| Diskuse » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 23. 7. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Německo do 23. 7. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24284 Registrován: 3-2007 |
Tak hlavně, když pořád funguje.Díky za aktuální zkušenosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16646 Registrován: 12-2007 
|
Nemá někdo aktuální poznatky z využívaní jízdenky "Celodenní jízdenka+Německo?" Je tam alespoň část textu v němčině? Mám jisté důvodné obavy z praxe z minulých cest, kdy na český jízdenky čumí německý průvodčí jako tele na nový vrata a je schopen i požadovat další jízdenku apod. Blahé paměti si vybavuji 7/2017 a tento problém u (tehdy tam nově působící) MRB mezi Chemnitz a Drážďany. https://www.erzgebirgsbahn.de/aktuell/150-jahre-floehatalbahn Vzácná možnost projet úsek Pockau-Lengefeld - Marienberg: https://www.dampfbahn-route.de/de/veranstaltungen/24320_exPRESSzu greisen_2025-05-24_Bahnhofsfest_im_Bf_und_Bw_Pockau_und_Sonderfah rten_nach_Marienberg.html Ovšem dle plánu platnosti Skupinové víkendové + DB jako by do Marienbergu vlaky ve stavu roku 2019 jezdily (aneb setrvačnost z mnoha let předtím, kdy tam jezdily naposledy). A koukám, že totéž Zwotental - Adorf. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 11-2007 |
K te celodenní jízdence + DB. Je taky otázka jak dlouho jí ještě budou Němci ještě akceptovat...Přecijenom až začne jezdit RJ v ústeckém kraji a Arriva v plzeňském, předpokládám,že jí uznávat nebudou, tak už u nás nebude platit skoro nikde![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Takže možná poslední rok na využití. Bohužel pak nic.Velká špatná![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 4-2019 |
Zwotental - Adorf jezdí stále, byť jen 1x měsíčně, ovšem neplatí tam tato jízdenka ...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16649 Registrován: 12-2007
|
Až do 6. 6. jezdí dálkové vlaky (tzn. především ICE) mezi Stuttgartem a Mannheimem odklonem po staré trati přes Mühlacker, Bretten a Bruchsal, protože https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/freude nsteintunnel-bahn-sanierung-begonnen-mannheim-stuttgart-100.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 8-2017 |
Vcera DB, ÖBB a Trenitalia oznamili novou kooperaci a zavedeni novych vlaku mezi Italii a Nemeckem. Tiskova zprava zde, nasazeny by mely byt Freccie 1000, ktere jsou aktualne prestavovany a jeste letos se zahaji schvalovaci proces v Nemecku a Rakousku. V prvni fazi se zacne se spoji Mnichov-Milan a Mnichov-Rim a postupne se budou pridavat dalsi spoje (na 5 paru) a dva spoje by se mely prodlouzit az do Berlina a dva spoje by mely zajizdet az do Neapole. Uvidime, jak to bude pouzitelne z CR, ale melo by jit s jednim prestupem v Mnichove dojet az do Milana ci Rima. Zde ohlaseni open access spoju u Schienen Controlu i s casy v Rakousku. Uvidime, jestli to se schvalenim do prosince 2026 stihnou. Ja tipuju, ze to bude tak o rok pozdeji, ale i tak to bude super nove spojeni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16650 Registrován: 12-2007
|
K té celodenní/skupinové jízdence DB jsem si uvědomil i zajímavost, že doteď neplatí na trati Freiberg - Holzhau, kde přitom (od doby, kdy je FEG součástí Transdevu, nebo od doby, kde se to sjednotilo na kde platí D-Ticket, tam platí i Interrail?) už i platí (na rozdíl od fůry předchozích let) i jízdenka Interrail. (všechna čest, když si vezmu, jak to bývalé depo DB v Pockau vypadalo ještě tady) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 6-2016 
|
Na konci dubna jsem po delší době podnikl vlakový výlet po Evropě, tentokrát za kamarády do jihozápadního Německa. Níže uveřejňuji reportáž z této cesty. Vyrazil jsem v pátek 25. dubna odpoledne z Jihlavy. K rychlíkům Brno–Plzeň jsem neměl důvěru, proto cestu započal v osobáku do Tábora, kde přestoupil na Jižní expres do Lince. Odtud pokračoval nočním IC 460 "Schönbrunn". Ten je veden německou soupravou, po Rakousku jede jako obyčejný rychlík v taktu railjetů a staví i v dírách typu Neumarkt-Köstendorf. Na území Německa se z něj stává noční sedačkový komerční vlak. Za Lincem jela souprava slušně obsazená, po Německu naopak skoro prázdná, navzdory tomu, že byla noc z pátka na sobotu. Za "čárou" německá policie prošla soupravu, ale nikoho nezkontrolovala. Celý vlak byl bezmístenkový, pokud se nepletu. V sobotu v šest ráno jsem přijel načas do Stuttgartu, kde přestoupil na TGV 9578 do Paříže. Se mnou shodou náhod přestupovali tři čeští náctiletí jedoucí na týdenní tábor do Francie s jízdenkou Interrail (jeden z nich ji snad vyhrál v známé soutěži). Do Karlruhe jsme přijeli již v 7:14, 18 minut před časem odjezdu, přestup na osobák do Neustadtu jsem krásně stihl. Z vlaku jsem vystoupil v Landau, kde navštívil své přátele. Druhý den dopoledne jsem se přesunul za dalším kamarádem do Stuttgartu, v Karlsruhe tentokrát přestupoval na spěšný vlak RE 19677 Karlruhe-Stuttgart-Aalen. Jízda vlakem byla pohodlná, stanice živě hlásil průvodčí (což mě v regionálním vlaku trochu překvapilo), velká část cestujících mířila v krojích na pivní festival do Stuttgartu. Jízdenky jsem kupil v IDS tarifech s dělením v Karlsruhe, čímž ušetřil 12,5 € oproti tarifu DB (Normalpreis). Ve Stuttgartu jsem s kámošem navštívil motoristické muzeum Mercedes-Benz, hospodu v Bad Cannstatt a již zmíněný pivní festival, po městě se pohyboval tramvajemi nebo autobusy. Tramvaje v centru města jezdí pod zemí, mimo centrum je to běžná pouliční tramvaj, byť s vyvýšenými nástupišti na zastávkách. V noci na pondělí jsem se vracel do Česka v ICE 695 do Mnichova a odtud Západním expresem do Prahy. Jízda ICE 695 byla mým nejlepším vlakovým zážitkem od roku 2021, kdy se svezl polskou jednotkou Newag Impuls. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Souprava ICE byla pohodlná a liduprázdná, měl jsem celý vagón pro sebe. Vlak jel kvůli výluce odklonem přes Ansbach. V jízdním řádu byla velká vata, do Augsburgu se přijelo s 20 min. náskokem, do Mnichova s 5 min. náskokem. Jízdenka mě stála pouhých 35 € až do Prahy. Jsem moc rád, že německé dráhy provozují v nočních hodinách řadu komerčních vlaků, které evidentně prodělávají. Z Mnichova mi vlak do Prahy odjížděl už za hodinu a půl, kdyby nebyla výluka, musel bych na tomto nevzhledném nádraží čekat mnohem déle. Závěrem jen mohu dodat, že navzdory špatné pověsti německé železnice – všechny vlaky, kterými jsem se během 1.955 km dlouhé cesty svezl, jely načas, s náskokem nebo s drobným zpožděním. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 8-2009 
|
jely načas, s náskokem nebo s drobným zpožděním. [ok] Já Ti teda nevím. Možná štístko. Zrovna minulý týden jsem slyšel v německém rádiu že bundesminister řešil něco s DB ohledně vysoké procentuální nedochvilnosti ICE, přesná čísla si už nepamatuju. No a co se motám kolem kolejí tak regionálka mi příjde výrazně dochvilnější než ICE.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4107 Registrován: 3-2011 
|
Jakou špatnou pověst německé železnice máte na mysli ? Vlaky jsou čisté, rychlé, personál velmi vstřícný a vlaky jezdí přesně. Oproti české železnici je to výrazně lepší.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5790 Registrován: 12-2020 |
Jako vtip dobrý![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24511 Registrován: 3-2007 |
Fkam je holt teoretik - ano, takhle to kdysi bývalo, ale minimálně tak 10 let to dávno není pravda. Bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5795 Registrován: 12-2020 |
Souhlas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3955 Registrován: 8-2009
|
Fkam: Já jsem měl na mysli tu dochvilnost (vidím to na můj vkus častěji než bych chtěl). Když už o tom mluvili i v rádiu (RTL radio). Kulturu cestování nehodnotím, těch minimum zkušeností (ne zrovna nejlepších) z cestování po síti DB netz nepovažuju za příliš relevantní vzorek abych to tady rozebíral.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5860 Registrován: 6-2019 
|
Selb Stadt - Wünsiedel-Holenbrun Téměř celá přebudovaná na cyklostezku a na to, že je tam dost souběh s A 93, překvapivě pěkná. Z VB zůstala jen jedna. Od severu k jihu:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5861 Registrován: 6-2019
|
Zaniklá vlečka ve Wünsiedelu:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Klv
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 6-2006 
|
Alex7: Jejda, to prasátko ve Stuttgartu už pěkně chátrá. V dubnu 2009 ještě vesele jezdilo po Basileji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 4-2020 |
Ahmad_Šáh_Masúd: I přímo ve Wunsiedelu je krásně vidět, kudy trať vedla, navíc je tam fajn pivovar |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5875 Registrován: 6-2019
|
Jj, pivovar jsem tedy vynechal, dokonce i nádraží (které je typicky německy nepřívětivé) a poobědval na odpočívce na trati: Brückenradweg Bayern-Böhmen: Leupoldsdorf – Wunsiedel-Holenbrunn a pokračoval po ní dále na západ pod hory. Tady toho taky moc nezbylo...: }
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5879 Registrován: 6-2019
|
Weidenberg – Warmensteinach Poslední projetá dráha z dlouhého výletu a také poslední dosažitelná na jízdenku Egronet. Zastavení provozu - 1. 1. 1993 (Weidenberg – Warmensteinach), 9. Juni 2001 (Bayreuth – Weidenberg), od 10. 1. 2007 obnova provozu po opravě trati, ovšem už jen do Weidenbergu. Horních cca 8 km v úzkém údolí bylo cyklostezkováno, přestože obec leží v horách, byť ne přímo v nejvyšších partiích. Fotky od hor do nížin:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5880 Registrován: 6-2019
|
Weidenberg, současná konečná. Byla to má druhá návštěva, srov. první foto z 3. 5. 2001, před 24 lety, tehdy klasická souprava s nutností objíždění, nízké nástupiště. Dnes o kolej méně a kapacitně stačí jeden šuplík. Za výpravní budovou je stánek s kebabem (kupovat max. kafe), parkoviště a supermarket. Třetí návštěva už nebude, i když... Celé ze Selbu Plössbergu až do Weidenbergu 68 km, za půl dne se to dá zvládnout.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2015 |
Dotaz pro zkušené: Pokouším se zakoupit jízdenku pro cestu vlakem NJ456 odjezd 4:20 Z Ústí do Berlína. ČD ani DB mi cenu neukazují pouze stránky ÖBB zobrazují možnost nákupu v rámci tarifu Sparschiene. Je to nejlepší varianta nebo by jste někdo dporučil něco jiného? Děkuji předem za odpovědi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5934 Registrován: 12-2020 |
Reportáž z březnového putování po neprovozované trati Olbernhau Grüntal - Neuhausen: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5935 Registrován: 12-2020 |
Grüntal - Neuhausen díl II. Bližší info o tratích CHemnitz - Neuhausen/Reizenhein zde https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url =https://eisenbahnseite.de/floehatalbahn/&ved=2ahUKEwiK9urI-ouOAx V98LsIHe41NR44FBAWegQIHRAB&usg=AOvVaw3x-AMgu1UIFSr2jlHKqm7P Doporučuji, velmi pěkný článek s mnoha unikátními fotkami |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 6-2003 |
Reizenhein se píše správně Reitzenhain. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5964 Registrován: 7-2017 |
https://youtu.be/wXjhszy2f9w?feature=shared |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 11-2009 |
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, kde v Lipsku jezdí nejvíce nákladních vlaků. Chystám se tam na výlet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 11-2005 
|
J.M. zajímavé fotky. Já si prošel tu druhou větev z Olbernhau-G do Deutschneudorfu v roce 2019: Dominantou trati je obloukový most v oblouku (prakticky estakáda skrz vesnici, nadneseně nadzemka :-D ) v Oberlochmühle a pak Baiková hospoda v Hoře Svaté Kateřiny. Tam jsme si zašli (a pivo nedali) kvůli stíhání busu, a tak jsme neprošli zbývající úsek přes Německou Novou ves.
Zachowaj odstęp.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5949 Registrován: 6-2019
|
Když pan kolega uvedl tento velmi zajímavý kout Krušných hor, navážu o pár kilometrů vedle. Adventní jízda po reaktivované úzké (každý asi pozná kde), která se kupodivu dočkala nejen znovuzrození, ale i prodloužení. A protože zrušených tratí není nikdy dost, tak nedaleký opuštěný tunel, jen zřídkakdy zpřístupněný:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8231 Registrován: 6-2016 |
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-syran-v-nemeckem- rychliku-utocil-na-cestujici-pouzil-sekeru-a-kladivo-40528764 Že by příbuzný starého Brůny? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 1-2004 
|
To by se poznalo podle kývání postavy a rozmachu sekery... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5950 Registrován: 6-2019
|
Možná zneuznaný klempíř, dřevorubec nebo gynekolog - amatér...
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2024 |
Sešly se pracovní, rodinné i počasíové okolnosti tak, že mi bylo umožněno splnit si svůj dětský sen a vyjet na den na tenisový Wimbledon. Jak jinak než vlakem. A protože v cestě stálo zejména veliké a rozdrbané Německo, kde jistě lze čekat největší úskalí, postuju právě do německého fóra. Poslyšte, co se všechno událo. Z Prahy 2.7. ráno načas v 5:35 EC zkráceným do Schwandorfu. Zkrácení evidentně zabralo, většinu cesty jsem byl sám ve vagóně. Čtyřvozového EC. Postupně nabrány 3 minuty zpoždění, ale tříminutový přestup hrana hrana ve Schwandorfu na RE do Norimberku jsem stihl. Odjezd RE ze Schwandorfu +3, v Norimberku +7. ICE z Norimberku na Frankfurt přijelo a odjelo s cca +11 z technických důvodů. Technické důvody se ukázaly být nefunkční klimatizace v cca čtvrtině vlaku. S přibývajícím dnem a horkem začínali neklimatizovaní lidé kolabovat, proto v Aschaffenburgu nefunkční část soupravy uzamčena a polomdlí lidé docpáni do funkčních tří čtvrtin. Do Frankfurtu příjezd okolo +20. Měl jsem ve Frankfurtu hodinu rezervu, všude ale davy hysterických, brečících a smějících se lidí, kterým ujel či nejel jejich vlak, nebo se do něj prostě nevešli. Souprava pro můj další vlak přijela s +33, ale hodinový obrat by měla stihnout. Ihned po úklidu jsem se proto vrhnul na své vyhrazené místo v 1. třídě. Odjezd místo 13:27 s +7, pořád se nacpávali další a další lidé. Průvodčí hlásil, že ve Frankfurt letiště si všichni, kdo nejedou za Kolín nad Rýnem, vystoupí, protože tento vlak je prostě příliš plný! Na to se mu samozřejmě všichni na letišti vykvajzli. A tak průvodčí střídavě řval do interkomu a střídavě obcházel soupravu a řval, jektal až brečel na lidi, že tento vlak dál nepojede, dokud bude takto přeplněný. Lidé mu argumentovali, že náš vlak mimořádně nahrazuje dalších 6 vlaků, vždyť kvůli tomu mimořádně zastavuje v Limburg, Montabour a Siegemund/Bonn. Nakonec mu zřejmě domluvil dispečer a s +18 odjezd. V Kolíně nad Rýnem z toho bylo kvůli mimořádným zastávkám +30. Tam konečně davy vystoupily a pokračovalo se již ve stavu běžně plný přískoky do Cách, příjezd s +65. Z Cách konečně rychle, do Lutychu něco zkrátil, před Bruselem jsme se ale dostali zřejmě za nějaký regionální vlak, příjezd na Brusel Midi +70. To už jsem fakt musel spěchat na odbavení, 4 kontroly jako na letišti, místenková, zavazadlová, belgická pasová a britská pasová. Uvnitř jsem si ale postál, protože obratová souprava z Londýna přijela s +100. Pro nás z toho bylo +70, ale hlasatel pořád hlásil, co se děje a kdy se zhruba pojede. Vlak eurostar jel svižně, do Londýna zkrátil 3 minuty, příjezd tedy +67. Rychle jsem se vydal na večerní podzemku do nechvalně proslulé přistěhovalecké čtvrti, kde jsem měl zajištěné ubytování. Trochu jsem se tam při pozdním večeru a blížící se půlnoci bál, ale naštěstí se ukázalo, že vypadám tak hrozně, že i tříčlenný místní gang raději přejde ulici na druhou stranu, když jdu proti němu. Ubytování ale bylo noblesně luxusní, moc jsem si to podebužíroval. 3.7. ale rychle zase brzy vstávat, abych byl co nejdříve ve frontě na Wimbledon. 6:25 se mi podařilo dorazit do fronty a obdržel jsem frontové číslo 8536. K pokladnám jsem se tak dostal cca 13:40 a za 30 liber si zakoupil lístek. Na kurtu 12 hráli naši, na Menšíka jsem se bohužel už neprotlačil, ale stihl jsem patrně nejdramatičtější zápas letošního Wimbledonu, v němž Macháč podlehl Holmgrenovi z Dánska 6:7, 7:6, 7:6, 5:7, 6:7. Bitva jako řemen! Prolezl jsem areál, skoukl Siniakovou ve čtyřhře. Davy pak byly spojovány a vyváděny na metro. 4.7. jsem odpočíval a odpoledne se vydal na Westminsterskou katedrálu. Zpátky zkolabovala zabezpočovačka na Windrush line a byla z toho cesta přes 3 hodiny. Ráno 5.7. jsem pospíchal přistěhovaleckou čtvrtí na noční doubledecker N63 na Peckham Library. Ukázalo se, že v sobotu nejezdí 4:29, ale 4:39. Cesta na nádraží St. Pancras v pohodě. Opět čtvero kontrol a odjezd vlaku v 7:04 britského času dokonce s -1. Trochu jsme postáli v Lille Europe, kde vystoupila většina lidí, údajně tam ten den byla Tour de France. Nakonec příjezd na Brusel Midi s +3. V pohodě jsem stihl International ICE směr Frankfurt. Odjezd načas. Ale dojeli jsme jen do Lutychu (nádraží Liege-Guillemins), bylo 11:14 a průvodčí ohlásil, že zde budeme stát do neurčita z důvodu závady na německé infrastruktuře před Cáchama. Bohužel tohle bylo do té doby určité slepé místo v atlase mých železničně cestovatelských skills. Tak jsem začal alternativní trasu googlit až kolem třetí, kdy se nádraží zaplnilo dalšími třemi uvízlými mezinárodními vlaky a téměř 2000 osob. Průvodčí slíbil cca na pátou pro těchto 2000 osob asi 3 německé autobusy jako NAD do Cách. Tak já a asi 400 dalších lidí pogooglilo a odjeli jsme osobákem do nizozemského Maastrichtu. Byl jsem poprvé v životě v Nizozemí, ale nepřivezl jsem vám odtud ani drogy ani novou smlouvu, jen jsme rychle přeběhli na vlak, který čekal na stejné koleji cca o 250 metrů vpředu. Přes Herzogenrath jsme dojeli do Cách, před hlavním nádražím vlak zastavil a strojvedoucí oznámil, že tam budeme stát do neurčita. To už začali spolucestující pěnit, omdlévat či titulovat Německo jako svou vlast těmi nejodpudivějšími názvy, které zde bohužel nemůžu reprodukovat. Nestáli jsme ale 4 hodiny, pouze asi 10 minut. Zastavili jsme v Cáchách na hlavním přesně ve chvíli, kdy od jiného nástupiště odjíždělo RE na Kolín nad Rýnem a od dalšího odjelo prázdné ICE tímže směrem. Nepochybně pak za nádražím jeden z těchto vlaků musel zastavit a pustit druhý. Ale hlavně že to ten dav nestihl, musel se tetelit německý dispečer. Méně už se radovali řadoví pracovníci DB, které chtěli někteří staroušci jít lynčovat holemi, ale ochranka a pár policajtů dokázali zklidnit horké hlavy. Nakonec jsem svištícím RE dojel do Kolína nad Rýnem namísto očekávaných 12:15 cca 19:15. Směr Frankfurt bylo vše narvané k prasknutí, navíc spojení na Česko je z Norimberku až zase ráno. Tak jsem zvolil alternativu na Hannover a Berlín na půlnoční EC do Prahy. Papírově tam sice přestup není, ale na bahn.de stálo, že EC dnes vynechává Berlin Ost a z Berlin Hbf to odjede tuto noc až 0:45, tedy s +37. Říkal jsem si, že po té prasárničce u Cách by bylo hezké napravit si reputaci stihnutím nestihnutelného přípoje. To by se ale mohlo povést tak v Česku nebo v Anglii, v Německu sotva. Naděje žila do Hamm West, kam jsme si vezli cca +7 a i část od Dusseldorfu ku spojení přijela taky tak nějak. Spojili nás. A ohlásili, že budeme stát do neurčita z důvodu problému na trati. Nakonec jsme z Hammu odjeli s cca +35 a do Hannoveru přijeli s +50. To už nejen nešlo jet na Berlín, ale ztracen byl i regulérní přípoj do Lipska na Canopus. Tak jsem v Hannoveru vystoupil a vzal to nočním ICE zpět do Norimberku. Tam už jelo vše načas, do Schwandorfu musíte nalézt správnou část motoráku, byla to druhá ze 4. Ze Schwandorfu v 6:53 druhého dne prvním ranním EC do Prahy. V Praze načas, leč defakto se 13 hodinami zpoždění a plný spousty zážitků nejen s DB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5962 Registrován: 6-2019
|
Krásné, nádherné, děkuji, výborně jsem se zasmál a znovu se ujistil, že letos už do Germanistánu pojedu jedině autem a to jen za účelem tranzitu do nějaké normální země. Úplně stejně jsem se v květnu vracel z Antverp, jen jsem skončil o půlnoci na superbezpečném Köln Hbf. a odjel až ranním ICE ve čtvrt na čtyři ráno. Bohužel Německo nekolabuje jen v dopravě na kolejích, ale i jinak.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 3-2011
|
Mimořádná smůla a souhra mnoha náhod. Za tu dobu co tu žiju, tak mám s vlaky DB jen velmi dobré zkušenosti. Takové věci jsem nezažil, takže to bude opravdu pech den.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11647 Registrován: 5-2007 
|
Fkam: Šťastný to človek ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17808 Registrován: 5-2004 |
saseso: já kdys v osmdesátkách letěl z Prahy do Moskvy a cestou se svez D cukem z Lipska na Berlin Schweinefeld |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8240 Registrován: 6-2016 |
saseso: To skoro vypadá, že soudruzi v NDR i NSR udělali někde chybu![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8241 Registrován: 6-2016 |
Ale za nějakých 20 - 30 let bude určitě líp!![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-krusnohorsky-tunel-vyjde- cesko-na-45-miliard-vlada-schvalila-navrh-smlouvy-s-nemci-4052963 6 |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9401 Registrován: 6-2002 
|
seseso: Díky za super příběh. Závidím tu tenisovou část Tu železniční dobře znám ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Jednou jsem jel trochu podobně do Paříže a krom přecpaných vlaků a trochy toho nádražního zmatku to jelo i přes Německo dobře. Je ale zřejmé, že pro řadové pasažéry tyhle dlouhé panevropské cesty prostě nejsou vůbec použitelné kvůli nespolehlivosti a potřebě znalosti drážního prostředí včetně různých národních nuancí. O ceně se radši nezmiňuju. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24723 Registrován: 3-2007 |
Je ale zřejmé, že pro řadové pasažéry tyhle dlouhé panevropské cesty prostě nejsou vůbec použitelné kvůli nespolehlivosti a potřebě znalosti drážního prostředí včetně různých národních nuancí. Přesně tak. A bohužel (už) ani cesty národní nebo na Slovensko. On to tady hezky napsal Bram - jak je to víc než na jeden přestup, je to problém (viz nedávno zde řešený pán, co chtěl z Egeru do Opavy - dva přestupy - a nechtělo mu to kvůli výluce prodat místenky a nic se na ofiko webu nedověděl, ba rozporné informace z MÁV a ČD). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Casey_R
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 4-2018 |
Z Opavy do Egeru a zpět jedu já. Jedu již zítra tak jak jsme se bavili, tedy s přesupem ve Vácu a Aszódu čímž se vyhnu výluce a průjezdu Budapeští, což je kapitola sama pro sebe. Ne že by tedy přejezd z Nyugati na na Kelti byl nějaký problém, ale spíše jde o to, že IDOS ukazuje zcela nerálné časy na přesun. IDOS ho ukazuje samozřejmě jako pěší a má to jít stihnout za 30 minut - nereálné. MÁV už odpovídá realitě, neboť počítá s cestou metrem. Jenom přechody ve stanicích zaberou deset minut. Pokud navíc je někdo v Budapešti poprvé, ztrácí další minuty než se zorientuje odkud mu to jede. V loni jsem byl poprvé v Budapešti. Trvalo mi skoro dvacet minut, než jsem našel příslušnou zastávku. A to jsem zůstaval v Budapešti a nemusel chytat vlak na druhém nádraží. Ty časy posuďte sami (z hlavy si je nepamtuji přesně, ale jsou zhruba následující). Podle IDOSu: Příjezd na Nyugati 12:28, pěší přesun 30 minut, 13:00 odjezd Agrii z Keleti. MÁV: Příjezd Nyugati 12:28, přesun metrem M2 a M3, Keleti odjezd 14:00. Všiměte si toho rozdílu. Co se pak týče informování o výluce. Tak od ČD mi do aplikace Můj vlak přišlo pouze oznámení, že vlak končí v Rákospalota - Újpest. IDOS ani ČD vůbec neinformují že je odsud NAD na Nyugati. A IDOS i ČD nyní nabízejí spojení pouze přes Vídeň. Já se v tom zorijentuji a vzhledem ke svému zvyku mezinárodní spojení křížově kontrolovat i přes vyhledávače cílových zemí (a obvzlášť v případě přestupu v Budapešti), tak s tím nemám až tak problém. Ale je mi jasné, že pokud se s tím setká někdo kolejnicí nepraštěný, tak otevře IDOS, zavře IDOS, pošle všechny tam, kam slunce nesvítí a pojede autem. Pokud mu přijde dodatečné upozornění k dříve zakoupené jízdence jako mi, tak bude zmatený v jaké p... jeho vlak končí. Že odtatmtud bude NAD na Nyugati ho samozřejmě ani nenapadne zjišťovat přes vyhledávač MÁV. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24729 Registrován: 3-2007 |
Tak šťastnou cestu a dejte vědět, jak to dopadlo ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6054 Registrován: 12-2020 |
Casey-R: IDOS ho ukazuje samozřejmě jako pěší a má to jít stihnout za 30 minut - nereálné. Stihnout se to dá. Ověřeno 2x osobně. Přesně za 30 minut s 15 kg batohem pěšky. Ale to musíte fakt makat plnou pěší rychlostí lehce připomínající Jožku Pribylince |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24736 Registrován: 3-2007 |
 Petr_vlček:"saseso: já kdys v osmdesátkách letěl z Prahy do Moskvy a cestou se svez D cukem z Lipska na Berlin Schweinefeld "Holt být ruským agentem není snadný džob |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 8-2010 |
Cirkus jede |
|
T_D
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 8-2017 |
Saseso: děkuji, připomněl jsem si svojí okružní cestu CZ - Frankfurt(M) - Karlsruhe - NRW - Hannover - CZ (8/2015). Jel jsem tenkrát předposledním RE1 do Hamm(Westf.), kde byl - aspoň podle Fahrplanu - teoretický přestup 15 minut. Jenže RE1 dorazila do Hammu se zpožděním 14 minut (to se nabralo cestou) a navazující FLIRT (eurobahn) nečekal. Kromě mě bylo "nadšených" dalších cca 40 cestujících, kteří seřvali ochranku z DB Sicherheit. Nakonec se všichni rozutekli před nádraží a jelo se do Bielefeldu tágem. Nás jelo v autě pro 6 celkem 7 lidí (+ řidička), bratru za 25 vočí/osoba Ony ty cesty přes Frankfurt jsou dost zakletý (ehm, ehm). V 7/2018 jsem musel ve Frankfurtu operativně měnit trasu, protože bych díky zpoždění protijedoucího ICE1719 (střídaní průvodčích atd.) nestíhal přípoje v Halle(Saale). Ochotný průvodčí z tehdejšího ICE1718 mi našel náhradní cestu přes Nürnberg. A v 9/2022 to taky nebyl úplně šlágr, ale dopadlo to dobře. Plán se pak sesypal o pár set kilometrů dál. Aspoň budu mít v budoucnu co vyprávět synátorovi
„Je jedno jestli Marseille, Moskva nebo Paříž, když máš dobrej koktejl, nezáleží, kde paříš." (WOHNOUT - Depardieu)
|
|
Dan_od_mun
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 6-2005 
|
Saseco a kolegové - s novější generací ICE je to lepší, ale ještě před dvěma roky bylo běžným jevem, že se kvůli poruše, zpoždění nebo obojímu nedostalo ICE až na obrat do Bruselu a na zpáteční cestě bylo zrušeno. V létě 2023 se mi to stalo dvakrát, byl jsem bohudík na nádraží Midi dříve a odjel vnitro IC do Lutychu, odkud bylo ICE do Německa výchozí. Druhý případ tak dobře nedopadl, kombinace IC a takový retro přeshraniční vlak do Cách, kde na nádraží RE samozřejmě nečekalo, takže pobyt pěkných 58 minut na nádraží. Včera ovšem nová zkušenost, na cestě ze Švýcarska prest Frankfurt do Berlína a Prahy jsem měl rezervu v Berlíně původně hodinu, ale když jsem stíhal dříve, jel jsem nakonec s rezervou 120 minut. Zpoždění prvního použitelného vlaku z Frankfurtu do Berlína bylo 100 minut, původní zamýšlený měl ještě vyšší. V Offenbachu porucha na trakčním vedení, trať severněji opravována, řešením byla objížďka přes Darmstadt. Nádraží Ve Frankfurtu nadto zcela plně, doprava omezena ve směru Kassel, Erfurt, Würzburg, dopad na vlaky průjezdných linek z nedotčených směrů, odřeknutí vlaků a tak dále a tak podobně. Do toho setrvává porucha na stavědle na rychlé trati z FFM do Kolína nad Rýnem. Cestovat v Německu jste včera fakt nechtěli 😎 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5981 Registrován: 6-2019
|
Ono je to fuk který den. 360 dnů v roce je to ve szraczkách. Těch zbylých pár dní bude Štědrý den, Nový rok a možná pár dalších svátků.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3603 Registrován: 11-2009 
|
Mně se zase stalo v létě 2023, že nás z ICE z Bruselu vysypali už v Kölnu, že dál (do Frankfurtu) se dnes nejede, že máme pokračovat jiným vhodným spojem. Soupravu co jsem potom zahlédl otočili na spoj do Amsterodamu. Jako - mně takováhle příhoda nerozhodí, ale stát se to někomu kdo pravidelně vlakem nejezdí a v drážním prostředí se moc neorientuje, tak na dráhu zanevře na pěkně dlouho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17819 Registrován: 5-2004 |
Německu věnuji vzpomínku kdy jsem ca před třiceti lety jezdil šotoušit na SWT. Fárplán dělán v ČEDUKu z papírovýho JŘ a jednou se stalo že jsme někde měli +10 a ujel těsný přípoj (mám dojem že to byl Kronach). Naposled 2010 z Hannoveru už to byla mírná divočina kdy IC do Berlína kde mělo být na S-bahno asi 35 mělo nějakých +32 a já to stihnul sprintem... A nějak po plyšáku jezdilo EC Hajnrich Hajnej z Paříže do Prahy via Dresden. Mnohokrát jsem tím v neděli jel z Děčína do Prahy a max to mělo +10. Dnes by to 2 dny v týdnu nejelo vůbec, 3 dny do +60 a zbylý dva dny by to jelo omylem včas do +15. Za 30 let to v říši šlo totál do prdele a zlatý Česko i s výlukou na každý druhý trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5723 Registrován: 9-2007 
|
Dnes a denně... poslední léta mi cesty do Německa vychází cca jednou měsíčně a skoro vždy se něco podělá. Jezdím tam stále rád a rád tam také jezdit budu, ale ne vždy je to příjemné. Posledně jsem si udělal placený výlet do Curychu a kvůli neobsazení noční směny na stavědle v Eisleben a stejnému problému někde jinde dojel Canopus z Curychu do Prahy se zpožděním 160 minut, protože jel odklonem přes Bebru a Nordhausen, nicméně nikoliv dále na Halle, ale ještě přes Sömmerdu do Erfurtu a až poté po své trase. Škoda, že to nebylo za světla, mohl jsem si zakreslit nové tratě. Podle mě Německo trpí na nedostatek kvalifikovaných pracovníku daleko víc jak my. Zdroj většiny problémů je Kurzfristiger Personalausfall, tedy krátkodobý výpadek provozního personálu. Pracovních sil je dost, ale ne strojvedoucích nebo výpravčích... v těsném závěsu pak poddimenzovanost sítě. V aglomeracích typu NRW už není místo a vzhledem k tomu, jak se do sítě posledních 30 let neinvestovalo, vlaky není moc kudy odklánět. Nehledě na vytíženost, protože aby dvě milionové aglomerace (NRW – Rhein-Main) spojoval vlak sotva jednou za hodinu, dtto z NRW do Hamburku... přijde mi, že už jsme na tom leckde lépe i my. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 11-2005
|
saseso: díky moc za zajímavý a čtivý report! Mohl bys prosím přihodit info o jízdenkách a jejich cenách? Pokud to správně čtu, tak dost malé rezervy (a tím pádem asi dost velký risk propadnutí drahé jízdenky?) jsi měl hlavně při cestě tam, kdy to tedy se štěstím vyšlo. Hodinka ve Frankfurtu, navíc s tím, že před ní je spíše jen teoretická tříminutovka ve Schwandorfu a za ní v Bruselu prakticky čas jen na check-in tanečky ... to mi zní spíš jako naivita. Co se týče panevropských cest, ono asi nejlepší je udělat si z toho trochu výlet, naplánovat si ve větších městech hodinové a delší prostoje, a tento čas využít k turistice, takže pak nejhorší, co se může stát, je že při zpoždění odpadne návštěva některého města Výhodou je, že velká nádraží bývají v centrech velkých měst, kde je i napodruhé co vidět... Já vnímám problém německých železnic mimojiné v absenci improvizace. U nás se vždycky nějak jede, třeba se zpožděním, bez zabezpečovače, v nezávislé trakci, pomalu s "foukacím rozkazem"... V Německu jakmile nějaká součást dráhy nefunguje, tak se nejezdí a to tak dlouho, než to zas není stopro. Asi jako v těch Cáchách. A maximem improvizace jsou odklony. Pak mají taky dost pofidérní (ne)čekání na přípoje. Jistě, je to komplexní problém, který nemá optimální řešení. Ale často nečekat vůbec ani vteřinu určitě není fajn. Jistě, nikdo nečeká že něco čeká v obřím uzlu jako Frankfurt Hbf. Ale třeba Halberstadt je vyloženě taková uzlová stanice, kam vždy na celou hodinu přijedou spoje ze všech směrů a je tu evidentně plánovaný "rozjezd". Ale když jsem tam jednou přijel s +7 (částečně z důvodu, že jsme zastavili na širé trati a u bývalého strážního domku nabírali protipředpisově někoho), tak přípoj nečekal ani vteřinu a rozjel se sekundu po otevření našich dveří.
