| Autor |
Příspěvek |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2473
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 08:20:30 | 
|
debilní míru toho 1km délky
Není ten kilometr dán lidskými schopnostmi - tj. že se předpokládá, že maximálně ten kilometr(v extremních podmínkách) je člověk schopnen uběhnout v kolejišti sprintem tunelu ven? Neryju (Drne), jen se ptám. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3626
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 08:23:18 |
|
A jak vlastně zní to opatření?
Přesně v duchu té mé poznámky o autech. Že ešusy uvedené do provozu po rozhodném datu v minulosti nesmí do tuleňů delších než 1 km (tj. fakticky na Wilson) a od půlky roku přijdou o průkaz způsobilosti.
Ale čemu se vlastně divíme, Škromach se Zaorálkem chtí rektraktivně měnit dańové zákony a trestat firmy, které se v minulosti chovaly zákonně. A řada ovcí jim tleská. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.18.54
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 09:32:01 |
|
Ale debilní míru toho 1km délky určené úředníky v Bruselu, fakt nechápu.
Škoda, že úřad nesídlí v Londýně. To by byla maximální míra tuleně určena na 1 míli (byť stejně debülně) a byli bychom s Wilsonem vysmátí  |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5113
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 09:49:35 |
|
Honzasl:
Já fakt netuším. Taky by mne zajímalo, co k té míře všeřešící EU strejce dovedlo.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 10:44:39 |
|
Desiro: přesto by bylo vhodné NBÜ namontovat
Jo, souhlasím.
Dnes máme na evropské síti SŽDC tunel delší jednoho kilometru jen jeden, v Krasíkově. Podmínka by tedy platila při případném nasazení slonů na (víkendové) rychlíky do Slezska. Přes Krasíkov ale na osobácích jezdí rekonstruované regionovy, kterých by se mohl týkat čl. 7.2.3.3, kde je potlačení funkce záchranné brzdy zmíněno také. |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5410
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 12:07:10 |
|
Dj_tiësto:
Takový slovník používej raději v hospodě.
Mezi námi, máš dojem, že ŠKODA přestala jen tak z plezíru bez vědomí ČD do objednaných vlaků montovat část vybavení? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3630
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 12:36:29 |
|
Takový slovník používej raději v hospodě.
Ať si radši přečte Škutinu - Prezidentův vězeň na hradě plném bláznů. Hlavně tu kapitolu o vezeňské pekárně.  |
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 13:25:40 |
|
Tak včerejší mráz.
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 15:26:20 |
|
Jakýpak retroaktivně od mmddyy zavádí .. zavedeno bylo od yymmdd v čase přítomnym, akorát to zřejmě výrobce ani objednatel neráčil vzít na vědomí, tak mu to jest "retroaktivně" připomenuto. Stejně jako se do kdysi řádně homologovanýho embéčka musely do příslušnýho yymmdd doinstalovat bezpečnostní pásy a na řádně zakoupenou škodu 120 se do jistýho ddmmyy musela namontovat pomocná stoplampa, a pokud to uživatel nevzal na vědomí, připomenuli mu to mlíkaři pokutou. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2476
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 15:37:37 |
|
Hm on ešus opravdu přemostění nemá - proč si tedy jeho obrázek DAKO přidalo právě na tento leták?
Jak složitá je vlastně úprava? Škodovka přemostitelnou brzdu nabízí jako možnou úpravu pro křídovoletákovou 671.
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.94
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 16:48:38 |
|
Prag> stoplampa byl legislativní úlet. Na vozidlo schválené bez pásů se pásy dodatečně nemontovaly (bo ani nebylo kam, naštěstí se nenašel pravomocí obdařený jouda, jenž by prosadil názor, že stačí vzít vrtačku, šestku vrták a pár šroubů a pak lze pás namontovat kamkoliv).
Nebo jste už viděl třeba stodvácu s katalyzátorem? |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 17:02:02 |
|
Čemu říkáte stoplampa? Mlhovce? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3631
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 17:37:21 |
|
Stejně jako se do kdysi řádně homologovanýho embéčka musely do příslušnýho yymmdd doinstalovat bezpečnostní pásy a na řádně zakoupenou škodu 120 se do jistýho ddmmyy musela namontovat pomocná stoplampa,
A na traktory hasící přístroje a později oranžový trojúhelníky. S těma pásama ovšem nemáte pravdu.
A všimněte si toho "do jistýho data". Nikdo nevyhlásil, že odteď lidi nesmí používat řádně zakoupené a schválené výrobky a navíc v těchto případech nešlo o zásah do konstrukce vozidla, ale o povinné domontování příslušenství.
Představte si, že byste si loni koupil auto a MD by vyhlásilo, že popletlo normy a všichni co si loni koupili auto s ho ho musí předělat na euro V, která měla původně platit až od letoška. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 17:41:31 |
|
No pamatuju ještě dobu 1000 MB, kde byly pásy buď jen pro export nebo jako přídavná výbava, ovšem vinty v kastli byly připravený, takže se po úpravě legislativy musely do vozů opatřených úchytama doplnit na účet provozovatele. Žádný díry do kastle. Čili mít vozidlo vybavené podle aktuálních podmínek je v zásadě záležitost provozovatele, proč to házet na výrobce?
Jo, myslel jsem mlhovku -- třetí stoplampa byla jinej případ, do roku 1994 zakázaná a pokutovaná, pak naopak přikázaná ;-) |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3632
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 18:09:15 |
|
akorát to zřejmě výrobce ani objednatel neráčil vzít na vědomí, tak mu to jest "retroaktivně" připomenuto.
Když si koupíte nový auto, tak to auto musí mít v techničáku berana od autoritované instituce, že vyhovoje podmínám provozu na pozemních komunikacích v ČR. Na konci výrobní linky v Boleslavi sedí Dekra a na auta pro ČR trh dává berany (a případné poznámky) do čistopisů českých velkých TP. Bez toho na dopravním odboru MÚ nedostanete SPZku ani malý TP a nelze ho legálně provozovat.
Analogicky DÚ vydává u drážních vozidel průkazy způsobilosti, bez nich nelze vozidlo provozovat. Čili "připomenul někomu" je logický nesmysl. Ledaže by ty Ešusy měly to omezení zapsáno v průkazech způsobilosti a ČD by je provozovaly v rozporu s tímto. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 18:22:27 |
|
RadekŠ: Čili "připomenul někomu" je logický nesmysl.
Nemyslím si to. Pokud jste měl vozidlo konstrukčně třeba na na max. 75km/h, tak vám mohlo tehdá být teoreticky klidně možné "připomenout", že od roku nevímkoliktovlastněbylo ztrácíte možnost jezdit po dálnicích. Myslím, že te to celkem slušná analogie.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3633
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 18:43:23 |
|
Myslím, že te to celkem slušná analogie.
Nezlobte se, ale já tam při vší snaze žádnou analogii nevidím. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 18:51:23 |
|
RadekŠ:
No že v době životnosti vozidla změnou legislativy ztrácíte šmahem možnost užívat některé druhy komunikací, protože se změnil náhled na bezpečnost. Přestože jste dostal berana, který vás opravňoval jezdit bez omezení (kromě vlastnictví a místního značení samozřejmě), tedy i po dálnici, teď najednou nemůžete.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Malard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 19:00:25 |
|
Něco málo z léta. http://www.youtube.com/watch?v=R6pglxB-U0g |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3634
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 12:46:43 |
|
No že v době životnosti vozidla změnou legislativy ztrácíte šmahem možnost užívat některé druhy komunikací, protože se změnil náhled na bezpečnost.
To můžu i změnou dopravního značení, ale já temhle přirovnáním už nějak nerozumím.
DÚ se prostě probral, zjistil že možná v minulosti něco prosral a vydává opatření a v jejich důsledku tam krom nižších čísel těch samých ešusů budou jezdit žabotlamy s řádově nižší bezpečností. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 16:09:10 |
|
Jo, a budou tam jezdit věčně, i když se už rozpadnou na prach .. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 18:19:16 |
|
Koukám, že ten sníh dělá problémy všem...
odkaz |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1610
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 19:04:46 |
|
Radku, ne. Ta TSI byla řádně vyhlášena a v ní jasně stanoveno, že od data vstupu v platnost (8/2008) musí mít všechna nově vyrobená vozidla, používaná na TEN, přemostění záchranky. Žádná retroaktivnost se nekoná.
No a v ČR si toho odpovědné osoby nevšimly. Co ke mě dolehlo prostřednictvím bušení tamtamů, tak první to zjistil někdo z dvanáctky, následně chvíli probíhala na géřet vnitrofiremní komunikace, jako co že s tim budem dělat, načež bylo následně vyhodnoceno, že se to ututlat nedá a tak se šli pánové na DÚ sami udat.
Netroufám si spekulovat, kdo že má víc másla na hlavě, jestli DÚ, protože vesele schvaloval vozidla bez znalosti aktuální legislativy (kde musel uvést podmínku, že na TEN ešus nesmí do tunelů třídy B a vyšší) nebo Matka Dráha, že si nedala do smluv, že jim Národní Výrobce dodá vozidla použitelná na celé resp. specifikované síti a odpovídající aktuálně platné legislativě (tj. schvalitelná), nebo za to může Výrobce, který tuto podmínku ve smlouvě má a přesto vyrobil to, co vyrobil. Obávám se ale, že znění smluv zjistit nelze a tyto budou ještě utajovanější, než výsledky měření EMC u 471...
Jedno ale vím určitě: Nějaká EU za to nemůže, protože o žádnou retroaktivitu nejde.
A NBÜ je velice šikovná věcička, která se hodí nejen v dlouhém tunelu. To, že to naše vozidla nemají a všechna standardní německá (vč. nákladních!) už cca deset let jo taky o zastaralosti naší železnice a úrovni nových výrobků něco vypovídá. A není to nic hezkýho.
(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1156
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 19:20:23 |
|
Desiro: A viete, že sú prípady, keď môže použitie NBÜ prispieť k výraznému zhoršeniu následkov nehody? Všeobecne by som to premostenie do neba nevynášal, aj keď sa na prvý pohľad javí veľmi výhodne. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1611
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 19:25:46 |
|
Drn: Taky by mne zajímalo, co k té míře všeřešící EU strejce dovedlo.
Proč je maximální rychlost mimo obec zrovna 90 km/h a ne 85 nebo 95 nebo 100? A proč je maximální dovolený ohrožující zpětný proud z HV v pásmu 75 Hz na ss síti zrovna 110 mA a ne třeba 120 nebo původních 100? |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1612
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 19:32:54 |
|
Asdf: Jistěže může. Ale je lepší ho tam mít a mít tu možnost ho v případě průseru použít.
Nebo vy byste to tam nedával se zdůvodněním, že to může zhoršit následky nehody, tak pro sichr to tam nedáme? |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1157
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 19:36:49 |
|
Desiro: Robil som si onehda "miniprieskum" medzi rusnovodicmi, a vacsina (drviva) mi povedala, ze by to nepouzila ani keby to tam bolo, lebo nebudu riskovat, ze prave na takyto pripad (typicky vykolajenie jednej osi) doslo. A teraz co?
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 19:56:16 |
|
Asdf:
To mi připomíná, jak se mnozí IGK řidiči říkají, že si nezapíná pásy (zachraňující život ve velkém procentu jinak smrtelných havárií), protože nebudou riskovat, že jim havárii zhorší (v malém procentu). Zřejmě by se to také srovnalo časem a informovaností. Vždyť v ČR "se to nikdy nedělávalo".
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 20:05:56 |
|
Tommasel: Ja nehovorim, ze by to tam nemalo byt, len konstatujem, co to moze priniest. Lebo teraz je otazka, ci ten rozdiel percent je tuna tak vysoky (mne to pride ako 50:50) ako v pripade tych pasov ... Resp. je hlavna otazka co bude s rusnovodicom, ak prave k takemuto comusi dojde (tzn ci bude za to potahovany a ako velmi). Ono je to cosi velmi podobne ako slavna "jakobyUBP" v stanici po Moravanech. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 20:35:49 |
|
Asdf:
Procento zajisté záleží na odhadu fíry. Naprosto chápu, že to TEĎ nikdo nebude chtít zasáhnout, protože "zde" je zkušenost nulová, a tak to zpočátku raději nechají "osudu". V tom jsou pásy jiné, ty fungují pořád stejně, když jsou správně zapnuté. Principielně je ale podle mě správně, že v jízdě vlaku má konečné slovo fíra, a ne nějaký kdokoli poblíž brzdy. (Jinak si stejně myslím, že nejhorší trest pro fíru jsou výčitky svědomí, které málo závisí na názoru posuzujícího orgánu.)
Ještě k tomu 50:50. Výhoda - projetí tunelem jako potenciálně zhoršujícím místem je jasná. Jaké máte na mysli nevýhody - tedy případy, kdy někdo uvnitř vlaku zatáhne, a opravdu záleží na tom, jestli vlak zastaví už tady v méně bezpečném místě (jako tunel), nebo až o pár set metrů dál? Pamatujte, že evakuace z tunelu je pro staré, invalidní, těhotné, okočárkované a pro malé děti vždy vysilující a nebezpečná záležitost, už jen kvůli klopýtnutí a pádu na kolejnici. A to ještě vůbec nemluvím o tom, když něco hoří.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 20:49:52 |
|
Tommasel: Ja skor narazam na pripady tzv. "hlbokej orby", alias lahsie vykolajenia, kde pouzitie premostenia zachrannej brzdy moze viest az k fatalnym nasledkom v pripade ze by vagon hodilo do boku vplyvom nejakej zakruty ci po vyjazde z tunela.
Kazdopadne vsak vzdy pouzitie NBÜ znamenat zhorsenie nasledkov nehody. Ak k comusi takemuto dojde (ukazkovy priklad zo SR je Bratislava hl.st. smer Kuty, alebo aj v CR Nove spojeni), co pripadne taketo mylne pouzitie NBÜ bude znamenat pre rusnovodica, ktory nema moznost vediet co sa za nim deje? V pripade, ze by za to bol akymkolvek sposobom brany na zodpovednost, myslim si, ze to potom nepouzije nikto a nikdy ... |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1045
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 21:12:26 |
|
Např. u DB se to řeší tak, že jsou na trati návěsti (typicky v tunelech), které strojvedoucímu dávají najevo (viz. dále), zda tam to NBÜ použít má nebo ne. Nejsem si jist, zda tyto návěsti mají charakter "doporučující" anebo "nařizující". Nicméně, mimo tyto úseky je jen na zvážení strojvedoucího, zda to použije či nikoli. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 844
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 23:15:17 |
|
Poznamka: Otevrete si - ted uz nevim, jestli V 2 EM nebo V 15, jak se postupuje pri roztrzeni vlaku.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 23:31:14 |
|
Dusan - charakter nařizující,v ostatních případech musí brždění podpořit. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1875
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 14:16:09 |
|
ad Asdf a další: ono je u nás s přemostěním záchranné brzdy několik problémů:
1) vždy je žádoucí mít viníka, tedy že vlak oral o 1000metrů více, protože z jedné strany měl sráz a tam kde zastavil byla zastávka. Zaměstnavatel, DI a bůh ví kdo ještě by poukazovali na to, že lidi mohli odcházet přes sousední TK do pole. To že by někdo otevřel dveře na druhou stranu do srázu by nebylo podstatné.
