| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 10. 7. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 10. 7. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11625 Registrován: 5-2007 
|
M250.0: Tam je trochu problém v tom, že šoférovi autobusu sa z logiky veci nemôže stať, že z toho dôvodu zostane stáť na mieste obtiažne dostupnom hoc aj pre jednotky IZS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4377 Registrován: 5-2002 |
Takovej šofér autobusu taky neví, jestli bude fungovat elektrika na příštím autobusáku, nemá spojení s dispečerem ani vedením a světe div se - jede. A on ji tam k něčemu potřebuje? To už jsou argumenty umanutýho dědka po třetí desítce (když snese s bídou dvě).... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13200 Registrován: 9-2002 
|
 J.M.:"Agent: Z každýho stojícího vlaku lze vystoupit, tak nekecej nesmysly. Opravdu? Když jsou zablokované dveře a vystoupit lze jen po souhlasu personálu a následné evakuaci s asistencí hasičů?" JÁ na to hasiče nepotřebuju a prostě si to otevřu - na vlastní riziko.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 6-2007 
|
Prostě se všichni šotouši budou muset smířit s tím, že bez spojení prostě vlak nepojede. Výmysly o elektřině na autobusáku už jsou debiloviny z říše snů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9505 Registrován: 9-2005 |
Agent: "J.M.: "Agent: Z každýho stojícího vlaku lze vystoupit, tak nekecej nesmysly. Opravdu? Když jsou zablokované dveře a vystoupit lze jen po souhlasu personálu a následné evakuaci s asistencí hasičů?" JÁ na to hasiče nepotřebuju a prostě si to otevřu - na vlastní riziko." Jenže dopravci veřejné dopravy nesmějí vypustit cestující jen tak. Musejí jim zajistit bezpečné opuštění vozidla. A to podle situace. To že já, nebo ty tomu dopravci zdrhneš, je úplně něco jiného a nést za to odpovědnost dopravce nemůže.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13201 Registrován: 9-2002
|
Já to snad někde rozporuju ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6041 Registrován: 12-2020 |
Jen tak pro zajímavost, vstupem do kolejiště bez souhlasu vlakového personálu porušujete zákon, pokud nemáte oprávnění ke vstupu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4378 Registrován: 5-2002 |
Fyzikální zákon? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Protože ten jediný se nedá porušit, aniž by následoval "trest". Lidské zákony jsou nedokonalé jako lidé a nemohou předvídat všechny situace. Notabene, tím zákazem vstupu v zákoně se v souvislostech rozumí vstup do kolejiště mimo souvislost s přepravní smlouvou s dopravcem. Třeba přecházení trati mimo přejezd. Ale tupoOFčané si to budou samozřejmě vykládat doslovně. Když se jim to zrovna hodí. Ostatně, když už se odvoláváte na toto ustanovení zákona, můžete doložit, že "vlakový personál" je ten, kdo je oprávněn povolit vstup do kolejiště? V § 4a se mluví o "provozovateli dráhy".