Zachowaj odstęp.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 6-2003 |
Libcha: " Pak mají taky dost pofidérní (ne)čekání na přípoje. Jistě, je to komplexní problém, který nemá optimální řešení. Ale často nečekat vůbec ani vteřinu určitě není fajn." Přesně tak. Rozdílný přístup je v Bad Schandau. Když S1 přijede z Drážd'an opožděný, český vlakový personál U28 dívá, zda někdo přiběhne a čeká se. Naopak, když U28 v Děčíně čeká na opožděný rychlík z Prahy a proto přijede do Bad Schandau opoždený, můžete si byt skoro vždy jistý, že S-Bahnu můžete jenom mávat. At' lidé čekají, za 30 min pojede další ... Že někdo z Drážd'an snad chce pokračovat dál, nikoho nezajímá. Dokonce, když fíra U28 se snaží zkrátit zpoždění, jsem už několikrát zažil, že jeho snaha byla marná, protože dispečer pustil po jednokolejní trati oproti nákladní vlak |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24752 Registrován: 3-2007 |
Dokonce, když fíra U28 se snaží zkrátit zpoždění, jsem už několikrát zažil, že jeho snaha byla marná, protože dispečer pustil po jednokolejní trati oproti nákladní vlak Pokud máte jednokolejný úsek na hodně vytížené dvojkolejce, tak abyste něco vyjezdil, tak prostě musí být pořád obsazená vlakem a ideálně jezdit svazkově (neobracet zbytečně směr, když na tom jednokolejném úseku je víc oddílů). Čekat s prázdnou jednokolejkou třeba 10 minut, aby tam osobáček odjel včas je pro provoz cesta do pekel. Ujíždění přípojů o vteřiny (nebo 2 minuty) se mi nelíbí, zvlášť když není ten interval 30, ale 120 (opačný směr). Ale to je holt specialita soudruhů z NDR. Stejně je o zvážení, jestli nepovolit mezi Děčínem a Drážďany přepravu lokálních cestujících v EC na Elbe-Labe a nemuselo by Desiro v sezoně praskat ve švech a lidi zbytečně absolvovat tuhle přestupovou ujížděcí torturu. Zvlášť v době současných výluk, kdy některé S bahny do/z Bádu nejedou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 1-2009 
|
Neviem prečo budú ČD na Berlinery zaraďovať moderné Comfortjety.Za tie všetky prasárny na DB,kedy bez meškania sa jazdí len na Vianoce,poslal by som staré klimatizované vozne z IC Perner alebo Ostravanu,nech sa zamyslia kde súdruhovia z NDR urobili chybu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3147 Registrován: 11-2007 |
Tak sem si po delší době vyzkoušel cestování po Německu a musím říct, že je to adrenalin až horor. Sice mají tratě v lepším stavu než my ale ta zpoždění.. Tam se vážně nedá plánovat, to není den aby něco němlo zpoždění a to jsou zpoždění klidně i hodinu. Specielně jejich vlajková loď ICE je kapitola sama o sobě, hodina zpoždění žádná míra ale i S a RE spolehlivostí nevynikaj. Prostě dát si na přestup minimálně půl hodiny a víc a pak se modlit. Třeba v Norimberku jsem měl na přestup z ICE od Frankfurtu 40 minut. ICE přijel do Frankfurtu s 15 minutama a před Norimberkem sem se klepal aby nás nezdrželi neb na přestup zůstávalo 8 minut... A jedna zajímavost z Rüdesheim. Tam nemají nástupiště ale jen ostrůvky mezi kolejema a mají tam zřízence který odemyká po příjezdu dveře z haly aby lidi mohli jít do a z vlaku.Pak je zase zamkne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5730 Registrován: 9-2007
|
Přilepy: "Neviem prečo budú ČD na Berlinery zaraďovať moderné Comfortjety.Za tie všetky prasárny na DB,kedy bez meškania sa jazdí len na Vianoce,poslal by som staré klimatizované vozne z IC Perner alebo Ostravanu,nech sa zamyslia kde súdruhovia z NDR urobili chybu" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 1-2009
|
Vantju: Nemecko už dávno nie je to,čo bolo v 70 - 90.r.Politika Merkelovej a jej nástupcov zapríčinila stovky tragédii,tisícky incidentov,ktoré zavinili moslimovia.Zabíjat nevinných ľudí počas Adventnych trhov je niečo podobné ako Nemci za Hitlera.Do Nemecka by som v žiadnom prípade v tejto situácii neposielal takéto krásne vlaky.Jedine do Poľska,Maďarska, Rakúska,Slovenska.Nemcom nie je pomoci.Mozte si myslieť o mne čo chcete,ale do polomoslimskej krajiny s hrozbou útokov by som už nikdy nešiel A do Dánska jedine s Norwegian,je to oveľa rýchlejšie a bez meškaní |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 12-2007 
|
Zvláštní, jako by byly pořád dvě Německa, protože já zřejmě znám nějaké jiné ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze