Archiv do 23. září 2009

Autor Příspěvek pd Neregistrovaný host Odeslán z: 83.240.62.230 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 23:33:01       M_z: Pravda, na Helikon jsem zapomněl, sorry. Ale ani jeden výkon není kvůli nedostatku vozů v Maďarsku, jak se nám tu pan Mladějov snaží namluvit, nýbrž jde o obyčejnou vyrovnávku. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 23:58:30       321: No v Hranicích toho stojí dost, v podstatě všechny vlaky, mimo pendolino. Proto posilové vlaky staví po Pardubicích a Olomouci v destinacích, kde zastavují vlaky méně. To je právě Lipník, Suchdol, Studénka. Pak se protáhnou polaneckou spojkou a zastaví ve Vítkovicích, Kunčicích(přestup na FM), Havířově(současný R1541 Olše má jízdní dobu 3hod.53 minut bez přestupu ve Svinově!!!) a Těšíně/Třinci... a naopak. Mohlo by toho jezdit více a nejen posilově. Kdyby již stála plánovaná zastávka Ova-Zábřeh, tak snad se o tom přestane jen uvažovat(samozřejmě vše je o penězích i nedostatku vozů atd.) a časem stane skutečností, protože jde o významnou časovou úsporu pro značnou část obyvatel Ovy. Také cest. z FM i dále(možnost přestupu hrana/hrana v Kunčicích). Rovněž 85.tisícového Havířova(spádově 98.tis.obyvatel)..., v podstatě i dále. Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 20:33:26       Thomas16x07: např. s těmi Os Katowice - Žilina stále doufám, že je to špatný vtip. Kible na Slovensku spolehlivě z vlaku vyženou všechny, které nevyhnal sk*** GVD 2009 Zámčan Neregistrovaný host Odeslán z: 213.197.80.2 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 12:08:47       Prevádzkovanie ČD vozňov na MAV je len vyrovnávka za Hungariu si vypočítajte kolko je to vozokm Breclav-Dečín no a úsek SZob-Budapest je krátky tak preto tie vnútro výkony. Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 12:31:32       Doporučuji podívat se na odkaz, který kolega Mibl pod číslem 3045 zde uvřejnil 19.9. Tak chatrnou argumentaci, jak v tom článku uvádějí, jsem už dlouho neviděl. Pětiminutová čekací doba se mi zdá rozumná při nějakém taktu 15 až 30 minut. Pětiminutová čekací doba při hodinovém taktu přípojného vlaku je pohrdání zákazníkem. Pětiminutová čekací doba při dvouhodinovém taktu je zhovadilost první třídy a ke slušnému jednání firmy by mělo patřit zajištění dopravy cestujících taxíkem nebo busem. A ta krásná douška s rokem 2016, kdy bude vše hotovo? To už se se stavebním ruchem budeme pomalu vracet na místa (asi hlavně na svršek) s rokem dokočení 1995 a tak to půjde pořád dokola. Ve správnou chvíli na špatném místě ! Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 12:35:05       Mohl by mi prosím někdo říci, kde lze nalézt aktuální konečný návrh JŘ? Tolik tajností, co se s tím dělá letos, to snad ještě nebylo... Ve správnou chvíli na špatném místě ! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 12:59:55       Zde je odpověď z jihočeského kraje, kde jsem si stěžoval na nekoncepční rušení spojů. Dobrý den, reaguji na Vaše připomínky k jízdnímu řádu Českých drah 2009/2010 : Od nových jízdních řádů Českých drah dojde skutečně k omezení nebo úplnému zrušení některých vlakových spojů. Omezení či rušení se v celém Jihočeském kraji dotkne 63 železničních spojů. Jihočeský kraj stejně jako ostatní kraje v České republice stojí pro rok 2010 v oblasti zajištění dopravní obslužnosti v železniční dopravě před problémem zajistit ze svého rozpočtu, který bude ve srovnání s letošním rokem v řádech několika stovek milionů korun nižší, úhradu narůstajících požadavků dopravce ČD. České dráhy žádají pro příští rok vyrovnání úhrady v plné výši, kterou předpokládají a tuto ztrátu jim musíme samozřejmě jako objednatel dopravy uhradit. Pomoc státu a veřejně deklarované vnitřní úspory dopravce nejsou dostatečné, a to bohužel znamená, že by Jihočeský kraj měl v příštím roce uhradit dopravci podstatně vyšší částku než v letošním, a to při nižších disponibilních finančních prostředcích. Proto jsme i na základě důkladného zvážení přistoupili, ač neradi, k tomu, že jsme akceptovali návrh dopravce na snížení četnosti některých jím provozovaných spojů. Toto snížení bylo směřováno zejména do vlakových spojů, které přepravovaly malé množství cestujících, jsou provozovány v sobotu a v neděli, případně v denních dopoledních hodinách a do vlaků, které jsou s navrženými k úpravě provozně spojeny. Vlastní návrh jsme v minulém týdnu samozřejmě projednali se zástupci dotčených měst a obcí, kteří návrh akceptovali. Zároveň jsme se dohodli,že pokud by vnímali nějaký zásadní problém u upravených spojů, že se jej na základě jejich žádosti pokusíme opětovně projednat a vyřešit prostřednictvím náhrady vlaku autobusem. Bohužel Vám nemohu dát příznivější odpověď. Petr Šedivý Krajský úřad Jihočeského kraje odbor dopravy a silničního hospodářství oddělení silniční dopravy Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6133 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 13:02:29       Peva: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2642 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 14:04:45       ad Orky: Je jen s podivem, že v ostatních krajích se to obešlo bez velkého rušení spojů. Takže nevím, na co Jčk. žehrá. Toto snížení bylo směřováno zejména do vlakových spojů, které přepravovaly malé množství cestujících, jsou provozovány v sobotu a v neděli, případně v denních dopoledních hodinách a do vlaků Vyloženě účelové tvrzení, navíc nepravdivé. Odpolední špičky jsou kastrované. A že se zrušily spoje s minimem cestujících? Tomu se mohu jen smát. Jak vysvětlit to, že Netolička si drandí dál a vytížené spoje byly eliminovány? ad Mladějov: Podle toho, co píšete, bych si Vaší domácnost představoval asi takto. V kuchyni vám stojí lednička Calex, model z osmdesátých let, v obývacím pokoji se díváte na televizi Tesla Lipno (s dostatečnou dávkou zásob elektronek z výprodeje np. Tesla). O tepelnou pohodu v domě se Vám stará kotel Destila s pětkrát zavařovaným výměníkem. V lustrech jásají žárovky o příkonu 100W. A v garáži Vám stojí automobil značky Škoda 120. Samozřejmě v několika exemplářích, aby bylo dostatek motorů, převodovek, chladičů atp. Pokud to skutečně u Vás takto vypadá, potom plně chápu Vaší argumentaci. Pokud ne, tak buď provokujete, nebo jezdíte zánovním Golfem fotit tyhle muzeální stroje v pravidelném provozu a pokrok železnice je Vám úplně u zádele. Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 17:36:44       Zderadíček: odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem mouka.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 21:22:28       Mouka: Ve většině případů na Kubově blogu již nejde o aktuální podobu JŘ. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:03:27       Orky: Novější návrhy nevlastním, pakliže máš novější, klidně je tam dám. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51231 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:11:03       Aktuální jihočeskej najdeš tady, ten Tvůj je sice děsnej, ale i tak ještě moc optimistickej... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:47:26       MZ: Nezkoumal jsem, jak moc se to liší, nicméně některý chyby tam zůstaly - lůžko z Černýho Kříže do Najtálu a dvě stejný 199. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51235 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:52:57       Minimálně 190 se liší dost brutálně. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:59:50       MZ: Aha, tak o víkendech se bude jezdit osmitaktně. To budou lidi nadšení z osmihodinovýho čekání, až jim ujede přípoj. Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 01:26:53       Na iidol.cz přibyly návrhy "optimalizovaných" autobusových JŘ pro Tanvaldsko a Jilemnicko. Po zběžném nákuku jsem docela potěšen, oproti současnému stavu je to skok - hlavně pro víkendy, kdy dosud nejezdí prakticky nic (v návrhu namátkou: v Tanvladu od některých pražských R přípoj směr Vysoké, v Semilech od R směr Háje a Jilemnice, od osobáků směr Vysoké a Rokytnice). Podél 042 jakýs takýs proklad a jakés takés přestupy v Jablonečku. Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 07:23:17       No, pane Mouko, on holt ten "konečný návrh" bude spíše počáteční. Děkuji a nic ve zlém. Já jen, že na tom konečném návrhu už by asi neměly být u všech vlaků poznámky "99". Ve správnou chvíli na špatném místě ! Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.227 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 13:05:04       Koukám,že zimní 194 je hlavně po 12.hodině do ČB lepší,než letní.Tímto způsobem se lidi vyhánějí z vlaku. Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.227 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 13:12:14       Nebo tam někdo ten odpolední vlak do ČB zapoměl nakreslit.Tento vlak zrušit,to je tedy výsměch! Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 13:36:41       náklaďák: kéž by to byla spíš ta druhá možnost. Polední vlak do ČB má číslo 8146 a ten další 8150. Pro ten zatím chybějící by odpovídalo číslo 8148. Ovšem v tom případě ten někdo zapomněl nakreslit 8151 z Kájova do Volar. Je nakreslený jen ČB-Ká. Ale kdyby to tak mělo být, neměl by mít číslo 8151, ale 8161 (a půlnočák pak 8163). Krom toho tam už nemají být kromě Šumavy žádné klasiky. U ostrých obratů to vypadá na 810+2*010+810, u méně ostrých 810+vlek(y) bez postrku popř 742+n*010 (Příspěvek byl editován uživatelem ivo.) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51243 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 14:17:47       Koukám,že zimní 194 je hlavně po 12.hodině do ČB lepší,než letní.Tímto způsobem se lidi vyhánějí z vlaku. ... Tento vlak zrušit,to je tedy výsměch! To není výsměch, to je jihočeská (anti)koncepce veřejné dorpavy. Podobně dopadly trat i v globálu (vzduchovoziče posíleny, vlaky vezoucí až 150 lidí bez adekvátní náhrady zrušeny). Ivo: V GVD nejspíš zůstanou pp trasy. Ale nevěřím, že přežijou první změnu - tento kocept jistě potvrdí, že lidi jezdit přestanou a naopak se bude moci zrušit i značná část toho zbytku. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 14:59:56       Já jen doufám, že k první změně se tam ten vlak objeví. Spíš mně připadá, že lidi se mají nahnat do aut a vytvořit kolaps silniční sítě v době špiček => větší tlak na dostavbu D3, kterou někteří politici považují za modlu. (dostavba D3 v nedohlednu) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51246 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 15:15:19       Už jen tím, že se u té stavby uvažuje soukromý investor (který se může v případě výkupu pozemků dostat do neřešitelné situace), je docela vidět, že opravdový zájem o výstavbu až tak velký není a je to spíš jen účinné zaklínadlo a výmluva. Krom soběslavsko-táborského úseku ta dálnice nic moc nevyřeší (ani obchvat ČB nebude mít tak velký efekt, jak s oblibou budějcká radnice hlásá) a především obrovským nadbytkem kapacity zpohodlní transit. Předpokládám, že po dostavbě obchvatu ČB a úseku od Tábora k napojení D3/R3 na obchvat Veselí to na dlouho utichne, stejně jako vlakem přes Zámostí budou možná jezdit ještě naši vnuci (snad ještě na Sibiři se něco postaví, ale od Ševětína na jih sotva). A lidem, co takhle změna vyžene, bude nějaká dálnice stejně úplně k ničemu (snad jedině v létě pár lidem z Prahy cestu na Šumavu usnadní), protože nejezdí někam za Budějce, ale do Budějc. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1362 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 16:49:29       Teda Vážení, nechápu na co nadáváte. Minulý rok bylo moderní nadávat na Šulcistán, kde se ruší vlaky a žerou děti. A najednou, že by to nastalo v jižních Čechách? No, nám po "Šulcovi" zůstává hodinový takt na hlavních tratích, 120 min. takt na lokálkách, hodinový takt Ústí - Praha, dvouhodinový takt rychlíků na ostatních rychlíkovýh tratích. A přípoje na ně. No a ještě zbylo místo na kolotoče typu "Švestková dráha, Kozí dráha a Doupovská dráha", které sice žádnou dopravu nezajišťují, ale libido šotoušů uspokojují.I když se obávám, že třicetikorunáči ono šotoušské libido rychle zlikvidují. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51248 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:06:15       Rudolf: Na adresu ÚK jsem nenapsal ani slovo. A především, v ÚK se konalo úplně něco jiného, takřka přesný opak. Navíc o změnách (nedejbože k lepšímu) v autobusové dopravě se na jihu nedá mluvit ani náznakem. Viděl jste ten návrh vůbec?!? Pak jistě pochopíte, na co tady kdo nadává. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:43:18       Rudolfovi se zřejmě líbí 6-i hodinová dopolední díra v PD na 201, faktická likvidace osobní dopravy o víkendech na tratích 220 a 190, 4-hodinový takt na 199 o víkednech, 4-hodinová díra o prázdninách v odpolední špičce na 226, nemožnost dostat se pro turisty o víkendech dopoledne do Bechyně, odpolední špičky na většině tratí maximálně po 2 hodinách a další. Slavný jihočeský kraj si zničil dopravu především na páteřních tratích a já si troufám tvrdit, že trumfnul i Vysočinu. Já to v jižních Čechách tolik neznám, přesto jsem se odhodlal a poslal dopis, na který je odpověď výše. Text mého dopisu vedoucímu odboru dopravy, na který mi odpověděl pan Šedivý, bez konkrétní odpovědi na mé dotazy: Vážený pane Kláso, chtěl bych Vám poděkovat za zveřejnění konečného návrhu železničního jízdního řádu pro rok 2010. Překvapilo mě, jako chystáte redukci na většině tratí, a proto jsem se rozhodl reagovat. Pokud by současný návrh vešel v platnost bude sice znamenat jisté úspory v rozpočtu, ale také výrazný úbytek cestujících. Aby byla doprava atraktivní, musí být častá, pravidelná a musí být provozována v průběhu celého dne. Za atraktivní interval v případě příměstské dopravy lze považovat alespoň 120 minut s posílením na 60 v přepravních špičkách pracovního dne. 120 minut ve špičkách je příliš dlouhé a pro pracující a školáky je vysoce svazující, možnost dostat se domů se značně snižuje. To však v návrhu neplatí a je s podivem, že nejhůře dopadly tratě s vysokým potenciálem pro kvalitní a častou příměstskou dopravu. Na některých tratích je tento výpadek alespoň suplován dálkovou rychlíkovou dopravou, ale pouze pro občany větších obcí a měst, ale co občané těch menších? Z některých míst je možné dostat se autobusem, ale z některých tato možnost není. Tito lidé pak budou odkázání na automobil, které pak budou plnit ulice spádových měst. Rád bych proto upozornil na rizika na některých tratích: Trať 190: Dochází k razantnímu úbytku spojů, zejména o víkendech. Naštěstí alespoň pro obyvatele větších měst zůstává časté spojení rychlíkem. Ale co obyvatelé těch menších? Vzhledem k velkému množství rychlíků by byl dostatečný alespoň celotýdenní dvouhodinový takt. Trať 220: Podobně jako 190. Sice bude možné se ráno dostat do práce a do školy, ale již bude problematické dostat se zpět (nedostatečný dvouhodinový interval v PD), víkendové spojení po 4-6 hodinách se stane fakticky nepoužitelným. Trať 199: Dvouhodinový takt v PD a čtyřhodinový o víkendech je uživatelsky nepřijatelný. Trať 201: Navržený JŘ je pro trať fakticky likvidační 6-i hodinová díra a pouze jediný vlak v ranní špičce pro cestující z obcí mezi Pískem a Milevskem bude znamenat přesun lidí do aut. Do Tábora bude možné se dostat pouze na 7 hodinu, ve směru na Písek to bude podobné. Stejně tak zrušení hodinového intervalu Tábor – Milevsko značně znepříjemní cestování domů, bude-li vůbec koho vozit, protože se lidé nedostanou ráno do práce a tudíž budou muset volit náhradní řešení. Trať 202: Zde bych chtěl upozornit na to, že chybějící vlak v cca 9 hodin z Tábora je fakticky likvidační pro turistický potenciál trati. První použitelný vlak o víkendech jede až v 11:35! Trať 226: Zde je problémem odpolední špička. Dvouhodinový takt je uživatelsky nepřijatelný, navíc o prázdninách dokonce bude v nejatraktivnější období čtyřhodinová díra 13:50-17:50! Jak se lidi dostanou domů? Většina s výše uvedených tratí patří mezi tratě s vysokým potenciálem pro příměstskou dopravu, ale je nutné, aby byly splněny požadavky na její zajištění. A to rozhodně není dvouhodinový špičkový interval, v některých případech s dalšími vypadávkami. Krásnou ukázkou je třeba trať 197, tedy pokud by posilové špičkové vlaky jely i o prázdninách. Zejména tedy na tratích 199, 201 a 226 by se měla zvážit alespoň v nejzatíženějších úsecích úprava tak, aby základní interval byl alespoň dvouhodinový po celý den alespoň 5-20 s hodinovými posilami ve špičkách a na tratích 190 a 220 alespoň celotýdenně dvouhodinový. I většina tratí s výrazně nižším potenciálem si uchovává alespoň dvouhodinový takt po celý den, proč likvidačními jízdními řády prošly hlavně tratě hlavní a tudíž páteřní? Věřím, že se díky slibu vlády pomoci krajům situace v železniční dopravě v jihočekém kraji zlepší. S pozdravem ... A odpověď jsem vložil včera. Tím moje snahy o nápravu končí. Dál ať se perou obce nebo ti, co to tam znají. Chápu, že peněz je málo, ale jsem přesvědčen, že za stejné množství by se to dalo udělat lépe. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:50:50       Martine Z.: Mě ani nenapadlo se dotýkat toho, co jsi napsal. Nebo snad myslíš, že tě budu oslovovat v plurálu majestátis "Vážení"?. Ano, v Ústeckém kraji se konal pravý opak toho, co je dnes kritizováno, možná. Nekvalitní a drahé spojení železniční bylo na čtyřech tratích SŽDC nahrazeno autobusy, které ovšem ne zcela sledují železniční trasu. Odpůrci toho - s finanční účastí kraje, avšak z jiných zdrojů- pak provozují zábavní provoz na těchto tratích, asi tak 2x týdně v létě. Ty jsi přinesl názor,"že opravdový zájem o výstavbu až tak velký není a je to spíš jen účinné zaklínadlo a výmluva. Krom soběslavsko-táborského úseku ta dálnice nic moc nevyřeší (ani obchvat ČB nebude mít tak velký efekt, jak s oblibou budějcká radnice hlásá) a především obrovským nadbytkem kapacity zpohodlní transit." To je ovšem tvrzení, které s JŘ 2009/2010 nemá jakýkoli vztah.Slouží jen k hlášce "všechno je špatně". V Ústí se nad trasováním ZDO poměrně dlouho pracovalo. A výsledek sejří především ty, kteří bydlí nejméně o dva kraje dál a proto vědí, jak se to mělo dělat "lépe". A teď pláčí nad výsledkem. Anebo nad tím, že se nad věcí ve vlastním kraji nezačali zamýšlet asi tak před pěti lety, s odůvodněním, že "vlaky jsou nezbytné a zdroje jsou". Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2646 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:58:32       Slavný jihočeský kraj si zničil dopravu především na páteřních tratích a já si troufám tvrdit, že trumfnul i Vysočinu. Trumfnul, to bezesporu. Zatímco na Vysočině padly spoje okrajové, s opravdu velmi mizernou obsazeností, tak Jčk udělal přesný opak (Kocourkov). Nakonec se zjistí, že na většině tratí bude nasazená RN nadbytečně kapacitní. Chápu, že peněz je málo, ale jsem přesvědčen, že za stejné množství by se to dalo udělat lépe. Ostatní kraje problémy nemají, když se teda přidala státní garance, jen Jčk byl nucen dost velkým způsobem seškrtat spoje. Je to divné. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ nexo Neregistrovaný host Odeslán z: 213.151.217.133 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:59:48       zdravím, poradí mi niekto kde by som našiel aktualizovaný návrh pre trať 250? díky. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 18:09:31       Happy: Já bych byl optraný s tvrzením "Ostatní kraje problémy nemají, když se teda přidala státní garance, jen Jčk byl nucen dost velkým způsobem seškrtat spoje". Já s obavou čekám na to, co vypadlo z OREDa, kde se očekává redukce 9,5%, ale i Pardubického kraje (viz třeba 021), určité škrty i ve Zlínském kraji... Já přijmu koncepční rušení, ale, to, co některé kraje chystají, koncepční není. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 18:17:16       Orky:"Rudolfovi se zřejmě líbí 6-i hodinová dopolední díra v PD na 201, faktická likvidace osobní dopravy o víkendech na tratích 220 a 190, 4-hodinový takt na 199 o víkednech, 4-hodinová díra o prázdninách v odpolední špičce na 226, nemožnost dostat se pro turisty o víkendech dopoledne do Bechyně, odpolední špičky na většině tratí maximálně po 2 hodinách a další. Slavný jihočeský kraj si zničil dopravu". Nuže Orky, plácáš nesmysly, pokud tvrdíš, že se mi něco z toho, co uvádíš, líbí. Vůbec se mi to nelíbí. Problém je jinde - jde o záležitosti, které bylo možno předvídat už před pár lety. Jenomže odpovědní- a jejich hlásné trouby- spoléhali na to, že "to nějak dopadne". A aby se stali momentálně populární, tak vykřikovali, že ti, kteří uvažují o pár let dopředu, "ruší tratě a žerou děti". Smůla. Já bych řekl: nedostatek koncepčního myšlení, nedostatek předvídavosti. Čímž absolutně netvrdím, že k nějaké redukci nemůže dojít i v UK. Já osobně soudím, že máme-li mít na třicetikorunáče, bude nutno zrušit kolotoče. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.211.195 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 18:41:59       Orky: Zlínský kraj není tak zlý, jeho finální verze už vyšla. Co se týče Oreda, tak byly avizovány nějaké plošné škrty, ale prý nijak drastické. O Pardubickém kraji nevím, ale na trati 021 dojde k náhradě většiny rychlíků v úseku HK-Letohrad osobáky, to již bylo avizováno. A Wroclawák bude jen jeden a pojede přes Ústí. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2648 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 19:04:37       Nejvyšší Železničář pravil: Ačkoliv ještě budou pokračovat práce na konečné podobě všech pomůcek, třeba řazení souprav, je už teď jasné, že snížíme potřebu osobních vozů klasické stavby o 90 kusů, z toho půjde o 42 vagonů v dálkové dopravě a 48 vozů v regionální dopravě. Odstavíme 13 traťových elektrických lokomotiv, včetně nejstarší řady 141 z roku 1959, a další 4 posunovací stroje. Méně bude dieselových lokomotiv. Uspoříme jich 21, nejvíce u řady 749. To jsem si oddychl, že se nekoupilo sto zbytečných vozů a zastanou je pohodlné a osvědčené regiošuky, v kombinaci s jízdním řádem, který zamezí jejich přetěžování. Co taky chtít po státu, který žije zejména z výprodeje majetku a už toho k prodeji moc nezbývá. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 19:17:16       Já trochu přemýšlím o tom, jestli Jihočeský kraj nedělá různé "koncepční" pokusy = seškertat regionálku na hlavních tazích a frekvenci převést do rychlíků. Ovšem to by ty rychlíky museli častěji stavět (např.:R66x třeba navíc ve Zlivi, možná i v Ševajzu). Myslím si, že si kraj nechce troufnout zrušit lokálky a proto se je snaží vzřísit rozšířením a zpřehledněním nabídky. Ovšem nechápu logiku toho, že letní GVD na 194 je horší než ten zimní, nu a proč byly redukovány spoje na 201,199. Další vtipnou věcí je, že OS Benešov - Tábor (=taky vzduchovoziče) pohroma nepostihla a úsek Veselí-Tábor ano. Upřímně řečeno doufám, že s březnovou změnou GVD dojde na hru "Škatulata hejbejte se" a zruší se vduchovoziče (hlavně ten ulítlej Týn-Netolice) a zalepí jimi díry na hlavních tratích. (Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.) ICQ: 338-873-999 Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 19:48:22       Unipuls: Tento stát (a veřejné rozpočty návazně) už asi nežije z toho výprodeje majetku, ale spíše z upředňostňování naprosto zbytečných zakázek. K čemu metro do polí, když není na pravidelnou údržbu a provoz. Podle mne to dá stejné pracovní příležitosti i "impuls" ekonomice. Ten je dokonce možná u metra do polí spornější, protože se podpoří dost podivně ekonomiku podporující kapitál. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.211.195 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 20:38:14       Louis de mydlaque: vlaky Benešov-Tábor jsou z větší části hrazeny Středočeským krajem a ten neredukuje (aspoň zatím), tak proto budou jezdit v míře neztenčené. Na těchto spojích jezdí šukafóny, takže jsou levnější než klasiky s elektrikou v čele. Možná by se ale měly protáhnout do Plané nad Lužnicí, plnily by roli "MDH" Tábor-Sezimák-Planá. Převést frekvenci víc do rychlíků - proč ne. Ale pak by musely ty rychlíky skutečně víc stavět, např. na trati 220 v relaci Tábor-ČB ještě v Sezimáku, Plané a Hluboké-Zámostí, některý možní i v Ševětíně. Otázkou je zda by to ještě byly rychlíky :-) . Anebo to prostřídat - jeden rychlík by stavěl v Sezimáku, druhý v Plané, atd. Ale za tento návrh jsem byl už zjebán, tak raději mlčím :-) . Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 21:25:57       Z F J: S rychlíky rozhodně více nestavět, rychlíky nemají suplovat regionální dopravu v těch několika dálkovějších relacích, které v Česku jsou. Od toho jsou kraje, které znají potřeby místních nejlépe, aby zajistily regionální dopravu. To bychom se za čas vrátili k modelu osobáků křižujících celou republiku typu Praha-Domažlice nebo Praha-Bohumín, které nějakou nevýznamnou zastávku projedou. A skutečných rychlíků by na těchto relacích jelo tak pět nebo šest párů denně typu náhodný výstřel. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 21:59:18       Zlínský kraj není tak zlý, jeho finální verze už vyšla. Souhlasím, vůbec není zlý. Dovolím si tvrdit, že je dokonce lepší než letošní GVD. Na 331 konečně zmizely ti nesmyslné projíždějící vlaky některými zastávkami. Do práce mi na zastávce zastaví, z práce zastávkou projíždí a musím trajflem. Já jsem s konečným návrhem tratí 303/330 a 331 spokojen. ICQ: 249-523-014 Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.211.195 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 22:07:10       Suri: dobře, jistě. Ale zastavení rychlíků Praha-ČB v Sezimáku a Plané by snad taková katasrofa nebyla. I když prodloužení osobáků Benešov-Tábor do Plané by bylo lepší. Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 07:53:36       Vážení,nářky nad jř jižních Čech chápu.V létě jsem byl v Milevsku.Jediné co se tam dalo použít byl právě vlak.Autobusy po okolí Milevska jezdí tak mizerně, že jsou téměř nepoužitelné.Dostat se z Milevska na Zvíkov jinak než pěšky po rušné silnici je nemožné,v kombinaci vlak/bus jen v pracovních dnech.A zpátky odpoledne...děs, jediný spoj pouze v pátek.Toto nedokázal ani velký Šulc. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 09:18:57       Mirek2: Šulc dopravu jako celek nezhoršil, protože jeho cílem bylo právě vytvoření fungujícího systému za solidní peníze. To, co dnes dělá Jihočeský kraj (Vysočina), není nic jiného než snaha ušetřit v rámci současného systému, nicméně při určité míře úspor se již současný systém stává neudržitelný a vzniká tlak na systém nový. Jenomže do toho se nikomu zainteresovanému nechce, protože se bojí, aby pak nebyli napadání, že jenom ruší, jako se dělo v Ústeckém kraji.... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3052 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 09:47:55       R_33: A teď pláčí nad výsledkem. Anebo nad tím, že se nad věcí ve vlastním kraji nezačali zamýšlet asi tak před pěti lety, s odůvodněním, že "vlaky jsou nezbytné a zdroje jsou". A když už se k nim někdo s reálnou (nejen přepravně, ale i ekonomicky) představou "jak zahýbat systémem" objednal na schůzku, tak ho sice vyslechli, ale na všechny jeho návrhy vždy vymýšleli mnoho důvodů, proč to nejde ... Orky: Hrát si při nedostatku peněz na příměstkou dopravu kolem ČB je nesmysl a jediná rozumná cesta je jednosegmentovat, v podstatě v podobě, jak psal Louis_d_M (pro příští rok to ale není technologicky možné s ohledem na stavbu ČB - Nemanice). Ovšem to celé má smysl jen za podmínky, že kraj doplní (aspoň) špičky na hodinu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51260 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 11:01:14       Rudolf: Bral jsem to jako obecné oslovení všech, tedy včetně mě. To je ovšem tvrzení, které s JŘ 2009/2010 nemá jakýkoli vztah.Slouží jen k hlášce "všechno je špatně". Určitě? Pouze jsem se snažil Happymu vymluvit jeho názor - naopak s Vámi souhlasím, že to s D3 nemá jakkoukoliv souvislost. A pokud jde o rozsah, tak docela značné redukce nastaly už k minulému GVD. Proti těm současným to však nic moc nebylo. Nicméně nemám přesně číselně podloženo, že jinde by se nestalo něco podobného a že tedy pokles za ty dva roky je výrazně vyšší jak jinde. LDM: Ano, tak zhruba to je. Jenže v současné podobě nebyla ani tato myšlenka dodržena (krom zachování a posílení nejzoufalejších vzduchovozičů - byť za minimální náklady). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 12:35:36       Když zastupitelstva ODS rušila provoz na tratích, to bylo od šotoušů plno řevu. Teď tady ČSSD předvádí doslova likvidaci a je ticho po pěšině. Divný. Třeba to ale šotouši nevidí a až v druhé fázi padne provoz i na lokálkách, teprve začnou řvát. To už ale bude pozdě. Anebo tu platí, že záleží na tom, kdo danou věc realizuje a ta samá věc v podání někoho jiného není tou samou věcí:-) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 12:41:08       Mibl: Jednosegmentovat jako jak? Zpomalit rychlíky? A nebo rychlíky úplně zrušit a ponechat osobáky? Jednosegmentace na většině rychlíkových tratí je kravina. Jak si představujete jednosegmetaci 190 a 220, aby byla atraktivní i pro dálkovou i příměstskou dopravu? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 12:47:33       Desiro: A co tady teď šotouší dělají? Opět kritizují, nevšiml jste si? Ode mne už kraj dopis dostal, teď je řada na ostatních, nejlépe místních. Nechť místní občané (včetně obcí) ve velkém kontaktují svoje obce. Možná by bylo dobré, kdyby místní obce, když není schopen kraj, se složily a nechaly si zpracovat odbornou analýzu. Ústecký kraj rušil osobní dopravu na tratích, ale udělal to alespoň trochu koncepčně. Doprava byla většinou adekvátně nahrazena, náhradní nové busy navazují na vlaky, jihočeský jen bourá. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 13:59:10       Ještě že jen jižními Čechami jen projíždím do Rakous.Tam to spojení ještě jde.Když zlikvidují i to, tak si vymyslím jinou trasu mimo Jihočeský kraj.Myslím že to ale nebude nutné. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 14:37:23       Orky: Já jsem věděl, že vystartujete, že jednosegment je blbost. :-) Předpokládám, že čtete i diskusi o trati 200, takže tam najdete v archivu z tohoto pondělí "návod", jak řešit trať 190 a "okolí". Dále je třeba řešit Ševajz a veselskou zastávku (a (případně) Zámostí), což může být práce pro R-225, pokud to technologické záležitosti umožní. Doplnit to Sp ČB - JH a úsek JH - Počátky-Žirovnice nechat busům. Bus km na toto vzít z relace ČB - Borovany a ČB - Trhové Sviny a vlkm získané z 225 použít na zahuštění 199 celotýdenní dvouhodinu s doplněnými špičkami na hodinu. O nadbytečném zastavování osobáků na 196 též není pochyb a Bruckner by zase mohl zastavit více. Ze 199 i 196 udělat bus páteře, podobně navázat busy v Ševajzu a Zlivi. Neposilovat Netolice - Týn (ba spíše obojí zavřít, aby bylo na Sp ČB - ST) a stejně tak neposilovat v zimě Kájov - Volary. Když by ani toto nestačilo, tak jít do jednosegmentu na 200, tj. rychlík navíc staví PI zastávka, Smetanova Lhota a možná by vyšla i Vráž a Ostrovce a tento jednosegment by byl ve špičce doplněn na hodinový takt (kříže Písek - Čimelice - Milín - Lochovice a dokonce to vyjde tak, že padá potřeba rozcamrání R-200 z Berouna do Příbrami). Až půjde sjet Praha - Tábor se SJD 1:30, tak případně zvážit zastavení R-220 (třeba jen ve vybrané denní doby) v Plané a SÚ, leč zde bude i dost záviset na postupu koridoru. Osobák Tábor - Sobík vozit o 30 minut vedle. Tolik v krátkosti. De facto se jedná o posílení rychlíkových relací dovyžrání zbytku frekvence z osobáků za jejich současného nepříliš znatelného zpomalení a za současné snahy dostat silné relace hustou nabídkou do vlaku a tím posílit tržby, neb politici budou ochotni platit z krajského jen vlaky, ve kterých někdo jezdí a tedy vykazují rozumné tržby (což např. u linky Netolice - Tejn vedené levnými 810 v samoobsluze stejně nenastane a tato půjde do kytek, ale dopravce má aspoň pocit, že pro dobro jihočeské železnice udělal to, že omezil drahé klasiky na hlavních tratích a vlkm projezdí jinde levněji, to že je to krátkozraké šetření je věc druhá). 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Šotoušek Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.139 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 14:43:01       Desiro - šotouši nemají čas a náladu se tady hádat s obhájci rušení, takže radši mlčí Růžový_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 15:14:06       On snad existuje někdo, kdo tohle rušení obhajuje? Ani kraj očividně neumí zdůvodnit, co dělá. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 15:16:16       "Jak si představujete jednosegmetaci 190 a 220, aby byla atraktivní i pro dálkovou i příměstskou dopravu?" Nebyl jsem sice tázán, ale přesto se vyjádřím. 190 a 220 se z hlediska rozložení frekvence velmi liší. Na 220, resp. v souběhu autobusem, se běžně jezdí dlouhé štreky. Tam bych přidal možná Sezimák, a dost. Planou, Veselí,zastávku, bych nepřidával, Ševětín či Zámostí už vůbec ne. Tzv. jednosegment na 220 nemá co dělat. Jedině snad v úseku Olbramovice-Tábor, pokud by rychlíky komplet projížděly, a osobáky byly plně nahrazeny autobusy. Rychlíky na 190 fungují spíš jako dva spojené spěšňáky, dálkových cestujících jak šafránu, v prostředním úseku se vozí nejčastěji vzduch. Klidně bych si uměl představit přidat Zliv a Protivín,město, možná i Katovice a Čejetice. V nejšpičkovatější špičce je proložit zhruba dvěma páry stejně zastavujících spěšňáků ČB-Strakonice i ČB-Písek. Osobáky do vsí hodně seškrtat nebo zrušit, a nahradit autobusem. Nevím ale, zda bych tuto variantu označil jako optimální. Musel bych nastudovat stávající linkové vedení busů, a možnosti jeho "vytunění" na náhradu vlaků. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3054 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 15:40:36       ad Bručoun, jen drobná poznámka: Veselí,zastávku, bych nepřidával, Ševětín či Zámostí už vůbec ne. Ani já bych tam nestavěl R-220. Ohledně R-225 bych se ale u všech tří zmíněných vážně zamýšlel a to především z hlediska bus návazností v Ševětíně, které z něj mohou vytvořit silný frekvenční bod. Čejetice a Katovice z techologických důvodů (za předpokladu chytání uzlů ČB i Plzeň) ale nestavět. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 16:08:53       Mibl: Jo a pak to stejně nebude jednosegment - souběh dvou segmentů. Budějovice-Tábor či Budějovice-Protivín. Navíc po dostavbě koridoru očekávám tlak na podobnou organizaci jako třeba na 090, tedy dva rychlé segmenty: celorepublikový dálkový a regionální dálkový. Za více zastávek by vás určitě "pochválili" dálkoví cestujícící. Vaší metodou byste udělal z rychlíků příměstskou dopravu do větších obcí a nas**l zbytek dálkových cestujících. O kapacitě a zbytečného tahání železa na rychlících nemluvě. Všechny diskuse pravidelně nesleduju, dvoustovku sem tam, možná se tam o tom někdy mluvilo, ale podrobnosti už si nepamatuju. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2368 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 16:16:52       Jde o to, kolik je těch skutečně dálkových cestujících. Záleží jak na jejich absolutním počtu, tak na procentu ve vlaku. Vlak vezoucí 50 lidí, kde 3/4 z nich jede maximálně do 50 km, je rychlíkem jen podle jména. Nevěřím v univerzálnost "jednosegmentu", ale v jednotlivých konkrétních případech může být užitečný. Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 16:26:51       Ad Bručoun: Problém 220 od Tábora je, že jihočeši končí zastávkou Mezno a středočeši začínají Střezimíří. Zastávky Chotoviny a Borotín smysl mají (ale poměrně časově diferencovaně). Středočeská část je kapitola sama za sebe. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3056 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 16:37:14       Vaší metodou byste udělal z rychlíků příměstskou dopravu do větších obcí a nas**l zbytek dálkových cestujících. Handrkovat se s Vámi v tomto nebudu. Kapacita souprav kromě pátečně-nedělních špiček by to pobrala a to i při zkrácení o jeden vůz a skutečně dálkové frekvence je na těchto zrychlených regionálních ramenech tolik, že ji 1 zastavení navíc mezi ST a ČB, resp. 2-3 zastavení navíc mezi ČB a JH rozhodně nevyžene. P.S.: To, že po stejných kolejích jezdí ještě něco jiného není, myslím, důvod k tomu nenazývat produkt zastavující někde na pomezí R a Sp jako jednosegmentové řešení. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Tomes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 16:56:35       Konečný návrh JŘ 2009/10 pro pardubický kraj : http://www.pardubickykraj.cz/article.asp?thema=3472&item=56540 Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 17:13:48       Tomes: No není to žádná sláva, na druhé straně, čekal jsem větší hrůzu. Trať 021 nakonec není nejhorší, i tu jsem čekal horší. Teď to ale chce zveřejnit finální JŘ Královéhradeckého kraje, abychom věděli co je všechno proškrtané. Co z tratí 020, 021 či 015 platí, která omezení ? Padnou např. vlaky Borohrádek-Holice ? Pan -ds- před nedávnem říkal že to není tak drastické, ale že se něco škrtne plošně na každé trati. Kdy bude finální verze OREDA ? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2650 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 17:22:58       skutečně dálkové frekvence je na těchto zrychlených regionálních ramenech tolik, že ji 1 zastavení navíc mezi ST a ČB, resp. 2-3 zastavení navíc mezi ČB a JH rozhodně nevyžene. Jenomže to máš pouze z pohledu Jč. kraje. Kdyby takto se měly řešit problémy s regionálkou i v ostatních krajích, tak ti z dálkových cestujících nic nezbyde a potom vůbec postrádá smysl tyto vlaky ze strany MD objednávat. Podle tohoto mustru bych v Plz. kraji musel přidat Šťáhlavy, Nezvěstice, Blovice, na Vysočině Batelov, D. Cerekev, Luka, Borovinu, Kralice a v JMK Zastávku nebo Rosice. Proti jednosegmentaci nic nemám, dokonce v rámci 200 si myslím, že by to bylo přínosem, ale na rameni R 66x se mně to nezdá. Bylo by to především nefér k ostatním krajům. Plzeňáci jezdí do Horažďovic ve špičce po hodině, na Vysočině do Cerekve se jezdí ve špičce taky po cca hodině na Třebíč po dvou s úpravou mimo takt a Brňáci do Zastávky jezdí ve špičce po cca půl hodině. Z navržených zastaveních navíc bych akceptoval jen Zliv, kvůli velikosti. Ševětín bych řešil autobusem, protože tam stejně kvůli Chotýčanům a Vitínu musí. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/