Archiv diskuse 121, 122, 123, 124, 125.8, 130 a... do 17. 1. 2024

J.M.:
"Děkuji všem. Kdyby někdo náhodou věděl někdo datum odprodeje z Unida, tak bych mu byl vděčný za případnou informaci."

Honnzok:
"Rychloběžka: Nevypadá nějak poškozená, co se jí, prosím, stalo?"

Agent:
"Pokud by to majiteli eště stálo za to tu mašinu přezout, tak to asi udělá."

Mladějov:
"Ono to zní echt šotoobci asi ošklivě, ale opravdu nejde zachovávat každý střep, co skončí."

Apollo_17:
"Mladějov:No už se to tady párkrát řešilo - až bude Vectronům a spol. tak 25-30 let (ono to letí, vyrábějí se od 2010, tedy 13 let), tak se modernizuje elektronika a krásně to těch dalších 25 let může jezdit.
Přesně tak. Pokud bude perpektivní pojezd, trakční motory, vymění se zastaralé měniče, a řídící elektronika a lok může jezdit další léta. (viz Esa, která již nejsou v původním stavu, ale mají nové elektronické měření ochran místo silových relátek, nový měnič 115 V 400 HZ místo almary za dveřma, displej místo analogových budíků, jiný zabezpečovač, jiné osvětlení LED, některé jíné řízení WTB atd). Na druhou stranu tyto nové stroje ujedou 2x víc kilometrů za těch 30 let, než staré "spolehlivé " stroje, protože mají mnohem delší kilometrický proběh do předepsaných stupňů údržby.Také mohou jezdit po celé Evropě."

Statistik:
"Tojefuk: Pobavil jsem se... Ne to fakt ne na mnohých příkladech mladších strojů v Evropě vidíme že tak dlouhý provozní život jako měly naše odporovky Větrák nečeká
Samozřejmě, když je ČSD ve spolupráci s místním průmyslem za desítky let neměly potřebu / nedokázaly nahradit, takže ty mašiny prostě musely vydržet v provozu a neplánovaně tak přesluhovat o desítky let. Proč ne - jednoduchej stykačovej kostitřas, co jezdí dopředu a dozadu, svítí a houká, nic víc. Sem tam rezne, trochu už je unavenej, ale silou vůle drží. To samý laminátka, ta je krom spodku ještě jednodušší. Kladivo, běžná maziva, uklidit trakčáky od "tuhy"... Jen proto, že tahle agónie trvala donedávna, než matce s dcerou došlo, že existuje i jinej výrobce tramvají, než je Škoda. Je to jak jezdit dodnes ve stodváce. Taky se to dá udržet v provozu, jsou blázni nebo zoufalci, co s nimi jezdí denně, ale doba už je jinde. A je logické, že udržet takový jednoduchý vehikl po desítky let v provozu, je snažší, než něco, co je procpané elektronikou. K té nevýhodnosti montovat ETCS do těhle strojů je odpověď Cargo a Hrbaté. Naprosto stejná příčina jako výše. Prostě snaha ušetřit za nákup nových drahých mašin a udržet ty lepší ze starých kýblů v provozu za každou cenu. A proč se do nich montuje ETCS? No protože výhradní provoz od 1.1.2025. Tam se ukazuje že i tyhle stroje se na to posunout dají a někteří soukromníci to asi ještě udělají. Ne asi, ale určitě. Protože pokud se starými mašinami chtějí jezdit po korytu, nic jiného jim nezbývá - viz výše. Ještě se asi dočkáme spousty "objektivních" reportáží na ČT plných nářků o tom, jaké je to zbytečné a drahé ETCS spiknutí elit a cílený krok k likvidace české železnice."