Archiv do 15. června 2009

Autor Příspěvek George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 07:34:58       Bugear: Ok, tak to potom jo. Jen není to dvacáté trio jen poslední LETOS vyrobené??? Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 09:04:43       Anonymaus: Vím, že budoucnost je v počítačích,ale celý problém bude nejpíše s financemi.... No já myslím, že ani tak ne. Je smutné, že jiné systémy mohou jezdit s dětskými nemocemi typu ten poměrný tah má špatnou barvu, ty linkové stykače by mohly odpadnout o něco později(občas se "přilepí", opraveno načasováním na maximum otáček při startu), parkovačka je moc brzy (posunuto o 1s), opakované hlášení nějaké poruchy (porucha se upravila), nějaké přehřátí elektroniky (vylepšeno chlazení) ... Nějak mi nepřijde, že u konce série je dětská nemoc lámání kardanu, neexistující záskok za vypnutí retardéru při 24 km/h, neexistující záskok za vypadlý retardér. Doplňkovou brzdou za vypadlou dynamiku/retardér disponují vozidla/řady 362.166, 470, 471, 843, Dm12, 753.75x, 380, TU 47 (JHMD reko). Nemají ji např. 753.7 (OKD, Unido ...), 755, 812, 814, 854. Všechna vozidla s funkčním ARR v režimu ARR nesmí dovolit překročení navolené rychlosti. Pokud dovolí, jsou to pouhé tempomaty Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 09:37:36       Anonymus: Sice to sem nepatří , ale co se týče Catrů tak bych si dovolil lehce oponovat o jejich spolehlivosti. Stále totiž zůstávají nejproblémovějšími uzli vozu převodovka H 750 M, nápravové převodovky a samozřejmě INTELO. Jak jsem již psal u Intela dochází k přehřívání součástek a tím k výpadkům řízení a různých funkcí. Dá se říct že čím jsou součástky v intelu starší tím častěji k těmto poruchám dochází. Že by byli 854 nejlepší vozy ? No upřímně vím o lepších. Ikdyž mají také svoje mouchy , ale řada 843 je rozhodně špička v motorových vozech u ČD. Pravdou že 814tky jsou vhodné na rovinatější tratě než je 036. jezdím s nimi na trati Liberec – Frýdlant v Č. – Černousy a musím říct že tam se člověk sveze celkem bez problémů. Trio je na takové trati celkem svižné . Jen k diskusi ohledně zrychlení. Trio udělá 80 km/h na manuální řízení a režim hory za 54 vteřin. Asi se vám to bude zdát hodně, když má poměr výkonu vůči hmotnosti soupravy větší než Duo, ale berte v potaz způsob jakým se trio rozjíždí. Jedná se totiž o dvě 814 ve dvoučlenném řízení ( největší kámen úrazu tria ). Rozjezd se děje takto : na řídícím voze strojvedoucí přeloží HJP do polohy S. Řídící regulátor vyšle požadavek na jízdu řízenému regulátoru a ten provede všechny úkony spojené s jízdou a začne se rozjíždět. V tu chvíli vyšle signál do řídícího regulátoru s informací že už jede a nato se začíná rozjíždět i řídící motorový vůz. Ovšem kdesi mezi tímto stavem dochází díky špatným snímačům rychlosti náprav k virtuálnímu skluzu a regulátory jeden po druhém tak jak se rozjíždějí omezují výkon a celí stav se opakuje znovu. Nejhorší rozjezd je když je nastavena malá rychlost ( asi 30 km/h ) a nízký poměrný tah ( tak do 50 % ) to pak při takovém rozjezdu dochází k cukání soupravy a hádání regulátorů a v některých případech i ke skluzu, nehledě k problematice rozjezdu. Lepší je nastavit PT někam na hodnotu 70 – 80 % a rychlost aspoň na 60 km/h a jak se přiblížím k rychlosti 30 km/h tak jen cvaknu na klávesnici ARR rychlost 30 a trio jede bez jediného škubnutí soupravy naprosto klidně. Podmínkou ovšem je mít nastaveno řazení na režim hory, abych oddálil řadící rychlost a jel jsem pouze na rozjezdový měnič, kde regulace dokáže udržet rychlost plynuleji než na mechanických stupních. A opět se dostáváme k absenci ručního řazení jízdních stupňů. Věřím že pokud by hlavně tria tuto možnost měla tyk by nebylo problém dostat se s nimi i za horšího počasí až do Kořenova. Dalším problémem je že trio má hodně dětských nemocí, ale ty nemoci jsou spíš způsobeny konstrukčními nedostatky, které nikdo řešit nebude, protože by to zase stálo moc peněz. No a nakonec by se třeba zjistilo že by trio vyšlo dráž než nové Desiro. PENÍZE to je to proč jsou RN takové jaké jsou . ČD chtělo hodně muziky za málo peněz. Ale co bude dělat s odstavenými RN až budou po záruce a budou stát pěkně u pluto páč nebudou peníze na náhradní díly ? V Liberci máme 6 jednotek Trio a bohužel celkem 12 regulátorů Intelo. Tak si spočítejte jaká je pravděpodobnost kolapsu . Zhruba za posledního půl roku se již dvakrát stalo že za jízdy exlo Intelo a dvakrát za třičtvrtě roku se stalo že se RN rozvěsila. To rozvěšování jen tak mimochodem určitě není špatnou údržbou stroje ale chybou v konstrukci ( viz výše ) jenže na někoho se to hodit musí. Jo a ještě jedna věc k Catrům. Jezdím na nich rameno Liberec – Tanvald – Harrachov. Tedy stejné rameno jako s 843 + 943. 854 ovšem nechává přívěsný vůz v tanvaldě a do Harrachova jede sólo, kdežto 843 s 943 jede až do Harrachova. A teď to nejdůležitější. 843 + 943 spotřebuje na jednom obratu Liberec – Harrachov asi 100 litrů nafty, 854 na stejném obratu spotřebuje asi 150 litrů nafty. Kde je ekonomika provozu. Pokud by 854 měl elektrický přenos výkonu tak jako 843 tak by byl jistě úspornější a rozhodně i spolehlivější. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 10:36:27       Neznamsebe: Velmi hezky popsáno. Myslím, že by se Ti hodně líbil finský motorák Dm12 . Jen pro ilustraci jak má fungovat řízení vlaku ... Stojím a mám navolenou rychlost. Po zadání do souhlasu vzrůstá PT na hodnotu 10%, zde se čeká, až libovolný pohon na soupravě ohlásí jízdu, tah roste na 30%, zde se čeká nějaký čas (měřeno od překročení 10% na natažení vlaku) potom roste PT až na hodnotu OPT (nastavitelné omezení). Těch 30% platí jen při ARR. Neznamsebe: když je nastavena malá rychlost ( asi 30 km/h ) a nízký poměrný tah ( tak do 50 % ) to pak při takovém rozjezdu dochází k cukání soupravy a hádání regulátorů a v některých případech i ke skluzu, nehledě k problematice rozjezdu. Lepší je nastavit PT někam na hodnotu 70 – 80 % a rychlost aspoň na 60 km/h No jo, Lokel holt neví co je PT a plete si to s otáčkovou regulací. Anonymaus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 11:40:47       Asi mě tu ukamenují, že trošku odočuji od tématu, ale snad to nerozvine velkou diskuzi. 843 x 854. pro cestující je rozhodně lepší 854. Cestující si totiž v 843 stěžují na velký hluk od motoru. Taky mi 843 přijde hodně líná. A to že si 854 vezme 150l a 843 100l nafty se mi zdá nějako mooc. Zdá se mi to moc celkově velká spotřeba(odhadoval bych 70l) a příliš velký rozdíl mezi těmito motorovými vozy. A když už jsme u toho. Je regionova v tomto úspornější? Nevíš prosím kolik si tam vezme ona? K těm financím:Tou větou jsem chtěl hlavně říct, že kdyby se do Lokelu vrazilo více peněz, tak by byl jistě na lepší úrovni. O podfinancování regionovi ani nemluvě... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 12:13:16       Anonymaus: dyby se do Lokelu vrazilo více peněz Tak by to bylo dražší a nic by to nepřineslo. Např Lokel účtuje změny SW a nahrávání. MSV ani NES to nedělají a umožňují depům nahrávat nové verze a umožňují tak rychlé a levné řešení změn SW. Nikdy jsem neslyšel, že Lokel dělá dobrovolně upgrade SW jako MSV, NES a AŽD pro 754, 843, Dm 12, 380, 471 a jiné. Dokonce byl v roce 2006 byl udělán zimní SW pro CRV na 843, upgrade byl zdarma a na originálním HW! Tekže cenou to nebude ... Kojot Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.50 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 14:11:21       Snad se nebudete zlobit, když maličko proložím diskusi Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 15:42:50       kdyby se do Lokelu vrazilo více peněz Znáte větu "Když je práce jednou zkažená, tak každá snaha ji zlepšit ji pouze více a více kazí."? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2793 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 15:59:08       Já si nemyslím, že by se do Lokelu mělo vrážet více peněz. Myslím si, že Lokel by měl odstranit nedostatky ve své režii (jak na 814/914, tak 954) a ještě by se měl klanět, že kvůli tomu nebyla odstavena vozidla (v tomto směru bohužel není ze strany ČD vůle takto radikálně situaci řešit - samozřejmě po předchozích oprávněných reklamacích na řídící sw). Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 16:21:37       ČD by se měly inspirovat u konkurencičky. Tam když jedničky a nuly nejedničkovaly a nenulovaly podle kostelního pořádku, tak následovala reklamace, pak upozornění na možnou defenestraci železa a když tam pořád běhaly 0,5-ky, tak na tu defenestraci skutečně došlo. Následně bylo dosazeno jiné železo a je klid a navíc ARR :-))) Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 17:24:54       Kdo je majitelem výrobní dokumentace na 814? Pars, nebo ČD? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 17:26:22       Jsou firmy/lidé (viz Vaše firma/Váš kolega), který ikdyž nejsou problémy, stále pracuje na vývoji a zlepšování AVV na 471 a neustále aktualizuje mapy pro AVV, aby měl strojvedoucí co největší pohodlí při své práci. Musím říci, že já jsem se spoluprací velmi spokojen, ikdyž už mě z toho trochu bolí nohy A pokud je mi dobře známo, Vy se také nenudíte a stále programujete (vývoj) 0 a 1, aby bylo vše super. Chtělo by to více takových firem na železnici a ne jen vyžírače peněz (mohl bych uvést několik případů vyžíračů, ale nestojí mi to za problémy). Čertík_023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 17:37:22       Penik: Tuším, že v neděli zde proběhla celkem zajímavá diskuse ohledně časových rozdílů v poloze "R" a "ARR". Testoval jsem 022 i 023 vždy ze Sedlce do Roztok (v ARR zadání 90% PT, na "R" dle citu, nepřekročena však hranice 90%) - zde jsou výsledky: 022 "ARR" do rychlosti 74km/h (pak už cačla ubírat a zarovnávat požadovanou v max 80km/h 0:58, v "R" do rychlosti 74km/h 0:52 (80km/h - 1:01) O23 "ARR" též do rychlosti 74km/h 1:15, "R" 1:08 (80km/h - 1:19). Měření proběhlo mimo přepravní špičku, za téměř stejné frekvence cca 10-15 ks cestujících, za stálého počasí dnešních dnů - tzn. sucho, polojasno. Tož asi tak... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 18:03:55       Děkuji za test. Překvapil mě rozdíl té 023. Ta je opravdu nějaká chcíplá a nechce se jí tahat. Takže pokud to shrneme, na R se člověk dostane na požadovanou rychlost dříve než na ARR. Když ještě shrnu to, že kdyby se mělo tahat až na 80 km/h, tak ARR je časově úplně v . Takže ideální by mělo být: rozjet se na ruku na požadovanou rychlost a přepínat na ARR aby jen udržovalo rychlost, což je vhodné pouze na delší úseky a ne u zastávkového vlaku. V obou případech činil rozdíl +/- 6 vteřin, takže asi nějaké techno/logické problémy bránící rychlejšímu rozjezdu. Kdyby se tu našel ještě někdo, kdo by mohl provést obdobný test na rovinaté trati (pokud možno i stejnou rychlost), tak bych byl rád. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 18:18:14       Orky: ("DKV Praha by mělo mít k novému GVD 15x814") .... "doplnění výkonů na Rakovnicku a Kladensku, tedy dokončení Regionovizace tratí 093,120,126,174 (??ks)" Na těchto tratích jezdí téměř výhradně stroje z DKV Plzeň, PJ Rakovník. Na 174 "regionovizace" prakticky nezačala, nejtypičtější řazení je 810+010. Na 093 to samé, tam je asi nejčastější sólo 810. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 18:40:13       "pro cestující je rozhodně lepší 854. Cestující si totiž v 843 stěžují na velký hluk od motoru. Taky mi 843 přijde hodně líná" 854 je v oddílu pro cestující celkem tichá, to jo. Ale rozhodně je línější než 843. Při častých změnách traťové rychlosti, zvlášť do kopce, ji porazí téměř cokoli. Jestli někdy pojedete do Prahy, zkuste R Praha-Rakovník v režii 854+054+954. Hlavně mezi Dejvicemi a Veleslavínem, tam je ve stoupání 40, a pak 70. 854 ale nedokáže zrychlit, a několik kilometrů se na 70 plazí 40. 714, 742, 814, 814.2 zde jezdí rychleji. 854, aby jela rychle, by potřebovala trať s minimálním stoupáním, stálou traťovou rychlost, zastávky daleko od sebe, a maximálně jeden vlek. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 19:07:32       Vše, co jste psal o 854 je pravda, ale přijde mi nesrovnatelné porovnávat zrychlení 814(.2) s 854+054+954 ve Vámi uvedené úseku. že by se místo 954 hodil druhý 854 by bylo asi lepší řešení a ve špičce si dokážu představit i 854+054+054+854 (místo dnešního posilování v úsedku Praha - Kladno). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 19:22:21       "místo 954 hodil druhý 854" 854 prý neumí řídit druhou 854. 854+954 zase má tak nízkou kapacitu, že by to na většině vlaků nestačilo. ČD na tento vlak prostě nemají přiměřené vozidlo. Bájná desira, pokud budou, tak budou rychlejší. Stěží ale pohodlnější než 854. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2799 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 19:49:47       řídit 2 vozidla nespojené kabelem ale umíme, že? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 20:39:12       Penik: jestli myslíte fíru navíc, tak to je asi trochu drahé. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2800 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 20:56:15       To ano, ale dnes je moderní všude krátit jízdní doby (k tomu by nejspíše došlo). Asi by to bylo 1,5 fíry navíc, protože již dnes ve špičkách jezdí loko s vozem jako výpomoc. Viz například pendolino Praha - Ostrava, kdy od 14.6. by to mělo dělat pod 3 hodiny. Vím, je to jen marketinkový tah, který nemá zásadní opodstatnění. Jerry66 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 21:41:50       Radši se mněly koupit Dm 12 připadá mi to že se o tomto motoráčku moc nemluví.A 843 je výborný stroj trochu kraválu tam je ale zase si myslím že je to pohodlné svezení nic bych mu nevytknul.Regionova je krám ale pokud se dá dohromady a nasadí na použitelné tratě tak proč ne.Zajímajo by mně srovnání kvatra ,apola, dm 12,810 a regionovy na trati Studénka -Veřovice č.325 ze Studenky do Štramberka celkem v pohodě ale do Veřovic do kopce .. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení Anonymaus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 22:40:33       Rozvinula se tu docela zajímavá diskuze. Mě z toho napadá jedna věc. Které z těchto moderních vozítek je vhodné na zastávkové osobní vlaky? 843 mi přijde na rozjezdy dost líná, nemůžu si pomoct. Nikdy jsem nebyl vpředu na tomto voze, ale přijde mi, že fírové dávají hned na 100% aby se to vůbec hnulo z místa. Katry jezdí někde i se třemi vozy a taky to jede. Vemte si, že třeba Brod - Tanvald vyjede 854+2x054(053) celkem v pohodě. A když jsme tam jeli se sólo 843 tak to bylo krávalu až na půdu. Pro Neznamsebe nebo jiné fíry mám dotaz: Když jedete na zubačce Regionovu, 843, 854 je potřeba využít 100% výkonu? Nevím jestli mi budete moct odpovědět na reginu, když tam mockrát nebyla. Kdyby se Trio trochu vyladilo, tak by podle mého názoru bylo nejvhodnější vozidlem na osobní vlaky u ČD. A děkuju těm, kteří mi vysvětlili to, že Lokel není o penězích. Měli jste pravdu, uznávám. Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 10. června 2009 - 22:57:47       Anonymaus: Ono možná když jela 843 sólo tak jel fíra jenom na jeden motor. Já zažil u 842 že jel na jeden motor s jedním Bmx a taky to víc řvalo než jelo. ČD: Auta stojí, vlaky taky.... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2517 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 06:15:10       Anonymaus: zkušenost praví, že se s 843 jezdí na 100% poměrně málokdy, z čehož může pramenit pocit lenosti. Jinak totiž není vcelku žádný důvod, proč by měla být 843 nějak výrazně línější než 854... Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 07:27:58       Anonymaus: Nehledě na jízdu při zhoršených adhezních podmínkách - 4 hnací nápravy 843 versus 2 hnací nápravy 854 při přiblině stejném výkonu. Anoynamus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 07:42:27       Hajnej: Aha, takže 100% se nedává. Mně právě přišlo, že na rozjezd se dá určitý výkon a potom už se na to nesáhne.Musím si tu 843 trochu nastudovat, nevím jak to tam funguje. Cyrda: To je pravda, mohl jet na jeden motor a přiznávám, že mě to vůůbec nenapadlo. Kravál to byl strašnej. A umí jet Trio pouze na jeden motor? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 08:01:12       Anoynamus: duo to umí Já bych předpokládal, že ano, ale jaká je praxe netuším. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 08:19:37       Anoynamus: Dobrá otázka, při jejímž (nechtěném) praktickém testu byla trionova odtažena z trati, protože to na jeden motor nejezdilo. No a jak to bylo, trio jelo na chcíplý zadní motor na 10%PT a na chcíplý přední motor vůbec. Toť blbost Lokelu. Nyní mají v rozvaděči regionovy přepínač nouze, který jízdu na jeden motor umožní! Krásné řešení, skoro to vypadá, že tvůrci jiných vozidel byli nějak mimo, když umožnili jízdu na aspoň jeden agregát v soupravě (843, 842, Dm12 ...). I tak si dráha objednala další kusy ... Anonymaus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 08:19:54       Penik: Ono mě zajímá jenom jestli to vůbec umí. Asi by to moc dobře nejelo. To by muselo být hodně dlouhé klesání, aby to k něčemu bylo a sem tam rozjezd. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 08:25:28       Další vylepšení z dílny PARS&LOKEL: Skoro všechna slušná vozidla s násobným řízením mají elektricky ovládané kompresory. No a regionova ne, takže když se špatně nastavily nebo časem změnili názor tlakáče bouchal jen jeden komresor, který se v triu brzy poroučel. Takže se zase muselo upravovat ... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 08:36:43       Mourek: tak tento problém byl i u 471. Až se začaly množit problémy s "umírajícími" kompresory. Loni na jaře se udělala sw úprava, že jakmile sepne jeden tlakáč v soupravě, spínají všechny kompresory. Takže nejen PARS&LOKEL, ale i jiní mohou udělat školáckou chybu a neberou si ponaučení z předchozích řad (451/2 - vždy se berou údaje z tlakáče z toho stanoviště, kde je zapnuto řízení - v případě poruchy lze použít jakýkoliv tlakáč ze soupravy, 470) (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) Pepa82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 20:59:36       dobrý den potřeboval bych vědět jak má vypadat mezivozový přechod u dvudílné regionovy potřeboval bych nějaké fotky Martintrneny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 22:34:04       Asi nějaká zkušební jízda. Místo: NĚMČICE nad Hanou Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 22:52:44       Martintrneny: Není to přesun do ValMezu? sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk Honza215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 00:24:03       Pepa82: Mám bohužel jen tohle foto, které jsem objevil v archivu. Snad alespoň trochu pomůže než dodá někdo něco lepšího Radekedar: ano, už má na čase. Takže určitě ValMez Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://www.jednotky814.cz. ICQ: 205-355-261 honny Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.5.101 Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 00:52:52       On je rozdíl v těch přechodech mezi dvou a trojdílnou? Foto z tria - 121073 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 07:07:43       Pepa82: Lepší fota bohužel nemám. Autor P. Kylar Martintrneny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 10:31:05       Radekedar: Je to možné, ale nevím to jistě Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 22:08:05       Trio samozřejmě umí díky přepínači NOUZE na jeden motor, pouze však max.60kmh a max.40km. Jinak je nutné vyřadit na porouchané 814.2 směr z důvodu mazání převodovky. Pak už je limitující pouze kapacita 24V vozidlové baterie. Záleží co máš za poruchu, zda-li můžeš alespoň občas nastartovat motor a dobíjet. Na jeden motor vyjede Trio i do 30 promile. Je jedno zda-li zdechne přední či zadní 814.2. Buď si z ní uděláš řidičák, nebo vůz. S 814.0 je to při vícečlenném řízení obdobné. Lze jet i na prostřední 814, pokud máš soupravu 3x 814, prostě na libovolnou 814 v soupravě. Pepa82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 22:41:10       honza215,honny,121073:pánové díky moc přesně tyhle fotky jsem potřeboval zatím jsem nedokázal nikde najít podobné fotky Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 09:37:17       Trio samozřejmě umí díky ... Samozřejmost tohoto řešení se ukázala, až když to zůstalo stát na trati. Pak se to dodělalo. 814 má autobusovou převodovku, ta nemá mazání od výstupního hřídele a nápravová převodovka neumí vyřadit směr (tedy umí se to ručně) takže proto to divadlo s max. 60 km/h a na max. 40 km. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 10:21:37       Hopkirk Ze které hlavy Trionovy je napájen vložák? Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 12:48:27       Honzasl: Z liché Mourek: Ano tak to bylo, až po neshopnostech se to řešilo. Ale pozor i 814 v režimu NOUZE si zařadí směr, pouze nedává masterovi hlášku Nepotvrzen směr slave. Je tedy nutno po vyřazení a zajištění směru nechat zavřený přívod k EPV směrů, jinak dojde k opětovnému zařazení směru navoleném na masterovi! Ještě pro nevědomé, spotřeba 814 při brzdění motorem a otáčkách nad 900 ot/min. je O! Lze také s výhodou na malé přibrzďování využít v ručním řežimu sepnutí převodovek navolením 1% Pt (sepne rychleji než retardér) a při otáčkách dieslu nad 1000 ot/min se jede opět zadáčo a bez kraválu od zdrží či retardéru. (Příspěvek byl editován uživatelem hopkirk.) Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 18:48:43       Při rychlosti nad 20 km/h je předovovka seplá pořád ne? Vím že je to nějaká modernizace. ČD: Auta stojí, vlaky taky.... Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2226 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 21:45:25       Dnešní 814.012+914.012 vyjímečně na osobákách Strakonice-Březnice v Blatné Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.93.26 Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 22:13:06       Cyrda: Ano, ale jen v režimu ARR, na ruku to normálně odpadá (díkybohu). Od kterého čísla mají 814 LED poziční světýlka? Vehikl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 22:31:04       Kristian ze záhrobí: Od 814.011 Prodám motocykl Babeta, 4x4, tuningový zadní spojler, lehce nabourané levé zadní dveře, střešní okno, tažné v TP, nový přední diferenciál, 6 airbagů, nutno vidět! Páňula Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 11:08:02       Ta zde focená 063 je už ve VM a pokud se nic nestane, tak by měla být i na CRD. Asi jako novinka Scuderia Ferrari Grand opening; Caffeteria Ostrava; 22.8.2009 Nejhorší srážka v životě, je srážka s blbcem. Blbce nikdy neusvědčíte z blbství. Z takové srážky, vyjdete vždycky jako největší blbec pod sluncem. Jan Werich Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 13:12:49       Jak se může stát, že retardery nefungují? Neumím si představit, že by u nějakého kamionu nebo autobusu prostě "najednou nefungoval" retarder, vždyť se může stát tragedie. Čím jsou ty retardéry na 814 jiné? Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.74.152 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 14:23:27       Čím jsou ty retardéry na 814 jiné? Jsou řízeny Lokelem Mě se kolikrát stane, že brzdím retardérem, najednou se ozve rána, a retardér už nebrzdí (ale samozřejmě svítí že brzdí). Na vlaku je to hold jen doplňková brzda, která prostě brzdit nemusí. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 16:13:42       A obnovení funkce se provede jak? Pedrros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 19:02:14       Dle mě poměrný tah opět do nuly a poté opět do mínusu... Možná zkušenejší stroujvedoucí vědí něco rychlejšího. Rád se přiučím. Dosti zdlouhavé. Celkem dlouhou dobu trvá než začne nabýhat do minusové hodnoty. Do plusu by to neměl být problém urychlit přes souhlas. Ale co jsem tak poznal je opravdu hoden svého jména. Nedá se na něj spoléhat, občas naběhne občas ne. Odpadá také při ruzných rychlostech. OT : dobrá ochrana proti hanlivým slovům, že nemohu napsat ani slovo "zápor nou" Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 20:21:24       @Pedrros: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1422927 »MiniŠotoBlog« »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 21:25:25       Zajímavé ... Na MVTV2 mají ten samý pohon, akorát nemají Lokel a retardér odpadá někde na 20 km/h a zapíná myslím nad 24 km/h. Odpadá jen kvůli přehřátí což je signalizováno . ale samozřejmě svítí že brzdí No převodovka to umí signalizuje spolehlivě, takže nevím co zas Lokel vyvádí. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 22:13:26       Pedrros-nabýhat..tomu říkám brutal disco.. Jinak 814.038 Doudleby a celá lokálka do Rokytnice v sobotu. } ..pořádná mašina má kotel a komín.. 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2840 Registrován: 7-2004 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 22:24:34       v úterý e jede do raka pro 016,tak zítra možná poslední možnost k šotu...sem zvědavej v jakým stavu nám ji vrátíte Šestka to je minulost,užily jsme si s ní dost.Náš je David-Helenka-povedená rodinka. Pedrros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 22:37:36       ALF Disko(disco) neposlouchám... Asi se pod každým přispěvkem budu omlouvat za jeho úpravu. Ano uznávám, má gramatika je hrozná, ale nejsem na diskuzním foru učitelů češtiny. Možná se to taky už řešilo... Náhodou pan Filip nejste? Jménem Aleš? A ještě jak dlouho jezdí 814-030? (Příspěvek byl editován uživatelem pedrros.) Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 12:39:52       753006: Na pražský jsem 016 moc neviděl, tak by nemusela být moc olítaná, ale jméno už na ní nenajdeš....... 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2842 Registrován: 7-2004 Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 16:04:49       ad hopkirk : Mno jméno už se se vyrábí,to bude raz dva zpět.Holt PJ rak no comment,asi to bylo to nejdůležitější ohledně provozu,ihned to odstranit.Možná že nějakej Honzík byl rakáckýho šéfa milenec manželky... Šestka to je minulost,užily jsme si s ní dost.Náš je David-Helenka-povedená rodinka.