Diskuse » Železnice » 854, 853 a 852 - hydry/katry » Archiv diskuse 854, 853 a 852 - hydry/katry do 22. 2. 2020 « předcházející | další »

Archiv diskuse 854, 853 a 852 - hydry/katry do 22. 2. 2020

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Čtvrtek, 23. ledna 2020 - 22:07:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9032
Registrován: 9-2002
Mladějov:
"Ale už ty emoce i jistou některých šotoušů i železničářů trošku chápu : 854 je holt legenda jako brejlovec.
Nechci vidět to kvílení na K-R, až půjdou do šrotu brejláci [wink]."

A já se budu pro změnu docela bavit. To vážně vypadá jako diagnóza... Prostě starý šroty jdou časem na šroťák, smiřte se s tím a nebilte jak malý haranti.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov
Čtvrtek, 23. ledna 2020 - 22:11:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14443
Registrován: 3-2007
Já poukazuju na něco jiného : Že prostě z některých řad se může šotoobec dlouhodobě po**at (namátkou 854,753,150) a jiné jsou jí srdečně u řiti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Čtvrtek, 23. ledna 2020 - 22:15:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 7-2017
Agente: copak, copak, vždyť to splňuje veškeré vaše postřehy psané proti řadě 854...
Čtvrtek, 23. ledna 2020 - 23:49:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 7-2017
No, normálním lidem z oboru žilka nepraská a se zájmem si to přečtou, i když je to fake a vy jste to spolkl i s navijákem [lol]

Nu, já se tomu [biggrin], takže těžko. To takovej Agent...
Jinak takhle nějak mohla vypadat původně uvažovaná reko.
m-m: trakční alternátor.
Pátek, 24. ledna 2020 - 08:56:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 10-2005
mot:
"Jinak takhle nějak mohla vypadat původně uvažovaná reko.
"
Naštěstí měl někdo na dráze tolik soudnosti, aby to včas zarazil[wink].
Pátek, 24. ledna 2020 - 11:06:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10932
Registrován: 8-2012
Nová řada ČD, motorový vůz řady 855, na fotografii je zachycený prototyp 019
Ale jo, jako -náctiletý jsem vymýšlel podobné projekty. Z toho časem vyrostete (resp. vám do toho vroste neopominutelné kritérium ekonomické).

Jinak takhle nějak mohla vypadat původně uvažovaná reko
...aneb jak za cenu nového vozidla "vyrobit" už na začátku (morálně) staré vozidlo.
電車オタク
Pátek, 24. ledna 2020 - 11:40:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6577
Registrován: 9-2011
mot: původně uvažovaná reko vypadala tak, že se vyměnil diesel, doplnil se altík (a nějaká bižuterie jako usměrňovač/střídač) a místo převodovky se dal jeden asynchronní trakčák (aby se nemuselo hrabat do podvozku).
Všichni jste volové. Servít
Pátek, 24. ledna 2020 - 11:58:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 7-2017
Tak já jako náctiletý jsem dělal jiné zábavnější věci, než vymýšlení projektů, ale to je jedno...a dnes už sotva někam dorostu. Já jsem pouze shrnul obecné stesky neduh řady 854. Ač já proti této řadě nic nemám a je mi srdcem nejblíže, což se o mě převážně asi i ví. [masinka]
Mot: Trakční altík, bo dynamo by se asi ještě za a pod motor vešlo...mezi motorem a H750M je přeci jen kus delšího kardanu ( který by tam tedy už nebyl ).

Ještě byla snad úvaha o zabudování dvou motorů, v době výroby řady 714...bylo to v jednom instruktážním videu...

(Příspěvek byl editován uživatelem modely-masinek.)
Pátek, 24. ledna 2020 - 16:16:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2077
Registrován: 7-2017
T.H.: jó kdyby. Kdyby se v útlumu devadesátek vědělo, co bude za 25 let. No, za 25 let to poznáte na vlastní kůži.
Pátek, 24. ledna 2020 - 16:56:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10935
Registrován: 8-2012
Kdyby se v útlumu devadesátek vědělo, co bude za 25 let
...tak by se za cenu nového vozidla "vyrobilo" staré, nacpaly by se do toho motory LIAZ/TEDOM a nějaký atypický řídicí systém, zatímco by zůstaly pietně zachovány podvozky VÚKV? Pěkně děkuju.

P.S. Na konci devadesátek si např. chudí Rumuni smontovali ve vlastních dílnách z dodaných komponentů 120 desir. (Ale oni neměli Národního Výrobce a Národního Rekonstruktora.)
電車オタク
Pátek, 24. ledna 2020 - 18:10:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4129
Registrován: 7-2017
ale no tak přátelé...by se...kdyby....kdyby bylo.....kdyby byly někde rybníky....tohle fantazírování je o ničem...žijte realitou...[wink]
Pátek, 24. ledna 2020 - 18:19:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9033
Registrován: 9-2002
Přesně... Vývoj a schválení takovéhle věci je jistě zdarma.

Krom toho, rám 854 není nepodobný zcela náhodně rámu přívěšáku ?

Prošlo by něco takovýho úspěšně schválením jako ohutá 010 (vozidlo lehké stavby) a bylo by to vůbec technicky možné z důvodu pevnosti ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Sobota, 25. ledna 2020 - 09:13:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 7-2017
Při dobré vůli jde vše, 451 je taky rámem prohlá...a nechci věřit tomu, že vývoj a schválení je dražší u rekonstrukce něčeho ( navíc s ohledem na zachování řekněme 70% celku ), než při vývoji něčeho zcela nového z ničeho. Navíc tak tvarově pěknej motorák už by stejně nikdo z nuly nenakreslil... [masinka]
Sobota, 25. ledna 2020 - 11:56:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9034
Registrován: 9-2002
Takovej zásah do rámu je docela zásadní, takže ani schválení a zkoušky nebudou nijak jednoduchá a levná záležitost. Takže ať dorazí ekonom a pěkně spočítá jestli se něco takovýho vůbec vyplatí.

Já si vsadím, že se to nevyplatí.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pikehead
Sobota, 25. ledna 2020 - 12:36:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5850
Registrován: 3-2007
Opravdu bych nečekal, že tu budu číst něco podobného v roce 2020...
Sobota, 25. ledna 2020 - 13:18:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4134
Registrován: 7-2017
ad pikehead - souhlasím...[crazy]
ad Agent - souhlasím..tohle vždy platilo a platí...nejsložitější se vymyslet,spočítat a vyrobit rám...na tom už pak člověk postaví cokoli..
Úterý, 28. ledna 2020 - 22:50:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 3-2005
Výroba nových motorových vozů, příp.jednotek u nás. Na to se už rezignovalo? Je to tak?
Dík za info, jsem úplně mimo..
Středa, 29. ledna 2020 - 07:43:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 8-2017
Jariss: MSV Studénka už není, Škoda Transportation o motorovou trakci nemá zájem a PARS novostavby nedělá, takže ano.
Středa, 29. ledna 2020 - 07:59:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10203
Registrován: 4-2003
749.258-0:MSV Studénka už není, Škoda Transportation o motorovou trakci nemá zájem a PARS novostavby nedělá, takže ano.

Což je velké štěstí, protože tak se mohlo dostat i k ČD kvalitní vozidlo RS1 od Stadlera, které bylo kupodivu kdysi dávno projektováno ve VÚKV v Praze, což je málo známý fakt [wink].
Středa, 29. ledna 2020 - 08:49:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7577
Registrován: 8-2007
Navíc o taková nová vozidla prozatím u nás moc velká poptávka není(jen ČD snad poptává asi 10 souprav pro Kladno a asi 15 pro Jihočeský kraj a Vysočinu).Jiní dopravci nic.
Zbytek náhrad starých motoráků bude asi řešen nákupem starších souprav ze západní evropy,jako nyní(nízkopodlažní Desira,Flirty,Talenty atd...).Dízlové jednotky je celkem snadno schválit na naše tratě.
Jinak je to u el.jednotek.Tam skoro žádné vyhovující ojetiny nebudou a budou se muset nakupovat nové soupravy(prozatím objednáno několik desítek souprav-např.Sirius LEO,PESA RJ,Pantery ČD a Jihomoravského kraje).
Středa, 29. ledna 2020 - 08:51:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9900
Registrován: 4-2003
MSV Studénka už není, Škoda Transportation o motorovou trakci nemá zájem a PARS novostavby nedělá, takže ano.

To je všechno dávno ve skupině Škoda Transportation, akorát ta Studénka je dávno odstěhována do ve Vítkovic a jmenuje se Škoda Vagónka.

Na to se už rezignovalo?

Žádný "se" neexistuje. Prostě oba výrobci kolejových vozidel v ČR o takovýto sortiment nemají zájem, resp. svoje snahy radši upnou jinam.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 29. ledna 2020 - 09:52:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4746
Registrován: 3-2006
Hlavně chybí dieselelektrická část pro požadované hybridy.
Středa, 29. ledna 2020 - 10:44:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 3-2005
Bram: takže Stadlera RS1 vymýšleli ve VUKV? To je věru novinka :-)
Středa, 29. ledna 2020 - 11:21:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 7-2017
Ty hybridy spočívají v mixu T + ES? Jaký je problém s DE? Já bych spíš viděl problém s ES. Ono dát do malého motoráku DE a ještě trafo mi nepřijde jako vhodná kombinace. Proč tahat zbytečně několik "trafotun". Co nafty ušetřím pod dráty, to spálím navíc mimo dráty. Sláva Grétenismu.
Středa, 29. ledna 2020 - 12:00:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6593
Registrován: 9-2011
Jariss: ne celého [happy], ale dělali na něj pevnostní výpočty a z těch pak vyšly ty šikmé vzpěry.
Všichni jste volové. Servít
Středa, 29. ledna 2020 - 12:12:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 3-2005
Pankow ho už nevyrábí, je nějaký následný typ?
Středa, 29. ledna 2020 - 13:28:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4747
Registrován: 3-2006
mot:
"Ty hybridy spočívají v mixu T + ES? Jaký je problém s DE? Já bych spíš viděl problém s ES. Ono dát do malého motoráku DE a ještě trafo mi nepřijde jako vhodná kombinace. Proč tahat zbytečně několik "trafotun". Co nafty ušetřím pod dráty, to spálím navíc mimo dráty. Sláva Grétenismu."

Právě, že většina se vrhla na mix aku+závislá trakce. To jsou teprv tuny navíc a bohužel ještě jen na krátké úseky bez TV.
Bi-mode, těch je jen pár.
https://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/bi_mode/index .html
https://fr.wikipedia.org/wiki/B_82500
Středa, 29. ledna 2020 - 14:02:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2093
Registrován: 7-2017
Aku jsem tak nějak předem vyloučil, to je "cisterna" s baterkama navíc, ale jak je vidět, nesmysly vítězí. Jak by to mohlo jezdit vzdálenosti +- 100 km? Každých 20 km měnit tu cisternu?
Středa, 29. ledna 2020 - 15:56:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10205
Registrován: 4-2003
Jariss:Pankow ho už nevyrábí, je nějaký následný typ?

Nevyrábí, protože TSI. Následný typ není. Tedy alespoň zatím. Ale Alstom by snad jednoduchého LINTa vyrobil, pokud by si to někdo objednal... Obdobně PESA...


takže Stadlera RS1 vymýšleli ve VUKV? To je věru novinka :-)

Krom toho, že kdysi (před více zhruba dvaceti lety) o tom bylo pojednání v dávno zaniklém časopisu Železnice (článek o obnobvení provozu na Schönbuchbahn), tak vedle mne v kanceláři sedí lidé, kteří na tomto projektu ve VÚKV pracovali. Minimálně se tedy ve VÚKV podíleli na projektu a výpočtu hrubé stavby skříně a ani na wikipedii to není bez zmínky: https://cs.wikipedia.org/wiki/Regio-Shuttle_RS1 [wink].

Ač se to nezdá, tak vozidla RS1 jsou pěkně stará, starší než Desira. Když první vozidla vyjela v roce 1996, tak začátek konstrukčních prací na tomto vozidle spadá nejpozději tak do roku 1992...
Středa, 29. ledna 2020 - 16:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2094
Registrován: 7-2017
Takže nikdo nic nevyrábí, ale hlavně zlikvidovat 854, 814, 810?
Středa, 29. ledna 2020 - 16:56:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10206
Registrován: 4-2003
mot:Takže nikdo nic nevyrábí, ale hlavně zlikvidovat 854, 814, 810?

[crazy][sad][uhoh][coze][crazy]
Středa, 29. ledna 2020 - 17:12:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2095
Registrován: 7-2017
No, oni všichni čekají, až si ČD objednají 10 motoráků, protože na víc nemají. A četl jsem, že je vyprodáno na tři roky dopředu. Navíc ČD teď kupují 50 nových R vozů, takže....
Středa, 29. ledna 2020 - 17:17:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10207
Registrován: 4-2003
854 a 814 hned tak nikdo likvidovat nebude [nene].
Středa, 29. ledna 2020 - 17:53:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2097
Registrován: 7-2017
Jejda, tady by se jich našlo.
Středa, 29. ledna 2020 - 18:32:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4748
Registrován: 3-2006
mot:
"Aku jsem tak nějak předem vyloučil, to je "cisterna" s baterkama navíc, ale jak je vidět, nesmysly vítězí. Jak by to mohlo jezdit vzdálenosti +- 100 km? Každých 20 km měnit tu cisternu?"

Bohužel, ono to bere asi směr od aut, kde jim nic jiné než akumulátory nezbývá.Ale cpát to do ŽKV, když existuje náhrada ve spalovacím motoru, ať už je palivo jakékoliv, je trochu divné.
Středa, 29. ledna 2020 - 19:47:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9038
Registrován: 9-2002
Oni se ty vraky dají zlkvidovat i jinak: tam kde ty šroty jezdí, nastoupí jiný dopravce. A už se tak občas i děje.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 29. ledna 2020 - 19:56:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4161
Registrován: 1-2010
tam kde ty šroty jezdí, nastoupí jiný dopravce.
A ejhle, šroty 854 i 814 jsou i přes nástup jiného dopravce stále nasazovány v plném počtu. [wink]

edit - překlep


(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)
Středa, 29. ledna 2020 - 20:46:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 766
Registrován: 12-2007
842+843+854 je dohromady 121, reálná turnusovatelnost aby se jezdilo spolehlivě je tak kolem 100 a to česká železniční síť spolkne jako nic. 814 je hrůza a čím méně tím lépe, ale bohužel je dost tratí, kde se prostě nic jiného nevyplatí, někde ani to ne a drží se tam záměrně 810.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 04:42:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10209
Registrován: 4-2003
Cisalpino:842+843+854 je dohromady 121, reálná turnusovatelnost aby se jezdilo spolehlivě je tak kolem 100 a to česká železniční síť spolkne jako nic.

A to měl ROPID ještě tiky, že zavede vlaky Praha - Kralupy - Slaný, takže pak by se po 842+843+854 jen zaprášilo. Pravda, tyto vlaky by byly zcela zbytečné, ale co si objednatel objedná, tak to bude mít...
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 08:45:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1475
Registrován: 8-2017
Nemyslím si, že by takové vlaky byly zbytečné. Snahou kraje je zavádět na radiálách z Prahy ve špičkách spěšné vlaky, aby vzdálenější města měla rychlé spojení do Prahy. Zatím se to povedlo na Benešov a Kolín, u ostatních směrů to zatím blokuje nedostatečná infrastruktura, s výjimkou právě Kralup. To, že takový vlak v těch Kralupech neskončí (protože nebude limitován koncem stejnosměrných drátů), ale bude pokračovat někam dál a nabídne přímé rychlé spojení i dalším obcím s minimálními náklady navíc (pouze náhrada osobáku, byť větší soupravou), bych považoval za plus.

Teď se vozí kvůli Kralupům prázdné vagóny až z Děčína. Bohužel to jde z jiné kasičky, tak to není na krajské úrovni vidět.
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 11:30:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 3-2005
Bram, díky, to je věc, ty pevnostní šikminy na RS1, to si nenechám pro sebe.
Nejblíž je mám v Křižanově. Musím znovu projet tu "památnou dráhu". Ale Jihlavský kraj je doslova zhnusil těmi vnějšími polepy, to by se mělo trestat..
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 12:35:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10210
Registrován: 4-2003
M250.0:Nemyslím si, že by takové vlaky byly zbytečné.

Za současného stavu infrastruktury mezi Kralupy a Slaným bohužel zbytečné jsou.

Až se SŽ(DC) uvolí k tomu, že dá trať mezi Kralupy a Podlešínem do stavu, že se tam vlak nebude táhnout jak smrad úžasnými rychlostmi 50 až 60 km/h, které jsou omezeny na mnoha místech na 40 km/h a rychlost nepoleze pod 70 km/h, ale bude se pohybovat v pásmu 80 - 90 km/h, tak se má o těchto vlacích smysl bavit. A samozřejmě je třeba, aby rychlostní omezení zmizela i z úseku Podlešín - Slaný.

Pak bych věřil, že za 40 minut to Sp vlak z Masarykova nádraží do Slaného dal i se zastavením v Kralupech a bylo by to asi i stabilní. Pak by to bylo fajn spojení...

A pššššt, protože při odstranění všech rychlostních propadů mezi Slaným a Louny by se najednou stalo zajímavé i vlakové spojení Praha - Louny, protože by se dalo zajet za hodinu a patnáct minut, což je jen o pět minut delší jízdní doba, než jízdní doba autobusů Regiojetu mezi ÚAN Praha Florenc a autobusákem v Lounech.

Jenže SŽDC nic na trati Kralupy - Slaný - Louny nechystá. Asi čeká na Rychlá spojení a jeho odbočku do oblasti Mostu... To se ale načekáme [proud].
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 12:38:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1478
Registrován: 8-2017
Já předpokládám, že ty vlaky měly být v úseku Slaný - Kralupy zastávkové a nahrazující příslušné osobáky. Tedy hlavním smyslem by bylo posílení relace Kralupy - Praha s bonusem v podobě přímého spojení v relacích typu Zvoleněves - Praha.
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 12:49:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10212
Registrován: 4-2003
M250.0:Já předpokládám, že ty vlaky měly být v úseku Slaný - Kralupy zastávkové a nahrazující příslušné osobáky. Tedy hlavním smyslem by bylo posílení relace Kralupy - Praha s bonusem v podobě přímého spojení v relacích typu Zvoleněves - Praha.

Tak přesně tohle je zcela k ničemu...
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 13:05:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1479
Registrován: 8-2017
Takže současný stav v relaci Kralupy - Praha, kdy se kapacita R20 musí dimenzovat na to, aby pobrala všechny Kralupany a stejně to často nestačí, ti připadá vyhovující?
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 13:46:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10213
Registrován: 4-2003
M250.0:Takže současný stav v relaci Kralupy - Praha, kdy se kapacita R20 musí dimenzovat na to, aby pobrala všechny Kralupany a stejně to často nestačí, ti připadá vyhovující?

Nepřipadá. Jen se vytvoří obdobný problém - vzduchovozič mezi Kralupy a Slaným. Pro Slaný zcela k ničemu... To už bych spíš viděl jako zajímavější Velvary. Samozřejmě oprava trati, oddétrojování, výstavba nové zastávky zde: https://mapy.cz/s/rocutadure a další jiné věci. Třeba i elektrizace, aby se tam daly prodloužit zajíždění elefantů... Ale Slaný bych fakt viděl na to, co jsem psal - Sp jen se zastávkou v Kralupech...
Ghost
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 14:14:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2190
Registrován: 1-2011
Velvarská trať má trochu problém v tom, že koleje vedou od Olovnice až do Velvar ve vzdálenosti metr od frekventované silnice, což považuji za naprosto nešťastně řešení. Množství autonehod končí zastavením provozu i na železnici a střety na přejezdech jsou na této trati také časté. Při horším počasí každou chvíli auto v profilu tratě. Představa, že tam budou lítat elefanty třeba kilo [uhoh]
Fakt dodnes nemohu pochopit, proč to bylo takto vystavěno. [nene]
Mladějov
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 14:18:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14448
Registrován: 3-2007
>Fakt dodnes nemohu pochopit, proč to bylo takto vystavěno

Protože pozemky k dispozici, a po té silnici jezdily tenkrát tak maximálně žebřiňáky.
A byla to MÍSTNÍ dráha.

Nemůžete všechno měřit optikou dneška, proboha.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 17:16:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4180
Registrován: 7-2017
protože to kdysi před 100 lety prostě tak stavěno bylo[wink]a nebyla to třeba ani silnice ale prostá cesta....[wink]jako např. čáslav žleby......je to stejná otázka jako např proč se trať vlní a nevede rovně[wink]
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 18:27:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 12-2003
Bram: Ale vždyť za stávajícího stavu tratě je návrh řešení od M250 přeci smysluplný. Osobáky budou tak, jak jsou, a bonusem bude přímé prodloužení (asi jen vybraných spojů) do Prahy. Pro lidi z lokalit Zeměchy, Zvoleněves atd. to bude určitě atraktivní, protože řada lidí se ani nepokouší přemýšlet o dojíždění vlakem s přestupem. A v úseku Kralupy - Praha by to opravdu mohlo ušetřit pár vozů tahaných zbytečně až z Děčína.
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 22:01:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1864
Registrován: 5-2002
Velvarce by hlavně prospělo, kdyby na ní šlo stlačit dobu periody = jízda vlaku Kralupy předměstí - Velvary + obrat ve Velvarech (nyní min 2 minuty) + jízdu vlaku z Velvar do Kralup předměstí + interval křižování na předměstí (nyní 0,5 minuty) pod 30 minut, šla by pak na ní zavést plnohodnotná půlhodina (teď bez ohledu na to, zda by to byl jen pendl do/z Kralup nebo přímé vlaky do Prahy), jenže ten dlouhý těsný souběh se silnicí je problém, bez jeho odstranění nikdo na trati rychlost nezvedne a nyní to nevychází, ani když nezastavíme nikde po cestě (a to ještě obec Zeměchy chce zastávku i na velvarce).

Budoucí zrychlenky Kralupy - Praha (ať už pojedou odkudkoli) naplní kralupáci takovým způsobem, že reálně připadá v úvahu udělat je spíše z osobáků od/do Ústí a ostatní směry (Velvary + Slaný) vést do Kralup jako přípoj. Pokud by byly tvořeny motorákama 854/843/842 např. v relaci Velvary - Praha, tak max. do roku 2024, kdy má vypuknout ETCS provoz only...
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 22:41:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1480
Registrován: 8-2017
Peva: že reálně připadá v úvahu udělat je spíše z osobáků od/do Ústí
Na to neštymují časové polohy (Os musí být v Lovosicích v půl, takže v Kralupech bude v podobný čas, jako rychlík), navíc směr Nelahozeves je z nabízenýh možností (Nelahozeves, Velvary, Slaný) asi ten nejmíň atraktivní.

Bram: Proč by Velvary (3044 obyvatel) měly být o tolik zajímavější než Zeměchy + Olovnice + Neuměřice + Kamenný Most + Zvoleněves + Podlešín (dohromady 3025 obyvatel)?
Středa, 05. února 2020 - 11:18:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14755
Registrován: 12-2007
to je věc, ty pevnostní šikminy na RS1, to si nenechám pro sebe.
Nejblíž je mám v Křižanově.

Do Křižanova od 12/2019 už Spidery nejezdí.
Nejblíž od něj do Žďáru, a to pouze 1 pár spojů o víkendech.

Ale Jihlavský kraj je doslova zhnusil těmi vnějšími polepy, to by se mělo trestat..
Jednak ne Jihlavský kraj, ale Kraj Vysočina; a jednak - ty polepy jsou už jen na lehce nadpoloviční většině vozů. Již zdaleka ne na všech.
Středa, 05. února 2020 - 12:33:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21067
Registrován: 5-2002
TH: nějaký atypický řídicí systém
Jaké je u Tebe kritérium (a)typičnosti řídicího systému...?
Ony totiž i ty později naprosto typické byly na začátku svého životního cyklu docela dost atypické...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 19. února 2020 - 17:22:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9085
Registrován: 6-2006
Pátek, 21. února 2020 - 21:18:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12807
Registrován: 4-2003
Přijel od Malešic a odjel na Libeň ...


Malý_fotograf
Sobota, 22. února 2020 - 07:42:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7134
Registrován: 5-2002
Jnd: Tedy... Tak odpudivě navenek nevypadaly snad ani 852 a 853 před modernizací... [uhoh]
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Sobota, 22. února 2020 - 08:00:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12810
Registrován: 4-2003
853 byly v pohodě pač měly starý lak co hned tak nevyblednul. Sice ušmudlaný ,ale porát hezky barevný na rozdíl od současných blednoucích barev ....


Mladějov
Sobota, 22. února 2020 - 08:14:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14503
Registrován: 3-2007
Jnd: Ale houbec. Pokud to není vodou ředitelné, tak jsou dnešní barvy obecně lepší.

Problém je smývání grafitti speciálními rozpouštědly, to jde lesk do pryč.
A také si páni turnusáci ty 853 leštili směsí nafty a petroleje..to by dneska ekology a hygieniky kleplo.
Hezky to bylo vidět na zapráskaných 053 (které udržovalo vozové depo, tehdy nebyly vozy k motorům v lokodepech) a lesklých 853.
Sobota, 22. února 2020 - 10:18:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12811
Registrován: 4-2003
No to se mi uplně nezdá. Třeba taková 754 049 už je taky vcelku vyblitá a nemyslím ,že by to umývali grafitákem. Určitě ty barvy vydrží déle ale ztrácí to pigment a proto je to vyblité. Ale do krve se hádat nechci [wink]