2) neproběhlo by školení na kvalitní úrovni. Maximálně by nám ve škole řekli jak to funguje, proč to použít, ale pak by alibisticky řekli, že to je stejně jen a jen na nás a sami se musíme rozhodout.
3) s předchozím je svázána i obecná výchova strojvedoucích k mimořádným situacím, která je nulová. Pokud v zácviku nikdo nic mimořádného nemá, tak je otázkou jak se zachová, když se něco děje. Poničená trolej, předmět v profilu nebo třeba strhnutí záchrané brzdy a možnost jejího přemostění.
Martin |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 16:37:06 |
|
Dnes v Čelákovicích:
http://www.youtube.com/watch?v=bXmF6qOe8Fw
http://www.youtube.com/watch?v=-OTzXTl7_f0 |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:12:07 |
|
T4440276 tak z tej 971.021 som vystúpil a keď odchádzala 471.058, sedel vo vedľastojacej 810.113. Keby som vedel, že na krychlíku v tom čase ide EU07, asi by som nesedel pekne v teple.
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3704
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:58:21 |
|
Jeffer: že by jeden z prvních co zaregistroval opětovné navrácení 971.021+071.032+471.031? Všechny vozy dlouhodobě stály (výpadek v Čelákovicích 471+071) a již cca třetí den brázdí koleje SŽDC. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5140
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 18:01:56 |
|
Agent:
Na dopravu vlaku po částech bych si spíš otevřel D2. ;-)
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 18:22:08 |
|
471 057 už není kompletní, a jezdí tak krátko...
| Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. |
|
Polaanek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 18:24:44 |
|
Penik:
Jaká je šance, že budou jednotky poskládány podle čísel, třeba alespoň část z nich?
Nešlo by případně napsat, když by byla složena "nová jednotka"? Tzn. co je nově seskládáno (a jezdí)? |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3705
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 18:32:02 |
|
Polaanek: já už svůj boj o poskládání ukončil. O poskládání rozhodují jiní. Já bych to nejraději poskládal jak to má být a nejraději k sobě zavařil, aby to nešlo rozpojovat (hodně přehnané).
Já už nově poskládaná vozidla aktivně nesleduji. Já už se pak jen divím, co se zase děje. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2486
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 18:56:29 |
|
Co všechno se vlastně musí upravit pro přěmostitelnou brzdu? Soft, dráty, přidat čudlík - nebo vyměnit celý brzdič a natahat nové kabely? |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3706
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 19:57:45 |
|
od JPP: jednotky 471 se od 1.změny dostanou na R. Nemělo by se jednat o východní neefektivní výstavku. Čekám na potvrzení informace. |
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 20:07:48 |
|
No konečně, také si myslím, že by se užily i na R, než je nechat zdevastovat, na courákách v okolí Prahy.
| Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. |
|
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3707
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 20:36:53 |
|
Mono_mono: nebudou jezdit každý den, ale jen jako návozní. Otázkou je, zda nepojedou jako nsl. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3746
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 20:42:16 |
|
To budou ty slavné víkendové severočeské osobáčky.
No budiž. Snad se bez toho ty Řevnice, když jsou negarantované v pátek obejdou.
|
VencaP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.87.237.241
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 20:48:02 |
|
Mono_mono - jasně, všichni čekali na tvoji mysl |
OsobaX
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.56.246
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 21:01:55 |
|
No konečně, také si myslím, že by se užily i na R, než je nechat zdevastovat, na courákách v okolí Prahy.
Bože to je zase názor.
Tyto jednotky byly vyvinuty právě za účelem provozu na "courácích" a jsou pro tuto funkci optimalizovány (široké dveře, menší rozteč sedadel, vyšší akcelerace). Jejich provoz na rychlících je s prominutím zhůvěřilost. Zvlášť když na těch výkonech pro něž jsou určeny - tj. osobní přeprava kolem velkých měst - je jich nedostatek a jezdí tam místo nich 40 let staré žabotlamy s nefunkčními dveřmi, případně peršingové panťáky složené z vozů bmto, kde se dveře zavírají až po rozjezdu. Kuriozní je, že tento pojízdný skanzen nasazují ČD na spoje, odkud jim plyne nejvíc výnosů z osobní přepravy.
Ale tak dlouho se chodí se džbánem pro vodu... |
2041962
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.145.239
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 21:16:51 |
|
Mono_mono: nechceš jít pracovat na GŘ? Docela by si zapadl do kolektivu |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1205
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 22:01:37 |
|
Mono mono: A na courácích kolem Prahy bude místo žabáků jezdit co? Speciálně na linkách S1,S2 a S4, které končí na Masně. Čili nemožnost objetí soupravy loko.
ad 057: Pokud jsem dobře viděl, tak je sestavena souprava 471.057 + 071.050 + 971.050. |
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 09:06:02 |
|
Např.linku Praha-Děčín by 471 mohla zajišťovat, žádná extra délka, lidí dost, však v zahraničí na takovýchto trasách také jezdí regionální jednotky. Tak se z toho nezblázněte, navážet se do někoho umí každý. Jel jsem s ním např. z Prahy do Ostravy, a podle toho také soudím.
| Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. |
|
VencaP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.87.237.241
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 09:36:12 |
|
Tedy to je zase diskuze kvůli jedné informaci od JPP
Už to máte někdo potvrzené a znáte čísla R? Je to vůbec pravda? |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1206
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 12:12:23 |
|
VencaP: Ešusy maj jezdit o víkendech na Os Děčín-Most. (Od 1.změny, tedy od března.) Takže tipuju, že pojedou na pátečním večerním R786 nebo R788 z Prahy do Děčína.
Mono mono: Ešusy mají v 1.řadě nahradit žabáky v příměstské dopravě. Nikoli B-éčka v dálkovce. |
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 12:29:19 |
|
Praha-Děčín-dálkovka, chacha.
Když si vezmu, kde všude, ty rychlíky zastavují, tak bych to zařadil spíše do rychlé regionální.
A co by na této trase mělo jezdit podle vás?
Vozy pro dálkovu dopravu? To by byla asi blbost, jednotky pro dálkovu dopravu? To asi taky ne, ten elefant by na této trase bohatě vystačil,když si vezmu, že Praha-ÚNL.jezdí couráky a ten Děčín o tolik dál zase není. Ale ano, máte pravdu, v tom, že mají vytlačit nejdříve žáby.
(Příspěvek byl editován uživatelem mono_mono.)
| Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 15:35:58 |
|
Tak dálkovka to není. To je fakt. Možná to zní divně, ale třeba přes léto bych se díval i na "obsazenost" hytláku. Ona třeba skupina 20ti cyklistů dokáže kolama zabrat u ešusu docela dost místa kolem dveří. A když se takových skupinek sejde několik... |
Montas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 15:39:53 |
|
minulý rok OLŠE,letos R do Děčína,proč ne... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5160
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 15:59:58 |
|
Montas:
Navíc tam nebudou dvě 471 dva dny hnít bez výkonu, ale kmitat hezky do Mostu. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Montas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 16:13:53 |
|
Drn : no to nebudou,to máš pravdu... tak kdyby byla vůle tak ty dvě jednotky co jezdily do Bohumína,mohly taky jezdit na nejakých osobákách třeba do Těšína... Ale rychlíky v ešusu do DC jsou uměle vytvořeny,kdyby udělali to že by to do Mostu jezdilo i v prac.dny,tak by se to dalo napojit na pražský oběh,ale to by znamenalo o 2 jednotky více..no ale co není může být,uvidíme co bude od prosince,třeba se dočkáme uplného pokrytí 471 na rameni DC-Mst,což by znamenalo cca 4 jednotky.... |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3708
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 16:18:16 |
|
Drn: a to kmitat v pravém slova smyslu. Sice se to neobejde bez mimořádného přestupu v UNL (v 5, 6 u jednoho vlaku), ale jinak je využití jednotek duchaplnější než na Olši (ale kdoví co bude). |
