Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 24. 2. 2024

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 24. 2. 2024

autor	příspěvek
Pavel_Večeřa	Pátek, 19. ledna 2024 - 17:31:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 11-2012	Ovšem z mojeho pozorování při služebních toulkách po Německu drtivá většina těch napájecích sítí byla tažena zdvojeně, takže by se tam našly nakonec 4 vodiče. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
marcojay	Úterý, 13. února 2024 - 11:04:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 10-2022	Vypadá nějak reálně aspoň něco z té prosté elektrizace, nebo je zase ticho po pěšině?
Mořepetr	Úterý, 13. února 2024 - 11:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9139 Registrován: 3-2006	To je jednoduché, jsou jarní prázdnini a předtím byly Vánoce a Nový rok. Takže se něco začne zas dít po této okurkové sezoně. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
mot	Úterý, 13. února 2024 - 11:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4768 Registrován: 7-2017	To zase budou Velikonoce, máje a pak letní prázdniny...
Mořepetr	Úterý, 13. února 2024 - 15:02:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9146 Registrován: 3-2006	Ano, je to těžké, pořád jsou nějaké vnější vlivy. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
carloromano	Úterý, 13. února 2024 - 18:26:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 6-2023	Dokáže někdo vysvětlit přepínání TS v oblastech. Nejzajímavější je to s oblastí Praha a Střední Čechy, kde se má jedna trať přepínat jako jedna z prvních a většina až nakonec.
Mladějov	Úterý, 13. února 2024 - 18:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21707 Registrován: 3-2007	Dokáže, ale na každého tady baví vám psát slohová cvičení. Je to prosté - 171 se má celá rekonstruovat, stejně jako 120, tak budou první.
marcojay	Úterý, 13. února 2024 - 19:54:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 10-2022	Mladějov: "Dokáže, ale na každého tady baví vám psát slohová cvičení. Je to prosté - 171 se má celá rekonstruovat, stejně jako 120, tak budou první. " To stejný teď jak se chystá Prunéřov - Chomutov. Taky v rámci rekonstrukce.
honzanr	Pondělí, 19. února 2024 - 12:12:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 6-2016	Mňo a kdy bude zadrátovaná 173? Móóóc by jí to slušelo. Provozu by to prospělo
Suri	Pondělí, 19. února 2024 - 12:48:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 4-2003	honzanr: "Mňo a kdy bude zadrátovaná 173? Móóóc by jí to slušelo. Provozu by to prospělo" Podle schválené koncepce rozvoje elektrické trakce se tato akce předpokládá k dokončení v letech 2030 - 2032, ale sami víme, že skutečnost pak skoro vždy bývá posunuta o předem neznámý počet let
marcojay	Středa, 21. února 2024 - 10:23:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 10-2022	Suri: "honzanr: "Mňo a kdy bude zadrátovaná 173? Móóóc by jí to slušelo. Provozu by to prospělo" Podle schválené koncepce rozvoje elektrické trakce se tato akce předpokládá k dokončení v letech 2030 - 2032, ale sami víme, že skutečnost pak skoro vždy bývá posunuta o předem neznámý počet let" Stejně pořád máme deficit nejmíň 1000 km co už mělo už být zadrátovaný.
Paul2no	Středa, 21. února 2024 - 13:47:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3086 Registrován: 11-2009	Mohl by někdo osvětlit, proč vlastně nikdy nebyly elektrizovány v východních Čechách (Trutnov - Liberec - Ústí a pod.)? Přeci jen byly/jsou to tratě slušně vytížené, a obdobně vytížená trať Jihlava - ČB byla elektrizována v 80. letech. Nebo to bylo v plánu, ale po revoluci už z toho sešlo? (Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.)
Mladějov	Středa, 21. února 2024 - 16:12:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21792 Registrován: 3-2007	V plánu byl za komunistů Hradec-Trutnov, protože průběžná nákladní doprava ucelenek (uhlí do Trutnova do elny atd.) a prostě to soudruzi už nestihli. Dodělali Jaroměř na příměstskou (to vozily zčásti i pražské žabotlamy na rameni Pardubice-HK-Jaroměř) a na případné přepřahy nákladky (tam anebo v HK) a to je opravdu tak akorát. Slušně vytížené ty co píšete? Rozhodně ne - jednak se koukněte, kolik tam jezdilo v tom 1988/9 osobky , k tomu jeden dva páry Pn, které stejně pokračovaly dál na nezadrátované tratě, a Mn - to nemělo ekonomický smysl ani pro komunisty (kteří pořád zoufale šetřili naftu a ropu, protože ji platili Sovětskému Svazu ke konci režimu dokonce v tvrdé valutě), natož dnes. A jakýkoli osobák a rychlík tam odveze motoráček - proč to proboha drátovat? Jihlava-ČB byla a je součást tzv. II. hlavního tahu a jezdila tam hromada Pn v podstaě od Nového Sedla u Lokte (uhlí) přes zátěž pro Cheb, Plzeň, ČB, Veselí, JH atd. na východ republiky. Nesmíte všechno soudit z dnešních zátěžových proudů nákladky, protože Československo, tedy proudy zboží a výrobků, polotovarů, uhlí taky na Slovensko a opačně. Jihlava-ČB byla doelektrizována mnohem dřív, než v osmdesátkách - tipuji tak 1976 (ale to si ověřte). Takže nikoli "obdobně vytížená trať", ale Ji-ČB násobně větší nákladní provoz - nakonec dodnes. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Petr_vlček	Středa, 21. února 2024 - 17:13:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16617 Registrován: 5-2004	no na takovy 030 se kolikrat krizoval naklad v kazdy druhy stanici a ina 042 jel mn 2x denne a mnohdy i 15 vozu. A naprosta vetsina os byly 5vz klasy, rychliky az na pulpar hydricky taky v klase a brnak bezne 7-8 vozu. Nejde na to koukat dnesnim pohledem. Lokalka z jihlavy do veseli se dratovala predevsim kvuli nakladce do buddovaneho metelina... Osobka vpodani m131+balm nebo pilstyk s 3 klasama nestala proti 030 za rec.
marcojay	Středa, 21. února 2024 - 17:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 10-2022	Mladějov: " Jihlava-ČB byla doelektrizována mnohem dřív, než v osmdesátkách - tipuji tak 1976 (ale to si ověřte). Takže nikoli "obdobně vytížená trať", ale Ji-ČB násobně větší nákladní provoz - nakonec dodnes. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" Jihlava - Veselí je podle atlasu drah 5/1980 a Veselí - ČB dokonce 9/1975.
Mladějov	Středa, 21. února 2024 - 17:25:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21798 Registrován: 3-2007	>no na takovy 030 se kolikrat krizoval naklad v kazdy druhy stanici a ina 042 jel mn 2x denne a mnohdy i 15 vozu. Tak na Mn je ti tramvaj na houby a co se týče "v každý druhý stanici", tak GVD 1987/8 t030 (nejsilnější nákladka v historii) jsem měl doma okopírovaný a rozhodně se na 030 nekřižoval náklad v každé druhé stanici - to jsou zas ty tvoje pohádky starýho zbrojnoše Přesně by to řekl HB, kdyby mu soudruh nezakázal přispívat, ale třeba Páka-Jaroměř to byl za denní pár Pn směsky, pár elna Trutnov a nějaké ty Mn. Tak zase nepřeháněj. Ale souhlasím, tady TEHDY elektrizace měla smysl - i kvůli těm osobákům a R v klasice, souhlasím. I když bobina a šestikoláky v Trutnově nebo Páce..to by snad byla i škoda
Mladějov	Středa, 21. února 2024 - 17:30:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21799 Registrován: 3-2007	marcojay: OK, díky za upřesnění.
Petr_vlček	Středa, 21. února 2024 - 19:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16619 Registrován: 5-2004	Otázka je co z těch nákladů bylo navíc ad hoc. Já si jen pamatuju třeba Starou Páku plnou nákladů kde pro osobku zbývaly dvě koleje na jaroměřským peroně. Podobně vypadal Turnov kde toho jelo mraky od Bakova na Liberec. Dnes je to lautr o ničem a nebejt kůrovce a dříví tak je v širým regionu nákladka mrtvá. Ono taky kam a odkud co vozit když komplet skončil průmysl. Vem že jen do Lomenice jezdily tři páry smíšenců - jen těch bílejch chlaďáků na sušenky co jezdilo. Dnes pro ty desira nebo 628 jsou dráty kravina.
marcojay	Středa, 21. února 2024 - 21:42:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 10-2022	Petr_vlček: "Dnes pro ty desira nebo 628 jsou dráty kravina." Tak třeba se někde ještě dočkáme... Já třeba jako jihomoravák stále věřím, že když teda dělají tu Zastávku, tak třeba někoho napadne dodrátovat to až do Jihlavy.
Agent	Čtvrtek, 22. února 2024 - 11:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11520 Registrován: 9-2002	kolik je to zhruba km ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 22. února 2024 - 11:26:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9074 Registrován: 9-2011	Zhruba 80. Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Čtvrtek, 22. února 2024 - 11:40:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21811 Registrován: 3-2007	Tak hlavně jsou tam krpály o 26%, takže tahat tudy Pn místo přes Havlbrod je poněkud kontraproduktivní a pro těch pár R o pár vozech a osobákách v motorech? Nicméně ano, jako dokončení elektrizovaného tahu by to smysl mělo, když teda potřebují drátizační firmy a na ně navázaní lidé na MD a SŽ kšeft. Mně by tedy připadalo rozumnější dřív dostavět (a dodrátovat) Kladno, Rudenku případně nějaký ten Frydek a rozhoupat se s přestavbou na střídavinu třeba na pravobřežce, která by potřebovala reko jako sůl, natož nesmyslné elektrizace jinde pod praporem grýndýlu, ale kdo by dneska řešil nějakou smysluplnost.
Pikehead	Čtvrtek, 22. února 2024 - 12:08:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9684 Registrován: 3-2007	Po drátech ze Segen-Gottes volají spíš šotouši. Reálnější vidím Zdice-Písek, ale tam by to chtělo i modernizaci... nebo co třeba Vlára?
Paul2no	Čtvrtek, 22. února 2024 - 12:22:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3089 Registrován: 11-2009	Tak hlavně jsou tam krpály o 26%, takže tahat tudy Pn místo přes Havlbrod je poněkud kontraproduktivní a pro těch pár R o pár vozech a osobákách v motorech? Hlavně je to jednokolejka a pro náklady není moc kapacita. Nicméně elektrizace je asi v plánu, protože v plánovaném linkovém vedení po výstavbě VRT je nakreslena linka Brno - Třebíč - Jihlava - VRT - Praha, a pochybuji že tam budou jezdit vysokorychlostní jednotky s pomocným dieselem.
Mladějov	Čtvrtek, 22. února 2024 - 12:28:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21814 Registrován: 3-2007	Reálnější není potřebnější Jak to bude za Božím Požehnáním dál netuším a ani neovlivním, nicméně tyhle debaty tady byly a vždycky dokonale bezvýsledné - já samozřejmě nějakou představu toho, co smysl (ekonomický a současně dopravní a "strategický") mám, no máte zde hromadu šotušů, co prostě "chtějí změnu" a drátovali by všechno, další skupina zase požaduje "muzeum" totalitních časů - to máte těžké a je to skoro škoda času, zvlášť s jednoduššími jedinci. Řekl bych, že kromě pár cancourů (viz předešlý příspěvek) by bylo lepší ty kapacity a peníze dávat zatím do reelektrizace - a je to práce na víc než desetiletí, spíš na 20 - 25 let. Prostě takové ty drátizace ala Písek-Tábor, kde průběžná nákladka nula a osobka solo 842 jsou naprosto vyhozené peníze a ekologicky samozřejmě daleko vyšší zátěž ŽP, než tam jezdit tím solo motorákem jedou za dvě hodiny (nebo i hodinu). A Zdice-Písek je totéž. Že se to třeba Mořepetrovi nebude líbit, to se holt nedá nic dělat. Jsme ovšem v Česku, takže to dopadne tak, že se bude stavět tam, kde to je průchodné, i když to vlastně není vůbec potřeba . Já s vámi klidně o tom někdy pokecám u skleničky, ale tady to fakt nemá cenu, sorry. Ve stavu (počtech, množství) osobní přepravy a nákladní přepravy je těch tratí, kde by to něco přineslo, velice málo. Koukněte i třeba na mapky na serveru SŽ, třeba zatížení tratí osobní a nákladní dopravou a kolik % přeprav se realizuje na kolika % železniční sítě. Naivní přání a představy, že dráty přilákají cestující a přepravce na koleje jsou hloupost. A ekonomická kritéria a hodnocení (např. CIN) máme, tak se jimi řiďme.
