Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 30. 07. 2011

Autor Příspěvek Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 11:20:05       Co má ČD společného s jízdním řádem Prodává ho a nejspíš i dotuje. Existuje i verze SŽDC, ale ta není v prodeji. Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 11:38:44       Co pořád přetřásáte mrňavý Lovosice.Vždyť toto městečko má přímé spojení přímo na Václavák každé 2 hod.To je snad málo?Čím více toho bude jezdit,tím budete nespokojenější.Byly doby kdy z Lovosic jely 3 rychlíky za den a v Praze se muselo z báglama na hl.nádraží.A Libochovice ......ty mají v Lovosicích více než krásné přípoje na všechny strany.Nevím co už dodat...jen že v tomto kraji pamatuju taky jinou dopravu. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10784 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 11:51:04       Mirek2: kdyby ty rychlé rychlíky zastavovaly v lovosicích (a roudnici), nemusely by ty pomalé vůbec existovat. Jinak 2 hodiny jsou samozřejmě komfort, o tom žádná. Babilon: Inu, tak zasponzoruju-li si ho, budu na něm také moci míti logo? NIC NEBUDE Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 12:07:16       Káem:"kdyby ty rychlé rychlíky zastavovaly v lovosicích (a roudnici), nemusely by ty pomalé vůbec existovat" A obsluha Děčína, Bohušovic, Hněvic a Kralup nic? A kapacita vlaků také nic? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10785 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 12:16:55       R33: Opravdu nic. Existují ještě os. Kapacita ok. I kdyby se připojily všechny vozy z těch pomalých, furt se ušetří lokomotiva a strojvedoucí. NIC NEBUDE Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 12:37:53       Káem: A tak. Tedy návrat k touženému stavu "před Šulcem". A tudíž i k autobusům na tratích Bílina/Teplice/Ústí/Děčín - Praha. Dálnice pomalu, ale jistě roste. A jediné, co jí je konkurencí je právě rychlost spojení mezi Prahou a Ústím a zpět. Což o to, dálkové autobusy jezdí bez dotací (zpravidla). Ale tohle má být cíl? Nevím. Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 12:38:43       Ad Petr Vlček: To jak vyhovuje takt je krásně vidět na 030, kde ani v sedlech rychlíky nevozí vzduch a to ani v "mrtvejch" úsecích typu Dvůr - Semile. Oproti stavu zedřív kdy celý 2 páry R "v době poptávky" (rozuměj ráno a večer) zely prázdnotou tak že i ve čtyřvozový klase si ve špičce vždy šlo vybírat z prázdnejch kupé. Je to tak, R-030 si vedou velmi slušně a jsou příkladem situace, kdy takt je "dobrý sluha", nikoliv "špatný pán". Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10786 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:04:34       R33: Nemyslím, že jediným faktem pro volbu vlak/bus je rozdíl několika minut v rychlosti. Situace na 200 to poměrně experimentálně potvrzuje. Navíc to zbytečně dramatizujete - chci dvě zastavení navíc a nestavět v místech, kde stejně dálnice není (a tudíž lidem stejně nic jiného nezbyde než ten Os) a za to nabízím mašinu s fírou. Možná tím zachráním motoráček do Teplic. NIC NEBUDE Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4112 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:16:07       Ježišmarjá - cpěte lidi z Roudnice a Lovosic do ešusů. je jich nekonečný množství a aby pobraly lidi tak se budou v Kralupech asi kuplovat s dalším... Mch dvě hodiny jsou akceptovatelný tak o víkendu. V kladiva ani omylem neb dnes se běžně do Prahy dojíždí z těch Hněvic (Štětí) nebo Roudnice. Hodina ve špičkách je tak akorát. Takový odpolední EC nebo kterejkoli Cheb z Prahy a ráno do Prahy jsou plný na nějakých 60-70% což bych pokládal za optimum. Když to nějakej vůl nadimenzuje tak že "jednou za dvě hodiny a z Hněvic na stojáka" tak to zároveň pohřbí celý. Nebo sebe pokud se povede uvést v povědomost kdo to byl a kde bydlí. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10788 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:24:35       PV: Tak dramatické to není. Tušímže jsem počítal kdysi v zimě lidi v pomalym rychlíku z Prahy v pátek kolem 16 hod (kvůli tvrzení kohosi, že v Kralupech vystupuje z panťáku 300 lidí) a poku se pamatuju, tak v 5,5 vozu bylo kolem 120 lidí, v Luně 80 a v ešusu 180. Tak tak nějak, že ano. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) NIC NEBUDE Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:34:30       KM, diky. Rudolf_33: V pristim GVD je navrzen "rozhazeny" takt, kdy je zohlednena, ze masina na EC stihne cestu do Prahy rychleji nez na Chebaku. Jsem 100% presvedcen, ze se to na vyvoji poctu cestujicich neprojevi. 2 zastaveni navic znamena 6 minut, kdyz to hodne prezenu. Nachazime se v mezidobi, kdy silnicni doprava mezi Ustim a Prahou je silne nespolehliva. Navic jizdy z Florence busy taky zbrzdovaly. Do toho se dokoncil koridor. Pamatuju vlaky, co stavely Holesovice, Roudnice, Lovo, Usti (byl to jeden GVD). Nepamatuju si lidi z Usti v tom vlaku, co by nastvane odsekavali-tak timhle courakem uz nikdy nepojedu kvuli tem 5-6 min.navic, naopak rikali, jeee, tohle "nikde" nestavi, to je dobrej vlak. Lidi z Usti totiz, a nebudete tomu verit, taky hodne pouzivaji decinske R. Na 60-75 min.trase hraje 5 minut JINOU roli, nez napr. v MHD Praha na nejake buslince. Tedy - co je pro lidi dulezity, je hustost - nabidka spojeni. Pan Mirek2 se mysli, ze Lovosicim a okoli 2h staci, ja myslim, ze by byla optimalni hodina, nikoli nutne v taktu (i kdyz ja spis preferuju tu drazsi variantu - tedy Decinaky po hodine a osobaky do Usti pred EC/R), jde o POCET NABIDEK spojeni. Mirek2: Pamatuju jinou dopravu neni argument. Ja pamatuju tomu odpovidajici jinou infrastrukturu a jine mysleni na zeleznici. Vy si myslite, ze 2 hodiny jsou OK, ja si myslim, ze to OK neni, kdyz to mimochodem autem za tu dobu date ctyrikrat. Napr. jak velikostne tak vzdalenostne srovnatelna Prelouc, ovsem bez Litomeric u sebe, ma celodenni hodinovy takt, coz je myslim si optimalni pocet spoju. Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:49:19       Klavirista : A teď to hlavní.....kdo takovou dopravu zaplatí?Každá sranda něco stojí. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10789 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 14:07:04       Určitě ve špičky se dá o hodině uvažovat, ale v so-ne a večer jsou dvě akorát. Ano, M2 položil tu hlavní otázku. Tovíte, že já bych taky rád rozhazoval kdyby bylo z čeho. Troufám si tvrdit, že kdyby neobjednalo MD rychlíky po 20-40-60 min na 090 a rychlíky na 124 vůbec, mohlo ministerstvo přihodit SŽDC něco na údržbu 171. NIC NEBUDE Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 14:58:51       Jo. A vejsledek by byla další 14-tidenní výluka kdy by se udělalo to co se neudělalo teď. Tedy část tohoto, aby zbylo i na další roky. Stejně jako v Praze ulice Michelská. Loni 300m od Vyskočilový po Nějakou, letos 300 m od Nějaký po Ohradní, příští rok od Ohradní po můstek přes Botič a další rok od můstku po Bělohradskou.... Mch - zjara jsme měli 14 dní výluku na Smíchově, kdy byly moderní metodou "podhrab a vyměň" vyměněny některý nejvyhnilejší pražce (řek bych že některý byly na vyndání lopatou). Tuhle jsem u 3. nást. koukal na pražec v kvalitě těch vyměňovanejch, kterej tam zůstal "na lepčí časy". Zapomeňte na to že by prachy ušetřený neobjednáním ZDO šly kamkoli jinam než do nějakýho tunelu v podobě všimného někomu. Stejně jako případný mírně zvýšený výběr DPH po jejím nárůstu - i kdyby se vybralo 10x tolik tak stejně bude deficit 100G... Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 15:14:31       Na trati 090, ale i 091 a 130 je zbytečný přepych mít osobáky zastavující u každé vrby po hodině.Na zastávkách typu Lukavec,Cítov,Mlčechvosty nebo Úholičky stačí zastavovat po 2 hodinách a z přebytečných osobáků vyrobit spěšňáky třeba v jiných polohách. Martin_pavel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 15:26:51       Lovosice si zastavování chebáků podle mě zaslouží. Jak tu někdo řešil, jestli se dají zrychlit R na 220, tak rozhodně dají. Při výlukách se stejně jezdí na čas a pokud výluka není, tak se čeká 5 minut v Táboře, 2 minuty v Soběslavi, 2 minuty ve Veselí a do CB se přijede o 4 minuty dřív. 220 není navatovaná, ale převatovaná. Argunent KMa, že lidi stejně nemají jinou možnost, tak budou mít takt 2 hodiny, je zcestný. Z Prahy do Tábora taky neni dálnice a zkuste tam dát takt 2 hodiny. Na to se Vám lidi vykašlou a přestanou jezdit vlakem úplně. Pokud za dva roky obnovíte dopravu třeba po půlhodině, už to bude jedno, protože si lidi zvyknou na pohodlí vlastního zadkovoziče. Znám dost lidí, kteří jsou překvapení tím, že cestování vlakem už není stejné jako v 80. letech minulého století, protože vlakem přestali jezdit. Spíš jsou překvapeni, že když chtějí vlakem jet např. večer z návštěvy příbuzných/divadla/to je jedno odkud, tak nejede žádný. Zkuste si třeba najít poslední vlaky z Českého Krumlova nebo Telče do Prahy. Tam vidím celkem zásadní problém, protože jakmile vím, že neodjedu zpět, vím, že i tam musím jet autem. Vlakem tedy nepojedu vůbec. Mám vlaky stále rád, ale České dráhy se snaží ze všech sil, abych je rád neměl. Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 15:45:07       Kdyby přes Lovosice nejezdilo tolik vlaků.....tak ať ty chebský rychlíky tam klidně zastavují.Ale při pohledu do jř se mi to jeví jako zbytečnost.Ale pozor...jeden chebák v Lovo staví....440/441.To snad tomu velkoměstu stačí nebo ne? Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 15:51:17       Wałbrzych :Abys otáčel plzeňský rychlíky až v Ústí,tak potřebuješ ještě 1 soupravu.Zajisté, ale v Ústí nebudou přípoje.To samé nastane při návratu.Bohužel ústecké nádraží se potýká s místem a proto je situace taková jaká je. Oto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:02:58       Klavisrista: V pristim GVD je navrzen "rozhazeny" takt, kdy je zohlednena, ze masina na EC stihne cestu do Prahy rychleji nez na Chebaku. Jsem 100% presvedcen, ze se to na vyvoji poctu cestujicich neprojevi. To sice ano, ale "rozházený" bude jenom příjezd. Odjezd (na ten lidi koukají) bude pořád stejný (z Holešovic :38, z Ústí :13). Jíra_fíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:49:43       Nemá někdo tušení co by mělo jezdit od prosince na rychlících Ústí - Kolín. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5897 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 17:28:11       Plzeň - Liberec asi opravdu ne, ale prodloužení vybraných R-160 do Ústí se přímo nabízí. Nabízí nenabízí, jednou je vysoutěženo Plzeň - Most, tak se i bude jezdit jen Plzeň - Most. Prodloužení rychlíků z 030 nápodobně - Tam kde je vysoutěženo Liberec - Pardubice v sestavě 843+043+043, nemůže ani jeden pár jezdit až do Brna, navíc třeba v sestavě Apee+BDm...+Bp+Bp+Bp... Slepeckou holí se golf nedá hrát! Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2302 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 17:28:22       163+Béčka+A. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5241 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 18:08:52       Klavirista: V pristim GVD je navrzen "rozhazeny" takt, kdy je zohlednena, ze masina na EC stihne cestu do Prahy rychleji nez na Chebaku. A naprosto zbytečně. Naposled, když jsem jel Chebským rychlíkem z Ústí do Prahy, tak jsme ta byli za 59 minut. K prodlužování jízdní doby skutečně nevidím důvod. Jsem 100% presvedcen, ze se to na vyvoji poctu cestujicich neprojevi. 2 zastaveni navic znamena 6 minut, kdyz to hodne prezenu. Nebyl to ten samý Klavírista, který kritizoval zastavení vlaků v Bohušovicích a Hněvicích, protože to združuje. Jenže Lovosice jsou jeho zastávka, že... Nachazime se v mezidobi, kdy silnicni doprava mezi Ustim a Prahou je silne nespolehliva. Dálnice dopravu z Ústí moc nezkrátí a než bude hotová, tak bude stejně nespolehlivá, jak teď. Myslím si, že než bude hotová dálnice, bude po výběrku na rychlíky a dokonce bude nový dopravce jezdit. I kdyby to byly ČD, tak je to donutí zlepšit vozový park. Napr. jak velikostne tak vzdalenostne srovnatelna Prelouc, ovsem bez Litomeric u sebe, ma celodenni hodinovy takt, coz je myslim si optimalni pocet spoju. Na tom, co kde staví, má taky dost podstatný vliv kolik tam jede celkově vlaků. Kdyby tam dálkové dopravy bylo stejné množství jako na 090, tak by tam hodinový interval zřejmě nebyl. Mirek2: Na trati 090, ale i 091 a 130 je zbytečný přepych mít osobáky zastavující u každé vrby po hodině. S tím se dá většinou souhlasit. Umím si představit, že v SO/NE budou rychlíky po hodině a osobáky po dvou. Kdyby přes Lovosice nejezdilo tolik vlaků.....tak ať ty chebský rychlíky tam klidně zastavují. Opět si dovolím vyjádřit souhlas. Jíra_fíra: Nemá někdo tušení co by mělo jezdit od prosince na rychlících Ústí - Kolín. Můžu hádat? To, co dneska. Ale Mr. Vantju má určitě aktuální informace přímo do tvůrce GVD, tak Vám to rád řekne. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 18:49:23       Orky: Jo, pamatujes si dobre, ale i kdyz je to zde povazovano za slabost - tak stejne priznam, ze i moje nazory se vyviji, tedy v pripade Hnevic, kde to proste lidi vyuzivaji. Urcite me ctes pozorne a vidis, ze o nicem takovem davno nepisu. V pripade Bohusovic je frekvence na rychlik nic moc, 0/0 stale i po letech byva. Myslenka, ze si v Bohusovicich lidi prestoupi na bus do vesnicek, kdyz je na to od busu do LTM na nadrazi vic casu, je blahova, proste se to temer nepouziva. Ale hlavne z duvodu mistni frekvence je dobre zastavovat i tam a idealne mit tuhle linku po hodine i na ukor vrstvy osobaku Roudnice-Kralupy (presneji staci Usti-Praha posily, nebot do Decina jsou v liche hodiny Liberecaky, ktere se pak mohou posunout presne podle Decinaku), kde je jak znovu opakuji 810 kapacitne luxusem (tolik odpoved Mirkovi2, kde se na to daji najit penize). To je moje vize c.1 (drazsi) a s ni souvisejici prijezd osobaku do Usti pred EC/R. Ta levnejsi je zastavit s Chebaky a mit tak odpovidajici pocet spojeni za den (presto stale mene nez ma Usti-coz je vzhledem k pomeru sidla logicke), ta nestoji navic skoro nic. tak by tam hodinový interval zřejmě nebyl Jinymi slovy chces rict, ze se GVD dela pro Prahu a krajska mesta a zbytek, jak to vyjde od kolene? To snad ne, proboha :-))) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 18:52:29       Káem: "Nemyslím, že jediným faktem pro volbu vlak/bus je rozdíl několika minut v rychlosti" Myslíte špatně. Právě rychlé podkrušnohoráky a v Děčíně EC zlikvidovaly autobusové linky mezi Teplicemi/Děčínem/Ústím a Prahou a zpět. Tady si se svými návrhy hrajete vysloveně s ohněm. Rozdíl mezi podkrušnohorákem a děčínským pomalíkem je v trase Praha -¨Ústí 13 minut. Budete-li chtít děčíny spojit s podkrušnohory tak máte 9-10 vozové soupravy, takže časový rozdíl ještě vzroste a v Ústí budete nutně posunovat v obou směrech přes zhlaví, protože na 5. kolej takovouhle soupravu nenacpete. Takže se takhle podaří prodloužit jízdní dobu Praha - Ústí a zpět o čtvrthodinu, Praha - Teplice a zpět v každém směru o půlhodinu a Děčín - Praha o nejméně čtvrthodinu (posun v Ústí při spojování obou dílů). A protože od podzima je dálnice od Phy za Bílinkou, mohou autobusáci kupovat nové vozy. Ona ta čtvrthodina na jedné cestě do zaměstnání je dost důležitá, o půlhodině nemluvě. nostalgik Neregistrovaný host Odeslán z: 93.153.54.13 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:03:16       ja bych udal gvd v podobe jako to bylo v r.88/89 a bylo by po problemech Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5898 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:08:41       ja bych udal gvd v podobe jako to bylo v r.88/89 a bylo by po problemech To to bylo. Tedy zejména proto, že by tím nikdo nejezdil. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:10:30       Nostalgik, to jo. A jízdní řád na další rok pak už vůbec nemusíme zpracovávat, protože cestující jaksi zmizí Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5242 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:10:53       Jinymi slovy chces rict, ze se GVD dela pro Prahu a krajska mesta a zbytek, jak to vyjde od kolene? Nikoliv. Chci jenom říci, že když mám větší poptávku a tedy víc vlaků, můžu si víc hrát se zastavovací politikou. Lze více rozdělovat dálkové frekvence a regionální frekvence. Když je menší, je potřeba je spojovat a brát věští ohledy na frekvenci většinovou. Poptávka i počty vlaků Praha-Ústí a Praha-Pardubice je pořád někde jinde. Zatímco na té první mám maximálně 2 dálkové, na té druhé v určitých obdobích je až 3x tolik dálkových vlaků za hodinu! nostalgik: A o včetně jízdních dob. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ nostalgik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.4.1 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:25:26       chlapi, né že bych vás dráždil,ale ve výše uváděných příspěvcích mnozí brečí, nad zaniklou dálkovkou typu Liberec- Cheb, ci LB- Plzen ,Bezdrevem atd..... V letech 80.tych ale byla opravdu dalkovka vedena přes kdejakou trat i méně vyznamnou a dobu to tak fungovalo,a najednou to nejde??to mam na mysli. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:46:03       Nostalgiku, mě nedráždíte. Ale jen trouba a nebo bláznivý šotouš by jel z Chebu do Liberce přes Chomutov - Děčín, když přes Prahu je to rychlejší. Totéž platí o Karlových Varech a Chomutově. Za to dnes nikdo nejezdí z Teplic do Prahy autobusem, protože nové uspořádání vlaků je konkureceschopnější. Počty rychlíků na jeddnotlivých tratích si spočítáte sám. A nemusíme mluvit jen o sz. Čechách. V letech před 1989 jsem často jezdil trasu Praha - Broumov. Rozumné spojení bylo dvakrát denně. Dnes každé dvě hodiny a rychlejší... Další moje "oblíbená trasa" Chomutov - Praha kdysi 4x denně. Dnes co dvě hodiny. Atd, atd. el340 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.125.216.14 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 20:17:41       a co myslíte-dočká se trať 340 také ,,někdy,, elektrizace? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2910 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 20:36:15       el340: a máte nějaký důvod. proč by se mělo elektrifikovat (nikoli elektrizovat)? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7445 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 20:51:45       Orky: No, některých bych si s tím "ve srandě" nebyl tak jistý. No někdo asi ne. Ale to se dá, myslím, poznat. Bkp: Pravidelní cestující už si taktu dávno všimli a naučili se ho využívat, a troufnu si říct, že většina ho i oceňuje (resp. oceňuje jeho princip, konkrétní časová poloha může být problém, ale to může být problém i v netaktu). Naprosto souhlasím. Káem: Možná tím zachráním motoráček do Teplic. Který? Je to správný cíl? Martin Pavel: Snahu zrychlit R-220 a současně zpomalit rychlé spojení na 090 nechápu. Mmch je sice pravda, že vaty je v současnosti na 220 dost a nejsem z toho vůbec nadšený. Na druhou stranu lepší vata než zpoždění a postup IV.koridoru holt není tak hladký, jak by mohl teoreticky být. Poslední vlak z Telče do Prahy je někdy po obědě, ne? Vzhledem k jízdním dobám ... Orky: SO/NE budou rychlíky po hodině a osobáky po dvou Souhlas. nostlagik: Ne že nejde, ale jaksi by v těch vlacích pak chyběli lidi (a nemyslím tím jeden konkrétní vlak, ale globálně), což je celkem podstatná závada. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3935 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 09:03:58       Martin Pavel: 220 není navatovaná, ale převatovaná. On jaksi ten jízdní řád počítá s tím, že najednou poběží stavby ČB - Nemanice, Horusice - Veselí, Tábor - Sudoměř a Votice - Benešov. To, že se např. HoVe v zahájení výrazně posunulo (resp. to nějakou dobu vypadalo, že nebude vůbec), se v době přípravy GVD nedalo předpokládat. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10796 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 09:53:03       No neva, nastínil jsem své vize, co bych, kdybych. Priority prostě vidím v jiném pořadí než jiní. Upřednostňoval bych jednak co nejnižší náklad na jednoho kaštana i za cenu toho, že bych na pobrání pár kaštanů rezignoval a dále bych se spíš soustředil na pravidelnost než na zkracování jízních dob o minuty a pak nedodržování grafikonu Abych nemusel vídat to co je na fotkách - to myslím odlákává daleko víc lidí: A nevěřím tomu, že jedno - dvě zastavení navíc (resp. 10-15 minut na dvouhodinový cestě) odláká významný počet cestujících, protože těch aspektů, proč lidé volí (=musí volit) vlak je víc. R33: Busy konkurují v přímém spojení velkých měst - Teplice - Praha, ale o nácestných zastávkách není ani slovo. Hroch: No asi zrovna ten motoráček nebyl nejlepší příklad. NIC NEBUDE Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3243 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 10:29:01       Mibl: Ono je velmi slušně navatováno i v úseku Veselí nad Lužnicí - Soběslav. Tam to je pravděpodobně z důvodu stavby dálničního mostu. V zimě rychlíky běžně stály v Soběslavi 4 minuty. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 10:40:52       dobu to tak fungovalo Jo, mit zase ctyri pary rychlych vlaku mezi Prahou a Budejovicemi, Prahou a Hradcem, dva pary mezi Libercem a Ustim, to by bylo terno. Pokud clovek chtel rano vyjet z Ostravy do Prahy, tak jedina moznost byl porad vyprodany Ostravan, z Prahy do Brna rano v nekterych GVD zadny Ex, jen rychliky... Kenca2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 11:55:55       Káem: nic proti, ale snad každému je jasné, že takové zpoždění nevznikne nedodržováním grafikonu,nýbrž prů*erem. v tomto případě se jednalo myslim o popadané stromy na německé straně Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10799 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 13:33:33       Kenca2: ok, uznávám, ale pro ilustraci... NIC NEBUDE čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 20:06:00       Tak ono 10-15 minut je dost, když v Praze na hlavním je 12 minut na přestup na brněnský IC/EC spoj. ad osobáky: Osobně občas jezdím osobákem relaci Kolín-Čelákovice, páč mi v sobotu večer jaxi nic jiného nezbývá. A ta hodina zastávkovým spojem je docela vopruz. Takže úvahy typu z Roudnice nebo Hněvic do Prahy osobákově jsou mimo mísu. Kolega z práce jezdí osobákem relaci Velim-Masna a "překvapivě" nadšením nehýká... Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 20:57:42       Roudnice-Praha tu snad nikdo neresil :-o ale i Hnevice osobakem jsou nic moc. Myslim, ze minimalne mimo spicky by si Celakovice zaslouzily zastavku hradeckych R. Z Masarycky je to stejne daleko jako Kralupy a moc mensi nejsou. Jizdni doklady PID tam stejne neplati, tak zahlceni usekovkou z Prahy nehrozi. Hradečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 21:35:20       A dřív se tam stavělo . řada 854: délka 24 790 mm, šířka 2 883 mm, výška 4 200 mm obsaditelnost: 48 + 50 míst nejlepší motorový vůz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5245 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 21:57:56       Klavirista: Tak rozdíl Kralupy a čelákovice je v tom, že do Kralup je 11 zastávek, zatímco do Čelákovic jen 5, pokud se zastaví ve Mstěticích. Do Kralup to jede 35 minut, do vyvatovaných Čelákovic 29 (v GVD 2009 to bylo jen 27). Celkem podstatný rozdíl. Spěšňák na 091 se zastávku v Bubenči stíhá Kralupy za 25, rychlík projede Čelákovice taky za 25, bez vaty to může být tak o minutku méně. Tedy v 1. případě rozdíl 10 minut (Sp-091 o 29% rychlejší než Os), ve 2. bez vaty při zastavení v Čelákovicích maximálně o 3 minuty (R-231 11%). Docela rozdíl, nemyslíš? Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 23:45:50       Orky: Jo, ale moc nechapu kontext :-) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 10:46:30       Pokud bude v letech 2014-2018 rozkopanej úsek Vysočany-Lysá tak doufám, že hradecký R budou přetrasovaný přes Poříčany a Sadskou. A že už tam zůstanou nastálo. A přes nás by mohl v cca jejich časové poloze jezdit Sp vlak zastavující Čelákovice, Lysá, Kostomlaty? a Nymburk. V Nbk s návazností na hradecké R + Os do Kolína. Páč jestli do budoucna budou osobáky S3 od Čakovic přijíždět do Vysočan třeba v 16:04 a S9 taky tak a k nám zůstane odjezd S2 v 16:02! tak by "něco v 16:17 k nám" bylo docela fajn. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5250 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 11:15:42       čelakovičan: Pokud bude v letech 2014-2018 rozkopanej úsek Vysočany-Lysá tak doufám, že hradecký R budou přetrasovaný přes Poříčany a Sadskou. A že už tam zůstanou nastálo. Tak to neočekávám. Každý další vlak na 011 je problém. Navíc by pak neměla smysl rekonstrukce na 140 km/hod. Klavirista: Třeba to, že je to při půlhodinovém taktu osobáků fakticky zbytečné. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3938 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 12:19:47       Orky: Každý další vlak na 011 je problém. Stejně na převedení rychlíků do Hradce na trasu přes Sadskou jednou dojde. Na misce vah proti přidání jednoho páru za hodinu na 011 bude ležet mj. zmizení jednoho páru vlaků z Balabenky nebo možnost protrasů do Plzně (tj. šance na SJD Hradec - Plzeň 3 hodiny). Navíc by pak neměla smysl rekonstrukce na 140 km/hod. A na kolik by se to tedy mělo rekonstruovat? Aby se to nerozpadlo, tak se s tím stejně něco udělat musí a pokud už se do toho má sáhnout, tak ať se to udělá pořádně. Nebo ušetříme na zabzař a místo AB dáme pouze AHr a budeme jezdit jen 100 km/hod? Navíc ani na optimalizované trati se nám rychlíky nevejdou mezi patnáctiminutový takt eSka jedoucího v tomto taktu až po Lysou. Převedením rychlíků na trať přes Sadskou se elegantně vyřeší i problém (ne)zastavování rychlíků v Lysé a když už se bude někde před Nymburkem stavět, tak v Nymburce městě nebo v Sadské, kde je poměr jízdních dob osobáku a rychlíku a poznání jiné než v Lysé, o Čelákovicích nemluvě. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Oto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 12:56:42       ... možnost protrasů do Plzně (tj. šance na SJD Hradec - Plzeň 3 hodiny) Proč je toto podmínkou? Vlak od Lysé nemůže jet na Plzeň? David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2225 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:07:57       Musel by jet křížem na zhlaví, což omezuje kapacitu. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5254 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:47:14       Mibl: Akorát že přes Poříčany je to o 5 km dál, na jednokolejné 060 je max. 100 km/hod, ještě s četnými omezeními a na 011 je max. 140 km/hod a ještě je kapacitně přetížená, takže by to trvalo déle než po rekonstruované 231. Pravidlená 15-minuta možná je, ovšem buď za cenu posunu osobáku do Nymburka o půlhodinu a nebo předjíždění v Lysé. Pokud si dobře pamatuju, tak 140 km/hod už bude znamenat dílčí přeložky. Pokud by tam byla jenom regionálka, pak bych se snažil zůstat ve stávající stopě i za cenu dílčích omezení, protože pro zastávkové vlaky by to bylo dostatečné. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 17:10:11       A pak že by se nevyplatil autovlak Praha-Split (Benátky, Rimini)... http://www.lidovky.cz/rekordne-dlouha-kolona-zablokovala-dalnici- na-jadran-f99-/ln_zahranici.asp?c=A110730_141011_ln_zahranici_hs Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 2-2011 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 19:56:59       Čím běžný občan na takt doplácí? Uplně oybčejně Příklad: Jsem ve vesnici kde se setkávají 2 hlavní směry ovšem cíl je až za tou vesnicí. Výsledek je 2 autobusy jedoucí 2 minuty po sobě a pak 2 hodiny díra! Nebo se stačí podívat na návrh 340 + 330 a na Sp 1738 a na Šohaja (Ex 561) a co uvidíme? Ve Veselí se nám to ujíždí o krásných 11 minut. No nebylo by lepší kdyby te Spěšňák odjížděl z Staráku až 20:39? Nebo kdyby počkal ve Veselí? Představuju si odpověď KORDISU: Ne nebylo by to lepší. Rozbilo by nám to svatý takt a to se NESMÍ! Na přípoje vám zvysoka se*em! Šak máte variantu trojího přestupování ze Šohaja na osobák do Písku pak další přestup z Písku do Bzenca a z Bzenca do Kyjova,Bučovic,Slavkova,Brna.. A poslední celkem jakš takš únosný přestup se nám změní na 3... Och.. Ještě že máme takt... Ten nám HNED přidá na náladě.... Ve jménu taktu se nám hned lépe přesedá A to je jen kapka v moři.. Takových situací je velkás pousta! Trať 257 nemusela být nikdy zrušena. Jenže co naděláme když někdo musí mít zas*anou cyklostezku ....!!!! Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.140.166 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 20:54:16       Zdenek 102: Hle, další nevěřící Tomáš! Takt je něco jak církevní dogma, a o těch se přece nepochybuje. Vše přece musí být pěkně pravidelné, nalinkované, prefabrikované, egalizované, téměř zautomatizované, aby si občan zapamatoval, kdy mu to pojede, a druhý občan aby si zapamatoval, kdy mu to ujede! Optimální takt je dvouhodinový, občas narušený nečekanou čtyřhodinovou dírou. Při redukcích GVD 2011/2012 v průběhu jeho platnosti bude takových děr zcela jistě přibývat. Až dospějeme ke kýženému taktu osmihodinovému, zvanému takt rumunský! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 21:24:38       Šťoural, Zdenek102: Panstvo, mektejte si co chcete, ale nepřípoje nejsou vadou taktu. Ono to nevycházelo mnohde i před taktem a bylo toho daleko víc. Dobrou noc a sladké sny o účelových nepravidelných spojích. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 21:44:58       sladké sny o účelových nepravidelných spojích Spíš Šťastnou cestu s novým autem. Při pohledu na silnice zjistíte, že se lidé řídí raději tímto heslem. Bohužel. Jedním z důvodů jsou právě taktové linky, mezi kterými musejí cestující neustále přestupovat. Dám vám konkrétní příklad ujíždění, o kterém vím a který existuje už několik let. Osobním vlakům z rekreačně vyhledávané oblasti na jih od Prahy ujíždějí autobusy směr největší pražské sídliště o 1 minutu. Pravidelně, v taktu, každou půlhodinu. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5261 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 22:16:59       Čsad_zastávka: Jasně, hlavní příčinou je takt obojího, žejo. Takže řešení jsou tři, aby to vyšlo alespoň párkrát denně: Intervalově rozházet vlaky, autobusy nebo že by obojí? Nebo že by bylo ještě jedno řešení? Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 22:34:20       Spíš Šťastnou cestu s novým autem. Pořád lepší, když se do aut vyžene půlka lidí, a to ještě ta menší, než úplně všichni, protože na dobré spojení 3x denně není nikdo zvědavý. Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 2-2011 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 22:43:54       Bram: Teď vážně? Čí je to vinou? Takt je vhodný jak sem psal na místa kde je poptávka opravdu hodně vysoká a je potřeba udělat v tom pořádek. A tam kde je potřeba takt je Praha velmi úzký kruh Brna a možná (-Ostrava). Ale vysvětlovat vám to je jako křičet v poušti do tmy a čekat že někdo přinese vodu.... . Šťoural to napsal uplně výstižně a přesně. Čsad zastávka to jen potvrdil. Bram: Šťoural, Zdenek102: Panstvo, mektejte si co chcete, ale nepřípoje nejsou vadou taktu. Ono to nevycházelo mnohde i před taktem a bylo toho daleko víc. Už ste asi nevěděl co dál plácnůt že? Pádnou odpověď na ujížděcí politiku taktu ste nenašel tak ste plácnul další kravinu. Další příklad absolutní blbosti ve jménu taktu. Obec Dražůvky (cca. 300 obyvatel) a Krajské město Brno. Tahle obec má ve špičce půlhodinové spojení s Brnem. Dále jí bezpodmínečně projíždějí skoro vešchny linky jedoucí na směrem na Brno a z Brna a na další významné směry. Opravdu je nutno aby se 300 oybvatel měla luxusní spojení všude kam se jen občan podívá? Bohužel pro takt lidi si už začínají stěžovat protože 8 autobusů za hodinu a z toho se ještě nesmyslně vracejí takže 16 autobusů .. Nezdá se vám to moc? Hmm. Zapoměnl jsem! Všechno musí být nalinkované a přesně načmárané. A žádné výjimky! Taky vám přeju dobrou noc a slastné ukájení se nad krásným a přesným taktem. Trať 257 nemusela být nikdy zrušena. Jenže co naděláme když někdo musí mít zas*anou cyklostezku ....!!!! Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 22:55:42       Čsad_zastávka: Spíš Šťastnou cestu s novým autem. Při pohledu na silnice zjistíte, že se lidé řídí raději tímto heslem. Bohužel. Jedním z důvodů jsou právě taktové linky, mezi kterými musejí cestující neustále přestupovat. Sorry, ale jste mimo. To, že dosud používám vlak, je dáno mimo jiné pravidelnou taktovou dopravou do míst kam jezdím. Kdyby řekněme z Přelouče do Prahy jezdily vlaky "tak nějak všelijak a v sedle nic" tak už bych si dávno pořídil , protože cesty, které teď v pohodě zvládnu vlakem, by se v "netaktovém" systému staly značně komplikované...