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10556 Registrován: 1-2007 |
Asdf: Tam je trochu problém v tom, že šoférovi autobusu sa z logiky veci nemôže stať, že z toho dôvodu zostane stáť na mieste obtiažne dostupnom hoc aj pre jednotky IZS. Ďáblova zatáčka zabíjela. Autobus v Peru spadl ze srázu, zemřelo nejméně 48 lidí Záchranné práce komplikuje extrémně špatný přístup k místu neštěstí. Je to sice trochu extrém, ale nikdy neříkej nikdy. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9630 Registrován: 6-2015 
|
Jojo, řidič je debil, že zastavil na tak blbém místě. A pasažéři museli čekat na hasiče, aby mohli bezpečně vylézt, co kdyby kolem něco jelo a srazilo je... To srovnání myslíš vážně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6044 Registrován: 12-2020 |
Johny11: můžete doložit, že "vlakový personál" je ten, kdo je oprávněn povolit vstup do kolejiště? V § 4a se mluví o "provozovateli dráhy". Provozovatel dráhy vám povolí vstup a informaci předá vlakový personál. Co je na tom nejasného? Nebo myslíte, že výpravčí nebo dispečer bude osobně obcházet každého cestujícího? Alespoň vidíte, že rozdělení drah na několik podniků byla krávovina ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . U ČD to bylo jasné |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10557 Registrován: 1-2007 |
Pajzák: Jen jsem chtěl říct, že i autobus se může dostat do míst, kam se blbě dostává i IZS. V žádném případě si z té tragické události nechci dělat srandu a tvrdit, že řidič je debil. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9631 Registrován: 6-2015
|
Jo, ale pokud do té rokle spadne vlak, tak asi nebudou přeživší čekat na hasiče nebo vlakoše, a vylezou sami, pokud to zvládnou. Takže s tou debatou to nemá nic společného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3282 Registrován: 8-2017 |
Johny11: A on ji tam k něčemu potřebuje? Přece co bude dělat, když se mu nezvedne vjezdová závora na Florenc? Bejt to na dráze, bude tam 3 hodiny stát a čekat na hasiče. Newwes: Prostě se všichni šotouši budou muset smířit s tím, že bez spojení prostě vlak nepojede. Pak se ale musí všichni nešotoutouši smířit s tím, že na dráhu absolutně není spoleh a podle toho se zařídit. A šotouši pak můžou brečet, že lidi jsou zpovykaní a jezdí autama a někteří se u toho hrozně divit, proč tomu tak je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6046 Registrován: 12-2020 |
Přesně tak. Dráha si podřezává větev sama, ve spolupráci s MD a EU. A už dnes je oproti minulosti velmi nespolehlivá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5425 Registrován: 3-2004 |
Newwes: Prostě se všichni šotouši budou muset smířit s tím, že bez spojení prostě vlak nepojede. Pak se ale musí všichni nešotoutouši smířit s tím, že na dráhu absolutně není spoleh a podle toho se zařídit. A šotouši pak můžou brečet, že lidi jsou zpovykaní a jezdí autama a někteří se u toho hrozně divit, proč tomu tak je Newwes: Prostě se všichni šotouši budou muset smířit s tím, že bez elektřiny prostě vlak nepojede. Newwes: Prostě se všichni šotouši budou muset smířit s tím, že bez nafty prostě vlak nepojede. Znám takové pravidlo: Problémy, které se dají vyřešit penězi, nejsou problémy, ale náklady. Mimochodem, ve fabrice se montuje pár součástek dohromany, ale bez spojení do SAP-cloudu to taky nejde ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10559 Registrován: 1-2007 |
Polonazí cestující toho měli dost, tříhodinové čekání v 38 stupních ve vlaku vyřešili po svém |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9806 Registrován: 9-2011 
|
JM dyž vám klekne auto na silnici, tak taky nevoláte na dispečink jestli je zastavený provoz. Prostě se před vstupem do vozovky pořádně rozhlédnete a budete slyšet nebo vidět zda něco jede. Toto lze uskutečnit i na trati[wink]. Problém je v tom, že když vás na silnici něco zajede, tak vaši příbuzní nebudou žalovat vás jako řidiče (pokud to přežijete), zatímco když zajede vlak nějakého vystupujícího cestujícícho, tak se pozůstalí budou snažit z toho něco vytřískat, protože "dopravce měl za povinnost...". Q: Jako dopravčí zaměstnanec mající evakuovat cestující bych si bez (nejlépe) nahraného hovoru s příslušým obsluhovačem dráhy nedovolil věřit, že obsluhovač dráhy už zajistil zastavení provozu právě na tétos ousední kolejí. Předpokládáme ale, že se nikam dovolat nelze... M250: Takovej šofér autobusu taky neví, jestli bude fungovat elektrika na příštím autobusáku, nemá spojení s dispečerem ani vedením a světe div se - jede. To jenom na dráze se musí ukázat, že něco nejde. Dovolil bych si upozornit na takovou maličkost, že na silnici se jezdí zásadně "podle rozhledu". I na dráze se to umí, dokonce se umí jezdit i při nemožném dorozumění. Ale vyžaduje to nastartovat nějaké postupy, a ty se u vlaku stojícího v poli bez možnosti spojení startujou docela blbě. Na silnici stačí třeba semaforama řízenej kyvadlovej provoz v úseku, kde není vidět z jednoho konce na druhej a nedá se v něm otočit. Pak se taky jezdit nebude, protože po pár minutách se dva, co "mysleli", potkaj někde uvnitř, za každým bude v závěsu deset dalších, však "když jede on, tak pojedu taky". V lepším případě se pak bude půl hodiny couvat (protože budou najíždět furt další a další), v horším se ti dva políběj plechama a v nejhorším poteče červená.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4379 Registrován: 5-2002 |
M250.0: "Johny11: A on ji tam k něčemu potřebuje? Přece co bude dělat, když se mu nezvedne vjezdová závora na Florenc? Bejt to na dráze, bude tam 3 hodiny stát a čekat na hasiče. " Všechny elektrické zábrany se při výpadku proudu z bezpečnostních důvodů uvolní a jdou ovládat ručně. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3283 Registrován: 8-2017 |
AL: I na dráze se to umí, dokonce se umí jezdit i při nemožném dorozumění. Ale vyžaduje to nastartovat nějaké postupy, a ty se u vlaku stojícího v poli bez možnosti spojení startujou docela blbě. Výchozí stav ovšem s pravděpodobností hraničící s jistotou nebyl vlak stojící v poli, ale vlak stojící ve stanici, ve zmiňovaných případech stanici obsazené. Ony jak BTSky, tak stanice nějakou chvíli z baterek jedou, takže na startování postupů tam prostor je. Všechny elektrické zábrany se při výpadku proudu z bezpečnostních důvodů uvolní a jdou ovládat ručně No a ke všem vjezdovým návěstidlům v obsazených stanicích se dá dojít s lízátkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11626 Registrován: 5-2007
|
No a ke všem vjezdovým návěstidlům v obsazených stanicích se dá dojít s lízátkem. No to dá, ale výsledná ujma na kapacite dráhy už môže byť taká, že výsledok bude skôr pripomínať stav, že sa nejazdí vôbec, než stav normálny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2943 Registrován: 11-2005 
|
Njn, dřív bylo líp, teď je ta dráha tak draze technicky vymazlená, že je k nepoužití.
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11627 Registrován: 5-2007
|
Miram: A čo presne bolo to lepšie? Že jazdilo tak málo osobných vlakov že sa to nejak občas stíhalo vyjazdiť (a cargo sa neriešilo, pretože beztak monopol)? Alebo to, že meškanie 5-6 hodín nemuselo nikoho tankovať, pretože to auto beztak nemal? Alebo dokonca to, že keď sa niečo zvrtalo, tak už nehode začasto nebolo ako zabrániť, takže je to vlastne jedno? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9640 Registrován: 6-2015
|
Nepitvej to. Prostě dřív bylo líp. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5957 Registrován: 6-2019 
|
No to dá, ale výsledná ujma na kapacite dráhy už môže byť taká, že výsledok bude skôr pripomínať stav, že sa nejazdí vôbec, než stav normálny. Mezistaničně a s PN/RPN neznamená "že sa nejazdí vobec". Samozřejmě to můžete posunout ještě více do absurdna, že nejlepší dráha je nulová dráha.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11628 Registrován: 5-2007
|
Ahmad_Šáh_Masúd: To závisí od toho, koľko je v tej stanici ľudí. Keď sú tam 3, tak samozrejme nie. Keď sú tam 2, tak už v princípe moc nejde križovať (teda ide, ale trvá to už často neúmerne dlho), ale jazdiť hore dole by šlo. Problém nastáva až keď je takých staníc viac vedľa seba. Ale ked je tam len jeden,... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5958 Registrován: 6-2019
|
Tak ten jeden má například před sebou DNO. Nebo takové SZZ, že mu umožní průjezdy.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11630 Registrován: 5-2007
|
AŠM: V okamihu keď ste musel zo sklepa doniesť lízátko a zo dna šuplíka vytiahnuť zelené rozkazy, už žiadne DNO ani průjezdy nepostavíte. Všetko čo máte sú ambulanťáky a náhradný zapojovač. V prípade elektromechaniky výhybky, ak ich dokážete čisto mechanicky uzavrieť. A hromadu potrhaných plômb, pretože nefungujú napr. IK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9506 Registrován: 9-2005 |
