| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 759, 775 a 776 (T499.0, T678.0 a T679.0) - kyklop a pomeranče | předcházející | další |
759, 775 a 776 (T499.0, T678.0 a T679.0) - kyklop a pomerančedolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9055 Registrován: 6-2006 
|
Dnes dopoledne v Kolíně, jsem z R 979 zahlédl, stát vedle 731 zhasnutého Kyklopa. Oč šlo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6419 Registrován: 5-2010 |
Přepravoval se pak v nákl. vlaku do Nymburka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 3-2015 |
Na opravu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 11-2009 
|
skromný dotaz: kolik cca váží vzduchojem 1000l z Barči? díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 11-2006 
|
cca 540-550kg. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 2-2018 |
https://m.youtube.com/watch?v=RUHuYB0h3e4 |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 3-2011 |
Výstava v bývalém depu na hlavnim nádraží.Byl jsem,ale nemám pořadová čísla motorových lokomotiv.T 466.2 LD Praha Vršovice T 478.3 LD Louny. Mohl by někdo doplnit.Podle vzhledu T 466.2406, ale jenom hádám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 12-2006 
|
Nemá někdo info jak vypadá ten pomeranč co se opravuje v Bratislavě na Východě? Kolikátka to vůbec je? |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 7-2010 
|
Tom350: Dělá se kompletní generálka, momentální stav opravy bohužel nevím, to by spíše věděly na rendezu a je to T679.019 . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 11-2006
|
Radar007: Protože v partě na Rendezi není moc holek, co by to věděly, budete muset zajít za kluky z KPHŽD. A generálkou bych to asi nenazval, byť je plánovaný rozsah prací velký.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3597 Registrován: 11-2006
|
Pro ty, co by rádi věděli něco víc o opravě T679.019.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3849 Registrován: 11-2007 |
Tu odkaz: www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=2191 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 9-2017 |
Tak to vskutku nevypadá jako generální oprava, spíš jak výroba nového Pomeranče 😁
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 11-2018 |
Zdravím vospolok. Má niekto publikáciu Lovinobaňa? Je tam kapitola venovaná železnici tak by som chcel vedieť či je tam aj viac fotografií "cé-núl". Vďaka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 11-2018 |
Zdar! Mal by som ešte jednu podobnú otázku. V časopise Železničář 88/18 vyšiel článok venovaný "C-nulám". Autor článku je Ing. Eugen Melega, autor fotografií "15-ky" na zadnej obálke je Ing. Juraj Greguš. Kto je autorom fotografií pri texte? (Ak by náhodou niekto vedel... budem vďačný.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3743 Registrován: 11-2006
|
Ak nie je na konci článku uvedený autor fotografie, zvyčajne sa jedná o autora článku. Čiže predpokladám Eugena Melegu.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") V poslednom čase je tu veľa písmeniek, ale málo obrázkov. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 11-2018 |
Tak sa asi prikloním k tomuto variantu... Možno ešte jedna otázka, v akej krabičke sa odovzdávali tieto odznaky? Dostávali ich len pracovníci RD? Alebo boli pre nadšencov železníc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 11-2018 
|
Tak možno jedna ľahšia otázka: Prečo boli cé-nuly opravované práve v ŽOS Nymburk? Počul som, že ŽOS Nymburk mala špecializáciu na šesťkoláky - spadali sem teda aj sergeje a čmeliaky? Z čoho im táto špecializácia vyplývala? Bolo to dané systémom centrálne riadeného hospodárstva alebo na to inde nemali prostriedky? Ak hovorím hlúposti tak ma opravte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 6-2015 
|
Před asi 11 lety kdy jsem tam pracoval, při hledání jedné věci v takovém skoro zapomenutém kumbálu na dílně pracovník co mi pomáhal ještě objevil kontrolér do Cénuly (Pomeranče) Co všechno se tam našlo...![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 3-2020 |
V letech 1981-84 kdy jsem se v SOUŽ Nymburk učil se tam opravovali krom pomerančů i sergeje, čmeláci, hektoři, T 466.2 i zubačky T 426.0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2017 |
Bastions: vysvetlenie je prozaicke 310mm. Rozdeleba specializacia ZOSiek v ramci ceskoslovenska. |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 8-2014 
|
Bastions: to bylo dáno koncepcí Železničního průmyslového opravárenství. A navazovalo to na zažité a osvědčené tradice z dob meziválečných ČSD a ty zase navazovaly na kkStB. Železniční dílny, většinou po zestátnění velkých železničních společností, které si je na příhodných místech zřizovaly, byly v rámci státních drah specializovány na určité řady vozidel. V mladší éře, řekněme od 60. let, kdy začala širší motorizace ČSD, se rozhodnutím vyšších složek (později GŘ ŽPO) určily Dílny pro opravy vozidel - DPOV (od roku 1974 již Železniční opravny a strojírny - ŽOS) kdo bude co dělat. No a pokud se budeme bavit o motorových lokomotivách, pak uvedené dílny Nymburk měly přiděleny řady T 679.1/781, T 669.0,1/770,771, T 678.0/775, T 679.0/776, v nemalé míře též T 478.1,2/751,752 a i vzpomenuté T 426.0/715. Což byl z hlediska zajištění náhradních dílů danajský dar. Část produkce zajišťoval kolínský závod, spadající pod nymburské dílny. Udržovací řady se někdy navzájem překrývaly, protože pozdější řady 751/752 dělaly ve velkém i v České Třebové (vznikla tam i polovina přestavěné řady 749), a z titulu motorů řady 310 DR se tam opravovaly i řady T 435.0/720 a T 458.1/721. Navíc i řada T 466.0/735. Ovšem "pielsticky" se opravovaly i v ŽOS Zvolen - a to včetně dep z českých zemí. Zvolen se však specializoval hlavně na dvanáctiválce řad 170 DR a 230 DR. Takže tam najížděly řady T 334.0/710, T 444.0/725, T 444.1/726 a pak T 466.2/742, T 448.0/740 a samozřejmě T 478.3,4/753,754. V letech 1991 - 1996 tam vznikla nemalá část řady 750. Dlouholeté rozdělení se rozsypalo dvěma hlavními důvody - jednak změnou ekonomických poměrů a privatizací dílen a pak rozdělením ČSD, kdy se na kvůli snaze zajistit opravy na domácím poli musely dílny přeorientovat na dosud nepoznané řady a typy. Co se překrytí týče, třeba uvést i šumperské dílny, kde se mj. také opravovaly motory řady 170 DR (pozdější řady 830, 850 - 853 a též 705.9). Ovšem zrovna úzké T 47.0/TU 47.0/705.9 poznaly několik železničních dílen. Je to obšírnější téma, mělo to svůj vývoj, dílčí změny, řadu výjimek a tak. Nelze to pojmenovat v několika větách. Alespoň zevrubně.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 11-2018
|
Ďakujem za vysvetlenie, úplne mi postačuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9305 Registrován: 9-2002 
|
U el. to bylo podobný: EVy a EH šestikol (a dalších Taurusů ze dřeva) ČT, Esa a apod. Přerov... ale kompletně to už z hlavy všechno nedám.) V ŽOS Nymburg se dělaly i el. lok ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 4-2005 
|
Elektriky taktéž ŽOS Vrútky z celé sítě ČSD. Ten Nymburg - to je tedy něco:-) |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 5-2002 
|
Agent: ptáš se na Nymburk a elektriky, odpověď zní ano. V 90kách se tam běžně dělaly šestikoláky, opravili i několik 121 a 122, 123, 141; pár pražských 451/452 a minimálně dvě 460. Pokud bych měl navázat na Leoše a jeho "motorový výčet", tak elektriky krom univerzálních Vrútek dělaly žosky v Kolíně (121-123, 130, 140, 141, 230, 240, 242, žehličky, 460, 560), Česká Třebová (asi jen žehličky, o jiných nevím), Šumperk (122, 123, 181, 182, 230, 240, 242, panťáky všeho druhu), ale i České Velenice (240, 242, 363, údajně i žehličky, nevím). Tyristorky (a druhá generace vůbec) jezdily i do přerovského depa, což sice nebyla klasická žoska, ale to nevadí. Nedělám si nárok na úplnost, vyjmenoval jsem schválně jen to, co mám jakž takž podložené. Jak píše Leoš, problematika dílen je zapeklitá a špatně se to popisuje. Vezmu příklad ze svého okolí: labskoústecké 122 do rozdělení federace jezdily na velké opravy běžně do Vrútek (údajně bylo i pár kousků v Kolíně, nemám podloženo), pak je začali opravovat v Kolíně, současně asi 3 mašiny dělal i Nymburk. Potom opravy převzal Šumperk a znovu se začaly posílat do zahraničních Vrútek. A v poslední době jezdí do Přerova. Obdobně to bylo s ústeckými pantografy: nejdřív je dělal Kolín, od cca 1993 Šumperk, byla tam i jedna výjimka: 83/84 byla v 97. roce na opravě v Nymburce.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9307 Registrován: 9-2002
|
Mám natvrdlej telefon. Tajemný em - dík. Si dovolim připomenout, že se tam snad dělala nějaká údržba 169 a Kyklop tam taky byl, že jo.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
