Diskuse » Železnice » Tratě kolem Brna » Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 25. 1. 2021

Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 25. 1. 2021

autor	příspěvek
Jarda_krapas	Neděle, 27. prosince 2020 - 13:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 5-2007	Když mezi Mutěnicemi a Kyjovem místo byciklů ještě jezdily vlaky... https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat -257-mutenice-kyjov.A201218_162237_po-cesku_vrja
Poborskiii	Pondělí, 28. prosince 2020 - 13:03:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16209 Registrován: 6-2003	Veřejná zakázka: Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8908.html Druh veřejné zakázky: Stavební práce Stručný popis předmětu: Cílem stavby je komplexní rekonstrukce dvojkolejného úseku trati v km 161,685 – 171,083. Součástí stavby jsou rekonstrukce zastávek Bílovice nad Svitavou a Babice nad Svitavou a vybudování nové odbočky Svitava. Účelem stavby je odstranění propadů traťové rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu, zajištění spolehlivého provozu, zajištění bezbariérového přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, zlepšení technického stavu řešené trati, zajištění parametrů interoperability a zajištění splnění požadavků platné legislativy. Stavba „Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC“ je liniovou stavbou, která je rozložena na úseku prvního tranzitního železničního koridoru mezi dopravnami Brno-Maloměřice St. 6 (žkm 161,685) a Adamov (žkm 171,083), v celkové délce 9,398 km. Předmětem stavby jsou jak zcela nové objekty (nový podchod pro cestující v zastávce Bílovice nad Svitavou, stavební a technologická část odbočky Svitava, protihlukové stěny a opěrné zdi), tak i úpravy stávajících objektů (železniční svršek, spodek, nástupiště, mostní objekty, zdi, tunely, skalní svahy, trakční vedení, rozvody elektro a osvětlení, úpravy komunikací, přeložky sítí). Zásadní jsou zejména mostní objekty v km 169,796 a v km 170,052.
Fany	Pátek, 01. ledna 2021 - 08:07:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11280 Registrován: 6-2004	Tady obrázek a pěkné HRadlo č. 3 - jaký byl přesný název a kdy "padlo" ? Díky za info https://brno.rozhlas.cz/zeleznicari-nechaji-v-pristim-roce-zmoder nizovat-trat-z-brna-malomeric-do-8394602 Videa na YT
Joe	Pátek, 01. ledna 2021 - 18:42:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 10-2007	Fany: HR 3 mezi Brnem a Adamovem byl Ronov (před tunelem 3). Pár fotek viz zde (dole, u domku č. 126). www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Schmitz	Sobota, 02. ledna 2021 - 01:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 9-2017	Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC: Prošel jsem odkazovanou dokumentaci a mám pár postřehů: -zvýšení rychlosti (5-15 km/h) je poměrně velké, když uvážíme směrové poměry a skutečnost, že trať již byla optimalizována. JD u R/Ex by se měly zkrátit o 0,5-1 min. při jízdě dle V130 a o 1,5 min. při jízdě dle V150. V tabulce jsou bohužel chyby, m.j. v km 162,67-163,04 (tunel č. 2 s obloukem o poloměru R=260,5 m) bude rychlost 70/75/80/90 -v km 165,5 návrh odporuje ČSN (nk<nk,min.=6*Vk), doufám že to ještě stihnou opravit -v km 161,8 je škoda propadu rychlosti (obzvlášť s ohledem na navazující 90/95/?/115 směr Židenice). Při zvýšení D ze 124 mm na D=136 mm by šlo 75/80/80/90, přičemž v TK 1 by bylo potřeba prodloužit Lk1 na 87,1 m a v TK 2 prodloužit Lk1 na 73,5 m. Vlaky jedoucí z/do Maloměřic 60 km/h by i tak projížděly oblouk s nedostatkem převýšení. Navíc výhybka č. 57 je na 80 km/h, takže po nasazení ETCS by vyšší rychlost mohly o kus dál využít i vjíždějící nákladní vlaky. A letmým pohledem na příčné řezy se zdá, že mírný posun i naklonění průjezdného průřezu by most i tunel snesly. -v Bílovicích vznikne podchod s výstupem před historickým zastřešením a chodník od nástupiště u TK 1 ke stávajícímu podjezdu. Vpravo v blízkosti východu z nového podchodu má vzniknout P+R. -zmiňované mosty v km 169,796 a km 170,052 (z obou stran zrušeného tunelu č. 6), které mají dnes prvkovou mostovku, budou nahrazeny každý jedním obloukem (Langer) s KL, což umožní zavést V130 a V150. Pod mosty se zvýší podjezdná výška na min. 3,5 m (zůstane zachována rozdílná výška jízdních pruhů z důvodu zaplavování řekou). -most v km 170,533 (silniční podjezd v Adamově) bude rovněž přestavěn, zde bude podjezdná výška 3,8 m a dva normové jízdní pruhy. -niveleta TK bude z důvodu úprav výše zmíněných mostů před Adamovem zvýšena až o 1,5 m (!), na brněnském záhlaví Adamova bude i směrový posun cca 3,5 m vlevo, natočeno bude i zhlaví. -protože dopravní technologie je zpracována pro celý úsek až do Blanska, obsahuje i budoucí schéma Adamova, kde mají vzniknout dvě ostrovní nástupiště s přístupem lávkou, čemuž padne za oběť kolej č. 6, vlečkové koleje budou nově kusé. Kolej č. 3+3b bude prodloužena pro dlouhé vlaky by-passem kolem DKS:
Fany	Sobota, 02. ledna 2021 - 06:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11287 Registrován: 6-2004	Joe: velmi děkuju, krásné fotky... Copak tady asi bylo za text v příspěvku v čase 1:49 ? Videa na YT
Masinka	Sobota, 02. ledna 2021 - 11:46:07
Administrátor Číslo příspěvku: 9061 Registrován: 6-2002	Schmitz: Hezký souhrn informací, díky Už chápu ty nepřetržité výluky. Na chybný sklon vzestupnice pro naklápěčku zkuste položit dotaz na kontaktní adresu uvedenou v EZAKu. Do týdne tam bude viset opravená dokumentace
Joe	Sobota, 02. ledna 2021 - 12:40:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 10-2007	Fany: Není zač. Máme tam těch vechtrů hodně, ale málokdo si to prokliká. Co bylo v 1:49, to nevím, vidím jen příspěvek v 1:19. www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
PoradceCD	Sobota, 02. ledna 2021 - 13:24:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2020	Mě to přijde jako vyhazování peněz z oken. Proč se to takhle dle návrhů neudělalo již v roce, kdy se celá trať rekonstruovala? Stejně i tak bude rychlost žalostně nízká. A jako největší fail považuji to, že Pendolina, která byla kupovány převážně skrz tuto trať tady nejezdí ..troufám si říct, že už dnes by Praha - Brno dalo pod 2 hod.. Je škoda, že SŽDC jde cestou vyhazování peněz za něco co nemá smysl. Místo toho, aby se udělal i pořádně úsek Brno - Havlíčkův Brod - Praha tak se leje do tohoto..Já osobně si myslím, že kdyby se přes Havlíčkův Brod srovnalo pár oblouků a udělal se celý úsek na 160 - 200 km/h tak ta trasa je bez konkurence a nemusí se stavět VRT ( NAVÍC BEZ ŽELEZNIČNÍCH PŘEJEZDŮ ! ) poslední je v Tišnově..
Paul_red_adair	Sobota, 02. ledna 2021 - 14:03:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 8-2010	ad Schmitz: v km 165,5 návrh odporuje ČSN (nk<nk,min.=6Vk), doufám že to ještě stihnou opravit* Ano, nicméně o něco prodloužit vzestupnici už asi prostorově nepůjde - vzhledem k faktu, že již v navrženém stavu jsou překročeny mezní hodnoty dle ČSN 73 6360-1, čili se asi bude muset v rychlostním profilu V_k snížit v daném místě traťová rychlost z V_k = 90 km/h na V_k = 85 km/h, což by bylo nepříjemné - v rámci stavby se totiž stávající rychlost pro Vk neměnila, což se uvádí přímo v odkazované dokumentaci. -v km 161,8 je škoda propadu rychlosti (obzvlášť s ohledem na navazující 90/95/?/115 směr Židenice). Při zvýšení D ze 124 mm na D=136 mm by šlo 75/80/80/90, přičemž v TK 1 by bylo potřeba prodloužit Lk1 na 87,1 m a v TK 2 prodloužit Lk1 na 73,5 m. Vlaky jedoucí z/do Maloměřic 60 km/h by i tak projížděly oblouk s nedostatkem převýšení. Navíc výhybka č. 57 je na 80 km/h. Výhybka č. 57 je na V = 60 km/h a on ten propad zas až tak moc nevadí - vzhledem k faktu, že daným místem se projíždí výběhem, neboť kousek od něj je dnes zřízeno mezifázové dělení (= vloženo krátké neutrální pole) a jsou osazeny příslušené elektrické návěsti "Vypněte/zapněte proud" a "Připravte se k vypnutí proudu". A bohužel i navrhovaném stavu zde budou nově zřízeny v každé trakční stopě dva nepřeklenutelné děliče, čili na tom výběhu se nic nezmění. Navíc pokud dneska v tom oblouku je délka vzestupnice L = 84 metrů a je využito hodnot n_{100/130/150/270} = 9,70/9,05/8,49/8,49 tak i při stávající délce vzestupnice by bylo možné zvýšit rychlost o 5 km/h nahoru a dostat se tak při Vámi navržených rychlostech V = 75/80/80/90 na hodnoty n_{100/130/150/270} = 9,05/8,49/8,49/7,52, což by bylo pořád nad mezními hodnotami dle ČSN 73 6360-1, jenže se nechce - nápověda: jak často je potřeba mezi Maloměřicemi a Blanskem dneska měnit ojeté kolejnice ?... A ještě malá poznámka k té úspoře jízdních dob - v rámci výkresové dokumentace je sice navržen rychlostní profil V₁₅₀, je ale dost otázka zda: - bude skutečně fyzicky v SSP-profilu ETCS zaveden, - i kdyby opravdu zaveden byl, tak jeho zavedení je přímo spojeno se stavbou "ETCS v uzlu Brno" v CIN 3,4 mld. Kč (bez DPH), která dneska nemá stanoven ani termín začátku/konce realizace (= pouze je CK MD schválen Záměr projektu), takže Vámi zmiňovaná časová úspora 1,5 minuty je tak v nejbližších letech dost ve hvězdách - reálných je spíše pouze těch 30 sec. v rámci profilu V₁₃₀. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Schmitz	Sobota, 02. ledna 2021 - 17:57:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 9-2017	Paul_red_adair: čili se asi bude muset v rychlostním profilu Vk snížit v daném místě traťová rychlost Taková úprava by samozřejmě šla i po stavbě, myslel jsem úpravu GPK (asi jako změnu stavby), např. v TK 2: R=312m; D=144 mm; Lk=78 m, Li=24,448 m s příčným posunem ve vrcholu oblouku 92 mm. Asi by si to vyžádalo úpravy TV a možná i šířky stezky, ale myslím, že by to ještě mohli zvládnout. Výhybka č. 57 je na V = 60 km/h Není, jedná se opravdu o 1:14-760, viz https://mapy.cz/s/bomupazapu (60tková je č. 56 pro opačný směr) projíždí výběhem, neboť kousek od něj je dnes zřízeno mezifázové dělení No tím spíš by měl být propad odstraněn, aby vlak nemusel brzdit k rychlostníku a pak ještě zpomalit výběhem. Navíc pokud dneska v tom oblouku je délka vzestupnice L = 84 metrů a je využito hodnot n100/130/150/270 = 9,70/9,05/8,49/8,49 tak i při stávající délce vzestupnice by bylo možné zvýšit rychlost o 5 km/h nahoru a dostat se tak při Vámi navržených rychlostech V = 75/80/80/90 na hodnoty n100/130/150/270 = 9,05/8,49/8,49/7,52 Chyba - pro zvýšení rychlosti je potřeba právě i zvýšení převýšení na 136 mm, počítáte strmosti z navrženého D=124 mm. A vzhledem ke vzdálenosti od výhybky je potřeba dosáhnout n100,130,150 >= 8V (pro nk to nutné není). jenže se nechce - nápověda: jak často je potřeba mezi Maloměřicemi a Blanskem dneska měnit ojeté kolejnice ? Nevím, proč nebylo navrženo, zda "se nechce", ale opotřebení kolejnic bych za tím nehledal - na to nemá vliv strmost vzestupnic, ale nedostatky převýšení, pokud by to chtěla SŽ řešit, bylo by už rozumnější nechat stávající nižší rychlost 70/75/80 až po tunel č. 2, kde tato stejně nelze zvýšit.
Schmitz	Sobota, 02. ledna 2021 - 18:18:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 9-2017	PoradceCD: Proč se to takhle dle návrhů neudělalo již v roce, kdy se celá trať rekonstruovala? Řekl bych, že se to v roce 1996-1998 neudělalo proto, že se dost šetřilo - viz někde ponechaná osovka jen 3,8 m; nástupiště 300 mm, ponechané mosty s prvkovou mostovkou, kdoví jak se spodkem, tunely se dělaly průběžně od 80. let formou oprav. K tomu si připočtěte velký růst dopravy, opotřebení kolejnic a pražců (stejně se mění průběžně) a potřebu Odb. Svitava z důvodu vytížení, o jakém se v 90. letech ani nesnilo. Já osobně si myslím, že kdyby se přes Havlíčkův Brod srovnalo pár oblouků a udělal se celý úsek na 160 - 200 km/h K tomuto jsem psal zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4265322 Udělat celý úsek Tišnovky na 160 km/h by znamenalo přeložkovat téměř každý oblouk, tedy v podstatě novostavbu v jiné stopě. Takže počítejte na té délce stovky miliard. A potřebu rekonstrukce trati přes ČT by to vůbec nezměnilo.
intelpetr	Sobota, 02. ledna 2021 - 19:15:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8024 Registrován: 12-2011	V devadesátkách se to budování koridorů dost odfláklo. Proto také spousta stanic má poloperonizaci či jako Adamov je bez mimoúrovňových nástupišť. Nebo se to odfláklo jako v Poříčanech nebo v Pečkách. Anebo jsme se na to vykašlali úplně, Choceň - ÚnO nebo Dluhonická spojka. Jako obhajoba tohoto stavu zaznělo, že byly omezené finanční zdroje. Nyní sklízíme plody těchto časů, kdy musíme některé části koridorů postavit znovu (Poříčany - Velim, Dětmarovice - PuK, nyní Brno - Adamov). Příští rok se začne s výstavbou odbočky Rajhrad. Ale je to stále málo, dokud jsme bez VRT, tak nás bastlení tratí z dob Císaře do moderní Evropy nedostane. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Paul_red_adair	Sobota, 02. ledna 2021 - 19:16:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2875 Registrován: 8-2010	Schmitz: "Paul_red_adair: Taková úprava by samozřejmě šla i po stavbě, myslel jsem úpravu GPK (asi jako změnu stavby), např. v TK 2: R=312m; D=144 mm; Lk=78 m, Li=24,448 m s příčným posunem ve vrcholu oblouku 92 mm. Asi by si to vyžádalo úpravy TV a možná i šířky stezky, ale myslím, že by to ještě mohli zvládnout." OK, to by asi šlo - rozhodně je to lepší řešení než nechat velkou strmost vzestupnice blízko minimální hodnotě n = 6V. Schmitz: "Paul_red_adair: Není, jedná se opravdu o 1:14-760, viz https://mapy.cz/s/bomupazapu (60tková je č. 56 pro opačný směr)" Podle situace - viz níže - jsou obě výhybky do odbočné větve na 60 km/h s tím, že přímá větev je rovně a na vjezdech jsou pak zapojeny pouze žluté rychlostní pruhy: Schmitz: "Paul_red_adair: Chyba - pro zvýšení rychlosti je potřeba právě i zvýšení převýšení na 136 mm, počítáte strmosti z navrženého D=124 mm. A vzhledem ke vzdálenosti od výhybky je potřeba dosáhnout n100,130,150 >= 8V (pro nk to nutné není)." OK, máte samozřejmě pravdu - přiznávám chybu... Schmitz: "Paul_red_adair:Nevím, proč nebylo navrženo, zda "se nechce", ale opotřebení kolejnic bych za tím nehledal - na to nemá vliv strmost vzestupnic, ale nedostatky převýšení, pokud by to chtěla SŽ řešit, bylo by už rozumnější nechat stávající nižší rychlost 70/75/80 až po tunel č. 2, kde tato stejně nelze zvýšit." Opět souhlasím, nicméně s výjimkou toho jednoho oblouku (!) - kde jsou překročeny mezní hodnoty součinitele sklonu vzestupnice (n) - je naopak v tom zbytku úseku vesměs vždy docíleno hodnot těsně nad n_100,130,150 >= 7V_100,130,150 - čili z toho (tak nějak pro sebe) dovozuji, že zadání bylo postaveno tak, že pokud/když nelze dosáhnout standardních hodnot n = 10V, tak aspoň nemají být nikde - viz ale ten výše zmiňovaný oblouk - překročeny mezní hodnoty (právě s ohledem na údržbu) - byť v tom zadání se mj. píše, že v obloucích pod R = 1000 m mají být použity nově kolejnice R350HT se zvýšenou odolností proti otěru. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
intelpetr	Sobota, 02. ledna 2021 - 19:19:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8025 Registrován: 12-2011	Pokud by ty přechodncie byly podle Blosse, tak by těch 5V vyhovovalo. Ale použití těchto přechodnic jsem ještě nikdy v dokumentaci neviděl (Railtrack to umí?). (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Jarda_krapas	Sobota, 02. ledna 2021 - 19:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1917 Registrován: 5-2007	Zeptám se jako laik: Odbočka Svitava je to plánované, zatracované, plánované atd. rozdělení skoro 10km úseku bez výhybky mezi Maloměřicemi a Adamovem? Jestli ano, jak má vypadat - poslední zpráva agentury JPP zní že někde u Bílovic v podobě dvojic výhybek pro přejetí na nesprávnou či vrácení se zpět... Díky.
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 02. ledna 2021 - 19:52:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 6-2019	IP: Ale tenkrát opravdu na víc nebylo. Dětmarky - PuK považuji za výsledek nějaké silné lobby, jak co do prioritizace, tak co do provedení. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
intelpetr	Sobota, 02. ledna 2021 - 20:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8029 Registrován: 12-2011	Jarda_krapas: "Zeptám se jako laik: Odbočka Svitava je to plánované, zatracované, plánované atd. rozdělení skoro 10km úseku bez výhybky mezi Maloměřicemi a Adamovem? Jestli ano, jak má vypadat - poslední zpráva agentury JPP zní že někde u Bílovic v podobě dvojic výhybek pro přejetí na nesprávnou či vrácení se zpět... Díky." Odb. Svitava bude zde, budou to dvě jednoduché kolejové spojky. odkaz rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Karel_II	Neděle, 03. ledna 2021 - 19:29:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 12-2017	intelpetr: "Odb. Svitava bude zde, budou to dvě jednoduché kolejové spojky." Na jakou rychlost budou? KII.
intelpetr	Neděle, 03. ledna 2021 - 19:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8031 Registrován: 12-2011	80 km/h. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Zdenek102	Neděle, 03. ledna 2021 - 20:49:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 2-2011	Nezvykle moc na SŽDC, čekal bych 50 max. 60 km/h..
Karel_II	Pondělí, 04. ledna 2021 - 09:36:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 12-2017	Tak jestli je cílem zvýšit propustnost a ne opak, nic jiného než spojky na 80 do odbočky nedává moc smysl KII.
Hajnej	Pondělí, 04. ledna 2021 - 11:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23606 Registrován: 5-2002	A vjezdy té odb. Svitava vzniknou mutací stávajících autoblokových návěstidel v jejich původní poloze...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
intelpetr	Pondělí, 04. ledna 2021 - 17:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8035 Registrován: 12-2011	Návěstidla určitě nejsou v původních polohách oddílových. Místo odbočky je pevně dáno a taky má nějakou délku. Okolní oddíly projdou úpravami, v Rajhradě se to taky tak vyřešilo. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Telini	Pondělí, 04. ledna 2021 - 17:54:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 10-2006	A (nejen) pro pana Schmitze odkaz na zakázku Adamov – Blansko, BC. Třeba v tom vykouká další zajímavosti
Schmitz	Pondělí, 04. ledna 2021 - 18:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 9-2017	V odb. Svitava budou vjezdy nové, nicméně počet oddílů se nezmění.
Dj_la_défense	Úterý, 05. ledna 2021 - 11:52:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 4-2007	Osvětlil by někdo, prosím, jak se "otáčí" souprava nově v Hustopečích? Podle řazení by tam měla jet 242+honekry, ale já měl za to, že se tam nedá objet.
Pajzák	Úterý, 05. ledna 2021 - 11:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4630 Registrován: 6-2015	Jednoduše. Přijede oranžová 242+Bdmtee, v Hustopečích čeká na vedlejší koleji modrá 242. Modrá se přivěsí, oranžová odvěsí a čeká na další vlak.
Dj_la_défense	Úterý, 05. ledna 2021 - 14:17:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 4-2007	Pajzák: Aha díky, nějak mě nanapadlo, že tam do toho je vložená druhá mašina. I když je to logické, spíš jsem si myslel, že je chyba v řazení a jezdí tam třeba 242 se syslem. Děkuju.
Pajzák	Úterý, 05. ledna 2021 - 14:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4631 Registrován: 6-2015	Syslíci jsou na Židlochovicích.
tomík2238	Úterý, 12. ledna 2021 - 22:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 11-2017	Nevím jestli to patří sem, ale zkusím to. Nějaký čas se občas věnuju hledání radiosond a dnes jedna padla na osobní vlak (jedoucí) v Adamově. Viz odkazy: http://forum.radiosonda.sk/viewtopic.php?f=9&t=3739#p16088 http://forum.radiosonda.sk/viewtopic.php?f=9&t=3739&start=20#p160 92 https://radiosondy.info/sonde_archive.php?sondenumber=R3330984 Sonda by měla vypadat takto: https://www.radiosonda.sk/radiosonda-rs-41/ . Obvykle je kromě sondy nalezen i kousek balónu a zhruba 30m šňůrky. Pokud by tu někdo měl nějaké informace o neznámém objektu na ,,Tornádu", byl bych rád kdyby tyto informace předal dál.
m04	Úterý, 12. ledna 2021 - 23:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 11-2013	Kdyby se všechny pantery, muzejní tornáda a sysly v JMK stáhly na S3, nešlo by to vyjezdit bez objíždění lokomotiv v Hustopečích? (Příspěvek byl editován uživatelem m04.)
Zdenek102	Středa, 13. ledna 2021 - 00:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 2-2011	Ale jo, asi by to vyšlo. Panťáky na Židlochovice, sysly + pantery na Hustopeče. Nutné by bylo ale zlomit S3 v Tišnově.
Pajzák	Středa, 13. ledna 2021 - 08:06:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4655 Registrován: 6-2015	A na S2 nic bezbariérového? To by asi neprošlo.
Mouka	Středa, 13. ledna 2021 - 08:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8101 Registrován: 1-2007	Pajzák: Brno - Rájec-Jestřebí jezdí regionova. Skalice a Letovice jsou obslouženy InterPanterem na rychlíku. Ale chápu, že by to neprošlo.
Zdenek102	Středa, 13. ledna 2021 - 08:45:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 2-2011	Mají Regionovy do Rájce, to jin musí stačit. Jinak ano, stejně jako si na S2 vyřvali částečný návrat panterů, tak by ani tohle nemělo šanci projít. Ale každý si může udělat obrázek o tom, jak nelogicky kraj postupuje. Linka která má na obou konečných dost času na obrat (S2), je zajišťována převážně vratnými soupravami a na lince S3, kde si vymínili ohnutí do dvou konečných bez možnosti objet nechali jezdit klasiku s nedostatečnými dobami na obrat. Zpoždění jsou tak na denodenním pořádku a lepší to nebude.
Pajzák	Středa, 13. ledna 2021 - 08:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4656 Registrován: 6-2015	A do Křenovic se chodí pěšky?
Zdenek102	Středa, 13. ledna 2021 - 13:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 2-2011	Proč by se tam mělo chodit pěšky?
Pajzák	Středa, 13. ledna 2021 - 13:54:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4658 Registrován: 6-2015	Psali jste o tom, co bezbariérového jezdí na S2 směr Blansko. A o Křenovicích jsi ty ani Mouka nenapsali nic. :-)
Zzz	Středa, 13. ledna 2021 - 14:22:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 12-2004	Pajzák: Procházka do Křenovic by ti jistě prospěla. Zpátky můžeš vlakem a na kole.
Zdenek102	Středa, 13. ledna 2021 - 18:59:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 2-2011	Pajzák: Problém je hlavně ve směru do Blanska, protože z tama je jeden z vedení IDSJMK co jezdí vlakem atd... Na S4,S41 a S6 přes den taky nejezdí žádný nízkopodlaždní vlak a přesto lidi nechodí pěšky. :-)
Pajzák	Středa, 13. ledna 2021 - 19:14:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4659 Registrován: 6-2015	Jo, ale je rozdíl ho nemít celou dobu, anebo o něj přijít. Už takto je panterů na S2 oproti Židlochovicím minimum a zrovna nadšení z toho cestující nejsou. A nejen na severní větvi.
David	Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 16:25:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15473 Registrován: 12-2007	Jo, ale je rozdíl ho nemít celou dobu, anebo o něj přijít. Taky je rozdíl v tom, že zejména do (A)Bfbrdtn (= vůz nasazovaný na převážné většině Os-240, skoro všech Os-244 a také na většině Os-340) vedou docela přijatelné schody (každý ze schodků relativně hluboký + souběžně s tím i přijatelný výškový rozdíl mezi schodky, díky tomu, že schody jsou tam tři). Zato na elektrizovaných tratích jde o "volbu" mezi Bdmtee (sice tři schodky, ale s velmi nízkou hloubkou, zejména co se nejnižšího "schodku" týče; resp. jediné přijatelně mírné schodiště by bylo u syslů, byly-li by v takové soupravě řazeny) a 560 (schodky sice hluboké, ale šíleně strmé vlivem toho, že jsou jen 2 a ne 3). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
163.098	Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 20:08:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2021	Zítra by se na přípřeži vlaku R 907 v úseku Brno hl.n. - Olomouc hl.n. měla objevit 350.012. Bez záruky...
intelpetr	Pátek, 15. ledna 2021 - 12:12:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8061 Registrován: 12-2011	Nyní už se zárukou. Proč ta neobvyklá trasa? rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
163.098	Pátek, 15. ledna 2021 - 12:17:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 1-2021	Ohledně trasy nedokážu s jistotou odpovědět. Jedná se o návoz na Valašské Ex, které mají být od 16.1. vedeny Oc-Lideč převážně v ř.350. V Brně si tu 012 převzal olomoucký strojvedoucí.
intelpetr	Pátek, 15. ledna 2021 - 12:31:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8062 Registrován: 12-2011	A vlakové Eso bylo které prosím? rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Ajexg	Pátek, 15. ledna 2021 - 12:51:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 3-2015	Takže hádám že je to náhrada za 163.062 která momentálně ty vlaky točí. intelpetr: vlaková byla 362.039
Bugear	Neděle, 17. ledna 2021 - 19:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3873 Registrován: 8-2005	intelpetr: "Příští rok se začne s výstavbou odbočky Rajhrad." Spíš letos, ne? Tedy podle toho, jak vyjde nová ekonomika, zjevně nabídky překonaly původní odhad. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
intelpetr	Úterý, 19. ledna 2021 - 20:44:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8078 Registrován: 12-2011	Samozřejmě, ještě jsem se nepřeladil na rok 2021. Nikde jsem na internetu neviděl žádnou fotku z nasazení 350 na rychlíku Brno - Olomouc, tak přikládám dokumentaci. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Jarda_krapas	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 12:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 5-2007	https://zdopravy.cz/modernizace-zeleznice-statu-prodrazuje-odbock a-rajhrad-bude-stat-o-28-vice-nez-sprava-zeleznic-cekala-71730/
Vetchý_Kmet	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 17:40:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2018	A to se vyplatí - za 4 výhybky 299 mega....
intelpetr	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 18:39:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8086 Registrován: 12-2011	On ten nový nadjezd taky není zadarmo. A to se to povedlo naprojektovat bez zásahu do nástupišť. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Telini	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 19:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 10-2006	Na kolik si co ocenil zhotovitel, je dobře vidět ve zveřejněné smlouvě. A je tam i upravený harmonogram.
vlasak	Pátek, 22. ledna 2021 - 12:12:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 10-2011	Velmi zajímavé video se před chvílí objevilo na internetu. Je na něm vidět příprava PSZ v Hustopečích u Brna. Mohu se zeptat, zda budou všechny přejezdy na trati Šakvice-Hustopeče vybaveny PSZ, nebo zbyde nějaký s výstražným křížem, a kdy se počítá se spuštěním? Děkuji.
Lubomír	Sobota, 23. ledna 2021 - 17:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 6-2009	Výstavba odbočky Rajhrad Škoda jen, že je jen na 80 km/h. Odbočka Svitava je sice také na 80 km/h, ale traťová rychlost je zde 80 km/h. Odbočka Banín, co se uvažuje ve 2. stavbě DOZ je na 100 km/h. Obě tyto odbočky mají navrženou rychlost podle toho, aby nedošlo k omezení jízdní doby při přejezdu mezi traťovými kolejemi. Argument, že je to jen pro mimořádnosti neberu. Je to velmi zatížená trať a dlouhý úsek. Mohl by být dříve argument nesnižovat počet traťových oddílů, aby se tam výhybky vešli, ale to je pasé a kvůli ETCS již dříve nebo později návěstidla AB jak je známe nebudou. Vždyť na té trati již při koridorizaci byly někam vloženy alespoň ty stovkové výhybky. Ale 80??? http://kubickaparabola.wz.cz/
intelpetr	Sobota, 23. ledna 2021 - 17:58:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8093 Registrován: 12-2011	Na počátku bylo v úvaze minimálně 60 km/h. Nakonec se zde podařilo vložit výhybky pro 80 km/h. Stavba je délkově omezena, od Brna jsou nástupiště zastávky, od Břeclavi pak zářez, mezi to bylo nutno odbočku vložit. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Jirka_p	Pondělí, 25. ledna 2021 - 18:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 5-2004	Dnes zavítal do Hustopečí brýlovec 754.016. Viděn v pauze mezi 4617 a 4662. Zřejmě tam však byl už i ráno (4631/4632) a dopoledne (4639/4610). Mohla to být dnes premiéra řady 754 v Hustopečích?
Mouka	Pondělí, 25. ledna 2021 - 21:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8108 Registrován: 1-2007	Jirka_p: Nejsou provozní plecháče?
Qěcy	Pondělí, 25. ledna 2021 - 21:37:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6950 Registrován: 9-2005	Lubomír: neberete? Čím zatizenejší dvojkolejka, tím hůř najdete díru mezi vlaky v protisměru, abyste tu odbočku v běžném provozu využil. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz