| Diskuse » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 27. 1. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Německo do 27. 1. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | ||
|---|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5784 Registrován: 9-2007 
|
I já jsem tuhle možnost zkoumal, nabízel to HVV (hamburský IDS), ale dnes už to nejde. Netuším odkdy, nebude to ale tak dávno, co to ještě šlo... jediné, co zatím ještě jde, je přerušení a následné trvalé zrušení, což umožňuje aplikace mopla. Já si takto D-Ticket kupuju jen když je třeba, třeba teď v prosinci ho mít budu, dám si zase tři měsíce pauzu a buďto se objeví příležitost začátkem roku a koupím si ho znova, anebo během té pauzy předplatné zruším. Papírové jízdenky nabízel mj. DP Naumburg s tramvajovým šotoprovozem, asi jako jediný a domnívám se, že už ani to neplatí. Nevím jistě, zda to vůbec platilo na ten "dnešní" D-Ticket, nebo jen na 9-Euro-Ticket. Tím Silberlingem jste jel kde? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Naštěstí se tato etapa německých železnic rozvíjí, protože NRW požadovalo nějaké zálohy na lince RB31 Duisburg – Xanten a ty nereflektují dnešní nedostatek kvalifikovaných zaměstnanců v dílnách, začaly jezdit soupravy 111 + n-Wagen i na této lince, byť jen v elektrifikovaném úseku po Milingen, kam je interval vlaků z Duisburgu 30 minut. Němci jsou tyhle náhradní soupravy pečlivě sledovány, takže si lze celkem snadno dohledat, kde jezdí – v NRW je to do konce GVD hned několik linek a netuším, jak v Ba-Wü, nicméně i dnes tam na několika linkách s docela slušně dlouhou jízdní dobou jezdí n-Wagen, mj. na RE8 Stuttgart – Tübingen nebo na, ještě lépe, RE90 z Norimberka do Stuttagartu, spoj ve 12:35 z Norimberka. Soupravy se sice točí, ale já na RE90 natrefil na velice zajímavé ABn403, tedy vůz, který prošel nějakou slabší formou modernizace počátkem 90. let, spíše jen revitalizací interiéru a oddíly první třídy tak zůstaly v původní podobě. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2885 Registrován: 7-2017 |
BEG zveřejnil organizaci NAD během Generalsanierung Regensburg – Nürnberg. Dobrý masakr. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Perlička: Plánovaný objem 5.6 milionů vlakokilometrů nahrazuje 14 milionů bus-km + posílená RE40 na maximum (3*612 pravidlo). ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
||
|
Sirka
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 9-2007 |
Že to platí na všechno vím, a i přes chystané zdražení už člověk +-zhruba po pátý jízdě vlakem cestuje zadarmo. (To je vlastně smutný že doprava v Německu je tak drahá, přitom kvalita klesající)
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
||
|
Sirka
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 9-2007 |
 Vantju:"Tím Silberlingem jste jel kde? Naštěstí se tato etapa německých železnic rozvíjí ... je to do konce GVD hned několik linek"
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25729 Registrován: 3-2007 |
>Silberling? To nevím co je Nejsem znalec vozů, ba naopak, natož takový Nietenzahler jako Vantju, ale je to vůz se "stříbrnou" skříní, bez laku. V Německu to byla svého času dost rozšířená vozidla. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5791 Registrován: 9-2007
|
Silberling je klasický vůz západoněmeckých železnic pro regionální dopravu. Označují se též jako n-Wagen a protože jich vzniklo skoro 5000, pár z nich se dožilo dnešních dní a slouží v Německu jako náhrada plánovaných vozidel. DB tyhle vozy vyřadily snad v roce 2022, nicméně vzhledem k velkému počtu alternativních dopravců, kteří žádné "železné zálohy" nemají, se rozšířilo zajímavým způsobem podnikání, kdy někdo vlastní soupravy těchto vozů a pronajímá je tam, kde je zrovna nedostatek plánovaných vozidel větší, než je záloha onoho dopravce. Podniká v tom třeba TRI, soupravy jezdí docela dost v rámci NRW, na jedné lince (Krefeld – Neuss) dokonce nejezdí nic jiného. Pokud jste tím vozem ale jel někde okolo Harzu, tak je to docela zajímavé, netušil jsem, že jezdí i tam... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18124 Registrován: 5-2004 |
Ještě v půli devadesátek se narazilo i na původní červenokoženkový interiér. Jezdilo pak hafo verzí reko interiéru. | ||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25737 Registrován: 3-2007 |
Začátkem devadesátek jsem jel po DB na kožence i v nočním EC Wien - Kolín (am Rh.) - Amsterdam/Oostende/Luxembourg tehdy pro nás s mastným příplatkem ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Silberlingy také jezdily tuším okolo 2000 na Os Furth-Domažlice s 218 - asi jako vyrovnávka jinak šukafonních osobáků na této trati. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 8-2010 |
Schönebeck/Elbe, 41192 Hegyeshalom - Schönebeck. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 7-2017 |
Na německé úzkokolejce SOEG došlo k poměrně citelnému zvýšení tarifu: jednosměrná z 12 na 14 EUR, zpáteční z 18 na 20 EUR, 10 jízd z 31 na 38 EUR. Zároveň se zvyšuje historický příplatek k jiným denním jízdenkám (např. Euro-Nisa-Ticket) z 10 na 12 EUR. Zároveň český ENT zdražuje o 30 Kč na 380 Kč. Jenom pro jízdu na úzké se tak už nevyplatí: IDOL Liberec - Žitava je za 62 Kč, tedy zpáteční 124 Kč, plus zpáteční SOEG 20 EUR (490 Kč), tedy celkem 614 Kč. ENT 380 Kč plus historický příplatek cca 290 Kč je dohromady 670 Kč. Při cestách dále je však ENT stále výhodný (v Německu z důvodu vysokého tarifu ZVON), v Polsku zpravidla kvůli vysokému jízdnému přes hraniční úsek Harrachov - Jakuszyce (53 Kč za 7 km). |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6607 Registrován: 6-2019 
|
No, výhodný. Asi myslíte, když jedete za jeden den i zpátky, že? Já si třeba na jaře vymyslel třídenní cykloakci v "Třízeměkoutu" (doslovný německý překlad z NJ do ČJ u EgT ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ), s přesuny výhradně vlaky (krom toho co jsem pochopitelně odšlapal na kole po svých) a noclehy v Polsku a ENT se mi nevyplatil vůbec (už před zdražením), i když jde koupit i v Polsku pro návrat. Podobně jsem už několikrát prokalkuloval Labe-Elbe-Ticket. Ale co, však cenovky u benzínek jsou furt +- stejný.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 3-2016 |
Zdravím, přátelé, vím, že se na vás obracím možná s takovou hovadinou, ale třeba mi někdo pomůže to osvětlit. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Už dlouhá léta mi vrtá hlavou následující věc: Na podzim r.1989 (bylo mi tehdy 6 let) jsme jeli s dechovkou z hudební školy z Mariánských Lázní na zájezd do Drážďan. Vlastně jsme tehdy ani nevystupovali přímo v Drážďanech, ale jen někde těsně u Drážďan, asi na nějakém předměstí či kde to bylo. Hranice, do tehdy ještě Východního Německa, jsme autobusem překročili někde v Krušných Horách (myslím že na Cínovci). V hlavě mi tehdy utkvělo a vidím to, jako by to bylo včera, že někde už nedaleko před našim cílem jsme jeli po klikaté silnici (tehdy ještě dlážděné - nikoliv vyasfaltované), řekl bych nějakým údolím (ne moc širokým ani ne moc hlubokým) a v té silnici byly na poměrně dlouhém úseku nějaké koleje (netuším zda normálního rozchodu či něco užšího) a pokud se dobře pamatuji, tak to bylo docela i mimo zástavbu, jakoby v přírodě. Protože ty koleje byly v silnici, tak si myslím, že to byly spíše koleje tramvajové než železniční trať, ale jistý si samozřejmě nejsem. Nenapadá někoho, nějakého znalce, kde to mohlo být a o jakou trať se mohlo jednat? Já vím, že u Bad Schandau existuje tzv. Křinická tramvajová dráha, která by docela dost přesně odpovídala tomu charakteru okolí, které si pamatuji a které popisuji tj. užší, klikatá silnice v údolíčku s mnoha zatáčkami, většinou úplně mimo městskou zástavbu, ale tady mi absolutně nedává smysl, abychom tehdy z Mariánských Lázní jeli do Drážďan přes Bad Schandau a navíc jakoby směr Sebnitz nebo Mikulášovice, to mi prostě přijde jako blbost. Vím, je to 36 let a jako dítě má člověk veškeré vzpomínky po tolika letech značně zkreslené, ale myslím, že i tak si to pamatuji celkem dobře. Nevěděl by někdo, jestli v okolí Drážďan není nebo alespoň tehdy nebyla ještě nějaká jiná taková trať? Moc děkuji za případné reakce. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6622 Registrován: 6-2019
|
Popis přesně sedí na Lockwitztalbahn: odkaz Důvod proč zrovna tudy a ne přibližně souběžnou hlavní silnicí B 170 mohl být např. v cíli cesty nebo objížďce apod.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
hradla
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2025 |
Ano, téměř určitě se jedná o tehdy četné pozůstatky úzkorozchodné (1000 mm) tramvaje Drážďany-Niedersedlitz - Kreischa zrušené v roce 1977. Cca před 20 lety byly ještě koleje na konečné Niedersedlitz, dále byla zachována výhybna Lockwitz Am Plan, na předposlední zastávce Sanatorium Kreischa byly na dvou kolejích vedle silnice umístěny dva motorové vozy ex Erfurt, které byly později odvezeny (viz Wiki), dále koleje u vjezdu do vozovny na konečné Kreischa. V údolí byla silnice již asfaltová bez kolejí. Cesta autobusem přes Kreischu byla možná plánovaná za cílem přímého příjezdu na nějaké předměstí Drážďan a tím se vyhnutí jízdy kolem centra. Pokud bychom chtěli být historicky důslední, pak hlavní silnice Cínovec - Drážďany nebyla v té době B 170, ale F 170 . Pamatuji přestavbu tehdy již B 170 mezi Kipsdorfem a Altenbergem z dlážděné na širší asfaltovou v létě 1993. Na přiložených obrázcích poslední jízdní řád tramvaje linky 31 a zastávkový plánek. Ve skutečnosti byly konečné normální (1450 mm) a úzkorozchodné tramvaje v Niedersedlitz nedaleko sebe. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 3-2016 |
Ahmad_Šáh_Masůd + hradla: Pánové, oběma moc a moc díky! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Jsem si celkem jistý, že to bude ono. Ten směr od toho Cínovce by docela odpovídal a že jsme jeli tehdy zrovna tamtudy, tak samozřejmě nemohu vyloučit někde nějakou objížďku a hlavně je otázka, kde jsme to tehdy vlastně hráli. Jak jsem psal už minule, rozhodně to nebylo centrum Drážďan, spíše nějaké předměstí nebo obec těsně u Drážďan, ale název si už teda fakt nepamatuju. Ještě jsem minule zapomněl zmínit jednu věc, kterou si tedy také nejsem úplně jistý, ale to, že mám dojem, že ty koleje v té dlážděné silnici byly místy už přerušené, tudíž se muselo jednat o trať, která byla už v té době mimo provoz, což by odpovídalo tomu, že ta trať byla zrušena v r.1977 a také si nevybavuji sloupy trakčního vedení, proto jsem váhal, zda se jednalo o trať tramvajovou či normální. Je pro mě zajímavé, že ty koleje tam vydržely tak dlouho a navíc jak píše kolega hradla, tak že ještě před 20 lety byly zbytky kolejí na konečné v Niedersedlitz mi přijde dost "hustý"! Ještě jednou dík. (Příspěvek byl editován uživatelem kyklop499.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 5-2019 |
Zatáčky na B170 (F170) pod Altenberkem někdy v 90-91 ještě na kostkách. A tady odkaz na tu trať ještě s provozem jsou tam záběry ze zmíněné silnice...https://youtu.be/LXx5vj-TBKY?si=CJf-LlUIxNuqV5FC (Příspěvek byl editován uživatelem Ghost2.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 3-2016 |
Ghost2: To je fakt boží video, ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Taky moc díky. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6623 Registrován: 6-2019
|
Jo, pěkné záběry. Třeba ty dvě Gertrůdy v tramvaji ukazují, že už tenkrát Němky nestály za nic. O této trati vyšel také někdy v posledních 10 - 15 letech článek v Dráze (hledat to však nebudu, nejdříve až mě popadne chuť si to údolí projet autem, což může být na jaře nebo taky za 20 - 30 let až budu na emeryture).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 3-2016 |
Škoda že to zrušili. Ono v Německu je vůbec spousta zajímavých tramvajových tratí, např. bych se chtěl projet někdy z Gothy do Bad Tabarz, nebo i v blízkém okolí Berlína jsem koukal, že jsou jednokolejné ostrovní provozy jak normálního, tak i úzkého rozchodu, nebo jednokolejka s výhybnami do Weinböhly u Drážďan... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 3-2016 |
hradla: Nemohl byste sem, prosím, dát (nebo mi poslat mailem) celé to schéma tramvajových tratí v Drážďanech a okolí? |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 5-2019 |
Odkaz.. https://www.dvb.de/de-de/liniennetz/liniennetzplaene | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34597 Registrován: 5-2002 
|
AŠM: Třeba ty dvě Gertrůdy v tramvaji ukazují, že už tenkrát Němky nestály za nic. Třeba před Tebou ty hezký schovávají, protože nejsou zvědavý na nějakýho obejdu, kterej by na nich dělal své ujeté výzkumy...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6624 Registrován: 6-2019
|
Neschovávají. Trvalý poměr zhruba 1:10.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 3-2016 |
Ghost2: Děkuji za odkaz, ale já měl na mysli to schéma z r.1977 |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 10-2005 |
kyklop499: "hradla: Nemohl byste sem, prosím, dát (nebo mi poslat mailem) celé to schéma tramvajových tratí v Drážďanech a okolí?" Kolejová síť je lépe vidět tady |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 3-2016 |
V_l: Tak to ještě jednou zopakuji, já měl na mysli schéma z r.1977 |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6626 Registrován: 6-2019
|
1977 na Wiki:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
hradla
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2025 |
Chcete i starší schémata? S předměstskými tratěmi do Freitalu (konečná u zastávky úzkorozchodky Freital-Cossmannsdorf, zrušeno 1974) nebo trať do Cossebaude (zrušeno až 1990, poslední trať obsluhovaná obousměrnými Gothami) nebo krátká trať do Leubnitz (konec 1974) nebo trať do Weissigu (+ 1949, potom trolejbus) - zde koncové nádraží železnice do Dürrröhrsdorfu nebo nebo... Ve Freitalu byla i úzkorozchodná nákladní "tramvaj" se splítkou s normální tramvají. No bylo toho dříve moc, třeba původně uhelná klikatící se horská trať (Windbergbahn). V okolí Freitalu byla těžba černého uhlí, částečně i radioaktivního. Proto v Drážďanech-Gittersee byly uraňácké šachty... Ghost2 (607) - Pěkné foto, Volvo z Kolína nezvládlo zatáčku u odbočky na Oberbärenburg. Tam zajížděly (zajíždějí?) autobusy na lince Drážďany - Kipsdorf - Cínovec. V červnu 1993 jsme udělali okružní jízdu Čechy - Drážďany - Freital-Hainsberg, dále úzkorozchodkou do Kipsdorfu, autobusem do Altenbergu, odtud vlakem do Heidenau (Müglitztalbahn, 1938 otevřená normálněrozchodná trať místo dřívější úzkorozchodky) a zpět do Čech. Autobus (v té době již ne Ikarus) měl zpoždění, na silnici zácpy, rekonstrukce, semafory, jednosměrný provoz, takže byly obavy, že v Altenbergu nestihneme vlak. Vše ale dobře dopadlo, z Altenbergu jel tuším vlak s U-Bootem. Ahmad_Šáh_Masúd (6626) - Jenom dodám, někdo to v tloušťce čar může přehlédnout, linka 3A do Freitalu již byla autobusová a neprovozoval ji Drážďanský dopravní podnik, ale Autodopravní podnik (VEB Kraftverkehr, obdoba ČSAD). (Příspěvek byl editován uživatelem hradla.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2005 |
Drážďany 1974 | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6627 Registrován: 6-2019
|
ad Windbergbahn: Nějací tamní muzejníci se snaží o opravu svršku do sjízdného stavu i pro drážní vozidla. Zatím tam mají pár dní v roce provoz drezín, ale snaha je jezdit normálními běžnými vozidly. Jde jim to pomalu, ale alespoň na části dráhy bude zachovaný nějaký provoz. ad Dürrröhrsdorf: z Bühlau směr Weissig je kreslené krátké prodloužení, se smyčkou v polích před Weissigem, čili trocha v zaniklé trase. Na zrušené dráze Dürrröhrsdorf - Arnsdorf se rozjel sezónní provoz šlapacích drezín, nicméně jsem to zatím nezkoušel, nejsou úplně levní.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 5-2019 |
Tomu Volvu se snad utrhl náklad na návěsu a jak řiznul zatáčku v té křižovatce do kopce, tak šel na bok. Stará E55 byla pověstná nehodami kamionů na obou stranách kopce. Autobusová linka jezdí pořád. Ve všední dny v hodinovém taktu mezi Drážďany a Teplicemi. Dneska na Müglitztalbahn jezdí jen desira a občas přijede pára. Já ještě pamatují přímé vlaky z Drážďan, patra a rychlíkové vozy. Někdy to táhla 112 a někdy 228. V zimě jezdili i 6-8 vozové vlaky, plně lyžařů. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 3-2016 |
V_l: Díky. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 3-2016 |
hradla: Tak pokud by to šlo, tak bych Vás poprosil ideálně něco, aby tam byly i ty již zrušené tratě, takže asi to schéma z toho r.1977 by bylo asi ideální a pokud máte i třeba ze 60., 80. či 90.let, tak můžete také, ale novější (po r. 1990) mě zase až tak moc nebere. Ale budu rád za cokoliv. Moc děkuju. Můj mail je kyklop499@seznam.cz Jinak o té nákladní tramvaji ve Freitalu jsem četl a co se týká té Windbergbahn, neříkalo se jí Saský uhelný Semmering?? (Příspěvek byl editován uživatelem kyklop499.) |
||
|
hradla
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2025 |
V_l - V kolejovém schématu jsou zajímavé projekty, otázka jak žhavé. Např. v podstatě obnovení dřívější tratě do Johannstadtu (zrušeno 2000), další úseky částečně na dřívějších tratích atd. Windbergbahn - Pamatuji tam zvláštní jízdy z hlavního nádraží s původním vyhlídkovým vozem, ale nikdy jsem se nesvezl. Pak se to zavřelo... (ano, byl to Saský uhelný Semmering) Dürrröhrsdorf - Arnsdorf jsem projel ještě před zrušením s motorákem Ferkeltaxi. K tramvaji do Kreischy: Projel jsem po úsecích trať s Google Street View, po kolejích již nejsou ani památky. Z vozovny v Kreische je knihovna, před knihovnou v nové dlažbě jsou z ocelových pásků imitace odbočujících kolejnic... Nicméně podle fotek na internetu bylo možno na trase ještě v roce 2020 nalézt kolejnice. Možná někdo pamatuje, že na straně hlavního nádraží dál od města byly v Bayrische Strasse tramvajové koleje. Teď jsem se dočetl, že trať byla zrušena v roce 1924 a koleje zlikvidovány v roce 2018. Pro dnešek už jenom schéma městské dopravy v Drážďanech z roku 1938. Čárkovaně jsou autobusové linky. Ty jsou dvojího druhu - označované písmeny a označované číselně. Ty číselné navazují na stejně označené tramvajové linky, jsou uvedeny společně v jednom jízním řádu a i tarifně s tramvajemi integrovány. Müglitztalbahn - Naposledy jsem vyjel někam relativně nedaleko za Heidenau při ukončení provozu lok 202 (ex 112) udělat fotku jako vedlejší produkt jiného výletu. Dříve tam v zimě bylo živo, např. přímé vlaky z Lipska. To znám ale jenom z literatury. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 6-2003 |
Nákladní tramvaj ve Freitalu: https://bimmelbahn-forum.de/forum/index.php?thread/21814-anschlus s-der-lederfabrik-an-die-g%C3%BCterbahn-deuben/&pageNo=1 Windbergbahn občas vyjede z Gittersee a postupně se obnovuje: https://www.facebook.com/windbergbahnev/?locale=de_DE (Příspěvek byl editován uživatelem wxdf.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 3-2016 |
hradla: Super, moc díky za informace. Kdybyste pak někdy poslal (nebo dal sem) to schéma z r.1977 (ale CELÉ město), tak bych byl moc rád. Děkuji. A ještě jeden dotaz do pléna: Proč mají Drážďanské tramvaje takový atypický rozchod kolejí - 1450 mm? Proč ne tradičně "normální" 1435 mm? |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 6-2003 |
AI Ti to vysvětlí: Drážďanská tramvaj má rozchod kolejí 1450 mm (tzv.saská rozchod): byla zvolena na konci 19. století, aby zajistila lepší stabilitu a plynulost jízdy na dlouhých rovných úsecích sítě a aby se dosáhlo technického oddělení od železnice, takže žádné železniční vagony nemohly vjet do městské sítě, protože rozchod byl sice širší než metrový rozchod, ale užší než normální rozchod (1435 mm). Tento jedinečný rozchod kolejí je dnes charakteristickým znakem a vyžaduje speciální vozidla, ale změna rozchodu by byla příliš nákladná. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11890 Registrován: 5-2007 
|
Wxdf: Skúste to niekedy po tej AI aspoň prečítať... ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") |
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26097 Registrován: 3-2007 |
Pán je Němec - nebuďte na něj tak přísný.. Samozřejmě, že jsou tam blbosti - i matematické. To AI dělává - holt se čím dál víc podobá lidem, průser je (a vidíme to i tady), když její odpovědi berou tazatelé za autoritu bez kontroly, protože je to přece superchytrá Ej Áj.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 6-2003 |
No jestli se Vám to líbí víc, tu je oficiální stanovisko DVBAG: Leider ist nicht mehr bekannt, warum die englische Gesellschaft für die Pferdebahnen in Dresden und Hannover die ungewöhnliche Spurweite von 1450 mm wählte. Die beiden Pferdebahnen waren anfangs nur Betriebsteile der „Continentale Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft“ mit Sitz in London. Mit Einführung des elektrischen Betriebs mussten die Gleisanlagen wegen des höheren Gewichts der Triebwagen verstärkt werden. Bei dieser Gelegenheit wurde in Hannover die Spurweite auf 1435 mm verändert, um dort auch die Güterwagen der Eisenbahn mit elektrischen Straßenbahnlokomotiven über die Gleise der Straßenbahn und Vorortbahnen in die Fabriken zu bringen. Warum man das in Dresden nicht so handhabte ist heute nicht mehr bekannt. Bohužel již není známo, proč anglická společnost pro koňské dráhy v Drážďanech a Hannoveru zvolila neobvyklý rozchod kolejí 1450 mm. Obě koňské dráhy byly zpočátku pouze provozními částmi společnosti „Continentale Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft“ se sídlem v Londýně. Se zavedením elektrického provozu musely být kolejové systémy kvůli vyšší hmotnosti motorových vozů zesíleny. Při této příležitosti byla v Hannoveru změněna rozchod kolejí na 1435 mm, aby tam mohly být také nákladní vagony železnice přepravovány elektrickými tramvajovými lokomotivami po kolejích tramvají a příměstských drah do továren. Proč se tak neučinilo v Drážďanech, dnes již není známo. https://www.eisenbahnforum.de/viewtopic.php?t=5796 ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16714 Registrován: 12-2007 
|
S nástupem platnosti JŘ 2025/26 přestaly jezdit přímé spoje z Bad Reichenhallu do Rakouska. V posledních letech byly vedeny jednotkami ÖBB (kdysi ale naopak jednotkami tehdejších BLB - nyní součást BRB). Již od 9/2025 dojezdil dlouholetý přímý netaktový IC jedoucí z Berchtesgadenu až do Hamburku. Sestřih z let 2022, 2023 a 2025 z tratí z Frellassingu do Berchtesgadenu (mj. s výše uvedeným), z Prienu do Aschau (nadále "šrot" 628) a z Traunsteinu do Ruhpoldingu (mj. srov. DB vs. od 12/2022 BRB): https://www.youtube.com/watch?v=Tk3W7AZU6Yc ------------------------------- Pokud jste tím vozem ale jel někde okolo Harzu, tak je to docela zajímavé, netušil jsem, že jezdí i tam... BEG zveřejnil organizaci NAD během Generalsanierung Regensburg – Nürnberg. Dobrý masakr. [uhoh][kladivo] V létě 2023 byla dlouhodobější uzávěra na navazující trase Nürnberg - Würzburg = odklony přes Ansbach; pravidelné vlaky Go Ahead okolo Ansbachu tehdy (za což ale ten odklon nemohl) četně vedeny také poněkud náhradními soupravami. Neboli: 7/2015 a tvrzení pasovského cyklisty, jak "Kvůli neukázněným řidičům musely být zábrany zprovozněny o dva měsíce dříve"; z dalších 11 měsíců fungovaly jen cca polovinu té doby; od 6/2016 už nikdy nebyly v provozu a nikdy do 7/2023 (než odešel ze své funkce jinam) je nezprovoznil ani pasovský cyklista. Jinak už v tom srpnovém příspěvku jsem tu mohl - nad rámec německého (léto 2025 a výluka na části trasy Mnichov - Innsbruck vrchem a nakonec i týden spodem) souběhu výluk/uzavírek připomenout i český případ s 8měs. (nelegální) výlukou Kozlov - Vlkov, kdy ŘSD pro Kraj Vysočina (od 1. 8. 2023 veden pasovským cyklistou) do toho v 9 - 10/2024 udělal uzavírku silnice I/37 mezi Ořechovem a Osovou Bítýškou, takže autobusy NAD tam čekaly na semafor, který měl zelenou "20 sekund 1x za 12 minut" (takže když to bus NAD těsně nestihl, tak tam čekal i 11,5 minuty na další zelenou) Mmch. podle jeho vlastního experimentu, je jízdní kolo (na kterém jel právě pasovský cyklista) rychlejší než "chůze" (ve skutečnosti běh), než jízda autem i než jízda v MHD, tak snad i než cesta vlakem - ? Např. "cyklista vs. parní vlak" mezi Dippoldiswalde a Kurort Kipsdorfem? (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 9-2007
|
Ahmad_Šáh_Masúd: "Na zrušené dráze Dürrröhrsdorf - Arnsdorf se rozjel sezónní provoz šlapacích drezín, nicméně jsem to zatím nezkoušel, nejsou úplně levní." David:"pravidelné vlaky Go Ahead okolo Ansbachu tehdy (za což ale ten odklon nemohl) četně vedeny také poněkud náhradními soupravami." Do vozů v poslední době investovaly DB Regio tak moc, že i kdejaké náhradní soupravy, složené z ojetin ex DB Regio (např. RE 6 Chemnitz – Leipzig), jsou značně nepůvodní – nové potahy, nový IS, ... Je jinak docela zajímavé, že se DB na jednu stranu zbavují relativně zánovních motoráků (převedení 27x LINT 27 do východního Pru.. Polska), ale na druhou stranu okolo Mühldorfu jezdí stále ve velkém řada 628. Sice se teď od GVD někde objevila Desira, ale i tak se šíří docela pomalu. Smutné je, že ačkoliv zkoušky vodíkových Mireí okolo Augsburgu nedopadly kdovíjak dobře, objednávka vodíkových Mireí do Mühldorfu zrušena nebyla a i přes očekávaný neúspěch projekt běží. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6659 Registrován: 6-2019
|
Podle webu v celé délce tratě, je to pravda? Nevím, na mě to působilo, že jen na části. Ale to je fuk - jel bych tam jen v případě plné obsazenosti šlapohybu, abych to měl za pár set a ne za patnáct set :-) (námět na společenskou akci?) Ohledně vjezdů do stanic je pěkná například Zossen (který všichni dobře známe z oken Berlinerů). Tam opravdu vyjíždíš z přibližného středu nádraží místních drah, projedeš několika stanicemi a skončíš na vlečce u rybníka, kde si lze efektivně zaplavat. Chybí jen nějaká echt dederónská hospoda se solankou a okurkama ze Šprévy. či něco, co si v mapě zaznačit nelze V mapě si lze zaznačit vše! To je jen otázka měřítka :-) Zrovna Německo jde vymlátit formou víkendových výpadů celé, stačí jakákoli síťovka. okolo Mühldorfu jezdí stále ve velkém řada 628. Sice se teď od GVD někde objevila Desira, ale i tak se šíří docela pomalu. Marně přemýšlím, co je horší, ale asi BR 642. Když chytneš čtyřku v 628, máš vyhráno. A celkově pohodlnější sedačky.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 6-2003 |
Ne, Start je tady: https://mapy.com/de/turisticka?source=osm&id=1026841260&x=13.9841 916&y=51.0687132&z=15 a cíl je před stanici Dürrröhrsdorf (výhybka vjezdu je odstraněná) https://www.sachsendraisine.de/ |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5821 Registrován: 9-2007
|
Díky! To je škoda, zrovna i ten opačný konec je poměrně blízko a projet si celou trať má větší hodnotu, než jen půlku. Až bych se snad zkusil i zeptat a pokud by to šlo, pak by společenská akce byla příhodný nápad. Co se mapy týče, já už delší dobu používám pro jednoduchou obsluhu mapy odsud, ta německá vypadá nějak takto: V mapě by tak trať Dürrröhrsdorf – Arnsdorf sice byla sotva patrná, ale byla by tam. Ahmad_Šáh_Masúd:"Marně přemýšlím, co je horší, ale asi BR 642. Když chytneš čtyřku v 628, máš vyhráno. A celkově pohodlnější sedačky." |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6680 Registrován: 6-2019
|
Taková mapa je nedostatečná. Preferuji evidenci grafickou do podkladu z Eisenbahnatlasu, případně pak detaily zvlášť, např. červeně projeto, zeleně projito. Extremisté pak používají ještě hnědou pro projetí na drezínách, ale to už neřeším ani já. A chodit je nutné, protože člověk, který nechodí, obvykle brzy umře. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26126 Registrován: 3-2007 |
Ghost2: "Zatáčky na B170 (F170) pod Altenberkem někdy v 90-91 ještě na kostkách. A tady odkaz na tu trať ještě s provozem jsou tam záběry ze zmíněné silnice...https://youtu.be/LXx5vj-TBKY?si=CJf-LlUIxNuqV5FC (Příspěvek byl editován uživatelem Ghost2.)" Jo, tohle je pěkné. Ta 170 mi vždycky mezi Altenbergem a Drážďany navozovala dokonalou iluzi, jak to tam asi vypadalo za války a dlouho po válce - kočičí hlavy, DKW a staré úzké Wartburgy, kožené řidičské rukavice v přihrádce u řidiče, vedle automapa a cesta do Prahy jako dobrodružství . Okolo samé Lebensmittely, kouřící autíčka, staré IFy a další vehikly, za rohem silný žigul Volkspolizei s policajty v uniformách připomínajících velmi ty pravé, esesácké. Šel z nich trochu strach :-) Prostě pravá klasická NDR. Moc rád tudy občas jedu, zvláš´t ten úsek dolů do Kipsdorfu je super. A skutečně, autobus Teplice, nádraží-Dresden Hbf. tudy jezdí nově každou hodinu, i na Elbe-Labe. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5825 Registrován: 9-2007
|
No má mapka je zase vždy po ruce. A hezky se to tam zakresuje. Lajdáci pak používají Viaduct – vykresluje to tratě, ale poněkud nepodrobně. Výhodu to má v počítání kilometrů, avšak tak, jak je trasa uložena – ne vždy aplikace zvládá různé odklony. Potenciál to ale má, má to i takový ten "herní prvek", je tam funkce "statistika tratí" a člověku to počítá procenta a samo zabarvuje tratě, co už projel. Má to ale fůru chyb a já mám problém s tím najít si čas, abych si je sepsal. Třeba, co se zakreslování týče, nechci zakreslit tratě ve tmě, protože nevidím z okna a z cesty za tmy nic nemám, ale tohle aplikace zatím nezná... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8582 Registrován: 6-2016 |
Něco k aktuální meteosituaci v Německu a okolí.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4056 Registrován: 8-2009 
|
Příští týden mají být opět velké stávky na železnici, aspoň to dnes tvrdili v rádiu že už se shání NAD.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 8-2017 |
To je blbost, vyjednávání s GDL právě začalo a do konce února je “Friedenspflicht”, takže stávky teoreticky až od března. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4057 Registrován: 8-2009
|
Omlouvám se za dezinformaci. Já jsem to letmo pochytil v německém rádiu když jsem byl ve švajcu tak jsem neměl potřebu utrácet data za ověření. Nicméně teď jsem dohledal a ono ta cestovní katastrofa se měla týkat očekávaného sněžení. Jak jsem zprávu neslyšel celou ale jen o odříkání spojů a něco s odbory tak jsem si to mylně vydedukoval. Abych jen neblábolil, tak přihodím aspoň dva snímky k tématu skupiny
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
||
|
hradla
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 4-2025 |
Ještě se vracím k plánkům sítě linek tramvají v Drážďanech. Plánky jsou vždy po dvou v archívním souboru - rok 1966 a 1971, 1977 a 1987.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 3-2016 |
hradla: SUPER. Díky moc. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 5-2019 |
Včerejší MU na trati Heidenau - Altenberg. https://www.saechsische.de/lokales/saechsische-schweiz-osterzgebi rge/heidenau/zug-entgleist-strecke-heidenau-altenberg-bleibt-laen ger-gesperrt-EFIEEZZZGNC23H2HHWHDNMYW7Y.html | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6732 Registrován: 6-2019
|
Zajímavá výluka se vaří v Dresden. Od 9. 2. do 30. 4. budou RE3 na Sachsen-Franken-Magistrale odkloněny mimo hlavní nádraží na Neustadt. Lze tak výhodně projet trať 6243, kde se jinak osobní doprava nevyskytuje.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6742 Registrován: 6-2019
|
Dotaz, asi nejlépe na Wxdf: jak je to momentálně s provozem drezín na trati Dargun - Salem (ex. DDR)? Za covidu měli věčně vyprodáno, loni se mi už nepodařila ani telefonická rezervace a web jim nefunguje? Zkrachovali? (je to poslední velodráha v bývalém východním Německu, tak bych ji rád projel)
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6744 Registrován: 6-2019
|
Rammelsberg, Harz. Důlní muzeum u Goslaru, "muzejní" svážnice a úzkokolejka, obojí provozní, byť o spuštění svážné jsme si museli říci předem.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6745 Registrován: 6-2019
|
A o kus dál Ottiliaeschacht, Clausthal Zellerfeld. Loni bylo dokončeno prodloužení úzké k autobusovému nádraží, takže projížděčům přibylo pár set metrů navíc.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 4-2020 |
Na poslední fotce to vypadá na Einmannbunker, takovej je třeba i v Děčíně |
||
DD 1966, 1971
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze