Archiv do 9. dubna 2010

Autor Příspěvek Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 09:46:30       Tak to je Krumpolci smutné, že se to hlásilo i služebním postupem a nic. To ani zabezpečovákům nevadí? Jak odpovídají na poruchu v zápisníku? Chjo, zde se projevuje problém, kdy je nutná součinost několika podniků a organizačních složek a když není vůle nebo se tomu nerozumí, tak to takhle dopadá. Depo si proměří dvojkolí a to je v cajku. Zabezpečováci si zkontrolují čidla a ta jsou také bez závad. Tak proč dělat pokus v terénu? To by se museli mezi sebou domluvit SŽDC (zabezpečováci), ČD (řízení provozu), ČD (dopravce) a nejlépe i výrobce. Jediné co mohu doporučit zavolat na zelenou linku AŽD. To je dost účinná páka. Dokážou zatlačit i na depa, viz mizení 810 u Veselí, protože prý byla po MM asi špatně pospojovaná. Martin Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 10:20:58       Martin2 Mmch - potkal jsem dnes našeho zabezpečováka - už se to řešilo prý i na jejich úrovni, takže se o tom oficiálně ví.. Součinnost v tomto případě totálně žádná. Jen by mě zajímalo kde uvázly ty aktivity co se kolem toho děly... Zelená linka nám byla dnes doporučena, tak to zkusíme takto, když některými abonenty zde tak opěvovaná služební cesta se ukázala k ničemu.. Nojo, chlapci z depa mají akorát řečičky o tom že se mašiny po internetu neopravují, ale to co pouštějí na trať vypadá jak vypadá.. Jo a mimochodem, už se kolem toho snad něco bude dít, tak sem to sem nedával doufám zbytečně - samozřejmě že ten člověk co o ten problém projevil zájem ale není z depa, že.. Jak příznačné, soudě podle reakcí výše se nácházejících a z depa přicházejících... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5726 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 10:37:56       Zelená linka nám byla dnes doporučena Hehe, slavnou zelenou linku AŽD jsem použil 13.3. 2010 a dodnes nemá na toto hlášení FS ČR známku ohlasu i přes urgenci. Naštěstí se místní zabezpečováci alespoň zabývali související závadovou hlášenkou. Zdůvodnění události je velmi zajímavé. Trochu mne při jeho čtení mrazí. Nicméně Ing M. K. děkuji. A těším se na další spolupráci. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Kolama Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 10:37:56       ¨Natix: asi se nedočkáš... COKOLIV KAMKOLIV!!! Šari Moderátor Číslo příspěvku: 7251 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 11:06:29       Řada 575 je Elefant pro Litevské železnice http://spz.logout.cz/album/lt/lt_lgej575.html 571 vznikla nedopatřením (chyba mezi klavesnicí a židlí), jdu to opravit FZF » ozvd.ic.cz •TS 101•TS 703•Počasí•Zpoždění• 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.4.121 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 12:25:40       A proč má ta slovenská jednotka pantograf a jakto že jede sama bez lokomotivy? Dyť je to tam na fotce vidět. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12684 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 12:42:55       3xhonzík: kdyby sis aspoň přečetl ten odkaz na Želpage, tam se to píše, Slováci mají dvě různé objednávky - jednu na jednotky s motorovým vozem (971+071+671) a druhou na na jednotky s lokomotivou (971+071+071+263). Stačí? http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3896 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 12:45:25       Krumpolc: a ony se jednotky po internetu opravují? To jsou mi novinky. Můžete sdělit URL, kde se tak děje? I depo o problému ví, ale jaksi, kde není součinnost, není výsledek. Takže si popel na hlavu můžeme sypat všichni a nedělejte tu z toho jednostrannou záležitost, že na to v depu ... Ono totiž jak tu bylo naznačeno nemusí být nutně problém na 031. V každém případě je něco špatně a jedno bez druhého příčinu neodhalí. Takže nám řekněte, jak bez počítadla náprav máme závadu v depu odhalit. Velice rádi se něco přiučíme. Další možností je přinést nám počítadlo do depa (nadneseně) a třetí možností je součinnost. Ale na to já jsem malej pán a nic v tomto směru podnikat nebudu. Od toho jsou jiní, kteří reagují na služební "postupy" a ne na nějakou "zaručenou" zprávu z internetu. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4038 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 12:49:35       Poborskiii: Že se s tím vypisuješ. Teď přijde s tím, že tu někdo psal, "že bude jen vložený a řídící vůz a potáhne to lokomotiva" a ty píšeš 971+071+071+263. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 13:11:36       I depo o problému ví, ale jaksi, kde není součinnost, není výsledek. Depo ví, ale 031 špatně spolupracující s počítači náprav zab.zař. vesele jezdí už x-tý týden.. No doufám že teď už budete mít možnost podílet se na té SOUČINOSTI. (Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3897 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 13:38:25       Já jsem malej pán. Když to vezmu do důsledků, tak jeden z řady. V každém případě pokud vím, něco se kolem děje (rychlost nevím). Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 13:44:32       Ad. Krumpolc: jo, tento problém jsem řešil. Vozidlo bylo několikrát prohlédnuto zda někde v okolí dvojkolí (okolků) není něco co by mohlo ovlivňovat počítače náprav (první prohlídka proběhla snad již někdy před měsícem). Na poprvé se našel ohnutý kryt snímače MIB, narovnán. Toto jsme oznámili a od zabezpečováků bylo ticho. Nic, žádné "nebylo to ono". Takže když se nikdo neozval, tak očekávám, že problém byl vyřešen, a teď tu čtu nějaký řeči že se na něco s.... Takže pokud máte s 031 problém budu rád, když použijete služební postup k vyřešení, případně mi napište na mail a nějak se dohodneme na dalším postupu. Počítejte ale s tím, že depo všechny možnosti vyčerpalo a že bude potřeba zkusit komisioálně přejet přes inkriminovaný počítač náprav, aby se zjistilo které místo to ovlivňuje. Pak budeme moc pokročit dál... Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 14:35:40       Sněhurka (první prohlídka proběhla snad již někdy před měsícem). Na poprvé se našel ohnutý kryt snímače MIB, narovnán To by mohla možná i být jistá stopa - teď od toho byl klid - 3 týdny, měsíc ... to by snad i odpovídalo. To jsme připisovali spíše tomu že tu ta 031 měsíc nejezdila, i když teď dle toho co píšete koukám že to bylo asi tím že se chovala "slušně" a dostalo se jí opravy. Tak za to máte pochvalu.. Každopádně dle informací ze včera si to zas užila... Více v mailu. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 15:33:18       **Poborskiii** Čísla nemotorových CityElefantů ZSSK mají být 951 (řv) a 051 (vv). Honzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 12-2003 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 15:51:34       něco z italského webu Gatto nero www.pendolino.cz ZRUŠTE ŠESTIDÍLNÉ ŽABOTLAMY! Karell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 17:51:54       Nevíte někdo odkud kam to jelo ? Nějaká služební jízda.... http://www.youtube.com/watch?v=39MQd-edzBA http://www.youtube.com/user/Karellcz Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4041 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 18:08:58       Karell: Odpověď ti nedám, ale zíral jsem na to obrovský "ČD" na konci (čumák 471). Mastil si to teda pěkně. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5733 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 18:12:43       471011 by měla být v dílnách. Tak asi jela tam. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pingu93 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 18:13:23       Karell: A nejelo to do DPOV Přerov? Můj email: vspingu@gmail.com ------------------------------------- oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D Karell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 18:16:54       Asi se vracel z Přerova.... http://www.youtube.com/user/Karellcz Matthew Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.251.149 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 22:52:17       připravte si foťáky http://www.zelpage.cz/zpravy/7665 Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 23:27:05       Návrat z Přerova do Prahy.140 je holt 140. psovik Neregistrovaný host Odeslán z: 85.92.55.34 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 13:17:58       jela z DPOV v Přerově- domů pro některé méně inteligentní ... do Prahy Marf72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 19:47:34       psovík:á jé už je tady ! Zajíček Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.231.178 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 21:46:37       Marf72: jo jo už je to tady Krtek11 Moderátor Číslo příspěvku: 617 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 22:37:43       Marf72, Zajíček: Kroťte se. psovik: Možná by bylo lepší napsat "pro méně znalé". Skype:CZkrtek11/ICQ:438187387(krtek11)/mail: krtek11@spoluzaci.cz VW Polo 1.2 9A6 2272 -> Nezapomeneme!!! Nejsem proti nikomu zaujatý, jen dělám svou "práci" Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2004 Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 23:04:06       ahoj neco ze dneska http://www.youtube.com/watch?v=akAUtfFy4yc Marf72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 07:25:12       Já to myslel v dobrým !Zdravím všechny i psovika. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 11:13:49       Poborskii a Zapa: Označení první jednotky je správně - 971+071+671. Co se týče soupravy s lokomotivou, tak ta bude označena 951+051+051+263. Jedná se o podobné vozy jako 971 a 071, ale nebudou mít automatická spřáhla, nýbrž klasické šroubovky s nárazníky, proto to odlišné označení. Jen si myslím, že deset lokomotiv 263 ZSSK bude docela málo. Možná by ZSSK měla upravit i nějaká esa nebo dokoupit třeba Taurusy, pak by takové vlaky mohly jezdit třeba i do Rakouska. Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 13:26:23       Jirka_kraťas nie som si celkom isty ale 362 a niektore 363 by uz upravene mali byt. Navyse boli objednane aj 2ks 109e, ktore povodne mali byt k tymto supravam, ako to bude nakoniec... história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2447 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 18:40:14       Matus7532: To je fajn, že to nebude jen na těch deseti 263. Ty 362 a 363 se k tomu také budou hodit, typ 109 E také (u nás řada 380). Navíc všechny slovenské peršingy 162 a 163 by měly být ve Vrútkách rekonstruovány na řadu 361 a taktéž vybavena možností ovládání z řídícího vozu. Ve Vrútkách je již peršing 163.053, ze kterého bude 361.001. Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 04. dubna 2010 - 23:49:12       Ahoj trošku jsem dnes cestoval tak jsem něco málo natočil koukněte, zhodnoťte http://www.youtube.com/watch?v=OK0jTK68x1Q, http://www.youtube.com/watch?v=wWvG6ZEguOQ Abdul_z_sb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 13:55:52       Praha - Bubny, st.4. www.solvayovylomy.cz Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 15:16:22       ahoj ještě něco málo ze včerjska http://www.youtube.com/watch?v=XxAmyDIKT00 Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:06:13       Ahoj. Můžete mi někdo napsat, kolik souprav jezdí z 90% času v konfiguraci 2x 471? Proč. Někdo se už daleko dřív chytnul jedné z myšlenek na VRT táhnout ji jihem a ne přes Pardubice. Tak servíruju k větší diskusi další. U souprav, co jezdí 2x471 2x071 a 2x 091 vyndat ty řídící vozy, dle potřeby dovyrobit 1-2 ks o 071 a zbytné řidičáky vzít slovenským směrem. Mým odhadem, když stojí třívozovka 200 mil Kč asi stoji kolem 90-100 mil 471, cca 40 mil 071 a 60 mi tedy zbývá na 971. Vše máme homologované a můžeme udělat: 1 971, 2-3x 071 + střídavina. Na trať 260, 250, 300, část 340 není vůbec problém. Na Brno-Břeclav by bodly asi 671(5) kvůli vyšší rychlosti. Je fakt, že 20-40 let staré mašiny jsou na kytky, ale dobrá i tato záplata. Furt lepší, než 163+ 2-3 vozy. (na to je totiž lepší záplata 460-1). A na regiony, kde jsou větší kapacity potřeba, by možná bylo i toto vhodnější řešení. Furt lepší než hadrová Béčka. Tak z kolika souprav by ty 971 šly v případě náhrady 071 uvolnit ? Morrison Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:14:38       Arakain: Z mého pohledu obyčejného fanouška železnice už vidím nejméně 2 problémy: 1. Narozdílo d těch slovenských jednotek na PUSH-PULL soupravy nemá 071 obyč narážecí ústrojí, ale auto spřáhlo a za 2. se některé soupravy dělí a jedoukaždá někam jinam, takže by to stejně z moc souprav nešlo. VencaP Neregistrovaný host Odeslán z: 77.87.237.241 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:15:04       Ty jsi mamlas. A k čemu bude dobrá jednotka 471+971? Kapacitně v okolí Prahy nevhodné. A i kdyby našla uplatnění, tak by mohla jezdit jen na nějakém/ých spojích bez jakéhokoliv dalšího využití. A kde sebereme mašiny na tuto lumpárnu teď hned? čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 16:55:15       Os2318 linky S4 - .048 Os2229 linky S2 - .047 Jinak na lince S2 se dnes prohání mimo jiné i ešus 011. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 17:24:42       Venca Pointa byla že u 6-ti vozové soupravy mít 2 ks řidících vozů je luxus, který stojí zbytečné prachy a dá se obětovat. Jasně, pokud bude většina těchto jednotek na trase rozpojována a spojována, nemám problém. Pokud jezdí souvisle Beroun - Praha spojené, nedivme se, že nemáme o 1-2 vagóny navíc. (cenový odhad 2ks 971 = 3-4 071). Pokud je těchto souprav cca 20 denně, už je to řidičáků na několik dalších vlaků.. Furt lepší, než je za podobné prachy rekonstruovat z 25 let starých Bdt Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3899 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 18:00:18       Haha, už vidím, jak po 22 hodině (ale i dříve) jezdíme s 6-ti vozy na berounech - kdo to zaplatí??? Nebo budeme poté "operativně" soupravu měnit na hlavním za méně kapacitní (opět - kdo to zaplatí - nehledě na to, že by pak muselo být více těch standardních souprav, abychom si mohli dovolit jednu nadkapacitní - respektive k jedné nadkapacitní soupravě musí být minimálně jedna s poloviční kapacitou)? Takže ve finále by muselo být více 471 než je nynější požadavek (místo 2+471/3 bych potřeboval 1x471/6 + 1x471/3 = počet vozů si spočítejte). Jaké bude další využití této soupravy po celý týden? Neškodilo by se seznámit s oběhy vozidel 471 a najít, kdy vozidla spolu jezdí celý den spojená. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2864 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 18:19:33       Pořád se nějak nemůžu zorientovat ve značení a provedení slovenských pušpulek. Pokud by byl na obou koncích řídící vůz, pak 951+051+951, budiž. Ale mít na obou koncích řídící vůz je nesmysl. Takže 951+051+051. Pak tedy bude krajní vůz totožný se středovým 051? Jinými slovy, k lokomotivě budou přechodové měchy? Nebo bude jiný, s čelem, ale ne řidící, takže ani ne 951 ani ne 051? Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 18:25:09       Penik = konečně děkuju za pochopení. Chci ty výsledky. Kolik času jezí tyto jednotky spojené? Fakt mě pár jízd ve špičku nezajímá, ale švára, co jezdí z Karlštejna skoro denně, neviděl tuto soupravu nikdy jinak než v 6 vozech. A to už zase 163 s 4x 071 a 1x 971 pojede asi stejně. (potřebujeme 3 vložáky, upravit 163, které teď stejně pujdou k GO či rekonstrukci). Odhadem musíme na jedné takové soupravě ušetřit 2/3 ceny druhé soupravy. Ale jak říkám sbírám data, dloubu do vosího hnízda atd... Podle mě totiž slovenská cesta je fakt o dost výhodnější. Cena 163 v poslední fázi byla kolem 40-50 mil Kč. (nějaké budou za chvíli přebývat v Itálii a v Německu= 372) No a 4-5x 071 stojí cca 200 mil Kč a 971 cca 60 k tomu, takže celá souprava včetně úpravy 163 bude do 270 mil Kč a to je určitě míň než 400 mil za 2x 3 vozovka. Pokud je takových souprav za den 3-4, sorry za dotazy. Pokud 20, je čas se zamyslet. Je v tom analogie, jako když se před lety do všech souprav DOobjednaly 071, aby byly všechny 3 vozové. A kolem Vídně či Dresdern to vše jezdí s lokomotivama. U kratších vlaků je to asi nevýhodné, u delších asi naopak výhodné. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3900 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 18:46:15       Můžete zde říci kolik se doobjednávalo 071? Co já vím, tak jediná bez 071 přišla 002, ale 071 pro tuto jednotku přišel někde polem 008 (dovyrobeno). Jak to bylo po administrativní stránce netuším, ale při tehdejší tempu výroby bych se pozastavil nad tím, jak se jim tehdy povedlo rychle vyrobit všechny 071, pokud byly doobjednány. To je ovšem jedno. Pokud je mi známo, tak 471+971 (vypuštění 071) je v současném provozu v okolí Prahy nepřípustné vozidlo a není dokonce požadováno. Obávám se, že s tím stejně nikdo nic nyní neudělá. Dokonce si nejsem ani jist Vámi uvedenou cenou. Kolik souprav to je si musíte dohledat sám, já to hledat nebudu. Mám jiné, lepší, starosti. To, že jezdí někde spojené soupravy ještě neznamená, že takto jezdí celý den nebo dokonce celou trasu (vyjímka je berounská trať, kde jezdí spojené v celé trase, ale také ne celý den). Stále mi není jasné, co budete dělat s touto nadkapacitní soupravou v době mimo špičku? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4045 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:31:37       Arakain: švára, co jezdí z Karlštejna skoro denně, neviděl tuto soupravu nikdy jinak než v 6 vozech Tak když se podíváme na tu 171, tak z podkladů co mám (nevím jestli je to nejaktuálnější, ale předpokládám, že se s tím od začátku GVD zase tak nehýbalo), můžeme o ešusech napsat tohle: TS 445/ kladiva 8804 sólo 8806 sólo, najíždí na 8804 a jedou jako 8811 dvojitě do Prahy, kde točí zpět 8816 dvojitě do Berouna/ točí zpět 8821/8826/8831/8834/8839/8844/8849/8854 dvojitě, v Berouně se dělí a pokračují 2x sólo jako 8859/9950/9959/9954/Sv 9993 (ONJ) a 8861/8862/8867/8800 - spí v Berouně a ráno točí 8801/8806 sólo, dále jako druhá souprava v předchozím dni (8821-8854, resp až 9993 na ONJ). TS 446/ kladiva 8809/8814/8819 dvojitě, v Praze se dělí na Sv29012 (ONJ),(odpoledne pak 8836 viz níže) a 8824/8827/9918/9927 sólo, dále se spojuje se soupravou z ONJ a dělají 8836/8841/8846/8851/8856 dvojitě, ráno zase 8809... No a pak je tu TS 447, čisté Řevnice a Radotíny, vše sólo. Ale ani nevím jestli tam ty ešusy fakt jezdí, protože když jsem to měl naposled, tak tam byly patráky a peršinky a teď to snad ani nevozíme. Tolik asi k tomu co jezdí na 171 sólo a co dvojitě. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3901 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 20:49:58       Zapa: už mě . Třetí monitor za měsíc, když jsem se snažil zabít breberku už je trochu moc Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4047 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 21:07:22       Penik: Nepřeháněj. Vrátila se teprve v sobotu. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3482 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 23:31:37       Arakain: Fakt mě pár jízd ve špičku nezajímá, ale švára, co jezdí z Karlštejna skoro denně, neviděl tuto soupravu nikdy jinak než v 6 vozech. Podle stejný logiky bych mohl tvrdit, že většina autobusů v Praze jezdí na lince 101, protože jiným jedu málokdy. Jednoduchý Ešusy jezdí na Pardubicích či Nymburkách o víkendu nebo mimo špičku zcela běžně. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3902 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 13:14:17       Zapa: a to si myslíš, že to navštěvuji pouze tady a že jen ty ji máš? Je poměrně populární Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4051 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 14:00:04       Penik: Tak breberky má dneska kde kdo.... Ty ne? Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 14:24:15       Mám, ale nechlubím se Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 13:23:47       Už delší dobu mi vrtá mojí palicí taková úvaha a nějak nevím co s ní. 471 brzdí (jízda z velkého kopce nebo zastavuje) v úseku nebude skoro žádná spotřeba, třeba jen dvě zabezpečovačky. Tedy většina vyrobené energie se bude mařit v odporníku, kupříkladu 80%. Teď se vypne měnírna (není zkrat), co se bude dít? Z pohledu 471 se vlastně skoro nic nezmění, maximálně převezme i ten nepatrný zbytek výroby energie co pokrývala měnírna. Tedy bude mařit třeba 70% vyrobené energie a zbytek bude cpát do troleje. Jasně, jakmile se tam rozjede nějaká dráha, tak to 471 asi nepokreje, napětí v troleji padne k jisté hranici a 471 se odpojí na podpětí. Jde mi prostě o to, jak je ošetřen stav, kdy se odpojí měnírna, třeba proto, že je nutné zastavit vlak, jehož mašina rekuperačně brzdí. Pro ty, co by mi psali, že tak prudké tratě nemáme, píšu že mi jde čistě o technické řešení a dodávám, že se třeba slovenský ešus dostane na Skalité nebo Plaveč, kde jsou táhlé prudké klesáky. Martin Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 14:00:29       Martin2: Vzhledem k tomu, že 471 umí brzdit i se staženým sběračem tak pochybuji, že jí to nějak bude zajímat. Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 14:26:52       Podpětovka by zaučinkovala v případě odběru ne? Ale se staženým už toho moc nevrátí což není tak úplná odpověd na martinovu otázku. Ale mělo by z toho vyznět že podpětovka účinkovat nebude Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 18:33:36       No Mourku myslím si, že mašina umí rozlišit stažený a zdvižený sběrač. Pokud je sběrač stažený, tak je celkem jasné, že napětí v troleji nebude a tedy není důvodu k zaúčinkování podpěťové ochrany. Jiná věc, je brzdění při zdviženém sběrači, zde podle mne podpěťovka už účinkovat může, třeba, nevím. To je ten jeden případ, o kterém jsem psal. Zvednutý sběrač, napětí v troleji, brzdění, odpojení měnírny, rozjezd jiného vlaku, díky kterému se začne vysávat energie z troleje a tedy asi i bude klesat napětí, protože brzdicí 471 nebude mít tak velký brzdicí výkon. K určení pozice sběrače se dá využít jeho ovládače na stanoviště, podobně jako třeba na 163 pro vypnutí PP. Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5760 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 09:23:11       Teď se vypne měnírna (není zkrat), co se bude dít? Že by vypnutí K35 (stykač filtru, obdoba K36 na peršingu) z důvodu podpětí (ztráty napětí v troleji)? Což na brždění EDB nemusí mít vliv, bo EDB to prostě pustí vše do odporů. Ovšem mohlo by se to promítnout zaúčinkováním některých dalších ochran. Obecně je právě proto doporučeno při brždění EDB nestahovat (nezvedat) sběrač. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2033 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 19:53:48       To mi Drne vysvětli, jak může dojít ke ztrátě napětí v troleji při vypnutí měnírny, když tu trolej ešus krmí svým brzdovým výkonem? Nemůžu si pomoct, ale k té ztrátě napětí v troleji nedojde. Zřejmě mi něco podstatného uniká. Jak jsem psal, jde mi hlavně o případ, kdy v troleji není skoro žádný odběr. Další otázkou je, zda se při brzdění napětí v troleji nezvýší nad úroveň měnírny a ta tedy do troleje vlastně nic nedodává (díky diodám). Představuji si dvě baterky zapojené paralelně, když jednu odpojím, tak se napětí nezmění. Budu-li mít mezi baterkou a uzlem baterek diodu, tak v uzlu naměřím napětí baterky, která ho ma vyšší. Když odpojím baterku s nižším napětím, tak se opět nic nezmění. Pouze v případě odpojení baterky s vyšším napětím napětí klesne na úroveň napětí nižší baterky. Jakmile ale v uzlu bude odběr, tak napětí vyšší baterky také klesne a pak se o spotřebu budou dělit obě baterky a při vypnutí té vyšší klesne napětí v uzlu a ta druhá bude dodávat více energie. Uzel je vlastně trolej. Asi to je špatně, ale takhle si to převádím na baterky, které mají měkčí napětí. Martin Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:46:09       Já si myslím-úvaha-že když nebude do troleje žádný odběr, mašina přejde z drtivé většiny na odpory (možná i ze 100%) a jakmile pak (už snadno) zaregistruje pokles napětí v troleji na nulu (skoro nulo), zaúčinkuje podpětí a mašinka by měla dál brzdit do odporů. jak může dojít ke ztrátě napětí v troleji při vypnutí měnírny, když tu trolej ešus krmí svým brzdovým výkonem? Krmit jí nebude, jakmile se proud do troleje bude rovnat minimu nebo nule, začne to prát do odporů a pak už ztrátu napětí velmi rychle pozná. Ale jak říkám, je to jen má teorie, možná špatná. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:53:08       Zkus si přečíst můj první příspěvek, tam jsem psal o cca 80% do odporů a 20% do troleje. Jako odběr jsem zmiňoval napájení zabezpečovačky. Můžeme mluvit i o vytápěných vlacích či v parném létě stojicí chlazené soupravě klimatizovaných vozů. Prostě je taková konstelace hvězd, jak jsem napsal. Nikde jsem nezmiňoval, že by do troleje nebyla vůbec žádná dodávka energie, to je trošku jiná situace. Ano spojení skoro žádný odběr je zavádějicí, jde o kontext s předchozím příspěvkem. Stále si nemohu pomoct, ale prostě ta mašina nemá šanci poznat, že se měnírna odpojila. Rekuperuje na cca 3700V (nebo kolik) a až pak maří. Tedy ona sama si dělá napětí pro napěťovou ochranu bez ohledu na odběr. Snáž pozná velký odběr, protože ho nezvládne pokrýt a pak by mohla zaúčinkovat podpěťovka nebo nadproud. Martin P.S. kdysi dávno to při jedné exkurzi tak lehce nadhodil jeden technik... Takže to asi nevrtá (nevrtalo) hlavou jenom mne. (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5769 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 23:46:36       Martin: Srovnávat tvrdý zdroj (měnírnu) s měkkým zdrojem (ešusem) je blbost. Stačí jedny rozjíždějící se ložený wapky v úseku plus jeden osobák a ešus na udržení napětí v úseku bude krátkej a ta napěťovka si to ohlídá. Podle hodnot ITR ve snímku pohonu dává ešus do troleje cca 200-650A dle stylu brždění, přičemž je to tůze proměnlivá veličina podle hodnoty napětí v troleji, kdy při 3500V začne mařit i v odporech. Nevěřím, že to nepoznání výpadku měnírny by mohlo trvat déle, než pár sekund. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 09:05:37       Drne přečti si pořádně co jsem psal v prvním příspěvku. Pro připomenutí: Jasně, jakmile se tam rozjede nějaká dráha, tak to 471 asi nepokreje, napětí v troleji padne k jisté hranici a 471 se odpojí na podpětí takže zde v tomto není žádného rozporu a vidíme to stejně Nechápu, proč se tu píše o různých situacích, když jsem uvedl jistou modelovou situaci, která mne zajímá. Dokonce jsem napsal i jak by šla čistě teoreticky dosáhnout v praxi. Martin