Archiv do 15. dubna 2010

Autor Příspěvek Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 10:03:47       Pokud není zkrat ani odběr, tak rekuperující mašina nemá šanci vypnutí měnírny poznat. Žádné podpětí během rekuperace samozřejmě nenastane, na troleji bude pořád to, co na odporníku (přesněji co před měničem odporníku). Martinův dvoubaterkový model s diodami je velmi výstižný, s tím, že v uzlu se kromě sběrače nachází i ten (regulovaný) odporník. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 11:32:29       Aha, takže mi to hlavou vrtalo oprávněně. Tak a teď druhá otázka, dokáže elektrodispečer (obsluha měnírny) poznat, že je napětí v troleji, když odpojí měnírnu? Tedy, zda má budík o velikosti napětí (indikaci) na výstupu z měnírny za rychlovypínačema? Já vím, když je potřeba cokoliv dělat, tak se vždycky musí trolej uzemnit... Jen si tak uvažuju, jak se co chová a co od čeho se dá čekat. No, jenže jsem si představoval odporník mezi baterkou a diodou. Asi funkčně by to tak i mohlo být, protože elektronika asi zajišťuje aby odporník neběžel, když je v troleji nižší napětí (třeba 2,8kV) nebo když jednotka táhne. A co když bychom přešli ke střídavé trakci a podobné situaci? Tedy 80% do odporu a 20% do sítě. Tam by to možná mašinka mohla poznat, protože by se čistě teoreticky mohl změnit průběh sinusovky v troleji... Předpokládám, že při vracení energie do střídavé sítě se snaží lok. přizpůsobit průběhu napětí v ní. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 15:14:53       M2: Na střídavině není problém vracet do sítě kolik potřebuju, bo trakční trafačkou může výkon procházet tam i zpátky jak je ctěná libost, pokud mu v tom nezabrání nějaký umělý heblo, jako třeba zpětné wattové relé... O tom, co se v takovém případě stane po vypnutí TT, jsem ale příliš neuvažoval... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 17:48:00       Jééé, jsem to ale blbec, to mi vůbec nedošlo, že na střídavině můžu rekuperovat na 100%. Takže vlastně při vypnutí TT je velká šance, že napětí v troleji začne stoupat, tedy naběhne odporník a to by mohlo být signálem pro mašinku, že není něco v pořádku a všechno začít mařit v odporníku... Samozřejmě pokud bude jen malej odběr. Při velkém odběru naopak napětí začne klesat a je to na podpěťovce. Martin čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 21:01:45       Os8854 - 471.016/015 + 471.021/012 Os8856 - 471.034/001 + 471.036 a "zbytek" (čísla fakt nevím) Os2235 - .033 + 471.050/057 R784 - .009 + .017 Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 23:18:17       Martin2,Hajnej: A nebude v tom trochu rozdíl ? přece jen na střídavině se to rozloží na 25km tedy v tom úseku ale na stejnosměru méně, ale kolik nvm, tedy přeci jen na střídavině bude větší odpor, bude delší vodič,atd. Jaký váš na to názor ? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 11:09:31       No abych řekl pravdu Pokerno, tak jsem nepochopil co ses snažil říct nebo se zeptat. Ano, na střídavině má trolejové vedení větší odpor, ale také jím tečou, o necelý řád (zhurba), menší proudy a tim pádem i úbytky jsou menší než by byly na stejnosměru při sestavě troleje pro střídavinu:-). Odpor troleje pro moje případy není až tak významný. Vždy je podstatné co je na sběrači rekuperujicího vozidla. Takže větší úlohu hraje spotřebič energie, to že se část zmaří cestou k němu je trošku jiná věc, tedy do okamžiku, kdy díky úbytkům klesne napětí na spotřebiči pod stanovenou hodnotu a vyhodí to podpěťová ochrana. Martin neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 16:34:10       Na střídavině je to tak, že když se odpojí napájení, mašina to nějak pozná, že se nemá s čím zesynchronizovat a rekuperace vypadne. A to velmi brzy, to jsou jedna-dvě periody. Ale vysvětlit to musí nějaký elektrikář. U ss se mašina ničeho nechytne, prostě drží napětí na sběrači v mezích pomocí brzdového odporníku. V tom je právě ten háček rekuperace na ss. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4057 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:01:45       Jaký je problém na 36, že stále (víc jak týden)jezdí jen na jeden podvozek? Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:20:39       Unipuls se nedávno ptal, jak je to s tou soupravou 951+051+051, co bude jezdit s lokomotivou. Nevím nic oficiálního, ale zřejmě se počítá, že to bude jezdit přechodem k lokomotivě, byť se to zdá jako zbytečnost. Určitým řešením by bylo objednání lokomotiv s jedním stanovištěm strojvedoucího, které mají na druhém čele přechodové dveře s návalky a jezdí s těmito vratnými soupravami například v Itálii, mají zde tuším řadu E 464. A mám takový dojem, že zde mají také malý služební oddíl. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4059 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:40:22       Jirka kraťas:... to bude jezdit přechodem k lokomotivě, byť se to zdá jako zbytečnost Zbytečné by bylo, kdyby tam ten přechod nebyl, protože by se ten vůz už nedal použít jinak, než jen na "konec", resp. dal, ale jako neprůchozí. Obdobně mašina s jedním stanovištěm. Pro nic jiného není použitelná. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:25:43       Včera jsem jel z Masny do Čelákovic ešusem 058 a vůz s oddílem 1.třídy byl vzadu ve směru jízdy z Prahy na Lysou. Nyní jsem viděl ešus 058 opět ve směru z Prahy na Lysou a Kolín, a vůz s oddílem 1.třídy byl jako první. Kde došlo k otočení soupravy? A z jakého důvodu? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3916 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 11:05:49       Neškodilo by napsat číslo vlaku na kterém to bylo včera a dnes čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 15:09:01       Včera to bylo večer na 2233 v 17:54 z Masny a dnes to bylo na 2217 v 9:54 z Masny. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3917 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 15:40:22       Jak to je jednoduché. Včera TS442/4 a dnes TS442/5. Na závěr šichty odjíždí na ONJ a jak obecně známo, na ONJ se dá přijet i z něj odjet dvěma směry, což při rozdílnosti cest příjezd-odjezd má za následek otočení soupravy (za předpokladu, že sv je trasován po stejné trase mimo ONJ). čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 16:03:08       Díky. Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 16:39:04       Martin2: No když by tam nebyl žádný proud tak v TV už 25kV nebude, neboť je to více krát větší plocha. I když dle toho co řekl kolega, tak si myslím že tu spíše melu kravinu. Nějak si totoiž nedokáži představit kam to půjde když nebude žádný odběr a bude z trafostanice odpojený zdroj. Kam tedy půjde všechna ta energie ? Začínám se v tom nějak motat Jinak dá se ve schématech najít odpověď na tvoji otázku ? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2046 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 19:08:09       Aha, tak to je to samé, co jsem si neuvědomil a až Hajnej mne nakopnul, protože věci občas nevidím v souvislostech. Když bude připojená trafačka, tak 100% vyrobené energie z mašiny vždy půjde do troleje, kde buď bude nějaký odběr a pokud nebude, tak projde transformátorem trafačky do distribuční soustavy 110kV, kde se odběr najde. V okamžiku odpojení trafačky je velká šance, že buď mašina vyrobí více energie než se v troleji spotřebuje a pak to začne mařit brzdový odporník. Toto by se stalo v případě, který jsem uvažoval, že v troleji je minimální odběr, tedy třeba jen nějaký topicí vlak plus zapojená zabezpečovačka na troleji. Pokud bude velký odběr a napětí v troleji díky tomu klesne, tak by to mohla chytnout podpěťovka na mašině. Další věcí je, jak funguje řízení na 671 nebo 380, protože je nutné se k síti přifázovat a v tomto nemám vůbec tuchy jak je to SW zařízené. Martin Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.18.66 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 19:44:19       Pokud nemáme podrobný popis toho, jak jsou jednotlivé měniče řízeny v režimu EDB (resp. rekuperace), tak se tu pohybujeme v luftu. Je velice pravděpodobné, že střídač bude vedený sítí (protože jeho činnost musí být synchronizována se sítí). Vzhledem k tomu, že síť je (jako zdroj) podstatně tvrdší než mašina, lze předpokládat, že síť mašině vnutí svou frekvenci a tedy mašinu frekvenčně vede. Při výpadku sítě přestane i vedení měničů na mašině a rekuperace přejde okamžitě do odporníků. Představa, že by si mašina vyráběla 50 Hz lokálně a do sítě dodávala už hotovou sinusovku, je dost nereálná. Já se sice kdysi zabýval rekuperací přes plně řízený 1-fázový můstkový usměrňovač, když na ss straně byl zdroj konstantního proudu (za což je možno trakční motor v režimu EDB považovat) a dneska se spíš rekuperuje z napěťového meziobvodu, ale ono to zas až tak rozdílné nebude. Mirek_svob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 00:33:07       Martin2: Na ss se rekuperace umí odstavit při prudkém nárustu strmosti proudu na sběrač (je však závislé na vzdálenosti od napájecího místa). Aspoň tak by to měla mít 380ka. Tam, pokud rekuperace přejde do odporníků, se na meziobvodu objeví až 3,9 kV. Zajímavé je u 380ky sledovat opačný postup, tj. v průběhu krmení odporníků při EDB zvednout sběrač - v jeden moment je provětrána i doplňková brzda:-). Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 08:18:31       Jasně, prostě mne AL zajímá jak to funguje a jak je to (může být) ošetřené. Tedy na střídavině asi trolej krmená nebude, kdežto na stejnosměru je šance, že může být napětí v troleji i když se odpojí měnírna. Jo to mne Míro také napadlo, že by se dalo hlídat kolísání napětí. Furt lepší přejít na odpory, když někomu jinému v tahu vypadne automat než to krmit i při vypnuté měnírně. To je docela velké napětí 3,9kV, to už bych se docela bál, kdybych ho viděl na budíku. A čím je to provětrání způsobeno? Nějak k tomu nevidím důvod, vždyt stačí jen odstavovat řízený odpor a energie sama přejde do troleje, pokud bude odběr. Každopádně o nových mašinkách moc nevím, pár drobností k 471, ale 380 je pro mne Španělská vesnice. Martin Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 13:53:52       Martin2: Díky už jsem tě pochopil Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 22:21:57       M_Sv: Zajímavé je u 380ky sledovat opačný postup, tj. v průběhu krmení odporníků při EDB zvednout sběrač - v jeden moment je provětrána i doplňková brzda:-). To se děje na 471 taky, ne...? Resp. dělo by se, kdyby fíři nebyli pamětlivi pravidla nechat to dola až do zastavení. M2: A čím je to provětrání způsobeno? Nějak k tomu nevidím důvod, vždyt stačí jen odstavovat řízený odpor a energie sama přejde do troleje, pokud bude odběr. To by nebylo moc moudré, protože by mohlo při sepnutí K35 dojít k vyrovnání mezi vlastním a cizím filtrem jen přes kus troleje. Proto se stáhne brzda na nulu, aby se mohlo nabíjet přes odporník. No a během toho se provětrá ta doplňková. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4069 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 11:46:13       Hurá, vlakové čety obdržely Návod k obsluze 471 a 451-2 . Jdu si pročítat. Případné zájemce upozurňuji, že nerozesílám ani mailem. edit: Tak už mám dočteno a došel jsem k tomu, že zářivky nemusí být pořád rozsvícené (přímo takhle to tam ale nestojí), nouzové osvětlení jen a pouze na požadavek strojvedoucího, příp. když se to ztlumí automaticky. Klimatizaci lze volit v rozsahu 20-24 stupňů a že do nějakých oprav vodního hospodářství, jak zde bylo požadováno, nás nikdo nepustí. Takže nic extra co by člověk nevěděl. (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. marcello.sk Neregistrovaný host Odeslán z: 178.40.190.65 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 17:05:05       nejake to video: http://www.railtv.sk/Appl/WebObjects/RailTV.woa/2/wa/showMostVide o?id=86&wosid=U4sDbPrTEe06hOldxKKPIg Dan321 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 20:01:57       471 060 viděna dnes na Vítkovickém nádraží Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 13. dubna 2010 - 21:45:47       Zapa To byste chtěl volit od 10 do 30? Nepustí do oprav vody- to snad nikdo nechtěl. Jen umět zavřít kohouty, případně se pokusit tlačítkem oživit. Jestli je to dobře to neumět, nechť každý posoudí sám. Já zas nechápu, proč musí znát fíra složení zdrže či charakteristiky el.součástek, zatímco to, čím si může na trati při poruše pomoct, mu zůstává utajeno. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5788 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 00:43:04       Ohl: Přesně tak. Fascinují mne blbi z mé branže, kteří, než by zkusili WC probudit, radši ho nechaj zablokovaný a napíšou jen zápis do knihy oprav. Přitom často stačí tak maličko. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 14:07:46       Drn: Za předpokladu, že se neobrátí chod je to i poměrně bezpečné . Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3920 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 14:31:46       Mourek: ty neznáš základní pravidlo "zavřít poklop"? Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 15:06:57       ....a pro sichr si na něj ještě sednout. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 15:18:23       ....a pro sichr si na něj ještě sednout. Teda kluci Vy ale máte téma ... ICQ 237-113-861 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5810 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 15:18:25       ....a pro sichr si na něj ještě sednout. Nesmí bejt ale moc pochcanej. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 16:53:38       Nesmí bejt ale moc pochcanej. nebo obsazenej... A protože jsme v Čechách, tak tam hlavně musí být!! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 19:14:06       Ohl: To byste chtěl volit od 10 do 30? Nechtěl, bezpečně totiž vím, že u některých jednotek to totiž navolím pomalu už teď ( hlavně mě neberte doslova). Zkrátka a dobře, některými kroutíky volím teplotu v sakra větším rozsahu. Docela mě dostalo, když jsem nedávno u jednoho takového viděl propiskou doplněné stupně. Nepustí do oprav vody- to snad nikdo nechtěl. Jen umět zavřít kohouty, případně se pokusit tlačítkem oživit. Tak všichni víme, jak jsem to myslel. Ale v tom návodu nic takového jako mačkání čudlíků za zrcadlem, příp. zavírání kohoutů není. A jak se mi potvrdilo, tak ani sami fýrové to nevědí. Čest vyjímkám a Drnovi. Jinak včera opět 36, oblíbená to souprava na Berouny/ Řevnice.... Včera jeden funkční hajzlík. Jeden bez vody, jeden ucpaný a zbytek plná nádrž, i když tam to bylo takové sporné, protože chvíly ty hajzly na motoráku šly a chvíli byly blokované.} Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 19:20:45       Ohl: To byste chtěl volit od 10 do 30? Když je venku 36°C, tak snažit se klimatizovat na 20, ale i na 24 by se dalo hodnotit jako ublížení na zdraví ve stádiu pokusu. Rozumná teplota je totiž v takovém případě 28°C. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3921 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 19:36:49       Tommasel: Rozumná teplota je totiž v takovém případě 28°C. Nikoliv rozumná, ale doporučená (- 4°C protiskutečnosti). Ovšem pokud dodržujete určitá pravidla, lze jít s přehledem i níže. A když budu rýpat: proč jsou tedy všechny kroutíky v létě dány na minimum? že by se to cestujícím líbilo více než kdyby tam bylo o něco tepleji? A co v zimě? Tam nějaké pravidlo nenajdeme? Rád bych uplatňoval pravidlo -4°C proti skutečnosti Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 20:07:25       Ano, i já zaznamenávám velké problémy s vakuovými toaletami v 471, zatímco v jiných vozech, takovéto problémy moc nejsou k vidění.A o tom, že hlavně Pražské jednotky mají záchody špinavé jak , o tom radši ani nemluvě.A to se to obkládalo právě tím plastem, aby byla kabina WC snadně čistitelná, a to by stačilo jen tak málo! Vzít kýbl a hadr! Ale pro úklidové firmy zbytečná zátěž, to by si v Německu nedovolili, proto v Německu září toalety čistotou., a nemusím se při otvírání dveří zamýšlet nad tím, co mě na tom záchodě zase čeká za hrůzu... ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4073 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 20:33:37       Mono mono: co mě na tom záchodě zase čeká za hrůzu... To mi tak připomělo, že v neděli jsem na tom velkém hajzlíku objevil úplně nahého chlapa trůnícího na míse. Jinak k teplotě. Bylo by dobré kdyby ty rozdíly nebyly tak velké, jenže ono je něco jiného vstoupit do klimatizovaného oddílu a něco jiného tam pak třeba hodinu sedět při "doporučených" třiceti. Nedá se nic dělat, ale klima ve VHD má své těžko odstranitelné nedostatky. To není gumokol, kde si můžu při nástupu ten doporučený rozdíl nastavit a pak pomalu ubírat. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 20:40:52       Penik: Nevím, možná je doporučený rozdíl -4, ale já jsem psal o největším zdravotně rozumně přípustném rozdílu -8. V zimě by to podle mě mělo být na sundání kožichu, ale ne svetru. Takže rozhodně ne 24°C. Ale chápu, že je někdo zmrzlý tak by se rád rozmrazil i třicítkou... Mluvím samozřejmě o ešusu, kde netáhne od oken atd. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 20:59:43       nevíte někdo kdy přijde 471060 do Prahy??? kpt.Hejl Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.36.70 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 21:37:08       Ještě dneska stála v Kotlárně II ve zkušebně.028 je na montáži a v Najprtu.Svařují se bočnice slovenské Push-pull. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3922 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 05:17:50       V pátek TBZ. 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.4.121 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 09:10:02       No jupííííííííí. Tak 060 už konečne je hotová a za chvilku si do ní sedneme. No už se těším na ty 028-030. Joj. OsobaX Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.109.51 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 09:21:20       Kolik 471 je vlastně potřeba k pokrytí Prahy + Ostravy? multi Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.46.70 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 12:09:14       Mě by spíš zaímalo kolik by bylo potřeba 671 na pokrytí Brna. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 14:12:16       To mi tak připomělo, že v neděli jsem na tom velkém hajzlíku objevil úplně nahého chlapa trůnícího na míse. To se dá objevit často i v 814. Jel jsem nedávno z Kladna do Kralup a tlačítko zámku zmáčkla tak polovina lidí. A přitom při malé potřebě se tam stojí předkem přímo proti dveřím, při velké zadkem Stránky o mém modelovém kolejišti Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4078 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 14:23:55       Livingproof: Ovšem málokdo tam sedí totálně nahý od hlavy až k patě. Podotýkám, že tenhle člověk se sice zamkl, ale protože se tři stanice nic nedělo a ze vnitř jsem slyšel jakési povídání (myslel jsem, že jich je tam víc), tak jsem otevřel.... a hle, nahý režijkář důchodce. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 15:54:34       Zapa: Správně! Třeba se konečně někteří ojedinělí cestující odnaučí zlozvyku cestování na WC. ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4080 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 16:28:22       Mono mono: Dobrý je, že předpis říká něco v tom smyslu, že vlakvedoucí má zaklepat a pomalu pootevřít dveře + výzva k předložení jízdenky. Jenže u dveří na tlačítko to zkrátka nejde. Tam letí dveře dokořán. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 16:45:28       Zapa: Ale mám pro Vás ještě jeden tip.Tady u těchto WC pro vozíčkáře v 471 a 971 jsou při defektu toalety dveře automaticky uzamčeny, respektive tlačítko nereaguje, ale když trochu zaberete za dveře, tak se na záchod snadno dostanete, takže takto můžou fikaně něktěří cestující využít, a průvodčí se nepozastavují nad tím, že by tam mohl někdo být, když má WC defekt. Už jsem tomu byl několikrát svědkem. ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3924 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 16:56:16       Na to existuje jednoduchá pomůcka, aby se tam nikdo nedostal bez patřičného vybavení. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4081 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 16:56:38       Mono mono: Pokud možno zamykám na kličku, tu zase každý "houmles" nemá a hlavně to pořád svíti i v oddílu. Musím ale vyzkoušet, protože se mi nezdá, že by to šlo tak extra snadno otevřít. Nedávno jsem se takhle přetlačoval s dveřmi z oddílu do chodbičky u WC a byl hodně velký problém je zárověň držet a dole zamykat na čtyřhran, protože se nechtěly otevírat. A i to madýlko není nic extra, za co by se dalo pořádně vzít, ale nevylučuju to. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 17:03:00       Penik to netvrdím, ale s 471 poměrně často cestuji, a mám vypozorováno, a ne vždy je to čtyřhranem zamčené. Zapa: Jde to, a když člověk zabere, tak docela snadno. Také už jsem si to vyzkoušel(ne, že bych chtěl cestovat načerno), a jde to, tak schválně můžete v práci vyzkoušet, když není zamčeno čtyřhranem-jde to. (Příspěvek byl editován uživatelem mono_mono.) ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4082 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 17:25:10       Aha, takže až příště nebudou dveře chodit, tak vím za kým mám jít. Další historky "z natáčení" raději slyšet nechci. Zapoměl jsem, že tyhle dveře vyčnívají před stěnu, takže je za co zabrat. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 17:28:06       Zapa: Zkoušel jsem to jednou, takže klid.Já jsem velkým odpůrcem takovéhoto demolování, a vandalizování, tak jako jsem vyzkoušel tlačítko opakování hlášení apod., tak jsem schválně otestoval i tyto dveře. (Příspěvek byl editován uživatelem mono_mono.) ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 18:29:28       Už jsem dlouho nezkoušel svoji pravačku. Drne, přidáš se? Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 19:10:06       Když nevím o co jde, tak zkusím, ne? A k čemu by tam to tlačítko bylo? A sorry, nedávno jsem se tu ptal na to, jestli to slyší i strojvedoucí, čistě ze zvědavosti, zmáčknul jsem ho porvé, potom jsem se zde zeptal, a po druhé už ho nechám napokoji, pač vím, že to strojvedoucícho a spol.obtěžuje.A se záchodem, no tak opět jsem vyzkoušel, dveřím se nic nestalo, tak co řešíte? Naopak, měly by se kontrolovat, když je tato možnost ,,bezplatného cestování´´. ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Mechanik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 19:12:03       Penik: Hlavně, aby to pořádně plesklo Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3927 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 19:27:11       Tohle nepleskne (ikdyž by to mohlo stačit). Asi budu také zkoušet tvrdost skla něčí hlavou. Musím to vyzkoušet, jestli je dost pevné.