Mladějov	Čtvrtek, 22. února 2024 - 12:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21815 Registrován: 3-2007	Paul2o: Ano, jednokolejka - to jsem zapomněl zmínit, jestli se to bude drátovat, tak za mne lepší toto, než jinde naprostou pitomost, co se týče "plánovaného linkového vedení po výstavbě VRT", tak tyhle malůvky mi připadají naprosto sci-fi věc a nepřikládal bych tomu žádnou váhu. Ale jak jsem říkal - rozhodně jsem pro dávat prostředky a kapacity stavebních firem do reelektrizace a modernizace (třeba té pravobřežky ale i hromady jiných tratí), tu kapacitu posilovat formou "rychlých výjezdů z Prahy" - berounský tunel atd. a za těch 10 - 20 let se lépe uvidí, co je potřeba a co ne. Už tak na současné stavby nejsou peníze, mosty se rozpadají, sesuvy támhle u Varů se taky pořád nedaří řešit a blektům politiků včetně ministra dopravy nevěřím ani slovo - takových už jsem zažil.. V Praze je "škoda" udělat za mostem inteligence pár set metrů dvojkolejného tunelu, udělat pořádnou Hrbatou, aby byla použitelná na odklony, dtto třeba v Malešicích, přesmyk v Libni, dvojkolejku z Krče do Vršovic .. a tady pořád fantazie za tisicinásobně vyšší částky? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Čtvrtek, 22. února 2024 - 13:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9686 Registrován: 3-2007	Zdice-Písek by po Příbram mohlo fungovat s Berounským tunelem jako pražské příměsto (je jasné, že trať by musela doznat, ehm, nějakých změn). A Příbram-Písek by k tomu dotvořilo severojižní odklonovou trasu (ale souhlas s tím, že posoudit to musí někdo jiný). Ohledně priorit taktéž souhlas včetně toho, že Zastávka-Jihlava je někde na chvostu. U dvojkolejky z Krče do Vršovic není problém, že se nestaví, ale že ani nikoho nenapadlo ji nějak koncepčně začít připravovat - a to je z vámi zmíněných ta nejjednodušší stavba. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Mladějov	Čtvrtek, 22. února 2024 - 13:21:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21817 Registrován: 3-2007	>Zdice-Písek by po Příbram mohlo fungovat s Berounským tunelem jako pražské příměsto (je jasné, že trať by musela doznat, ehm, nějakých změn). Mám vejce a kdybych měl šunku, chleba, tuk a máslo, tak by to moh být výborný hemenex Jo, až bude tunel, tak klidně. Ale takto je to házení peněz do kanálu.
Paul2no	Čtvrtek, 22. února 2024 - 13:22:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 11-2009	Prostě takové ty drátizace ala Písek-Tábor, kde průběžná nákladka nula a osobka solo 842 jsou naprosto vyhozené peníze a ekologicky samozřejmě daleko vyšší zátěž ŽP, než tam jezdit tím solo motorákem jedou za dvě hodiny (nebo i hodinu). A Zdice-Písek je totéž. Že se to třeba Mořepetrovi nebude líbit, to se holt nedá nic dělat. Na kolik vyjde kompletní optimalizace trati bez elektrizace vs optimalizace s elektrizací (trať Protivín - Zdice by optimalizaci potřebovala tak jako tak)? Já jsem tu to číslo někde v minulosti viděl, už si to nepamatuju přesně, ale z celkových nákladů na optimalizaci elektrizace stála snad jenom 20 procent? Já bych řekl, že pokud se dělá na nějaké trati taková velká akce, tak by elektrizace měla být samozřejmostí. A pokud je tam opravdu tak nízký provoz, tak je pak otázka jestli má smysl do té tratě vůbec něco investovat.
Pikehead	Čtvrtek, 22. února 2024 - 13:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9687 Registrován: 3-2007	Paul2no: Objem provozu zrovna u Zdice-Příbram je opravdu natolik podmíněný tunelem, že záleží na tom, jestli někdo aspoň vyrazil do konzumu pro tu šunku... Jinak je to taková lepší lokálka, která se díky pár údržbovým zásahům nerozpadla a má navíc DOZ. Asi je pravda, že diskuse o drátech úplně není na pořadu dne.
RadekŠ	Čtvrtek, 22. února 2024 - 13:41:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14260 Registrován: 4-2003	e nestaví, ale že ani nikoho nenapadlo ji nějak koncepčně začít připravovat To je ale dost možná fikce kterou jste si tady nejspíš sami vytvořili - aspoň ke mě chodilo trochu něco jiného dávno předtím než se to tady začalo vůbec debatit. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Čínskej	Čtvrtek, 22. února 2024 - 14:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 3-2012	Já jsem tu to číslo někde v minulosti viděl, už si to nepamatuju přesně, ale z celkových nákladů na optimalizaci elektrizace stála snad jenom 20 procent? U optimalizace trati Veselí - Velenice, co jsem kdysi kdesi četl, to bylo cca 10%. Takže v podstatě marginální částka... Ale zde je třeba vycházet z faktu, že zde to je "jen" o tom napíchat sloupy a natáhnout drát. Žádné nízké mosty, tunely ani nutnost stavět napáječky...
Mořepetr	Čtvrtek, 22. února 2024 - 14:54:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9180 Registrován: 3-2006	Mladějov: " Že se to třeba Mořepetrovi nebude líbit, to se holt nedá nic dělat. " Že se mi to nebude líbit je celkem nepodstatné. Ale objednatel dopravy na půlce trati prská. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Čtvrtek, 22. února 2024 - 15:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21819 Registrován: 3-2007	Hm. On holt žije v tzv. elektrizačních dogmatech, které už jsou dávno pasé a které některým šotoušům visí v hlavě dodnes. Samozřejmě chce "vyřvat" pro své území co nejvíc zlepšení, tedy rekonstrukce, elektrizaci, tunel , ale není sám jeden hejtman (kraj) ve státě. Ono by stačilo, kdyby mu došlo (nebo mu někdo prozradil), kolik ho stojí na té 200 Regína a kolik by ho stál byť i jen dvoudílný Panter - to by se mu kroutily i prsty u nohou. Respektive si tohle neuvědomuje. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Qěcy	Čtvrtek, 22. února 2024 - 15:32:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8754 Registrován: 9-2005	Jenže Regína je nesrovnatelná s panterem. Stará šunka versus moderní nové vozidlo. Ať si to srovná taky s Liškou. ♥UA
Mořepetr	Čtvrtek, 22. února 2024 - 15:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9181 Registrován: 3-2006	Ad Mladějov: No nevím zda srovnávat myšlení pana Boreckého s myšlením šotouše obstojí. Všichni víme jak na něj šotouši pohlížejí. Spíš ho dohání povinnost dekarbonizace VHD. Stačí se podívat na ten drahý experiment v Mníšku. Předem se o tom mluví jako o díře na peníze. Co mu pak zbývá. Nákup elektrobusů nebo parciálních trolejbusů. Tady by mu dráty nějaké procento dekarbonizované krajské VHD hodilo. Přitom EMU pro dojezd z Prahy až do Březnice, již objednané má. Proti tomuto je zajíždění panterů laciný kousek. https://zdopravy.cz/ciste-ekonomicky-je-to-nesmysl-radni-vysvetlu je-proc-stredocesky-kraj-zkusi-vodikove-autobusy-193972/ (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Pikehead	Čtvrtek, 22. února 2024 - 16:11:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9688 Registrován: 3-2007	RadekŠ: "To je ale dost možná fikce kterou jste si tady nejspíš sami vytvořili - aspoň ke mě chodilo trochu něco jiného dávno předtím než se to tady začalo vůbec debatit." Přesněji řečeno, bavíme se o dvojkolejce odb. Spořilov-Vršovice. Na dvě koleje v tomto úseku není připraveno ani krčské zhlaví Vršovic (dokončené před 3 lety), ani vršovické zhlaví odb. Spořilov. Dokonce se o tom (narozdíl od zdvojkolejnění na Zahradní město) ani nikde nepsalo, neznáme název akce... Jediná zmínka o tomto úseku je zmínění zastávky Praha-Michle v Metropolitním plánu před skoro 10 lety. Tím spíš by mě zajímalo, o čem jste před válkou s okresním hejtmanem hovořil...
RadekŠ	Čtvrtek, 22. února 2024 - 16:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14263 Registrován: 4-2003	Aha to jsem si spletl s tím co běží teď.. sorry. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_vlček	Čtvrtek, 22. února 2024 - 16:25:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16623 Registrován: 5-2004	"Jo, až bude tunel, tak klidně. Ale takto je to házení peněz do kaná" Coz plati uplne stejne treba o tunelu ejpovickym jehoz prinos je a dlouho bude 0 co se tyce jizdni doby
Mladějov	Čtvrtek, 22. února 2024 - 16:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21821 Registrován: 3-2007	MP: Heleďte, mně je, když to řeknu lidově, úplně u , co si pan Borecký myslí nebo nemyslí natož abych vykládal jeho důvody, proč to říká. Jak je to konkrétně s požadavkem dekarbonizace VHD a jestli za to odpovídá zrovna on a v jakém časovém horizontu, to si rád nechám vysvětlit včetně toho, jak se to počítá a jestli zrovna za kraj. Qěci: A co? Když nemám na mercedesa, tak holt musím dát přednost Fabii. A dost pochybuju, že kraje budou ochotny cpát do VHD násobně větší částky než dnes - i s celou slavnou dekarbonizací. Ono to taky může znamenat likvidaci většiny VHD a to velmi snadno. Tedy naprosto opačný výsledek, než v Bruseli zamýšleli.
tomariero	Čtvrtek, 22. února 2024 - 16:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 2-2013	Minimálně na středočeský úsek už sjou Lišky objednaný.
Mořepetr	Čtvrtek, 22. února 2024 - 17:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9182 Registrován: 3-2006	Ad tomariero: Je to tak. Podobně jako na další prozatím nezadrátované tratě. Mladějov: "MP: Heleďte, mně je, když to řeknu lidově, úplně u , co si pan Borecký myslí nebo nemyslí natož abych vykládal jeho důvody, proč to říká. " Já vím, že v železniční komunitě není zrovna oblíben. Mladějov: "Jak je to konkrétně s požadavkem dekarbonizace VHD a jestli za to odpovídá zrovna on a v jakém časovém horizontu, to si rád nechám vysvětlit včetně toho, jak se to počítá a jestli zrovna za kraj. " Napište mu. Na rozdíl od některých politiků a úředníků, odpovídá na e-maily. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Hajnej	Čtvrtek, 22. února 2024 - 18:41:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30386 Registrován: 5-2002	Vlčoun: přínos Ejpovického tunelu samozřejmě nenulový je, a to už teď... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
P_v	Čtvrtek, 22. února 2024 - 19:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 5-2002	Pikehead: z dokumentu ZÁMĚR PROJEKTU investiční akce Zdvoukolejnění trati Branický most – Praha-Krč – Spořilov "Koleje obou tratí jsou v oblasti odbočky Praha-Spořilov vedeny v osové vzdálenosti 5,0 m. Směrové vedení obou kolejí je navrženo tak, aby při zachování rychlosti V=80 km/h, resp. V130=85 km/h, nebylo znemožněno výhledové zapojení druhé koleje od Prahy-Vršovic."
J.M.	Čtvrtek, 22. února 2024 - 19:53:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 12-2020	Mladějov: tak GVD 1987/8 t030 (nejsilnější nákladka v historii) jsem měl doma okopírovaný a rozhodně se na 030 nekřižoval náklad v každé druhé stanici - V gvd 1977/78 Pn Jaroměř - Turnov 7 denně + další 3 Jaroměř - Paka. Turnov - Liberec jsem nepočítal, tam jich bylo neúrekom, nejméně 4x tolik.
J.M.	Čtvrtek, 22. února 2024 - 19:58:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3501 Registrován: 12-2020	Mladějov: Ono by stačilo, kdyby mu došlo (nebo mu někdo prozradil), kolik ho stojí na té 200 Regína a kolik by ho stál byť i jen dvoudílný Panter - to by se mu kroutily i prsty u nohou. Respektive si tohle neuvědomuje. Pro Boreckého žádný problém, vytvoří další seznam neefektivních tratí a zruší je Ale v zásadě vám dávám za pravdu.
RadekŠ	Čtvrtek, 22. února 2024 - 20:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14265 Registrován: 4-2003	Šotouš džem nadává ultramegašotoušovi Boreckému. To se povedlo😂 Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mořepetr	Čtvrtek, 22. února 2024 - 21:26:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9183 Registrován: 3-2006	RadekŠ: "ultramegašotoušovi Boreckému." Tohle mi nedělejte jsem si poprskal klávesnici. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Pikehead	Čtvrtek, 22. února 2024 - 21:30:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9689 Registrován: 3-2007	RadekŠ: Jasan. P_v: Dík, ale asi se shodneme na tom, že tohle je naprostý základ a k záměru projektu či nedejbože realizaci daleko... Hajnej: Už jsem mu to chtěl i začít počítat, ale tyhle dezolé diskuse fakt nemají cenu. J.M.: Tak asi 810 a její deriváty budou vždy levnější než moderní vozidlo (vy to asi nevidíte, ale běžná populace ten rozdíl rozeznává). Dál je elektrická jednotka je sice dražší, ale zase by měla (podobně jako mašiny) mít delší proběhy mezi servisem a na TCO by se to mohlo srovnat. Regiojet uměl v Ústeckém kraji kilometr s Pesou za 130 Kč/km (rozumím indikativnosti tohoto ukazatele). Cenu za srovnatelné vozidlo v PID bohužel nemáme, protože se tu nevyskytuje...
Agent	Pátek, 23. února 2024 - 12:30:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11524 Registrován: 9-2002	No ale kolik si účtujou ČD kdekoliv jinde za km se Žralokem ? - Jako orientace by to asi stačilo... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Bram	Pátek, 23. února 2024 - 12:47:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15912 Registrován: 4-2003	Pikehead:Přesněji řečeno, bavíme se o dvojkolejce odb. Spořilov-Vršovice. Na dvě koleje v tomto úseku není připraveno ani krčské zhlaví Vršovic (dokončené před 3 lety), ani vršovické zhlaví odb. Spořilov. Dokonce se o tom (narozdíl od zdvojkolejnění na Zahradní město) ani nikde nepsalo, neznáme název akce... Jediná zmínka o tomto úseku je zmínění zastávky Praha-Michle v Metropolitním plánu před skoro 10 lety. Tím spíš by mě zajímalo, o čem jste před válkou s okresním hejtmanem hovořil... Na dvě koleje z Vršovic do Krče je (nejen) krčské zhlaví Vršovic naopak připraveno velice dobře . Nejsou na to naopak připraveny mosty přes ulici U Plynárny . Řekl bych, že stanici Praha-Vršovice mohu chválit úplně všude ty, kteří se na projektu její současné podoby podíleli .
Mladějov	Pátek, 23. února 2024 - 13:51:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21829 Registrován: 3-2007	Mořepetr: "RadekŠ: "ultramegašotoušovi Boreckému." Tohle mi nedělejte jsem si poprskal klávesnici." Jasně - protože chápete Boreckého jako velkého nepřítele železnice - úplně nesmyslně. On jen chce tři neslučitelné věci - aby byla VHD u něj co nejkomfortnější, aby to moc nestálo a hlavně aby ty největší investice (nová vozidla, tratě, elektrizace) zaplatil někdo jiný (stát, EU, jiné kraje ). A jsou kraje, kde se jim zlepšit úroveň daří - třeba kraj Ústecký je hezkým příkladem rozumného hospodaření (včetně toho, že podporuje i muzejní železnice a platí na nich jeho časová jízdenka). Tam (snad kromě R23 a Šatavovým excesům na Moldavské) se nedá kraji nic moc vyčítat. Samozřejmě tam tolik vlaků (a lidí) jako ve StČ kraji nejezdí = lépe se to financuje.
Mladějov	Pátek, 23. února 2024 - 13:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21830 Registrován: 3-2007	>Nejsou na to naopak připraveny mosty přes ulici U Plynárny Já to tam teda cíleně nesleduji, něco se tam snášelo a naopak se zprovoznilo, aby se dalo jezdit z depa Vršovice na ONJ mimo síť SŽ, ale tam snad jsou i opěry mostu a prostor, jen dát most a případně nějaké menší terénní úpravy, ne? Jinak velká škoda, že s tím zdvojkolejněním nepočítá právě budovaná odbočka u oddělení tratí Krč-Nusle a Krč- Čekačky. Tím to zazděj zas na 10 let. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Pátek, 23. února 2024 - 15:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9690 Registrován: 3-2007	Bram: "Na dvě koleje z Vršovic do Krče je (nejen) krčské zhlaví Vršovic naopak připraveno velice dobře ." No tak já jsem o tom před válkou s okresním hejtmanem hovořil, dvojkolejné zhlaví tam fakticky vzato je, ale nějaký detail k dořešení tam zbývá. (A netroufám si odhadnout, jestli by jim stačila výhybka, nebo potřebujou kolej už ze stanice.)
vasekj	Pátek, 23. února 2024 - 15:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 9-2017	P_v: ""Koleje obou tratí jsou v oblasti odbočky Praha-Spořilov vedeny v osové vzdálenosti 5,0 m. Směrové vedení obou kolejí je navrženo tak, aby při zachování rychlosti V=80 km/h, resp. V130=85 km/h, nebylo znemožněno výhledové zapojení druhé koleje od Prahy-Vršovic."" Kudy vlastně má ta výhledová druhá kolej jít v oblasti pod mostem Sliačské ulice? Nějak mi přijde, že vzhledem k oblouku a současným normám to bude oříšek.
P_v	Pátek, 23. února 2024 - 20:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3214 Registrován: 5-2002	Stáhněte si tu odkázanou dokumentaci, je tam i výkres. Znamená to ovšem, že se svah v okolí mostu Sliačská musí trochu odkopat, aby se tam ta kolej vešla. Most se zdá být v pohodě.
vasekj	Pátek, 23. února 2024 - 23:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 9-2017	Aha, děkuju. Zajímavé na tom je, že na té rovince od Sliačské směrem k magistrále by se pro druhou kolej od Vršovic muselo odkopat ještě asi 200m svahu, zatímco protilehlá kolej od Krče na ZM se naopak od zárubní zdi oddálí. To bude zřejmě asi kvůli tomu, aby si rovinku trochu prodloužili kvůli mezipřímým a štíhlým výhybkám.
Qěcy	Sobota, 24. února 2024 - 08:35:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8757 Registrován: 9-2005	Místo tam v tom soumostí nad ul. U Plynárny je. Místo je i od tohoto soumostí až do Vršovic osobního, ale zhlaví a záhlaví na to konfigurované není. Musel by se buď zabrat pozemek východně od dnešní TK nebo ještě složitěji měnit osy kolejí na Kacerov i do vjezdu ONJ. V případě nouze by se dalo pár set metrů mít společnou TK do vjezdu s odjezdovou TK do Kačerova. Od ulice U Plynárny je ještě asi 200 m potřeba pořešit více věcí, odvrat v ONJ, násep odsumy os. Dál na Kačerov je spodek pro 2 koleje připraven z doby "usměrněneho odjezdu". Od nové odb. Spořilov je do Krče chystána jen dvojkolejka, což možná tak děsné nebude, když bude dostatek vhodných paralelních spojek jak na Spořilově, tak v samotné Krči. Ale plány jsem neviděl. No já bych taky možná zdvojkolejnil kousek trati z Krče k pivovaru Braník, když tam ten spodek je. Pro lepší vyrovnávání zpoždění, i když vím, že v krvi se běžně pacifiky nekřižují. ♥UA
Pikehead	Sobota, 24. února 2024 - 09:05:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9691 Registrován: 3-2007	Mno tak zas tak jednoduše to tedy opravdu nevypadá, takže moc nerozumím koho a za co Bram vlastně chválil. A dvě koleje by to chtělo až do Bráníka, vznikne tím pěkná dvojkolejka až do Modřan (k dalšímu rozvoji).
Bram	Sobota, 24. února 2024 - 10:25:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15913 Registrován: 4-2003	Qěcy:Místo je i od tohoto soumostí až do Vršovic osobního, ale zhlaví a záhlaví na to konfigurované není. To, že něco nechápeš (nebo nevidíš), neznamená, že tomu tak není . Vršovice jsou nakonfigurované na budoucí zdvoukolejnění směr Krč správně. Jednak na to bylo pamatováno díky čtvrtému nástupišti, které si vyžádal ROPID, dále koleje 7 a 9 v této stanici umožňují průjezd rychlostí 80 km/h z prostředního tunelu přes stanici směrem Krč, dále se od současného vjezdového návěstidla využije současná traťová směr ONJ od vjezdového návěstidla JL do Vršovic po nové výstavbě přemostění ulice U Plynárny jako traťová směr Krč (tedy vložení nové odbočné výhybky směr ONJ) a předpokládám, že po rozsáhlé investici ČD do ONJ (modernizace ZZ a pod.) se bude pravidelně jezdit z Vršovic na ONJ (tzv. vjezd) jen po traťové směr Krč a opačně se z ONJ bude jezdit po současné koleji 900. Odpadnou tak mnohé protisměrné jízdy a křížení vlakových cest. Tím bude pořešen vjezd/odjezd na ONJ v této části. Co by se mělo ve Vršovicích ještě víc dělat?!? Pikehead:Mno tak zas tak jednoduše to tedy opravdu nevypadá, takže moc nerozumím koho a za co Bram vlastně chválil. Viz výše, ale přitom stačilo zapojit hlavu, mrknout se alespoň na mapy.cz (plus do plánků stanic) a třeba bys na to i přišel . Mladějov:Jinak velká škoda, že s tím zdvojkolejněním nepočítá právě budovaná odbočka u oddělení tratí Krč-Nusle a Krč- Čekačky. Tím to zazděj zas na 10 let. Počítá, stačí se na ten projekt podívat, viz příspěvek diskutujícího P_v číslo 3213. Nebo snad myslíš, že by se tam měly vložit i výhybky a třeba deset let po nich jezdit jen v jedné větvi?!?