Pokud stojím na nulté koleji uprostřed ničeho, průvodčí se s fírou domluví, co že přesně nefunguje. Zjistí-li tito, že vypadla veřejná i drážní telekomunikační síť a i napětí v troleji a zabzař, zkrátka že se nedá nijak ničím dovolat ani jet jako vlak dál, tak by mohl zase podle okolností jeden z nadrazáků dojít pro pomoc pěšky. Protože pokud nefunguje vůbec nic, může být obtížně zjistitelné, kde vlaky přesně stojí, kolik jich je atd. Třeba já bych se jako cestující dobrovolně přihlásil průvodčímu a firovi, že dojdu pro pomoc. A to i kdyby můj vlak stál v tunelu. Prostě bych jednal. Nečekal. Podle svých zkušeností a znalostí. Rozhodně bych nehodlal čekat několik hodin.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9507 Registrován: 9-2005 |
Je několik tratí, které se místně dají řídit jedině snad po vložení výpravčovského oprávnění do počítače pro zabezpečováky v místnosti zabezpečovacího zařízení.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5959 Registrován: 6-2019
|
V okamihu keď ste musel zo sklepa doniesť lízátko a zo dna šuplíka vytiahnuť zelené rozkazy, už žiadne DNO ani průjezdy nepostavíte. To máte nějak zjednodušené. Všetko čo máte sú ambulanťáky a náhradný zapojovač. Popisujete nějakou jinou železnici, buď se shodneme na nějakém základním popisovaném stavu nebo se nedomluvíme ani tady Kdo ukradl ty RPN?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11632 Registrován: 5-2007
|
AŠM: V čom zjednodušené? V okamihu, keď nemám zariadenie v stave, že je schopné ovládať návestidlá a musím použiť RPN, tak v prípade elektronického stavadla už nefunguje nič (je tma), v prípade releovky tak isto, v prípade (elektro)mechaniky to závisí od toho, čo vyžaduje externé napájanie. Nepopisujem inú železnicu, RPN nikto neukradol, len som v tej druhej vete explicitne nezopakoval to, že ich máte, keď to bolo vo vete prvej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5960 Registrován: 6-2019
|
No, to tedy nebude taisto, úplně stejně jako u elektronických ZZ existují i jen částečné ztráty dohledu nad jen některými prvky. už žiadne DNO ani průjezdy nepostavíte. Všetko čo máte sú ambulanťáky a náhradný zapojovač. Já to po vás čtu pro jistotu ještě jednou a mně připadá, že popisujete jen dva stavy ZZ - plný dohled všeho nebo úplný kolaps včetně všech záložních zdrojů, ale takto většinou vůbec není.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11635 Registrován: 5-2007
|
Pôvodná diskusia vznikla okolo prepnustnosti pri použití RPN v súvislosti s výpadkom zásobovania elektrickou energiou vo veľkom rozsahu a s dlhou dobou trvania. Popisujem teda jeden jediný stav a to závadu z dôvodu straty napájania v takom rozsahu, že už nie je možné obsluhovať návestidlá (vrátane PN) a je nutné použiť RPN. Ostatné závady napájacej sústavy (porucha pomalého kmitača, porucha len jednej časti základného napájania, porucha niektorého z meničov, niektorého z modulov dobíjača, atď.) sú samozrejme možné, a máte pravdu že výrazne pravdepodobnejšie, ale sú to mimo rozsah toho, na čo som odpovedal. Takisto je zrejmé, že tento stav na zariadení nastane až po niekoľkých hodinách (funkčné napájanie z bateriek), prípadne až dňoch (generátor v prípade nemožnosti zásobovať ho PHM). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 11-2020 |
Netušíte někdo, proč od pátečního blackoutu nejde na hlavním nádraží v Praze webkamera ? Kdo jí vlastně provozuje ? Zajímavé je, že když se podíváte do záznamu posledních 12h, objeví se tam čas někdy před páteční 12h, kdy to asi spadlo a pořád to funguje. Ale aktuální obraz chybí ? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5961 Registrován: 6-2019
|
Aha, tak tím se vrátíme k bodu: Problém nastáva až keď je takých staníc viac vedľa seba. Ale ked je tam len jeden,... Dnes v podstatě nemůže nastat situace, že by tam byl jen jeden. PO drží pohotovosti a lidí odborně způsobilých je dost k tomu, aby se dotčené dopravny dočasně (do doby obnovení napájení) personálně posílily, obdobně jako např. při rozsáhlých výlukách. Služební auta taky jsou. I na dráze se to umí, dokonce se umí jezdit i při nemožném dorozumění. Umělo, už neumí, povolenky se spálily. RPN se budou pálit v prosinci. (a až se válka s Ruskem pořádně rozhoří, tak je budeme zase objevovat...)
