| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 08. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 08. 02. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: Vozidla dnes neurčuje dopravce, ten je kupuje dle potřeb/zadání (někdy to je bohužel rozdíl) objednavatele (který, asi k překvapení mnohých zde, platí za vozidla odpisy). Dieslová vozidla jsou levnější na pořízení, ale provoz je dražší a Vmax je nižší, což potenciálně vede k potřebě vyššího počtu jednotek. Takový úsek Plzeň - Radnice by se s vozidlem na aspoň 140 (diesel je mimo) dal v hodinovém taktu vyjezdit se dvěma jednotkami. To ani s řadou 842 a podobnými na 100 km/h nelze. Co se týče likvidace baterií: Vyjde hůř likvidace akumulátorů, nebo výroba a provoz (zbytečného) celého vozidla [př. Heřmanova Huť - Nýřany]? Babilon: Výrobu uvažuji v ČR jádro, takže bezemisní. Jakákoli jiná znamená to krýt fosilní (plyn) zálohou. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 8-2017 |
Takový úsek Plzeň - Radnice by se s vozidlem na aspoň 140 (diesel je mimo) dal v hodinovém taktu vyjezdit se dvěma jednotkami. Nedal, protože chybí vhodně položená výhybna (zhruba Sedlecko). Celková JD pod systémovou hodinu je už dnes s regínama, problém s příliš dlouhou jízdní dobou Chrást - Radnice vyšší maximální rychlost vozidla nevyřeší. O té omezené v_max dieselů třeba Němci asi nevěděli a proto vyrobili spoustu jednotek na 160. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 11-2009 
|
M250.0: tak ono jde skoro cokoli, Němci dokonce postavili ICE-TD na 200 km/h. Tady bude asi problém v neúměrné spotřebě nafty (a tím vysokých nákladech) při takové rychlosti. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 6-2006 |
A spotřeba elektřiny se při vysokých rychlostech neúměrná nezdá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 7-2017 |
Jádro je sice bezemisní, ale ta otázka "kam potom s ním" už je řadu let na stole - a bez výsledku. Sranda bude s Německy: atom néé, uhlí néé, plyn ??? Plzeň - Radnice: nejdelší úsek je 1x 8 km, zbytek 1 - 2 km. Nač byste tam chtěl vozidla s v 140? Ono by se možná dalo 0-120-0 na těch dvou km, ale existují nějaké normy pro zrychlení/zpomalení běžné populace (mimo např. letců). Kdysi o tom vycházel seriál v Železniční technice. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 11-2009
|
M_g: elektřina je v praxi levnější (někdo tu psal, že náklady na elektřinu u třívozového Pantera jsou srovnatelné s náklady na naftu pro Regionovu), navíc něco může udělat i rekuperace. EDIT: když už se to nakouslo, proč vlastně na dráze není žádná pořádná snaha o provoz na CNG? Vím o nějakém pokusu s 714 na ostravsku, ale nic víc. Takovou Regionovu (nebo RS1) na plyn bych si představit dokázal. V čem je háček? (Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 9-2002 |
Navíc nejde jenom o výrobu, ale hlavně o likvidaci. Polovinu hmotnosti Li-Ion článků dělají prvky jako Cu, Mn, Ni a Co. Ceny těchto kovů jsou 5-50x vyšší než cena olova. A i za starý olověný akumulátor vám recyklátoři jsou ochotni dát prachy. IMHO je hodně pravděpodobné, že vám za staré elektroauto budou spíš šroťáci platit, než aby to bylo obráceně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 7-2017 |
Polovinu hmotnosti Li-Ion článků dělají prvky jako Cu, Mn, Ni a Co. Ceny těchto kovů jsou 5-50x vyšší než cena olova. A i za starý olověný akumulátor vám recyklátoři jsou ochotni dát prachy. IMHO je hodně pravděpodobné, že vám za staré elektroauto budou spíš šroťáci platit, než aby to bylo obráceně. No on bude trochu rozdíl ty prvky smíchat nebo je rozdělit. A s tím svinstvem, co je uvnitř, udělají co? ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") H2SO4 jde běžně zneutralizovat. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13513 Registrován: 3-2007 |
"Elektřina prostě je" ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7085 Registrován: 8-2007 
|
Tantin27: objednavatele (který, asi k překvapení mnohých zde, platí za vozidla odpisy). Podobně,jako zákazník platí odpisy Taxikáři. Takový úsek Plzeň - Radnice by se s vozidlem na aspoň 140 (diesel je mimo) No takové vozidlo projíždí každou hodinu v Chebu,jmenuje se to Alsom Lint 41 a pohání ho dva dízly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 7-2017 |
Tady bude asi problém v neúměrné spotřebě nafty (a tím vysokých nákladech) při takové rychlosti. Asi nejen ve spotřebě, ale vůbec v celé mechanice. Motor, výkon, váha, převodovky... Proč letectví přešlo z pístových motorů na proudové? (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13514 Registrován: 3-2007 |
>proč vlastně na dráze není žádná pořádná snaha o provoz na CNG? V čem je háček? V nejednotnosti, nevybavenosti infrastrukturou, nižším výkonu takových vozidel, menšímu dojezdu a především náklady na palivo tvoří u železničních vozidel z celkových nákladů poměrně malou část. Z podobných důvodů nemaj CNG kamiony. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 9-2002 |
No on bude trochu rozdíl ty prvky smíchat nebo je rozdělit. Rozdíl to sice je, ale je to standardní metalurgie. Obdobná jako při získávíní přechodných kovů z rudy, většinou jich je v horniných víc zároveň. A s tím svinstvem, co je uvnitř, udělají co? To zbývající svinstvo jsou převážně grafit a uhlovodíkové sloučeniny, takže při tavení opustí proces ve formě CO2 a H2O. Část uhlovodíků je sice fluorovaná, ale i to je řešitelný problém. Stejný jako likvidace motorových olejů s PFPE složkou. No a nakonec vám zbyde struska s nějakým tím LiAl-kysličníkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18407 Registrován: 5-2002 
|
mot: A jestliže v autě bude 1 ks, tak ve středním motoráku 5+ ks Checht, připomnělo mi to reklamu na "Mercedes třídy AA"... P2no: Vím o nějakém pokusu s 714 na ostravsku, ale nic víc. No tak v té 714 je překopanej CAT, kterej dá 440 kW(el), přičemž původně měl v naftě okolo 700 kW(el). A jezdí ta mašina víceméně okolo komína, takže nemá problém nechat se častěji "dofouknout". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12537 Registrován: 5-2004 |
Já jsem spíš zvědavej co se bude dít až takový vozidlo zdechne uprostřed třeba popadaných stromů. Jak dlouho v tom ty baterky vydržej svítit a topit. Dtto auta v koloně na dálnici v létě s klimou (resp. v modu stará škodovka "otevři co můžeš a peč se" a ještě lépe pár hodin v zimě a tmě. Až takhle někde pár lidí umrzne tak bude překvápko že to vlastně není úplně ono... Mch jak v zimě ovlivní dojezd elektroauta takový topení? Ty nejmíň +/- 1-2 kW trvale něco dělat budou. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13516 Registrován: 3-2007 |
>Mch jak v zimě ovlivní dojezd elektroauta takový topení? Hodně, do sériově prodávaných EA montujou benzínové topení (fakt si nedělám srandu !!!). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 5-2002 
|
Takový úsek Plzeň - Radnice by se s vozidlem na aspoň 140 (diesel je mimo) dal v hodinovém taktu vyjezdit se dvěma jednotkami. Kolik tam vlastně jezdí lidí? Jsou to skutečně stovky za hodinu, aby tam musel jezdit vlak? Fakt by nestačil autobus? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 7-2017 |
>Mch jak v zimě ovlivní dojezd elektroauta takový topení? Hodně, do sériově prodávaných EA montujou benzínové topení (fakt si nedělám srandu !!!). Tak ono to bez toho stejně asi nepůjde. "Něco" bude muset ty baterky dobíjet i v terénu v případě "ztroskotání". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 9-2002 |
Já jsem spíš zvědavej co se bude dít až takový vozidlo zdechne uprostřed třeba popadaných stromů. Jak dlouho v tom ty baterky vydržej svítit a topit. A se studií vlivu elektromobility na dojivost skotu a metální zdraví pasažerů jste už začal? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Jestliže nejnovější modely elektroaut jako e-tron nebo EQC maj kapacitu baterek někde mezi 70-100kWh, tak pří topení či klimatizování 1-2kW vydrží na plnou baterku něco mezi 35-100hodinami, čímž na tom budou zhruba obdobně jako jejich spalovací kolegové s nádrží na 80l a spotřebou mezi 1-2l za hodinu při chodu na prázdno. Samozřejmě lze očekávat, že elektormobilista uvázne vždy s téměř vybitou baterkou, zatímco progresivní petrolhead má vždy plnou, protože zastavuje u každé pumpy a dotankovává, aby ho případná zácpa nepřekvapila . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 7-2017 |
Ještě bych prosil cenu a životnost těch suprbaterek/supraut. Petrolhead nemusí mít plnou, v případě potřeby natankuje do 5-ti minut. Navíc ta petrol spotřeba je konstantní ať máš plnou nebo půl, což bych u vybíjení baterií netvrdil. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12539 Registrován: 5-2004 |
Mimoto těm baterkám asi systém "trošku přinabiju když je možnost" moc životnost neprodlouží. Kdežto dotankovat 5 litrů je stejný jako 35. "Jestliže nejnovější modely elektroaut jako e-tron nebo EQC maj kapacitu baterek někde mezi 70-100kWh, tak pří topení či klimatizování 1-2kW vydrží na plnou baterku něco mezi 35-100hodinami, čímž na tom budou zhruba obdobně jako jejich spalovací kolegové s nádrží na 80l a spotřebou mezi 1-2l za hodinu při chodu na prázdno." Otázka je kam po pár hodinách topení ještě dojedou. Mimoto ta kapacita asi taky nebude úplně konstantní v mrazu, vedru, "akorátu". A jestli u novejch baterek bude 70-100 kWh, jaká bude za rok, dva, pět, osm let? Jo za těch 8 nejspíš zas plná protože nový baterky... Mohlo by to ale v zimě přitápět odporem při brzdění jízdou z kopce dolů. Pro letní provoz by byl odporník na střeše místo zahrádky nebo rakve ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18409 Registrován: 5-2002
|
Vytr: spalovací kolegové s nádrží na 80l a spotřebou mezi 1-2l za hodinu při chodu na prázdno To už musí být poměrně velkej spalovací kolega, mně aspoň vychází volnoběh lehce přes 0.5 l/h... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3360 Registrován: 5-2002 |
zatímco progresivní petrolhead má vždy plnou, protože zastavuje u každé pumpy a dotankovává, aby ho případná zácpa nepřekvapila Pokud "petrolhead" nepatří mezi vypatlance nepolíbené přírodními vědami a absencí zdravého rozumu (což je charakteristika platící pro většinu ekologistů), dotankovává v zimě nebo při jiných nepříznivých podmínkách vždy, když mu zásoba benzínu nebo nafty klesne na půl nádrže... Jak napsal předřečník, za pět minut a u čerpacích stanic rozmístěných nejdále po 50 km.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3441 Registrován: 3-2006 
|
Možná by bylo jednoduší se zatím držet tohoto konceptu hybridů odkaz Tedy elektrika/diesel. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 7-2017 |
https://www.novinky.cz/domaci/496503-lidi-je-moc-do-vlaku-uz-se-n evejdou-hlasi-zeleznice.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2017 |
mot: no vida. Co na to asi říkají pánové Říman, Mládek, Tošovský a další, kteří svého času prohlašovali železnici za překonanou a chtěli rušit tratě jako diví ? A bác ho - oni ti zatrolení lidi vlaky jezdí víc a víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 5-2004 |
 Z_F_J:"mot: no vida. Co na to asi říkají pánové Říman, Mládek, Tošovský a další, kteří svého času prohlašovali železnici za překonanou a chtěli rušit tratě jako diví ? A bác ho - oni ti zatrolení lidi vlaky jezdí víc a víc. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 7-2017 |
David_jaša: ale je. Asi to vidíte tak že pokud by se zrušily lokálky, tak by se ušetřené peníze daly do rozvoje hlavních tratí. Tomu fakt věříte ? Ty peníze by už železnice nikdy neviděla. Nehledě na to že velká většina lokálek plní roli potoků, které napájejí řeku (= hlavní trati). Takže svou roli mají, ne že ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6705 Registrován: 12-2011 
|
Takže svou roli mají, ne že ne. To není pravda. Současný trend je přijet IAD k hlavnímu tahu a odsud pokračovat vlakem.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 7-2017 |
Co na to asi říkají pánové Říman, Mládek, Tošovský a další, Těm je to leda u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Ti mají svoje jisté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 7-2017 |
Takže svou roli mají, ne že ne. To není pravda. Současný trend je přijet IAD k hlavnímu tahu a odsud pokračovat vlakem. Když ten hlavní tah mají u nosu. Nevím přesně, kolik lidí jezdí třeba z Bydžova do Chlumce IAD, ale vlakem jich jezdí dost. Jak na HK, tak na PH. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 9-2002 |
Petrolhead nemusí mít plnou, v případě potřeby natankuje do 5-ti minut. Zadaní bylo, jak dlouho auto dokáže topit/klimatizovat, když uvázne v zácpě. To už musí být poměrně velkej spalovací kolega, mně aspoň vychází volnoběh lehce přes 0.5 l/h... A rozhodně nemáte nádrž na 80l... Koncernový kolega e-tronu je Q7 s 3,5l šestiválcem a kolega EQC má 5l osmiválec, tak to nesrovnávejte s Berlingem. Pokud "petrolhead" nepatří mezi vypatlance nepolíbené přírodními vědami a absencí zdravého rozumu (což je charakteristika platící pro většinu ekologistů), dotankovává v zimě nebo při jiných nepříznivých podmínkách vždy,když mu zásoba benzínu nebo nafty klesne na půl nádrže To bude nějaké pověra z dob Š105. Ještě taky vozí momentový klíč na svíčky a punčochy na opravu prasklého klíňáku. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 6-2006 |
To žádná pověra není. Chovají se tak běžně i řidiči moderních strojů. A "nedávné" zácpy na dálnici jim správnost jejich chování potvrdily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 5-2002
|
Potvrzuji. Udržuji nádrž furt plnou, při delších souvislých cestách tankuju někde kolem poloviny. Vozidlo r.v. 2018, tak snad je pro tyhle účely dostatečně moderní. Lokálky a napájení: samozřejmě se jezdí autem. Představa, že jedu vlakem, byť v luxusní hustotě 4 spoje za hodinu, na přípojný lokálkovlak v hustotě jednou za dvě hodiny, a při banálním zpoždění 10 minut mi to ujede a já čekám skoro dvě hodiny na další, je zcela šílená. Auto tohle komfortně řeší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 5-2002 |
To bude nějaké pověra z dob Š105. Jak souvisí typ vozidla s opatrností řidiče? Mimochodem - ta Š 105 se dala bez rizika pro vůz vyjet "do dna", u moderního auta riskujete katalyzátor... (Momentový(?) klíč na svíčky a náhradní klínový řemen nechávám stranou - v době Š105/120 nebyly mobily ani asistenční služby... Abyste byl vtipný, musíte napsat "kanystr s benzínem".)
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 6-2016 |
Kanystr s benzínem se ve škodovkách v zimě běžně vozil - hustota benzínových pump byla tenkrát menší než malá. A sjízdnost podhorských a horských silnic také nebyla úplně průběžná![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Já vozil 5l s nalévací hubicí/držadlem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 8-2017 |
Sants: Naprostý souhlas a taky se stačí podívat, kde obvykle leží většina lokálkových zastávek - u cedule na konci obce nebo za ní někde v poli, typický příklad t-172 nebo ropidem přeceňovaná mochovka... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3409 Registrován: 4-2015 
|
Mochovka má správného dopravce, nemůže být tedy přeceňována.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 9-2017 |
Jsou nějaké nové informace k připravované VDV na Vysočině? Poslední návrhy jsou někdy z konce roku 2018.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 7-2017 |
kde obvykle leží většina lokálkových zastávek - u cedule na konci obce nebo za ní někde v poli Kdysi bylo heslo "ani krok zpět", dnes holt platí heslo "ani krok pěšky". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 2-2014 
|
Napadl nás (mě a pár lidí od vlakových čet) nápad na vylepšení spojení a oběhu. Od večerní 882 by vlak nepřecházel na 957 ale zůstával v Praze na hlavním na ranní 883 výchozí odtud. Souprava na 957 by mohla přecházet z 363 a ráno naopak točit z 948 na 356. Souprava na 948 by mohla být použita na nový spoj v 11h HK-PHA a mohla rovnou točit na 947. (Souprava HK-PLZ a dále by mohla jet buď jako přímý vlak, nebo aspoň vozy.) Výhody: Bez potřeby zajíždění VLČ Přerov do HK. Potřebné přímé spojení HK-PLZ. Zavedení nového spoje HK-PHA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 7-2017 |
Hrejzadarmo: Nápad určitě dobrý, ale adresoval bych to spíš přímo ČD nebo případně MDČR. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3737 Registrován: 9-2007 
|
...ideálně na obojí. Mně se ten nápad fakt líbí, dokonce není narušen ani oběh souprav - 363, co je v Praze ve 22:30, fakt točí až dopolední vlak s odjezdem v 11:45. EDIT: A vůbec, přímé spojení Hrade Králové - München. Možná tomu brání technologie, ale popravdě mě moc nenapadá, proč to, co se dělá s mnichováky v Praze, by se nemohlo dělat v Hradci. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 7-2017 |
Vantju: Problém by mohl být leda s DLB náležitostmi (hlavně jejich častým nebytím nebo neprovozuschopností). Ale co, HK kdyžtak vystaví Bmz234 jako to už dělá teď…) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6370 Registrován: 8-2006 |
A že Ex363 přijíždí do Prahy ve 22:16![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") nikomu nevadí? Dále je tu otázka potřebnosti spoje ráno ve 4:58![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") z Prahy na Pce. Vždyť rychlík o hodinu později v 5:58 jede jen v pondělí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 7-2017 |
Čelakovičan: 957 odjíždí z hlavního v 22.07, posun o 10-15 by se udělat dal. A co se týče škrtů, asi máte ve světel aktuálních informací prvního kandidáta… ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14784 Registrován: 10-2004 |
Tak pokud platí to, co bylo v parametrech pro tržní konzultace pro linku R18 to vypadá, že je slušná pravděpodobnost, že rychlík 4:58 skutečně může jet, a to v X a 6 a kde jinde na něj vzít soupravu, než z 957. Co se rychlíku 957 týče, tak ten je fakticky s ohledem na trasu a alternativy postradatelný a nedá se vyloučit, že s ohledem na změny na R18 padne. Až do Poděbrad se dá za slušný čas dojet osobákem (rozdíl cca 10 minut, což je s ohledem na dobu přijatelné). A Hradec se dá řešit vazbou v Pardubicích. Rychlík v 5:58 z Prahy do Pardubic by dle mého názoru měl jet minimálně v pracovní dny a posílit tak EC do Budapešti. Nápad na poslání náležitostí do Hradce z Ex6 se sice nabízí, ovšem je potřeba připomenout, že linka R10 by měla být jedna z prvních, které budou soutěženy v rámci výběrových řízení (od GVD 2022), takže by výsledná změna fungovala 2 roky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6371 Registrován: 8-2006 |
No nevím, Os5855 odjíždí ve 21:52, takže o 14minut dříve a navíc jede jen do Nymburka. Čili by to znamenalo protáhnout osobák aspoň do Poděbrad ( víkendový motorák na 6057 jede až do Kolína ). Spíše jde ale o ten odjezd z Prahy, protože různá divadla, apod. končí třeba kolem 21:30, takže odjezd ve 22:06 je výhodnější. Když pominu to, že lidé pojedou přes hodinu zastávkově. ( Já to znám z relace Čelákovice - Kolín, ale já jsem šotouš.) S tou postradatelností bych tak byl opatrný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 7-2017 |
A není 957 součástí ranního 952? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14785 Registrován: 10-2004 |
957 veze souprava pro R18 (jde o nepárový rychlík). Ta pokračuje ráno na vlaku 883 Hradec Králové - Luhačovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2019 |
mot: ani krok pěšky - já si nemůžu pomoct, ale vono moc takovejch zastávek kde by měli ze vsi kilometrovej chodníček a pouliční osvětlení není, zato je dost takovejch, kde musíš uskakovat před autama nebo jít rovnou pangejtem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2930 Registrován: 5-2006 
|
Zajímavý vlak zobrazovaný pravděpodobně každý den na informační tabuli s řazením vlaků v Praze-Holešovicích (přestože dle poznámky pojede jen 11.9. ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18410 Registrován: 5-2002
|
Vytr: A rozhodně nemáte nádrž na 80l No, "jen" na 60, takže těch 80-100 hodin bych blafat vydržel, což je přece jen o něco lepší, než 35-100... mot: dnes holt platí heslo "ani krok pěšky" Ciwe, kam na ty floskule chodíš? Na nějaký PŠM...? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13519 Registrován: 3-2007 |
Tak třeba v Obzoru, tisku OSŽ, to píšou kontinuálně, protože to řadovým členům bezva "vysvětluje" stálý dlouholetý pokles počtu cestujících na lokálkách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12541 Registrován: 5-2004 |
Tak to že jsou lidi zoufale líný na krok a vymysleli si pro to úžasnou berličku "neztrácet čas který jde využít lépe (PC, TV, dojetí autem do fítka...) chůzí" je smutnej fakt. A děti jsou k tomu vedený odmalička jak je krásně vidět ráno před kteroukoli školou. Výsledkem je to že na prvním stupni tak 60% děcek zdechne má-li ujít 4 km a to je na vsi. Jako průser se to ale projeví tak za 20 a víc let. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13520 Registrován: 3-2007 |
To už ti bude jedno (a mně nejspíš taky). Stejně to nezměníš. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12542 Registrován: 5-2004 |
Hele u jednoho to zrovna měním. A už si zvyknul i s taškou na hřbetě vylízt zkratkou kanálem. A je to na něm poznat. Že to za 20 (a kdoví jestli) nebude můj problém je jasný . Proč by ale ten problém měl mít každej a zejména někdo blízkej? Ono stačí kolik jsem potkal už "maďochů a mlaďošic" 35-40 který na tom jsou fyzicky o dost hůř než já ve svých skoro 60. Dostala mně před pár lety neteřenice - chodí běhat. A šli jsme k Pramenu Dlabe pročež jsem byl napomínán abych tak nehnal do kopce že to nemůže udýchat... A to o ní vím že se na dnešní dobu nadstandardně hejbe. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13522 Registrován: 3-2007 |
Což teda je tvůj úkrok od diskuse, protože kilák od zastávky v polích nechtěj chodit především dospělí (a ti pro ně jezděj tím autem). A sry, ale chodit přes pole min. dvakrát denně na lokálku a zpět, potmě, v dešti, sněhu, vedru, když jim staví bus na návsi,a hnije auto na dvoře ..to není moc racionální. Nemůžeš všechno a všechny posuzovat jen podle sebe a svého způsobu života. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 7-2017 |
Hajnej a Mladějov: Nepotřebuju PŠM ani číst nějaký plátky. Stačí se dívat kolem sebe. 40 roků chodím na vlak 1km tam, 1 km zpět a nijak mi to neubližuje. Pravda, posledních 5 let používám bicykl. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13523 Registrován: 3-2007 |
Ale řeč není o tom, jestli vám to ubližuje, nebo ne. Je o tom, že lidé volí jiné varianty a to ne jen z pouhé lenosti. To je totiž hrubě zjednodušující vysvětlení. Mmch já i Hajnej, co ho znám, jezdíme taky převážně VHD, ale rozdíl mezi námi a vámi je ten, že pohnutkám těch, co nejedou zrovna vlakem, rozumíme. Ono taky dost v rozhodování dělá vlastnictví režijky či IN 100 či nějaké té "tramvajenky" či nutnost při každé jízdě vysázet peníze na dřevo - to je holt ta psychologie. Mimochodem ani s těmi nesportovci bych to tak chmurně neviděl, když jsou zrovna teď plné veškeré tuzemské hory lyžařů a za dva měsíce bude republika plná cyklistů. A to nemluvím o turistice či pouhým rodinným výletům s dětmi. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |