| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 09. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3768 Registrován: 3-2006 
|
 Martyss:" To je právě ta otázka, zda má koridor přes Královák vůbec vést. Jak si to pánové ze SŽDC a MD naplánovali, tak to mají..." Koridory ještě plánovalo FMD a ČSD. A vzhledem k tomu, že to bylo před 30 lety, tak už většina osob, kteří to plánovali se v SŽDC ani MD nevyskytuje. |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 10-2007 |
Koridory ještě plánovalo FMD a ČSD. A vzhledem k tomu, že to bylo před 30 lety, tak už většina osob, kteří to plánovali se v SŽDC ani MD nevyskytuje. A tím, že se organizace přejmenuje, se něco změni? Ano, to mě mrzí, že u toho nebyli, ale v tom případě veděli do čeho jdou, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2945 Registrován: 8-2009 
|
Mořepetr: Díky za plánek. A ta silnice od kruháče bude nějak zapojená do Berouna nebo je to takové coby kdyby?
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19126 Registrován: 5-2002 
|
Mss: A proč bych váš český nepořádek měl řešit já? Protože o něm nejvíc žvaníš. A mimochodem, Tvůj je ten nepořádek taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3769 Registrován: 3-2006
|
Ad Jurek_fm: Není zač. Je to součást jižního obchvatu Králováku a Berouna. Tato komunikace se dnes už staví. odkaz Na téhle fotce na FB je celkem dobře vidět vedení Berounem podél nádraží. odkaz Jinak je to samozřejmě i v dokumentu EIA Ad Martyss: A mohu se zeptat zda jste něco udělal, nebo hodláte udělat, aby se něco v těchto organizacích změnilo? Kontinualita organizací, se tady na K-reportu už řešila a to na základě hrdého hesla "100 let spolu". Připomenu, že se jednalo o to zda je možné zařadit do těch sto let období ČMD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 8-2009
|
Mořepetr: Díky![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 10-2007 |
Protože o něm nejvíc žvaníš. Ad Martyss: A mohu se zeptat zda jste něco udělal, nebo hodláte udělat, aby se něco v těchto organizacích změnilo? Ptáte se špatně. Správná otázka je, jak vysoká je finanční odměna za tuto práci... A mimochodem, Tvůj je ten nepořádek taky. To jistě, třeba nastane doba, kdy nebude... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19128 Registrován: 5-2002
|
Mss: To jistě, třeba nastane doba, kdy nebude Ta může nastat vícero způsoby. Buď že se (spolu)zasloužíš o to, aby tady nebyl, nebo že se přemístíš jinam, kde to jiní už vyřešili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3771 Registrován: 3-2006
|
Martyss: "Protože o něm nejvíc žvaníš. Ad Martyss: A mohu se zeptat zda jste něco udělal, nebo hodláte udělat, aby se něco v těchto organizacích změnilo? Ptáte se špatně. Správná otázka je, jak vysoká je finanční odměna za tuto práci... " Jak české. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 6-2018 |
Mořepetr: "Ad Jurek_fm: Není zač. Je to součást jižního obchvatu Králováku a Berouna. Tato komunikace se dnes už staví." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 7-2017 |
Mořepetr: "Martyss: "Protože o něm nejvíc žvaníš. Ad Martyss: A mohu se zeptat zda jste něco udělal, nebo hodláte udělat, aby se něco v těchto organizacích změnilo? Ptáte se špatně. Správná otázka je, jak vysoká je finanční odměna za tuto práci... " Jak české. "No, české je hlavně to, že máme naprosto směšné mzdy k poměru k produkci... a je to i kvůli přístupu lidí. Tuhle připomínku bych chápal. Že by Němec byl třikrát efektivnější, to určitě neni pravda. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12717 Registrován: 5-2004 |
Prejezd u karla je hlavne zkurven koridorizaci. Je v oblouku a diky prevyseni koleji je to hupanec, navic zejmena od hospody prejizdeny krokem neb rozjezd do krpalu (dokonce tam frezovali drazky do teru aby se kamiony na mokru/snehu vubec rozjely. A diky protihlukovkam bez sance videt do trati. Ovsem jak by se tam nebo v okoli udelal najezd mi jasny neni a "rozdelit zdi" mesto jako to kdysi proslo u dalnice asi dnes sotva projde. |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 10-2007 |
je to i kvůli přístupu lidí Ovsem jak by se tam nebo v okoli udelal najezd mi jasny neni a "rozdelit zdi" mesto jako to kdysi proslo u dalnice asi dnes sotva projde. Budete hodně bourat, vynaložíte mraky peněz a naštvete spoustu lidí. Lze zvolit snažší řešení - VRT. Stejní situace je u přejezdů na 171 a tunelového řešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 12-2007 
|
Beroun - na Pragotronech sektory, v hlášení východní a západní část
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 7-2017 |
Martyss: Tenhle úsek tam pro regionální dopravu zůstane tak jako tak, takže VRT řešením úplně není. } |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 10-2007 |
Tenhle úsek tam pro regionální dopravu zůstane tak jako tak, takže VRT řešením úplně není. To jistě ano, ale pak poklesne provoz a tím se doba uzavření přejezdů dostane na snesitelnou úroveň. V nějaké vzdálenější budoucnosti lze očekávat, že silniční vozidlo bude s přejezdem komunikovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2580 Registrován: 3-2015 |
No vidím tam opět nějaký nový Angličáky i na Rakovnickém zhlaví po opravě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3773 Registrován: 3-2006
|
Ad Tantin27: A není to spíš tím, že většině je milejší groš navíc za práci, která jde proti zájmům jeho vlasti, než aby ten groš dnes oželel a pracoval pro zlepšení situace ČR v budoucnosti? Podívejte se zrovna na to Německo, kolikrát bylo v ... A muselo se z toho vyhrabat. Nebo si snad myslíte, že pomocná ruka jiného státu je zadarmo. To ani omylem, vždy sleduje své zájmy. Ad Jeník_H..: Jediný angličan měl zůstat při vjezdu do překladiště. Ad Petr_vlček: Ten přejezd u Karla IV, bych předpokládal, že časem zanikne a vše převezme přejezd u cementárny. Jinak to že tam regionálka zůstane je pravda, ale snížením rychlosti (zastavování v Králováku) a také frekvence vlaků, klesne pravděpodobnost nehody. A to nemluvím o dalším zlepšování zabezpečení přejezdů. No a samozřejmě v prostoru cementárny lze uvažovat i o tom nadjezdu. U Karla IV, v Popovicích a na vjezdu do Zdic už to tak jednoduché není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 4-2010 
|
Když lidé často touží po rušení železničních přejezdů. Které je z principu správně. Tak nějak zapomínají že reálné provedení může být uživatelsky nepříjemné pro neželezniční veřejnost. Najednou místo přímé cesty musí obklikou protože podjezd nebo najezd není možné v daném místě možné umístit. Aniž by došlo k výraznému bourání městké zástavby. Díky tomu například je zachovaný přejezd v Úvalech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3775 Registrován: 3-2006
|
Ad Haldir: Je to podobné, jako se stavbou v povodňovém území, minulý rok jsem se právě dostal autem několikrát k přejezdu u Karla IV a když jsem viděl ty nové baráky v blízkosti Litavky, pomyslel jsem si jen, že komu není rady tomu není pomoci.Chápu stávající domy, které tam prostě stojí, ale stavět něco nového, to snad jedině na sloupech.Povodňové ochrany jsou pěkné, ale co když nebudou stačit. A druhá věc z jedné strany dálnice a Litavka a z druhé strany dvojkolejka s protihlukovkou.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Jinak pokud se týká přejezdů a odpor k jejich rušení, většinou je příčinou chybějící doprovodná komunikace podél trati. A řekněme si, ta dnes pomalu chybí, nejen pro údržbu, ale i pro zásahy IZS.Pokud je to v zástavbě, tak s tím nejde moc co dělat, ale ve volné krajině, se nad tím musí projektanti trochu zamyslet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12822 Registrován: 8-2004 
|
Mořepetr: "Jinak pokud se týká přejezdů a odpor k jejich rušení, většinou je příčinou chybějící doprovodná komunikace podél trati. A řekněme si, ta dnes pomalu chybí, nejen pro údržbu, ale i pro zásahy IZS.Pokud je to v zástavbě, tak s tím nejde moc co dělat, ale ve volné krajině, se nad tím musí projektanti trochu zamyslet." A pominu-li (pro leckteré evidentně marginální) otázku finanční, tak by se (pokud by na tom měla být obecná shoda) zamýšlet v prvé řadě měli na krajích a obcích při tvorbě územně-plánovacích dokumentací a přesvědčování vlastníků, že jim obec/kraj/stát vykoupí kus pole, louky nebo lesa.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3776 Registrován: 3-2006
|
Ad Hroch: Mám na mysli zejména taková zvěrstva, jako trojče P540/P541/P542. Někde se tomu bohužel nejde vyhnout a to i díky konfiguraci terénu. např. P556. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12718 Registrován: 5-2004 |
"Ten přejezd u Karla IV, bych předpokládal, že časem zanikne a vše převezme přejezd u cementárny" Nojako jedinej příjezd pro náklaďáky a prac. stroje do areálu SÚS by to asi byl dost kravál... Viz dálnice v Berouně bez silničního propojení od nádraží do města a tím zoufalý objíždění všeho až ke Kauflandu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3779 Registrován: 3-2006
|
Petr_vlček: ""Ten přejezd u Karla IV, bych předpokládal, že časem zanikne a vše převezme přejezd u cementárny" Nojako jedinej příjezd pro náklaďáky a prac. stroje do areálu SÚS by to asi byl dost kravál... Viz dálnice v Berouně bez silničního propojení od nádraží do města a tím zoufalý objíždění všeho až ke Kauflandu." No nevím, ale aby jezdily kamiony a těžké stroje SÚS přes vilovou čtvrť, když souběžně povede kapacitní obchvat pro těžkou dopravu.Spíš by si podniky zde sídlící společně s SÚS měli vylepšit ulici Tovární. Mimochodem ten areál SÚS je jedna z nelogičností státní správy. Neměl by spíš opodstatnění hned u dálnice ? Ten most z Tyršovy do Tyršovy už mohl stát, ale prý podmínkou je realizace jižního obchvatu. Takže uvidíme. Beroun prostě bude město nových mostů. přes Litavku budou dva silniční a přes Berounku silniční a dva železniční. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 12-2007
|
Dnešní Beroun na rajčeti https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190505 a dvě videa hlavně s nádražním hlášením, které bylo mírně zpřeházené ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") https://www.youtube.com/watch?v=QxCLsqjkIf0 https://www.youtube.com/watch?v=dD-Vle95kEE
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19132 Registrován: 5-2002
|
JH: No vidím tam opět nějaký nový Angličáky i na Rakovnickém zhlaví po opravě Angličan je tam slovy jeden. Mss: V nějaké vzdálenější budoucnosti lze očekávat, že silniční vozidlo bude s přejezdem komunikovat. Možná až zas ne tolik vzdálené... |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 10-2007 |
Buď že se (spolu)zasloužíš o to Velice rád vám pomůžu, ale nebudu vám to dělat zadarmo nebo za pár šupů. Tímhle už jsem si od Čechů prošel a pokaždé jsem si to vyžral i s úroky. se přemístíš jinam, kde to jiní už vyřešili. Jo,jo..už jsem část lékařské péče a servis vozidel přesunul do Německa. Musím říct, že se to vyplatí finančně i časově. Možná až zas ne tolik vzdálené... Ano, díval jsem se, že na dálnicích v ČR se už instaluje systém na předávání značení do vozidel. Je to stejná platforma nebo něco jiného? (Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2019 |
Mořepetr: " Ten most z Tyršovy do Tyršovy už mohl stát, ale prý podmínkou je realizace jižního obchvatu. Takže uvidíme. Beroun prostě bude město nových mostů. přes Litavku budou dva silniční a přes Berounku silniční a dva železniční. ten druhý železniční most (první je, předpokládám, plánovaná VRT) je myšleno přemostění tratí 174 a 173? Ten by se upravoval/stavěl nový kvůli elektrizaci a třeba i zdvoukolejnění? děkuji" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3795 Registrován: 3-2006
|
Ad Melichar: První most je odbočka Beroun RS- Beroun, přes cyklostezku a Berounku. Druhý most je přemostění cyklostezky, Berounky a tratě 171. Tedy odbočka Beroun RS (tunel Praha-Beroun) do druhé etapy varianty B/C RS Praha-Hořovice (tunel Beroun-Zdice). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19148 Registrován: 5-2002
|
Mss: už jsem část lékařské péče a servis vozidel přesunul do Německa. Musím říct, že se to vyplatí finančně i časově. Typická hraběcí rada - pro někoho, kdo do toho Německa nejezdí aspoň trochu pravidelně, naprosto k nepotřebě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2019 |
Mořepetr: "Ad Melichar: První most je odbočka Beroun RS- Beroun, přes cyklostezku a Berounku. Druhý most je přemostění cyklostezky, Berounky a tratě 171. Tedy odbočka Beroun RS (tunel Praha-Beroun) do druhé etapy varianty B/C RS Praha-Hořovice (tunel Beroun-Zdice)." Děkuji, na to pokračování VRT dál do Zdic jsem úplně zapomněl. Na druhou stranu si myslím, že vzhledem k vyřízení 170 bude stačit maximálně přidání třetí koleje mezi Berounem a Zdicemi kvůli trati do Příbrami. |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 10-2007 |
Typická hraběcí rada - pro někoho, kdo do toho Německa nejezdí aspoň trochu pravidelně, naprosto k nepotřebě. Nikoliv hráběcí rada, sám jsem byl překvapen. Vyjde to lépe i v případě samostatné cesty. Je to dáno tím, že tady musíte po místních pracovnících vše třikát předělávat. Také je na každém, jestli tady chce s prosíkem čekat na specialistu několik měsíců, když jinde to lze v řádu týdnů nebo i dnů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3798 Registrován: 3-2006
|
Melichar: "Mořepetr: Děkuji, na to pokračování VRT dál do Zdic jsem úplně zapomněl. Na druhou stranu si myslím, že vzhledem k vyřízení 170 bude stačit maximálně přidání třetí koleje mezi Berounem a Zdicemi kvůli trati do Příbrami." Bohužel tam jí nepřidáte. Ostatně již historickým rozborem zde na K-reportu, při diskusi se došlo k tomu, že mezi Berounem a Zdicemi, chybí druhá kolej původní České západní dráhy (Praha-Plzeň) nikoliv kolej Rakovnicko-Protivínské dráhy. Do elektrifikace v roce 1987 o tom nejlépe svědčil, tzv. odklon osy ve stanici Zdice. Ale to je čistě akademická a nepodstatná otázka, prostě třetí kolej se nevejde a o jiném "povrchovém" řešení v údolí Litavky nechtějí slyšet v Králováku a ani v Berouně. Proto v současné studii proveditelnosti, nemůže být porovnávána pouze první etapa varianty B a C oproti variantě F, ale obě etapy varianty B a C oproti variantě F, protože jinak porovnáváme dvě zcela rozdílné délky trasy RS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 4-2014 
|
Mořepetr - Jsou k dispozici někde ty varianty B,C a F ke stažení? Martyss - Dnešní druhá traťová kolej v úseku Beroun - Zdice byla kolej České západní dráhy a dnešní první traťová kolej byla Rakovnicko-Protivínské dráhy a ve stanici Zdice zaúsťovala do dopravní koleje č.3, která dále na Plzeňském zhlaví Žst. Zdice dále pokračovala jako traťová směr Příbram, Protivín. V době než se obě společnosti zestátnili, tak mezi Západní dráhou a Rakovnicko-Protivínskou dráhou existovala smlouva, že obě společnosti budou ty dvě traťové koleje v úseku Zdice - Beroun a zpět používat společně. Jinak jak píše Mořepetr, tak mezi Beroun a Zdice se ta třetí kolej nevejde. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3799 Registrován: 3-2006
|
Ad Luboš_3.21: Bylo to v tomto článku, bohužel odkaz již nefunguje. https://zdopravy.cz/tunelem-z-prahy-do-berouna-za-50-miliard-szdc -ukazala-tri-verze-kudy-by-mohla-nova-trat-vest-17056/ Naštěstí jsem si ho zazálohoval http://www.uschovna.cz/zasilka/MRFH2MVS77C4YMZY-WJA/ Dále je to také popsané v SoD https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/3742126/E618-S-3712_2017_PH _SoD%20ze%20dne%204.7.2017.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 10-2008 |
Několik fotek ze stavby |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr - Díky. Zajímavé. Varianta F1, F2 - Zdice a Beroun zcela mimo trasu, ale zase rychlé spojení vlakem z Příbrami do Prahy bez zajížďky rychlíků do Zdic a Berouna. Varianta F1 mimo Hořovice Varianta B a C mimo Hořovice, ale také mimo Beroun. To znamená, že rychlíky z Plzně, které zastavují v Berouně, by při variantě F1,F2, B i C by museli stejně po staré 170tce a u varianty B a C by mohli za Berounem najet na VRT. A rychlíky z Prahy zastavující v Berouně by před Berounem sjeli z VRT a pak pokračovali dál po staré 170tce. Takže po samotné VRT, by jezdili jen ty vlaky, které dnes nezastavují v Hořovicích, Zdicích a Berouně, a dále by to znamenalo také celou Prahu přepnout na 25 Kw/50Hz,aby se v Berouně nemusely přepřahat HV u nákladních vlaků. Takže je velmi těžké vybrat tu správnou variantu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3801 Registrován: 3-2006
|
Ad Luboš_3.21: Přesněji řečeno, všechny varianty RS (není to označeno již jako VRT) jsou mimo Beroun.Znamená to, že dnešní Ex se přesunou na RS. Dost se to tu již probíralo. U F jde postavit velké P+R u zastávky odbočka Lochovice RS a zastávku v blízkosti centra Hořovic. Sjezd by asi musel být i na Zdice. Prodloužení paňťáků až do zastávky odbočka Lochovice RS (čímž by Beroun získal možnost využívat vysokorychlostní vlaky, což je u variant B/C prakticky vyloučené). A takových věcí je víc. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 12-2007 |
Luboš 3.21: Než se rozhodne o trase pro expresy mezi Prahou a Plzní, tak uplyne několik let. Než se vykoupí všechny pozemky a získá stavební povolení, tak uplyne asi 10 let. Než se stavba s tunely zhotoví, potrvá to tak 5 let. Čili těžko dříve než za 20 let bude stavba postavena a vlaky po nové trati budou moci jezdit. Mezitím snad téměř celá železniční síť v Česku bude přestavěna na střídavý proud, takže bych problémy přestavby elektrické trakce v Praze momentálně neřešil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3802 Registrován: 3-2006
|
Dnes to už je problém marginální, jak píše Wagon, ostatně varianta B/C to již řešila takto odkaz |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 5-2002 |
Varianty F mi přijdou tak nějak méně přínosné. Užitek z nich budou mít jen expresy. Rychlíky z Plzně, které přijedou po nyní zmodernizované koridorové trati a vysbírají města po cestě, budou muset zpomalit a pokračovat jako dnes kolem Berounky. Zatímco rychlíky od Budějic po dvou hodinách pomalé jízdy dostanou možnost se vyhnout Zdicím a Berounu a dojet do Prahy rychleji. S brejlema asi. Z Příbrami do Prahy to přitom časově vyjde nastejno jako zastávkovým autobusem. Ten přitom osblouží celou Příbram a ještě další města po cestě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 1-2014 |
Tipuji, ze se zvoli nejspis nektera z variant F. Diky tomu, ze vyuziva casti soucasne trati do Radotina, by ji mohla vyjit ekonomika lepe nez drahe variante s tunelem dlouhym 20km. Pro expresni dopravu netreba projizdet skrz Beroun ci Zdice, to same ND. Navic by se ta spojka z Radotina kratsim tunelem a pak estakadou smer Horovice dala postavit hned po SmRadu a mohem rychleji nez predrazeny tunel Smichova v krasovem uzemi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 5-2002 
|
Dokonce by to mohlo pak dopadnout i tak, že místo jednoho obřího budou dva tunely krátké: Jeden pro dálkovku směr PL a pro Příbram, druhý (zaústěný někde v Řevnicích/Třebani do 171) pro Beroun, tj pro ND a R (Sp). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3803 Registrován: 3-2006
|
Uvidíme, už nebude dlouho trvat a vyleze ven studie proveditelnosti. Musíme si uvědomit, že to není řešení pro nejbližší roky, ale řešení pro dalších nejméně 100 let. Ale jak říkám u B a C se musí stavět obě etapy, jinak si zaděláme na problém mezi Zdicemi a Berounem. Všichni se tam budou chtít nacpat. R a Ex Praha-Plzeň (bude jich potřeba víc, protože to bude rychlé), Os Beroun-Plzeň (pokud se nedohodnou kraje, budou zdvojené), Os Beroun-Protivín, R Budějovice-Praha, vzhledem k zahlcení R4, zřejmě i nějaké Sp Březnice-Praha, no a nákladka kdy Žesnad deklaruje 29 vlaků za 24 hodin. Odhadem co deset minut vlak jedním směrem. Oběma směry tedy 12 vlaků za hodinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19151 Registrován: 5-2002
|
Mss: Je to dáno tím, že tady musíte po místních pracovnících vše třikát předělávat. Už celkem dlouho se mu nestalo, že bych musel po někom něco předělávat (naposledy před týdnem jsem zjistil, že rozúčtování nákladů na vytápění sedí, i když metoda, kterou toho bylo dosaženo, vypadá na první pohled podivně). A na trojí předělávání si nevzpomínám snad za celej život. Takže buď máš abnormální smůlu při výběru dodavatelů, nebo nesmyslně nadsazuješ, nebo Tě Tvoji dodavatelé vidí jako joudu, co si nechá všechno líbit, a zkoušejí to na Tebe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2019 |
Mořepetr: "Uvidíme, už nebude dlouho trvat a vyleze ven studie proveditelnosti. Musíme si uvědomit, že to není řešení pro nejbližší roky, ale řešení pro dalších nejméně 100 let. Ale jak říkám u B a C se musí stavět obě etapy, jinak si zaděláme na problém mezi Zdicemi a Berounem. Všichni se tam budou chtít nacpat. R a Ex Praha-Plzeň (bude jich potřeba víc, protože to bude rychlé), Os Beroun-Plzeň (pokud se nedohodnou kraje, budou zdvojené), Os Beroun-Protivín, R Budějovice-Praha, vzhledem k zahlcení R4, zřejmě i nějaké Sp Březnice-Praha, no a nákladka kdy Žesnad deklaruje 29 vlaků za 24 hodin. Odhadem co deset minut vlak jedním směrem. Oběma směry tedy 12 vlaků za hodinu." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3805 Registrován: 3-2006
|
V tu dobu bude asi celkem jedno kudy autonomní elektromobil pojede. A to aby nevjel pod vlak, je věc programátora (hlavně aby to nebyl ten od Boeing 737 MAX. i když za jeho života to asi nebude). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 4-2014
|
Teď trošinku z jiného soudku, jde o takový technický problém - mám výkres Žst. Plzeň hl.n. z roku 2007, který pochází z pomůcek GVD a také staniční řád Žst. Plzeň Hl.n., který je z téhož roku a je problém v tom, že kilometrické hodnoty umístění návěstidel a výhybek se v porovnání s výkresem z pomůcek GVD a staničním řádem z roku 2007 značně rozcházejí, takže otázka zní, které kilometrické hodnoty jsou správně?, jestli ve výkresu nebo ve staničním řádu?. Děkuji za případné objasnění?. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 11-2004 |
Noční rozebírání mostu, přes nějž před aktuální výlukou jezdily provizorně vlaky na trati Plzeň - Domažlice. Most je přes trať Plzeň - Cheb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 4-2009 |
Wagon: Tunel za 20 let? Cha. Reálný odhad je nejdřív 2045. A to nejdřív, protože Krušnohorský tunel bude 2036-2038. Možná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 3-2018 |
Zrovna u nákladky bych čekal, že bude v případě variant F1/F2 spíše inklinovat ke staré trati vzhledem k tomu, jaký je to z Řevnic k Všeradicím krpál. Varianty F se prezentují jako snaha o nalezení levnější alternativy k C, zatím nikdo ale zjevně neřešil územní průchodnost, se kterou to nebude žádná sranda. Třeba vedení po povrchu mezi Karlíkem a Dobřichovicemi bude rudým hadrem na NIMBYsty. Aby to nakonec nebyl pokus o prokázání slepou uličkou, že to bez dlouhého tunelu nepůjde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3816 Registrován: 3-2006
|
A Gejza.L: Pokud se dobře pamatuji, tak existuje ještě jeden návrh, který by byl pro Dolní Berounku asi bezproblémový. Je to návrh Hospodářské komory a to do Berouna od letiště. Jinak všechny varianty budou mít své odpůrce a to bude způsobovat největším zdržením stavby. A bohužel tento odpor, bude jen sílit a tím víc, čím se bude víc zastavovat okolí Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2019 |
Mořepetr: "A Gejza.L: Pokud se dobře pamatuji, tak existuje ještě jeden návrh, který by byl pro Dolní Berounku asi bezproblémový. Je to návrh Hospodářské komory a to do Berouna od letiště. Jinak všechny varianty budou mít své odpůrce a to bude způsobovat největším zdržením stavby. A bohužel tento odpor, bude jen sílit a tím víc, čím se bude víc zastavovat okolí Prahy. " Ale bral jsem to jako ideu ohledně letiště, nikde to více rozpracováno nebylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3817 Registrován: 3-2006
|
Ad Melichar: No v současnosti je asi rozpracovaná jen varianta B/C a to ještě pouze v první etapě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2974 Registrován: 6-2016 |
Gejza.L: "Třeba vedení po povrchu mezi Karlíkem a Dobřichovicemi" - hledám v počítači příslušnou mapu a výsledek je, že "hitler je gentleman", ale nevím kde![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Nebyl by odkaz? Tentokrát bych to uložil tak, abych to příště našel! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 3-2018 |
honzakl: https://mapy.cz/s/3s1rr + |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3818 Registrován: 3-2006
|
Ad honzaklonfar: Odeslán odkaz mailem. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Aby se třeba SUDOP nezlobil, že to mám stažené |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 3-2018 |
Mořepetr: "Jinak všechny varianty budou mít své odpůrce a to bude způsobovat největším zdržením stavby. A bohužel tento odpor, bude jen sílit a tím víc, čím se bude víc zastavovat okolí Prahy." ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") razit tunely ve zvodněných krasových horninách. Návrh hospodářské komory vypadá logicky, ale úplně převrtává celou koncepci ŽUP a zejména ignoruje koridory VRT územně chráněné od 80. let. V dnešní době je něco takového (kór v suburbánní zóně Prahy) prakticky neprůchodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2975 Registrován: 6-2016 |
Děkuji oběma, jsem lepší než Ovčáček - stejné PDF bylo v adresáři "Mapy Šumava" Povrchové vedení kolem Karlíka by ZA STÁVAJÍCÍHO STAVU ZASTAVĚNOSTI neměl být zásadní problém. Něco je města Dobřichovice, ale jsou tam soukromníci. Když by Špidla pustil trochu zdrojů, tak by to mohlo vyjít. Napojení před Řevnicemi bude taky zajímavé - na katastrálním území Lety má pozemek Římskokatolická farnost Řevnice, 1443/1 a pozemek má přes 10 000 m2. Ideální pro zřízení staveniště "Jižního portálu" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2019 |
honzaklonfar: "Děkuji oběma, jsem lepší než Ovčáček - stejné PDF bylo v adresáři "Mapy Šumava" Povrchové vedení kolem Karlíka by ZA STÁVAJÍCÍHO STAVU ZASTAVĚNOSTI neměl být zásadní problém. Něco je města Dobřichovice, ale jsou tam soukromníci. Když by Špidla pustil trochu zdrojů, tak by to mohlo vyjít. Napojení před Řevnicemi bude taky zajímavé - na katastrálním území Lety má pozemek Římskokatolická farnost Řevnice, 1443/1 a pozemek má přes 10 000 m2. Ideální pro zřízení staveniště "Jižního portálu" " |