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11640 Registrován: 5-2007
|
Ja myslím, že stále nie sme "ve pří". PO dží pohotovosť 2-4 ľudí. Teroeeticky sa do práce sá poslať viac ľudí ale zrovna teraz je sezóna dovoleniek, takže to moc viac než tí čo držia pohotovosť nebude. A keby aj u Vás v PO to bude tak tak stačiť na to, aby udržali v nejakom chode hlavnú trať. A tešte je otázka, čo je to nejaký, pretože je tam pomerne dosť miest, ktoré sa nedajú len tak zamknúť do rovna, ale je tam v podstate neustále nutné hádzať výhybky. Ad pálenie povoleniek a RPN: Zrovna vojna na Ukrajine ukazuje, že signál budete mať s nejakým prerušením furt, a ak ho už bude niekto vypínať, bude to vlastná strana. Naopak útočník nechá BTSky na pokoji, pretože potrebuje podľa niečoho nechať navádzať vlastné drony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5963 Registrován: 6-2019
|
Mno, já si myslím, že v případě ohrožení státu najednou půjde spousta věcí, která "nejdou", včetně těch lidí. A nikdo nepředpokládá zamykání celých hlavní tratí, natož přetížených koridorů. Dočasně můžete na sekundárních drahách nácestné stanice zamknout, nejpodřadnější vrstvy vlaků (obvykle nějaký motorák na odbočnou trať) zrušit a u carga zajistit průvozy jen nejdůležitějších vlaků. A i u jednokolejek lze omezit dopravu tak, aby jste některé křižující stanice nepotřeboval a mohl je převést do "VDS" režimu. U nich by bylo spíš rozhodování, zda je provozovat vůbec.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4111 Registrován: 12-2007 |
PO drží pohotovosti a lidí odborně způsobilých je dost k tomu, aby se dotčené dopravny dočasně (do doby obnovení napájení) personálně posílily, obdobně jako např. při rozsáhlých výlukách. Keď sme v Prahe žiadali obsadenie postu koordinátora podľa D7/2, tak nám bolo oznámené, že ľudí rozhodne nie je dosť. A SŽ toho koordinátora proste z personálnych dôvodov nedala. A zhotoviteľ poser sa… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10564 Registrován: 1-2007 |
Třeba já bych se jako cestující dobrovolně přihlásil průvodčímu a firovi, že dojdu pro pomoc. A to i kdyby můj vlak stál v tunelu. Pochybuju, že by si někdo lajznul vás tam poslat, pokud by vyloženě nešlo o život. Navíc na dálkově řízené trati kam pro tu pomoc půjdete? A když náhodou někam dojdete a najdete tam výpravčího, tak vám řekne, že je bez elektřiny, bez signálu a nic netuší. PO drží pohotovosti a lidí odborně způsobilých je dost k tomu, aby se dotčené dopravny dočasně (do doby obnovení napájení) personálně posílily, obdobně jako např. při rozsáhlých výlukách. Když vypadne mobilní síť, jak se ten zaměstnanec, který drží pohotovost, dozví, že má jít do práce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9508 Registrován: 9-2005 |
Mouka: "Třeba já bych se jako cestující dobrovolně přihlásil průvodčímu a firovi, že dojdu pro pomoc. A to i kdyby můj vlak stál v tunelu. Pochybuju, že by si někdo lajznul vás tam poslat, pokud by vyloženě nešlo o život. Navíc na dálkově řízené trati kam pro tu pomoc půjdete? A když náhodou někam dojdete a najdete tam výpravčího, tak vám řekne, že je bez elektřiny, bez signálu a nic netuší. PO drží pohotovosti a lidí odborně způsobilých je dost k tomu, aby se dotčené dopravny dočasně (do doby obnovení napájení) personálně posílily, obdobně jako např. při rozsáhlých výlukách. Když vypadne mobilní síť, jak se ten zaměstnanec, který drží pohotovost, dozví, že má jít do práce? "
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9509 Registrován: 9-2005 |
A když už nic jinýho, tak najít člověka s autem a pro ty hasiče někam doject. Třeba taky pro pitnou vodu. A ne jen čekat jak idiot ve vlaku až přijde spása. Kde že to před pár lety čekali lidi snad až deset hodin na vytažení pomocnou lokomotivou? Nebylo to náhodou ve Švýcarsku v nějakém tunelů?
♥UA
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 8-2019 
|
Ahmad_Šáh_Masúd: "Dnes v podstatě nemůže nastat situace, že by tam byl jen jeden. PO drží pohotovosti a lidí odborně způsobilých je dost k tomu, aby se dotčené dopravny dočasně (do doby obnovení napájení) personálně posílily, obdobně jako např. při rozsáhlých výlukách. Služební auta taky jsou." Tak já nevím, jaká je představa o velikosti pohotovosti PO, ale rozhodně nikde nesedí plonkoví výpravčí připravení na písknutí zahájit službu. Takhle to opravdu nefunguje. Jediná pohotovost, kterou PO má je nehodová pohotovost, což je jeden člověk, někdo z vedoucích zaměstnanců. V lepším případě dozorčí nebo dopravní náměstek, v horším případě technolog. Nikdo z nich se nebude hrnout do nějakého posilování obsazení stanic, už jenom proto, že v daném případě má dost vlastních starostí, vyplývajících z jeho funkce. Ono se stačí podívat jaký je problém jenom s tím, když kolega z nějakého důvodu nedorazí do práce. Nikdo z vedení ani dopravní kontrolor ti službu prostě nepřevezme, vymyslí si tisíc výmluv a budou tě přemlouvat, abys po 16 hodinách ve službě hlavně nezastavil provoz. A nemusíš být nutně výpravčí, nepřevezmou ani službu signalisty ve větší stanici. Prostě se čeká, až se podaří sehnat někoho na vystřídání, a v ideálním případě si ho máš sehnat sám, protože je větší šance, že tě, na rozdíl od někoho z vedení, nepošle do prdele. No a ten jeden (nebo dva) staniční dozorce na PO, se službou 6 - 18 h, to taky moc nevytrhne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10565 Registrován: 1-2007 |
Proč bych usel jít za nějakými nádražáky? Já právě myslel, že bylo cílem zjistit ve stanici, co se děje. Tak to pak jo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2944 Registrován: 11-2005
|
Inu, dřív bylo líp, teď je ta dráha tak draze technicky vymazlená, že je k nepoužití. Děkujeme ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4987 Registrován: 4-2009 
|
Miram: "Inu, dřív bylo líp, teď je ta dráha tak draze technicky vymazlená, že je k nepoužití. Děkujeme "Konečně přicházíte na nepoužitelnost železnice. Nejvyšší čas se spojit s Ic540, zakoupit automobil a opustit drážní fórum ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11641 Registrován: 5-2007
|
Miram: Tak znova, čo presne teda bolo to lepšie? Že jazdilo tak málo osobných vlakov že sa to nejak občas stíhalo vyjazdiť (a cargo sa neriešilo, pretože beztak monopol)? Alebo to, že meškanie 5-6 hodín nemuselo nikoho tankovať, pretože to auto beztak nemal? Alebo dokonca to, že keď sa niečo zvrtalo, tak už nehode začasto nebolo ako zabrániť, takže je to vlastne jedno? [crazy] |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10571 Registrován: 1-2007 |
Bývaly třeba časy, kdy vlakvedoucí zavolal přímo výpravčímu, že má lidi na přestup, ať počká s přípojem. Dnes musí volat/psát svému dispečerovi, ten zase dispečerovi SŽ a ten následně výpravčímu. Všechno má svoje pro a proti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11642 Registrován: 5-2007
|
Mouka: A ten výpravca beztak nepočkal, bo to bolo minutu cez a nechcelo sa mu volať dispečerovi. Zas si to netreba prehnane idealizovať. Inak zrovna toto je vec, čo by sa dnes dala riešiť celú cestu dátovo a možno rýchlejšie, než sa spojil hovor. Naviac v dobách, o ktorých píše MiraM, by vlakvedúci beztak nikam nezavolal, páč by nemal čím. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17802 Registrován: 5-2004 |
Hele, ono s tím ujížděním to zas takový drámo nebylo. V CnC se klidně čekalo i 30 minut s lakem na 040, čekalo se ve Všetatech, Turnově, Pace... Dnes se papírově jede o 70 minut rychlejc ale reálně o 130 dýl protože někde ujede přípoj u dvouhodiny a to další jede +10. Taky jsem zažil v neděli večer v Martinicích kterak u v podstatě posledního použitelnýho osobáku směr dolů kolem 19,30 asi zdechla hydra a měl avizováno +60 s tím, že v Pace ujedou přípoje na Hradec i Urnov. A protože z M131 se vyhrnulo kolem 30-40 kousků, tak bylo během asi deseti munut rozhodnuto, že dotyčný hurvajz nepoveze vzduch do Jilemnice ale lidi do tý Paky na přípoje. Šlo to. Ne že ne. Ono se tehdy jezdilo spíš na odvoz lidí než na to aby to bylo co nejlevnější pro objednatele. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11643 Registrován: 5-2007
|
Ono se tehdy jezdilo spíš na odvoz lidí než na to aby to bylo co nejlevnější pro objednatele. A predsa vám tí nevďačníci "hlasovali nohami" a hromadne odchádzali do áut. A aspoň z časti ich nazad vrátil až ten systém čo podľa Vás pre ľudí vôbec nie je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5426 Registrován: 3-2004 |
V CnC se klidně čekalo i 30 minut s lakem na 040, čekalo se ve Všetatech, Turnově, Pace... A ve výsledku nepřijel včas vůbec nikdo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 8-2017 |
Asdf: Pôvodná diskusia vznikla okolo prepnustnosti pri použití RPN v súvislosti s výpadkom zásobovania elektrickou energiou vo veľkom rozsahu a s dlhou dobou trvania. Jestli se nepletu, tak první příspěvek zmiňující RPN je ten můj, kterým jsem reagoval na obavy, že by snad motorák zůstal viset u vjezdu a nebylo ho jak pustit do stanice a proto je podle některých diskutujících při absenci spojení lepší rovnou nejezdit vůbec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 6-2007
|
M250.0: "Asdf: Pôvodná diskusia vznikla okolo prepnustnosti pri použití RPN v súvislosti s výpadkom zásobovania elektrickou energiou vo veľkom rozsahu a s dlhou dobou trvania. Jestli se nepletu, tak první příspěvek zmiňující RPN je ten můj, kterým jsem reagoval na obavy, že by snad motorák zůstal viset u vjezdu a nebylo ho jak pustit do stanice a proto je podle některých diskutujících při absenci spojení lepší rovnou nejezdit vůbec." M250.0:"Dotaz: Jak je to se zálohováním napájení starších zabzař? Překvapilo mě, kolik problémů způsobil dneska výpadek proudu i na neelektrizovaných tratích. Měl jsem za to, že SZZ má mít záložní baterky, které nějakou tu hodinku vydrží (když se netočí výhybkama). Pokud vím, elektronické zabzař je mají. Ale jak je to s reléovkama nebo elektromechanikama? Ty druhé by snad měly být schopné provozu i bez elektriky, když ta jediná potřebná vznikne točením kličkou. Samozřejmě, tam kde jsou světelná návěstidla, by tato byla potmě, tak by se muselo lízátkovat a výpravkovat, ale nějak by se snad jezdit mělo dát, ne? Kontroluje se nějak pravidelně stav těch baterek? Nebo tam teda někdy ani nejsou? Pokud jsou a přesto se nedá z nějakého jiného důvodu jezdit, tak proč tam teda jsou?" Něco nejasného na tomto sdělení? dany:"Pak tu ještě vstupuje do hry, že vlak bez spojení nesmí vyjet na trať, takže pokud nejdou mobily, jakože dneska nešly... " Newwes:"Prostě se všichni šotouši budou muset smířit s tím, že bez spojení prostě vlak nepojede. Výmysly o elektřině na autobusáku už jsou debiloviny z říše snů." Takže potřetí: bez funkčního spojení vlak ze stanice nikam neodjede. O vlaku u vjezdu řeč nebyla. Znalí vědí a neznalí ten fakt budou muset přijmout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 8-2017 |
Tak si zkuste přečíst diskuzi ještě jednou od příspěvku Honzysl: Ještě, abychom se vrátili k jádru pudla: řešíme situaci, kdy máme výpadek, nevíme, jak dlouho vydrží baterie v následující stanici, nemáme spojení s vedením a nemáme spojení se strojvedoucím. Fakt má smysl v takové situaci stachanovsky posílat vlak někam do lesů? a všimněte si kdo na co reagoval. Chce to číst trochu s porozuměním. Něco nejasného na tomto sdělení? Ne, paragraf 4 hovoří jasně: Je na to předpis. Na stupnici tvrdosti modrých gum, kterou měl svého času v podpisu RadekŠ, byste byl hodně nahoře. Mimochodem tohle je diskuze, tak se tady nepřekvapivě diskutuje. Pokud chcete jenom mistrovat, můžete si založit nějaký blogísek, tam vás nikdo šťouravými dotazy rozrušovat nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 3-2004 |
Jen bych malinko do té diskuse vstoupil: - téma se odvíjí od blackoutu. Nikoli normální provozní situace. Tedy nefunguje spojení a poslední, co se výpravčí že svého tranzistoráku doslechne je, že v půlce republiky nejde proud, nejde mobilní síť a že šance zavolat někam IZS je mizerná. Mimochodem, nějak tady zapadla otázka traťového telefonu:: eště se zřizuje, funguje? A je to stále :polní telefon s místní baterií? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13204 Registrován: 9-2002
|
20 let nazpátek jo, ale to se mohlo změnit...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11649 Registrován: 5-2007
|
Mimochodem, nějak tady zapadla otázka traťového telefonu:: eště se zřizuje, funguje? A je to stále :polní telefon s místní baterií? Áno (akurát už jeho dráty nevisia na stĺpoch ergo sa naň nedá pripojiť kdekoľvek), áno a áno. Na diaľkovine je to jednak prepojené do VoIP dispečerskej siete a potom je k tomu náhradný zapojovač, čo ide použiť miestne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5428 Registrován: 3-2004 |
Takže když vlak bez spojení uvizne na trati, není potřeba jít hledat pomoc kamsi, ale stačí najít krabici s traťovým telefonem, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8242 Registrován: 6-2016 |
K té telefonice mi vzadu v hlavě straší vzpomínka na jakýsi černobílý film, kde jsem viděl "nahazování" připojovacích vodičů od MB telefonu na vedení podle trati. Ale mohlo to být i na vojně, fakt nevím. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze