| Diskuse » Železnice » Ostatní země » Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9357 Registrován: 9-2002 
|
V GB maji Japonci dicela průser: https://www.irozhlas.cz/zpravy-svet/zeleznice-velka-britanie-angl ie-hitachi-800_2105082126_jgr
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Saul_Goodman
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 11-2019 
|
 T_._H_.:"Ale jestli se chcete předvádět a okřikovat mě, že to dobrá zpráva pro "zubačkáře" není, nehraju." ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 7-2007 |
Dobrý den všem, čirou náhodou nenašel by se tady někdo, kdo má trochu přehled o aktuálním provozu na žel. tratích na Mallorce? Děkuji :-) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 4-2019 |
Jarda Kučera: Co je předmětem otázky? Oficiální JŘ státní železnice je na netu, omezení je ve formátu, kolik míst a kterých se smí obsadit, jezdí se Palma - Manacor/Sa Pobla. Historický vlak /pomerančový expres/ + tramvaj v Solleru mimo provoz do odvolání kvůli Covidu. Stačí otevřít ofic.stránky a toto vše tam je. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 10-2005 |
Na doplnění k příspěvku T.H. ohledně zkušební jízdy na FCALP. Čemu musí železniční doprava čelit. Záměr je zřejmě zejména ze strany přístavu v Arice a železniční společnosti Ferroviaria Andina myšlen velmi seriozně, protože již v pátek přivezl vlak na hranice do Visviri 400 tun ocelových lan (těch 205 km trvalo necelé dva dny, 16 vozů muselo být v nejstrmějším úseku vyvezeno po čtyřech) a pokračoval do Viache, která je v regionu La Paz. Jenže pro zpáteční cestu plánovanou se 400 tunami sóji ze Santa Cruz se objevil obvyklý latinskoamerický trabl. La reactivación del ramal ferroviario Arica-La Paz no tiene paz, pues la locomotora estacionada en Viacha (La Paz) a la espera de la soya cruceña no podrá movilizarse, debido a que en Cochabamba se instalaron dos puntos de control (Pirque y Siticollo) por transportistas, que impiden a los camiones que llegan desde Santa Cruz cargados con soya, seguir con el viaje. Se les obliga volver de donde salieron. Shrnuto, lokomotiva čekající ve Viache na soju nebude moci odjet, protože v Cochabambě jsou dvě silniční barikády autodopravců, které brání kamionům ze Santa Cruz s onou sojou projet a nutí je vrátit se zpátky. Bude zajímavé, zda se i tentokrát prosadí zuřivost tamních autodopravců, nebo se je podaří zlomit. No když do toho šikovně zamotají, že železnici navíc provozují Chilané... tak to pro dráhu může dopadnout zase špatně. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14623 Registrován: 8-2012 |
Čemu musí železniční doprava čelit Železniční doprava v jižní Americe je typickým příkladem cimrmanovské frustrační kompozice - prvek očekávání následuje prvek zklamání. Bohužel je to věrný obraz celkové latinskoamerické mentality - obecné vygumovanosti, neschopnosti systémově plánovat, neschopnosti dovádět věci do konce. Neustálé převraty, diktatury, nacionalismus a průzkumy slepých uliček jsou smutným obsahem historie zemí, které by mohly být nejbohatšími na světě, kdyby neměly tak degenerované obyvatelstvo...
電車オタク
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3171 Registrován: 8-2009 
|
Specielně pro Vantjua: Jak jsi vzpomínal štrasburské dýzly tak před chvilkou jsem viděl žluté trojče s plošinama v polepu Infra a jediné číslo které jsem s určitostí identifikoval je 675-080. Jestli to něco pomůže v bádání![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") .Edit: Teď jeli v opačněm směru s kolejnicema 75034+92 (Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.)
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 5-2004 |
Zdravím, Měl bych tu dotaz směrem Francie a SNCF. Kde všude lze ještě narazit na klasiky? Respektive jak moc jezdí řidičáky? Níže dávám pár tras kde se ještě "relativně" nedávno jezdilo v klasice (a které mě zajímají), tak mě třeba hned vyvedete z omylu... Předpokládám, že nějaké stránky s řazením vlaku jako náš wagonweb jsou čirá fikce. Všechna ICN, Paris - Toulouse, Bordeaux - Marseille, Paris - Maubeuge, Paris - Belfort, Paris - Clermont, Bordeaux - Nantes Předem děkuji za odpověď |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 11-2005 
|
Wtf? Tak to je ocenění práce mnoha dobrovolníků jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") Ještě před necelým rokem jezdily soupravy s lokomotivou, vozy Corail (asi už jen velkoprostory) a specifickými řidičáky plošně na linkách regionálních expresů Strasbourg - Basel a Strasbourg - Nancy. Ale jestli se od té doby něco změnilo, to tady neví asi nikdo. Nočáky zřejmě budou v klasice, protože nemají v čem jiném být. Tebou zmíněné IC linky nevím -- vyraž a pak dej vědět. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4586 Registrován: 9-2003 
|
Libcha: Tady někdo zjevně nepochopil. To totiž právě BYLO výrazným oceněním wagonwebu.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 5-2004 |
Tak teď nevím jestli jsem se pro některé nevyjářil neuctivě... Každopádně pro pořádek přidám komentář - řazení na wagonwebu je naprosto výborná práce, mít řazení vlaků půlky evropy na jednom místě je naprosto super. Velké dík práci všech lidí co se na tom podílí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3173 Registrován: 8-2009
|
Libcha : Štrasburg -Nancy sice ještě jezdí ale jsou zde nasazovány i jednotky. Štrasburg - Basel ano, pak co vím Lyon - Dijon, Lyon - Valence ale v obou případech se vyskytují i jednotky. Letošní poznatky.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 8-2011 
|
Včerejší průjezd soupravy vozů falns od TSS Cargo přes Rotterdam Centraal Station |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 8-2015 |
Severní Korea železnice : https://www.flickriver.com/photos/tags/koreanstaterailways/intere sting/ | |
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 2-2016 |
Kulica : S klasickými soupravami SNCF s řidičákem se zcela jistě setkáte v Baselu na TER Basel - Strasbourg. Kolejiště / nástupiště označované interně jako Basel SNCF je "šturcové", takže se tam neobjíždí .... | |
|
Kejvačka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2700 Registrován: 10-2004 
|
Oficiální foto zajímavé soupravy z KLDR, https://dprktoday.com/ - Ilustruje zajištění dopravy venkovských dětí do škol, bližší informace o vlaku nejsou.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
|
Jirka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 5-2002 
|
Já bych řekl, že bližší informace o vlaku jsou. Jako vždy je to šméčko na sprostý lid.
Jirka.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9375 Registrován: 9-2002
|
A spíš než vlak to bude pěknej vrak.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Klv
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 6-2006 
|
S délkou 12,83 m a šířkou 2,26 m má taková Gisela snad ideální velikost na přepravu školních dětí... U pchjongjangského metra jak známo moc dlouho nesloužily, než byly nahrazeny většími západoberlínskými vozy typu D. Mohli by je potom pěkně předělat na tramvaje, ale na železnici zřejmě panovala ještě větší nouze, tak je tam používají snad na všechny výkony včetně nákladních vlaků. Pár dalších fotek nesmrtelných Gisel, co jsem vylovil z webu: Šestivozový osobní vlak Dvouvozová souprava, kde vložený vůz dostal dodatečnou kabinu Zřejmě vždy jeden celý vůz zabírá výzbroj na 3000 V. Je to tušit taky na první Kejvačkově fotce. Se 16 hnacími nápravami se taková souprava taky perfektně hodí na nákladní vlaky. Na druhé fotce je vidět, že jako nákladní vozy se evidentně používají metrovagony první generace z čínské výroby. Jak nudná byla oproti tomu služba v Berlíně... (vlastní fotka ze srpna 2018) (Příspěvek byl editován uživatelem Klv.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 2-2018 |
Klv: Spíš ta fotka s plošiňákem a čtyřosou zetkou, tak působí, že se ta zetka musí rozpadnout, vypadá jak vyždímanej hadr. Ale John Deere je zase na lokalitu, jak z Jiříkova vidění ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") (Příspěvek byl editován uživatelem AllForOne(pnzs).) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3179 Registrován: 8-2009
|
Jen bych doplnil k nedávné debatě ohledně provozu Nancy - Štrasburg. Stále jezdí ale těžko říct jak to mají zoběhováno. Například na TER 835014 byla v březnu klasa ale před dvěma týdny na tomto vlaku mám jednotku. Pravda v současnosti poměrně často vydávají nové JŘ. Včera jsem dokumentoval klasu na spojích TER 835026,25,20,29 a ma pařížáku 839171 ale kdo ví jestli jel z Paříže. Aktuálně platný JŘ je zde
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Kejvačka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2701 Registrován: 10-2004
|
Článek o školních vlacích už vyšel i anglicky. http://www.korean-books.com.kp/KBMbooks/en/periodic/pictorial/202 10601182723.pdf
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 3-2011 
|
Na zábere tej súpravy sa mi zdá, že mašinist i pomoščnik mašinista sú dolepení z inej fotky. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 2-2010 
|
ad fero: To se ti nezdá, to je úplný vzor fotomontáže jak vyšitý, už jenom když se stačí podívat na ty okna, co jsou za nimi po pravé straně vúči levé, je to foceno z jiného uhlu než zbytek vlaku.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 1-2004 
|
A že lidi vč. dětí nemají respirátory, to velkému vůdci nevadí? Odpovím si sám: Nevadí, vždyž to je stejně jen formalita, protože tam žádný Covid není... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 8-2009
|
Tak jedna reálná![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Edit: K tématu mašin ve Francii tak řada BB 7200 jezdí s Coraily i TER Paříž - Lyon a Paříž -Laroche ale na této lince jezdí směska všeho možného. (Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.)
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 8-2009
|
Doplnění k tématu francouzských klasik. Řada BB 26000 vozí (těch několik málo co zbylo) schnellzugů Rémi Expres Paříž - Tours, vlaky končící v Orléans nevím a některé couráky Tours - Orléans tahá řada BB 7200. Obojí bez řidičáku. Abych jen neplkal tak nějaké snímky z nákladní přepravy. Ten Lv Vossloh netuším komu patří.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2021 |
Ochranné pásmo dráhy po indicku![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") https://www.youtube.com/watch?v=zSzt3RAdDds |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3407 Registrován: 7-2017 |
Pro amerikanofily: http://www.papermodelers.com/forum/redirect-to/?redirect=http%3A% 2F%2Fbabel.hathitrust.org%2Fcgi%2Fpt%3Fid%3Dmdp.39015000449929%3B view%3D1up%3Bseq%3D12 Z universitní knihovny University of Michigan lze stáhnout e-kopii publikace z roku 1960 o nákladní železniční dopravě v USA. Obsahuje spoustu fotografií a typových výkresů nákladních vozů, informace o organizaci železniční nákladní dopravy, o způsobech nakládky a vykládky, informace pro přepravce o objednávání dopravy (včetně vzorů tehdejších nákladních listů a dalších formulářů) apod. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5141 Registrován: 9-2007 
|
Díky za další postřehy o Francii! ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ad. vozy – já jsem na tohle téma dost pátral začátkem roku, nejvíc šoto jsou bezesporu IC Marseille - Bordeaux, tam jezdí i starší vozy, ale pletou se do toho nevkusně přečalouněné vozy z bývalých vlaků Teóz. V klasické soupravě jsou nočky, zřejmě i IC z Paříže na Amiens, pak to co zde padlo,... je to ale opravdu dost těžké, jak už zde padlo, dost často se to míchá s jednotkami, ty navíc nastupují v poměrně vysokém množství a docela rychle, takže co bylo dnes nemusí být za měsíc. Ještě mě teď napadly TER Marseille - Nice, ale už ne Cannes-La Boca/Grasse - Ventimiglia. Ještě v roce 2019 byly prvně jmenované v klasikách s řídicím vozem a do Ventimiglie jezdily striktně dvoupodlažní elektrické jednotky. Mám pár tipů, pro začátek zkuste nadhodit, kam byste chtěl jet. Pokud máte chytrý telefon, SNCF mají nějakou aplikaci, co funguje jako asistent při cestě. Když si najdete spojení a rozkliknete vlak, tak Vám to ukáže řazení v případě, že jde o jednotku. Pokud to řazení neukáže a je to vlak, co jede třeba dnes či zítra, tak by tam měla jet klasika s vozy. V klasické soupravě by pak měl jezdit sobotní TER Strasbourg - Paris v 8 ráno. Doufám, že to vydrží do půlky července, nejbližší volný víkend mám 17. a 18.7. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") EDIT: Řazení na vagonwebu je vesměs odtamtud, odkud jsou zdroje a to Francie bohužel není. Leccos se ale dá vysledovat z fotek a videí, zejména Instagram je v tom velice dobrý. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2217 Registrován: 6-2019 
|
Jen doplním, že dle DSO by do počátku července měla jezdit klasika s řadou BB 67400 na TER 830700, TER 830709, TER 830716, TER 830725, TER 830726, TER 830731 do Lauterbourgu, s nadějnou poznámkou na ř. 628 DB na přípojích. nejbližší volný víkend mám 17. a 18.7. Já též, ale samotný víkend se mi na SNCF zdá málo. Spíš vyvařím něco na PKL...
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 9-2007
|
Já si vzhledem k nemožnosti nějaké delší absence v práci dovolenou šetřím a vybírám většinou na prodloužené víkendy. I tohle je ten případ a už jsem tu o něm psal, v pátek nějak (přes Lauterbourg dokonce snad) do Štrasburku, v sobotu tím TER do Paříže a v pondělí pak zpátky přes Jeumont a Liége. Delší dovolená ve FR byla v plánu v dubnu, ale... no a v srpnu bude Itálie. Jinak všiml jsem si, že je docela dost jízd po trati Nowy Sącz - Męcina - Limanowa - Tymbark - Mszana Dolna - Chabówka. Já se asi zúčastním této akce a pak na pár dnů k moři. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Nebudeš mít náhodou cestu kolem? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 6-2019
|
Hm, 4. 7. mám provozní dny na muzejkách Anten - Gräfsnäs a Skara – Lundsbrunn plus vodopády a kanály v Trollhätanu a jeden velmi pěkný hotel na břehu Vänernského jezera, čili to se v Malopolsce rozhodně vyskytovat nebudu. U moře ano, ale maximálně Skåne. Prodloužený víkend na ten Jeumont už neurvu, ve čtvrtek se vracím ze severu a sice bych asi stihl vyprat a zabalit na víkend na SNCF/SNCB/DB trip, jenže v pondělí v 6:10 musím být v práci, čili to nebudu riskovat. Noční návraty ze západní Evropy do KV kraje se v podstatě nedají nijak realizovat - ani vlakmo, ani autobusy, vše přijíždí příliš pozdě. Stran Itálie v srpnu jen zopakuji mé předloňské varování. V srpnu má celá Itálie dovolenou, vlaků jezdí méně (dost výluk) a obecně je šíleně horko. Pokud nutně nemusíte zrovna v srpnu, zkuste raději září. Klesnou ceny i teploty (ale třeba na Sicílii bude vedro i v září). To se dá opařit i v moři.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7289 Registrován: 3-2007 |
Ten italský blázinec se jmenuje Ferragosto a je to od 15. srpna dále a taky před ním varuju. Buď v první dekádě, nebo pak ke konci měsíce mohlo by být lépe. Jestli chcete nějaký exotičtější středomoří, zkuste Vizzavonu |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 7-2017 |
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/rusza-nocny-prywatny-poc iag-berlin--kopenhaga--malmo--sztokhlom-103138.html Rusza nocny prywatny pociąg Berlin – Kopenhaga – Malmo – Sztokholm |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 3-2007 
|
Neměl by někdo plánek železniční sítě ve Velké Británii podle způsobu elektrifikace? Díky ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 8-2009
|
Zxs91: Tady je trošku zastaralá mapa. Co jsem viděl tak třeba GWR je už taky docela pod drátama
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 5-2016 
|
Zxs91: Zkuste to tady: klik. Tady se aktualizuje pravidelně celý svět.
,,Hey I like your personality"
,,Thanks, but it's a disorder" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2256 Registrován: 6-2019
|
Tam je především tisíce chyb. Ale pro základní orientaci to stačí.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5159 Registrován: 9-2007
|
Dobré sobotní už skoro odpoledne! Začátek srpna je lepší i ve vztahu k práci, ponořil jsem se tak do plánování Itálie (ačkoliv to zase dopadne jako loni, "tam pojedeme příště" a pět dnů budu pendlovat mezi mořem a hotelem ) a začal si upravovat projížděčskou mapu spolu s klasickým KJŘ ze stránek Trenitalie (někdy v minulých dnech vyšla jeho letní varianta). Přiznám se, že jsem v tomhle ohledu poněkud neznalý a zaskočilo mě, kolik tratí se i dle KJŘ tváří teoreticky v provozu, ale v praxi je v části trasy autobus. Jinde zase (v Kalábrii) jsou tratě, kde jsem nepochopil, zda je na nich NAD trvalá, nebo jen dočasná (Gioia Tauro - Palmi například), protože JŘ TrenItalie je zdatně zatajuje, ale dopravu na nich zajišťuje nějaká malá společnost s prapodivným JŘ ve formátu xls. Máte prosím, nějaké tipy na to, kde zjistit, zda se jezdí po nějakých takovýchto tratích, kde není dopravcem TrenItalia? A ty autobusy, to je nějaká trvalá náhrada, nebo jen dočasná/občasná? A případně máte prosím tip, kterou z vedlejších tratí v Itálii nevynechat? Předem děkuji! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 6-2019
|
Dobré ráno! Ta NAD je ve většině případů trvalá. Nejčastěji se týká tratí RFI, které byly poničené povodněmi, sesuvy, zemětřesením apod. U některých byla zavedena NAD z finančních důvodů. Soupiss privátních operátorů a správců infra je např. zde: ARST S.p.A: Passenger services on narrow-gauge lines in Sardegna. Operating throughout the year: Sassari - Sorso; Sassari - Alghero; Nuoro - Macomer; Cagliari - Isili. (950mm gauge). See Sardegna obscure services for details of summer services over some other lines. arst.sardegna.it/index.html Ente Autonomo Volturno E.A.V. S.r.l has brought together various operators in the Napoli area. S Maria Capua Vetere - Piedimonte Matese, Cancello - Benevento; Circumvesuviana lines south and east of Napoli (950mm gauge, electrified at 1500 V dc); Linee Flegree lines Napoli - Licola and Torregaveta; Metro Arcobaleno. www.eavsrl.it/web Ferrotramviaria S.p.A.: Bari - Bitonto - Barletta (via Palese and via Aerostazione); Fesca S Girolama - Cecilia (all electrified). Passenger services were suspended following a serious collision in 2016 and not all lines had re-opened by 2021. www.ferrovienordbarese.it Ferrovia Circumetnea: Catania Borgo - Randazzo - Riposto (950mm gauge). Also operates the Catania Metro (standard gauge, electrified). www.circumetnea.it Ferrovia del Gargano S.r.l.: San Severo - Peschici (electrified); Foggia - Lucera www.ferroviedelgargano.com Ferrovia Genova Casella S.r.l.: Genova Piazza Manin - Casella (metre gauge, electrified) www.ferroviagenovacasella.it Ferrovie Appulo-Lucane: Bari Centrale - Gravina in Puglia - Avigliano Luciana; Potenza Citta - Avigliano Citta; Altamura – Matera Sud (950 mm gauge). The service is suspended between Gravina in Puglia and Avigliano Lucania www.fal-srl.it Ferrovie della Calabria S.r.l.: Passenger train services operate between Catanzaro Lido, Catanzaro Città and Soveria Mannelli only. No service is advertised on other lines: Cosenza to Soveria Mannelli and S Giovanni in Fiore and Gioia Tauro to Sinopoli and Cinquefrondi, apart from a tourist operation between Moccone - San Nicola Silvana Mansio on the line to S Giovanni in Fiore. www.ferroviedellacalabria.it Ferrovie del Sud Est e Servizi Automobolistici S.r.l.: Bari - Martina-Franca - Taranto; Mungivacca - Casamassima - Putignano; Martina-Franca - Lecce; Novoli - Gallipoli - Casarano; Nardo - Casanaro - Gagliano-Leuca; Lecce - Gagliano-Leuca; Nardo - Zollino; Maglie – Otranto www.fseonline.it. The railway has been a subsidiary of Trenitalia since August 2016. Gruppo Torinese Trasporti GTT S.p.A.: Torino Dora - Ceres (electrified); Settimo - Rivarolo Canavese (electrified); Rivarolo Canavese – Pont Canavese (service suspended); Sassi – Superga (electrified rack railway). Since 1 January 2021 the Rivarolo Canavese service has been operated by Trenitalia. www.gtt.to.it Rete Ferroviaria Toscana (RTF) S.p.A.: Sinalunga - Arezzo - Pratovecchio Stia (electrified). The service is operated by Trasporto Ferroviario Toscano S.p.A. www.trasportoferroviariotoscano.it SAD Trasporto Locale S.p.A/SAD Nahverkehr GmbH: Merano/Meran – Malles Venosta/Mals; Maria Himmelfahrt/L'Assunta - Klobenstein/Collalbo (electrified tramway). The company operates local trains on RFI lines in the Bozen/Bolzano area. www.sad.it/it Società Ferrovie Udine Cividale s.r.I.: Udine - Cividale del Friuli. The company also operates a limited service over RFI and ÖBB lines between Trieste and Villach. www.ferrovieudinecividale.it Società Sistemi Territoriali S.p.A.: Venezia Mestre – Adria www.sistemiterritorialispa.it Società Subalpina di Imprese Ferroviare S.p.A.: Domodossola - Camedo [- Locarno (CH)] (metre gauge, electrified 1200V dc). In recent years the trading name Ferrovia Vigezzina-Centovalli has been used. www.vigezzina.com Società Unica Abruzzese di Trasporto (TUA) S.p.A.: Operates passenger services over its own new railway between Lanciano and San Vito-Lanciano and over the Teramo - Giulianova - Pescara and Pescara - San Vito-Lanciano - Vasto FS lines. Services on its other routes (including the lengthy line to Castel di Sangro) have been replaced by buses or withdrawn entirely. www.tuabruzzo.it Trenitalia TPER is a joint venture between Trenitalia and Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna. It operates passenger services over the lines of Ferrovie Emilia Romagna: Casalecchio Garibaldi - Vignola (electrified); Bologna Centrale - Portomaggiore (electrified); Ferrara - Codigoro; Ferrara - Poggio Rusco (electrified); Parma - Suzzara - Poggio Rusco; Guastalla - Reggio Emilia - S Lazzaro; Reggio Emilia - Ciano d'Enza; Reggio Emilia - Sassuolo; Modena - Sassuolo (electrified). It also operates local trains over RFI lines in Emilia Romagna region and the Marconi Express people mover between Bologna Aeroporto and Bologna Centrale station. www.tper.it Trenord S.r.l is a joint venture between Ferrovienord S.p.A. and Trenitalia, which operates regional services in Lombardia. FNM (previously Ferrovie Nord Milano) owns the following lines: Milano Nord Cadorno - Asso; Milano Bovisa - Laveno Mombello Nord; Saronno - Como Nord Lago; Saronno - Novara; Saronno - Seregno; Busto Arsizio - Malpensa Aeroporto (all electrified); Brescia - Edolo; Bornato-Calino - Rovato. www.trenord.it Trentino Trasporti S.p.A: Trento - Mezzana (metre gauge, electrified). The company operates some of the local trains on the RFI line between Trento and Bassano del Grappa. www.ttspa.it Umbria TPL e Mobilità S.p.A.: Terni - Perugia - Sansepolcro; Perugia Ponte S Giovanni - Perugia S Anna. Train services were replaced by buses in September 2017, pending upgrading the network, and have only resumed between Perugia Ponte S Giovanni and Città di Castello on the Sansepolcro line. www.umbriamobilita.it/it Many private railways operate through services onto FS lines, and there are a few private lines over which FS trains regularly operate. Které nevynechat? Těžká volba, ale určitě většinu lokálek v Apeninách. Tam nikdy nesáhneš vedle. Hezká je například Perugia, Siena (ale v srpnu to bude na chcípnutí z vedra)... Pokud má být dostupné kvalitní moře, tak základna někde u Catanzara, ovšem JŘ jsou jak noty na buben. V neděli obecně nejezdí skoro nikde nic, až na hlavní tahy. Sicílie či Sardinie jsou oba tak na týden, ale tam asi nebudete. Dá se i Elba. Tak či tak bude smrtelné vedro, ale furt lepší, než se smažit na šutrové chorvatské pláži jako omelety. V IT se dá furt k tomu přidat i jiná turistika či gastrozážitky.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5160 Registrován: 9-2007
|
Moc děkuji!!!! Přemýšlel jsem nad změnou a zrovna ta Kalábrie mě zaujala, na Wiki se ale píše, že to je jeden z nejchudších regionů vůbec, tak mám obavy, aby se to s Toskánskem dalo srovnávat. Nebo vsadit na jistotu a jet na Riviéru, ale to trochu odporuje filozofii "čím více navštívených oblastí, tím lépe". Pokud by někdo zdejší případně měl nějaké reference na region, budu jedině rád. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 6-2019
|
Kterou Riviéru? Pokud něco kolem Rimini, tak to nebrat, až tak od Fana dále na jih. Chudoby se nebát. Byl jsem se synem letecky v Apulii (ještě za normálního světa), a k nerozeznání od zbytku jižní části země.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
D.S.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 12-2017 |
Vantju: Rimini a okolí určitě nebrat, to s pravou Itálií nemá moc co společného. Těžko doporučit nějaká konkrétní místa. Na pár dnů v jednom hotelu bych klidně doporučil Ligurské pobřeží, nádherné scenérie a dá se tam krásně cestovat vlakem. Potom samozřejmě jih - Kalábrie, Apulie, tam se dá najít mnoho míst s nefalšovanou italskou atmosférou. Jónské pobřeží je asi nejméně zasažené masovým turismem, navíc tam vede krásná neelektrifikovaná trať, kde jezdí 2 páry dvouvozových IC mezi Taranto a Reggio di Calabria s dielelovou lokomotivou D445 s výkonem jako náš brejlovec a Vmax 130km/h. Další kapitolou je pak Sicílie, kde se dá strávit klidně měsíc a pár železničních zajímavostí se tam taky najde. Ale jako je to spíš na letadlo, stejně jako jižní Itálie. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5161 Registrován: 9-2007
|
Tam by mě to ani moc nenapadlo, mám za to, že Riviéra je oblast od Janova k Francii. Co znám Rimini a okolí z vyprávění, tak je to taková středomořská turistická destinace neurčitého typu, ač bych tam jel rád, tak na relaxační dovolenou asi ne. To spíš asi zase to Ligurské pobřeží, je otázkou, jak je při odpočinkové dovolené záhodno zkoušet něco nového a neznámého... IC Taranto - Reggio di Calabria jsem měl v plánu při své první pořádné dovolené v létě 2018, ale byla tam NAD a tak jsme jeli z Bari přes Taranto do Salerna (a tam to třeba žádný zázrak nebyl). Rád bych si to ale projel, proto Kalábrie... ale hypoteticky v listopadu by tam nebylo úmorné vedro a přitom by podmínky k projíždění nebyly o moc horší, než teď. Díky za tipy! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 6-2019
|
tak je to taková středomořská turistická destinace neurčitého typu, ač bych tam jel rád, tak na relaxační dovolenou asi ne. Je to ještě horší. Je to jedna z nejhnusnějších oblastí Středomoří vůbec. Horší jsou snad už jen některá letoviska a jejich okolí na africkém pobřeží. To, že tam míří tisíce lidí ze Střední Evropy je dané především tím, že katují kosty na dopravu, tedy musejí šetřit a dál nejedou. Na ten mordor navazuje Palmová riviéra či ako sa to volá a to už je o řád lepší. Levnější, vlak jede většinou podél pobřeží a dá se popojíždět, mimo obydlené oblasti volné pláže a tak. Velmi hezká je Sardinie, ale tam už to leze do peněz a pak již zmíněná Sicílie.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9381 Registrován: 9-2002
|
... To zní jakobys psal o Benidormu - nejradši bych to srovnal se zemí z mnoha důvodů, který tady nebudu teď jmenovat. To je místo, kde doporučuju raději nezastavovat. Železnice tam je, ale stojí to za vyližkapsu: Tramvaj (MHD standart - pokud se to nezměnilo) o rozchodu 1000 mm až do dolů Alicante. Nahoru do Denie neni elektrifikace a poslední úsek je už delší dobu v rekonstrukci (viděno na vlastní voči asi tři dni nazpátek.) Elektrifikace se ale nekoná... Jízda tim je utrpení: 90 km za cca tři hodiny. Dal jsem to jednou, ale jen proto, že (tehdy - r. 2006) to byl celkem low cost a peněz nebylo nazbyt. To už (i když je to podobná želva) doporučuju EuskoTren a FEVE na severu (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 2-2016 |
Vantju : než ty italské privátky projedete všechny, tak je to na několik let ... Krásná je Sicílie, leč někde existuje jediné smysluplné spojení za den (přes Gelu, Raguzu). TreNord (FMN) obsluhují většinu tratí v Lombardii, nejen "původní" síť, takže jezdí z Milána do Verony apod. Pro Lombardii existovala před lety výhodná turistická jízdenka s různou dobou platnosti použitelná ve vší veřejné dopravě (mimo EC, IC apod.), včetně BUS ... vzhledem k ceně a rozsahu použitelnosti téměř "zadarmo". V Campanii (Neapol) bylo něco podobného, ale už jsem to později na www nenašel - třídenní jízdenka za 20 € (nekupte to za tu cenu) - jak jsem zjistil, někde tu jízdenku neznala ani pokladní v kase, naštěstí jsem měl staženou webovou stránku s obrázkem a textem v italštině, tak se moc divila, že v trezoru v kase tuhle jízdenku má ... Rovněž v oblasti Říma (Lazio) měli něco podobného ... platného všude ... taky vzorek z webu a podle toho jsem TO kupoval ... Ale to je tak 10 let nazpět ... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4822 Registrován: 4-2003 
|
Miroslav_ Zikmund: "V Campanii (Neapol) bylo něco podobného, ale už jsem to později na www nenašel - třídenní jízdenka za 20 € (nekupte to za tu cenu) - jak jsem zjistil, někde tu jízdenku neznala ani pokladní v kase, naštěstí jsem měl staženou webovou stránku s obrázkem a textem v italštině, tak se moc divila, že v trezoru v kase tuhle jízdenku má ..." Jo, tu jsem kdysi taky využil a bylo to super - koupil jsem jí na neapolském letišti hned po příletu a pak už jsem jen jezdil a nemusel se o nic starat... V původní podobě už ta jízdenka sice neexistuje, ale nahradila jí Campania Artecard na 3 dny. Ta je za 32 eur, ale kromě dopravy jsou v ní obsaženy i vstupy na 2 turistické atrakce a 50% sleva na další. Tzn. pro 3-denní cestování po Kampánii s návštěvou např. Vesuvu a Pompejí je to pořád super nabídka. Akorát to má dvě úskalí: 1) je třeba dávat si pozor při nákupu, protože Artecard je více druhů a třeba 7-denní neobsahuje dopravu 2) ten IDS, v rámci kterého jízdenka platí, se tak nějak částečně rozpadl, takže dopravci už si opět vydávají vlastní jízdenky a s uznáváním této síťové proto může být problém. Web Artecard uvádí, že jízdenka platí jen pro cestování mezi turistickými atrakcemi obsaženými v Artecard, a to ještě s výjimkou busu na Vesuv a busů v okolí Sorrenta/Amalfi, kde je třeba si koupit zvláštní jízdenku. Reálně jsme na ní v r. 2019 projeli všude, včetně těch busů, kde platit neměla, takže klasika "italo bordello". |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 11-2005
|
Já jsem tu Artecard radši nekupoval právě proto, že je u ní uvedena podmínka "jen na popojíždění mezi atrakcemi v ní zahrnutými". Více viz článek. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 6-2019
|
Ona i TI má siťovky, jenže jen na regio. A s tím daleko nedojeme.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4823 Registrován: 4-2003
|
Libcha: Právě, že toto je v praxi nevymahatelné. A odbavovací systémy jízdenku všude úspěšně akceptovaly. V autobusech probíhá kontrola řidičem, a tam jsme jak v busu na Vesuv, tak i v linkách okolo Amalfi měli holt kliku na řidiče, co buď přimhouřili oko nebo nevěděli, že to tam neplatí. Je fakt, že co jsem slyšel od kolegů, na uznání Artecard na těchto linkách nelze spoléhat. Ale jinak, tedy obecně v MHD a na dráze, "no problemo". Ahmad_Šáh_Masúd: Tak ono po Kampánii ani není potřeba jezdit daleko, ale muset vystačit jen s vlaky TI by bylo silně omezující... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 3-2007
|
Jurek_fm + iEmptyGold + Ahmad_Šáh_Masúd: Výborně, díky moc. Nepotřebuji naprosto přesný aktuální stav, spíš tak nějak přehled, kde co zhruba je
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 2-2016 |
Jenda_z_hk : s nadsázkou jsem říkal, že ten tarifní produkt je dílem ctihodných členů Camorry, kteří perou špinavé peníze tak, že zajišťují tisk jízdenek, dodávají turnikety, zajišťují jejich údržbu ... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 10-2020 |
Lodní náhrada vlaků: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5163 Registrován: 9-2007
|
Ještě bych se teda vlastně rád zeptal na kolik prosím vychází příplatky k FIPkám v Itálii a ve Francii? Poté, co SNCF zcela zrušily možnost koupit si skrze e-shop jen místenku/příplatek k FIP/IR, tak vůbec nemám představu o tom, na kolik může k FIPce lehátko v novém nočníku Paris - Nice vycházet, příp. zda si lze dokoupit na tento úsek doplatek do první třídy (protože jedničkové lehátko je úplně o něčem jiném). Vím, že k TGV byl příplatek 10/20 EUR, ale zda je to aktuální... a k Itálii, dají se příplatky/rezervace koupit na e-shopu? Např. k IC se v anglickém dokumentu k FIP píše o nějakém doplatku s názvem "Cambio Servizio TO/IC", ale v e-shopu ho v nabídce vůbec nevidím. |
|
|
D.S.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2017 |
Co si pamatuji dobu již dávno minulou (cca 10let), kdy jsem měl možnost využívat FIP jako student, tak v Itálii regionálka bez příplatku, všechny dálkové vlaky za 50% plné ceny, takže se mnohdy vyplatilo koupit Super economy, které bylo levnější. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 6-2019
|
Pro přesnost zopakuji, že platí stále stejný stav jako v posledních letech. Čili: D. S. má pravdu. FIP u TI platí pouze v regionálce a to ještě s výjimkou pro okolí Bolzana. Na jakékoliv dálkové spoje (= tzn. všechny co jsou povinně místenkové) platí pouze 50 % sleva na průkaz FIP, nikoliv jízdenku (i když je možné, že jízdenku prodají i na základě jízdenky FIP, ale jen s tou 50 % slevou z flexi tarifu). Čili pak se občas vyplatí letět vzduchem, místo jet po zemi. I s tou 50 % slevou to leze do tisíců. Odhad spreadu mezi flexi a economy či Super economy lze udělat na základě webu TI a vhodným nákupem bez FIP lze ušetřit docela dost peněz. SNCF: Stejně jako v mých příspěvcích před cca 1 - 5 lety. Povinné rezervace k TGV pro vnitro u pokladny SNCF (!!) za 1,5 eura pro off peak spoje, cca 8 a výše pro peakové. Dále je to ještě cenově rozlišené pro vnitrofrancouzské relace a zahraniční. Díky tomu občas stojí krátké zahraniční relace stejně jako bez FIP (např. v lednu kupovaná jízdenka s místenkou Lux. - Strasbourg za 20,- euro a na FIP tuíšm za 21,- nebo tak nějak). Rezervace lze koupit i přímo ve vlaku za nějaký paušální příplatek asi 20,- euro... což je dost, ale tak se dostanete i do vyprodaného spoje. Lehátka bývala směšně levná, asi za 20,8 eur, momentálně nevím. Určitě se ten tarif dá nějak vygůglit. Ve vlacích SNCF se dají koupit i přímo jízdenky třeba na regionální spoje, přirážka není, je použitý vyšší tarif "On board". No a travelhack pro kolenovrty na závěr. Kupte si přes web rezervaci na požadovaný spoj k IR. Na místě pak u pokladny podstatně levnější rezervaci k FIP a ten k IR přes mobil vystornujte. Peníze přijdou za pár dní zpět na účet a garanci cesty máte už z domova.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 10-2020 |
Nočním vlakem by dnes už nikdo nejezdil, tvrdili nedávno zdejší vševědi. Ale Italové Káčko nečtou a proto noční Fréču zavedli přes celou Itálii...........i s přípojem do Messiny. (ale do pohodlí klasického Bc 6 za 12 E to má daleko....) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3206 Registrován: 8-2009
|
Zeptám se zdejších cestovatelů jelikož si s webem Trenitalia moc nerozumím. Neplánovaně budu přes víkend v Itálii a hledal jsem nějakou síťovku nebo mě napadl výlet z Montebeluny do Tarvisia a nevím jestli se tam nenajde nějaká půjčovna kol, že bych se svezl po trase bývalé dráhy dolů kopcem, je tam pěkná cyklostezka přes tunely a mosty. Jestli má někdo zkušenost tak budu rád.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze