| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 20. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 20. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9025 Registrován: 5-2007 |
MŠ: Dráha to predsa jazdí. Dokonca tak, že to je vhodné na echt celodenný výlet (príchod do Wroclavi 5:10, odchod z Wroclavi 22:45 ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 11-2006 |
 Hajnej:"Haan: jaký je důvod, aby se "do rovna" někdy a někde návěstila dvousvětlová návěst? Někdy to může být geometrií vedlejší koleje - může třeba mít stejný poloměr jako ta hlavní, ale nižší/žádné převýšení. Pokud je taková kolej dělená, tak se musí z toho plynoucí omezení rychlosti vynávěstit buď na půlicím cesťáku, nebo rychlostníkem. Další možností je již zmíněné předvěstění rychlostníku na lokálce." Mě by hodně zajímala motivace pro podobné návěstění v Praze Malešicích, kde na L1 a L2 "do rovna" svítil žlutý pruh (60 km/h), přestože z druhé strany 1Sc a 2Sc do rovna omezení rychlosti nenávěstí (a to tam žádné oblouky nejsou) + navíc je tam traťová 80 km/h, čili od Vršovic se dalo vjíždět 80 (a to je na opačném libeňsko-běchovickém zhlaví trvalé omezení rychlosti na 40 cedulí), ale opačně do Vršovic se kolem L1 a L2 muselo 60 (i když toho si někdo všiml, a pár let zpět se to aspoň upravovalo, že na L1 a L2 je nyní zelený pruh, tj. že se návěstí aspoň ta traťová 80 km/h, nicméně 1Sc a 2Sc stále stejně do rovna nenávěstí žádné rychlostní omezení). A navíc jsou na L1 a L2 ty pruhy nainstalovány právě a pouze pro cesty do rovna, při žádných vlakových cestách "do odbočky" se nepoužívají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20117 Registrován: 5-2002 
|
Sonic: V dávné minulosti tuším byla z Malešic na ranžír 60 (kdežto do Hostivaře 80), tak asi proto... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 8-2017 |
Hajnej mám jen dotaz.Proč v Olomouci někdy postaví z první staniční do první traťové 40(50) a volno a někdy jen volno? |
|
Klasik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2014 |
Bubák_2003: Omezená rychlost je z důvodu, aby se dal postavit posun do koleje 3a. Při traťové rychlosti to nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8968 Registrován: 9-2002 
|
Ty závěrový tabulky po novu bych raději nechtěl vidět... Asi to bude docela dlouhý (v nějaký větš4í stanici.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3412 Registrován: 7-2012 |
https://zdopravy.cz/bez-souteze-na-15-let-rakousko-ochranilo-sve- obb-pred-konkurenci-34611/#comment-139814 To znamená, že kdyby přišel třeba Leo, že bude jezdit Praha - Vídeń - Graz - Maribor za stejnou cenu jako jezdí OoBB jen do Grazu tak se doví, že 15 let bez soutěže? ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") nějak se mi to nezdá. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14093 Registrován: 3-2007 |
>nějak se mi to nezdá. Jedná se o dotované výkony, Marceli. Jen za jízdné tam může jezdit kdokoli (podobně jako v nákladní dopravě). Mmch je velmi zajímavé, jaký přístup mají jednotlivé země k téhle problematice. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14095 Registrován: 3-2007 |
A nakonec pro vás, šetřílka, je to čistě privátně ideální stav : Na FIPky se tam dostanete dalších 15 let skoro všude. Když ale vy dáte přece výpověď, až vám nebude platit ta režijka, žejo ? Když vy jste se těšil, že zas budete dávat rady, kam by měli Leoš nebo Jančí jezdit, kde to bude kasovní trhák a jaký si koupit lokomotivy (viz vaše rady Leovi jinde), žejo ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 8-2017 |
Klasik: díky 👍 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 5-2014 
|
jaký je důvod, aby se "do rovna" někdy a někde návěstila dvousvětlová návěst? Myslím, že to může být i tím, když výpravčí použije při stavění vjezdové vlakové cesty volbu VCO (Vlaková cesta s omezením). Pokud staví vjezd do rovna s VCO bude na vjezdu svítit snížená rychlost, např. 100 a výstraha. Potom může stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou. Pokud tuto volbu nepoužije a postaví na čistou výstrahu nebude moci stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou. Nebo néé??} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 11-2008 |
ad mAzi.80 : Máš pravdu, předsedo. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3206 Registrován: 2-2010 |
mAzi.80: "Myslím, že to může být i tím, když výpravčí použije při stavění vjezdové vlakové cesty volbu VCO (Vlaková cesta s omezením). Pokud staví vjezd do rovna s VCO bude na vjezdu svítit snížená rychlost, např. 100 a výstraha. Potom může stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou. Pokud tuto volbu nepoužije a postaví na čistou výstrahu nebude moci stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou. Nebo néé??" D1,čl.1894,2.odst.: Na kolejích, sbíhajících se s vlakovou cestou, dovolenou návěstí, umožňující jízdu rychlostí vyšší než 120 km/h, je však posun dovolen pouze v případě, že je vjetí vozidel do vlakové cesty znemožněno odvratnou výhybkou nebo výkolejkou. Konkrétní případy musí být stanoveny v ZDD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20133 Registrován: 5-2002
|
Haan: Máte-li na mysli omezení rychlosti z důvodu níže uvedeného, pak se ptám, kolik je asi stanic v síti, kde se po "rovné" může jezdit rychlostí více, než 120km/h. Až zas tak málo ne, pár desítek to bude... Běchovice, Pečky, Velim, Kolín, Záboří, Řečany, Přelouč, budou Pardubice, Kostěnice, Moravany, Uhersko, Zámrsk, Choceň, Ústí n/O, Dlouhá Třebová, Třebovice, Rudoltice, Krasíkov, Hoštejn, Zábřeh, Lukavice, Mohelnice, Moravičany, Červenka, Štěpánov, Olomouc, Grygov, Brodek. K tomu Ferdinandka z Břeclavi do Modřic a s výjimkou Lipníka, Drahotuš, Hranic a Ostravy celá hlavní větev Ferdinandka až po Dětmarovice, dále na východ Karviná, Třinec a Bystřice n/O. Dále pak nějaké ty Svitavy, něco z Prahy na jih, na západ i na sever. No s časem je možné, že snad přibude i něco na pravobřežní ÖNWB... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3207 Registrován: 2-2010 |
Hajnej: no jo, to tedy koukám/čumím. Díky za osvětu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4119 Registrován: 11-2008 |
No jo, ona se ta dráha mění. Bohužel si ještě stále mnoho lidí myslí, že je to pořád stejné, jako před 30 lety.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") I ten výpravčí řídí provoz přímo ve stanici ( v úseku z Bohumína až do Prahy ) už pouze ve stanicích Dluhonice, Č.Třebová, Brandýs nad Orlicí a Pardubice. Jinak to je ovládáno dálkově z CDP Přerov a CDP Praha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 11-2006 |
Výpravčíxy: A co Ostrava hlavní, tam by měla být furt na většině klasická číslicová reléovka, tak to asi z CDP nebude ne? A ty Dluhonice, ještě tam je původní reléovka nebo už je tam nová ESA a blíží se taky CDP ... ? A když už jsme u toho, tak jak je na tom vlastně Bohumín až Mosty u Jablunkova, už je to taky řízené z CDP Přerov ... ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: "Sonic: V dávné minulosti tuším byla z Malešic na ranžír 60 (kdežto do Hostivaře 80), tak asi proto..." Aha, díky, to zní logicky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 7-2006 
|
Hájek Ale my toto na nasich ETBckach nemame ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 5-2002 
|
Sonic: "A ty Dluhonice, ještě tam je původní reléovka nebo už je tam nová ESA a blíží se taky CDP ... ?" V Dluhonicích se usilovně buduje provizorka tak, aby mohla být zbourána současná výpravní budova. Takže CDP se blíží, ale teď tam asi bude něco původního. |
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2471 Registrován: 11-2002 
|
Sonic: Ano, Ostrava hl. - stále číslicovka v osobním, číslicovka na průtahu mezi ranžíry (směr Svinov), ESA na Hrušově (směr Vrbice). Umí se přenos čísel (z průtahu) do CDP na sál Svinov - Petrovice. Sál Dětmarovice (mimo) - Mosty by měl být zapojen na konci roku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2013 |
Kde zůstaly staré hodinky ze stanice Dolní Zleb? Vrací se to k rekonstruované stanici? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 12-2018 
|
Zdravím, mám jednu otázku. Je velký rozdíl mezi akceleraci Traxxu a Vectronu (při stejném počtu vagonů) v “klasických” adhezních podmínkách a v zhoršených adhezních podmínkách? Protože papírově má Vectron větší výkon, ale nevím, jak je to v praxi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20209 Registrován: 5-2002
|
eic: Je velký rozdíl mezi akceleraci Traxxu a Vectronu (při stejném počtu vagonů) v “klasických” adhezních podmínkách a v zhoršených adhezních podmínkách? Velký rozdíl je prakticky u každé mašiny. Protože papírově má Vectron větší výkon, ale nevím, jak je to v praxi. V praxi je to tak, že tažnou sílu z kola na kolejnici přenáší adheze, nikoliv papír. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 12-2018
|
Hajnej: "eic: Je velký rozdíl mezi akceleraci Traxxu a Vectronu (při stejném počtu vagonů) v “klasických” adhezních podmínkách a v zhoršených adhezních podmínkách? Velký rozdíl je prakticky u každé mašiny. Protože papírově má Vectron větší výkon, ale nevím, jak je to v praxi. V praxi je to tak, že tažnou sílu z kola na kolejnici přenáší adheze, nikoliv papír. "Zadal jsem špatně otázku, myslel jsem to tak, že která z těch mašin má lepší akceleraci při “klasických” adhezních podmínkách a která při zhoršených adhezních podmínkách. (Příspěvek byl editován uživatelem eicpraha.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20212 Registrován: 5-2002
|
Odhadem bych sázel na Vectrona v obou případech - na suchu se projeví jeho větší výkon, na mokru zas skluzavka Tauruse, která podle vyjádření fírů, co s tím jezdili, nebyla až zas tak nic moc, takže bych čekal, že u Vectrona bude lepší (ale mohlu se mýlit).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 8-2017 |
Zdravím, mohl by, prosím, někdo znalý dopravní technologie vysvětlit, proč se do letoška přestup mezi tanvaldskými a rumburskými rychlíky odehrával v sudém směru v Bakově a v lichém v Boleslavi? Příští rok to bude v obou směrech v Boleslavi, aniž se to projeví na celkových jízdních dobách. Předpokládám, že existoval nějaký dobrý důvod, proč byli přestupy v každém směru jinak a ten teď pominul, ale nevím jaký. Předem dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6366 Registrován: 9-2011 
|
Z dopravní technologie plyne, že lepší je mít přestup na konci společného úseku.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 7-2017 |
Dochovala se ještě někde v síti SŽDC nebo ŽSR třeba i nepoužívaná dřevěná lokomotivní remíza? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 8-2017 |
AL: Díky, ale poprosil bych o nějaké detailnější vysvětlení, než je to tak lepší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8981 Registrován: 9-2002
|
Tak polopaticky: Kdyby si substrát přelezl při první příležitosti, tak se může lehko stát, že jeden vlak poveze vzduch a ve druhym budeš stát na jedný noze a eště ne na svý. Napsal jsem to dost jasně ?!
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 8-2017 |
Ne, nenapsal. Nevidím důvod, proč by lidi měli lézt do vlaku, který jede jinam, než oni potřebují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 9-2015 |
> M250.0 Jsem teda jenom laik. Ale asi proto, aby se méně navyšovalo zpoždění. Přemýšlel jsem o tom zrovna v té Boleslavi (aniž bych věděl, co letos, co napřesrok). My přijeli od Prahy včas, Kolín-Lípa měl asi +10. IDOS ukázal přestup už v Boleslavi, tak jsem tupě poslechl. A překvapilo mě, že Turnov se rozjel ještě před příjezdem Kolína. Dejme tomu, že na té trati mohou jet vlaky 6 min po sobě (zabzař). Takto nebude Turnov bránit jízdě Č-Lipského, ten z Bakova může jet bez navýšení zpoždění a i Turnov odjede třeba 3 minuty po dojezdu druhého. V Boleslavi by to poslední sice bylo stejné, ale Lípa by musela +3+6 = +9 čekat. Řekl bych, že se sice nic nemění, a změna (viz výše) bude nelogická, ale možná to směřuje k vyloučení zastavování Turnova v Bakově(hl.) a změně na město. Pokud by to tak bylo, asi by i tak bylo vhodné při zpoždění odjíždět, a mimořádně zastavit Bakov(hl.) a cestujícím od Kolína sdělit, že přestup až tam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6370 Registrován: 9-2011
|
Důvod je jiný. Vemte si, že první vlak ("od Prahy") dojede včas, zatímco druhý vlak ("od Nymburka") má zpoždění, třeba +20. Když je přestup v Boleslavi, tak první čeká, až dorazí druhý a přestoupí se, a vyrazí (řekněme s těmi +20, když se podaří udělat přestup během plánovaných X minut). Druhý vlak čeká, až si první "odšlápne", a vyrazí s těmi zase +20 (protože to odšlápnutí prvního je zaplánováno v JŘ, teda v MB se plánovaně čeká "přestup + odšlápnutí"). V případě přestupu na konci (Bakov), tak: první vlak dojede a odjede včas, druhý vlak dojede s +20, ale v MB nemusí čekat na přestup a hlavně na odšlápnutí vlaku prvního, co už je dávno v Bakově. Odjíždí tedy s (+20 - zkrácení za nepřestup - odšlápnutí). V Bakově pak, při troše dobré vůle, odjede Lípák a v podstatě souběžně může odjíždět i Turnovák. Nemusí se čekat na odšlápnutí na AH.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6371 Registrován: 9-2011
|
Koukám, že Mirek Zv. to vidí podobně.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 8-2017 |
Jo, takhle to asi dává smysl, že po přestupu by oba vlaky potřebovaly jet vždy zároveň, zatímco před přestupem přijíždějí s vzájemně nezávislým zpožděním ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Dík. Mně zas přišlo logický eliminovat jinak zbytečný zastavení v Podhradí, což se právě od nového GVD u R21 stane, zatímco u R22 se překvapivě bude dál zastavovat, i když tam není žádný přípoj, který by se nedal realizovat i v Boleslavi. Jinak stálo by do budoucna za to (=bylo by rychlejší), požadovat na tyto linky jednotky vybavené automatickým spřáhlem a na ten kus kuplovat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20225 Registrován: 5-2002
|
M250: stálo by do budoucna za to (=bylo by rychlejší), požadovat na tyto linky jednotky vybavené automatickým spřáhlem a na ten kus kuplovat? Ne. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 7-2012 |
Jak vypadá stavba trati Graz - Villach? Má někdo odkaz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4184 Registrován: 5-2004 |
například |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3429 Registrován: 7-2012 |
Děkuji za link |
|
Hook
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 3-2005 |
Zdravím, mohl by mě, prosím, někdo, jako naprostému laikovi, nějakým polopatickým způsobem ozřejmit, co všechno ssebou nese rekonstrukce, nebo "přepnutí" určitého úseku tratě, dosud elektrifikované stejnosměrně na střídavý proud? Co to všechno obnáší, co je nejnáročnější, nejdražší, nejzdlouhavější atd. Omlouvám se předem, ale nejsem z oboru, přesto by mě to celkem zajímalo. I z důvodu svého bydliště, trať Otrokovice - Vizovice má být někdy v budoucnu elektrifikována, údajně již na střídavý napájecí systém. Hlavní tah je ale od Nedakonic nahoru stejnosměrný, tak bych se rád dozvěděl, co taková rekonstrukce vlastně obnáší. Předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9057 Registrován: 5-2007 |
Hook: Najnáročnejšie, najdrahšie a najzdĺhavejšie sú nové napájacie stanice (z pôvodných pre 3kV nejde použiť prakticky nič) a prípadne nové prípojky VVN. Ďalej je treba vymeniť všetky izolátory, prípadne aj dráty a nosné laná (ak to už nebolo vopred pripravené, existuje "prechodová zostava" práve pre tieto účely). No a napokon treba upraviť ukoľajnenie a vymeniť všetku kabeláž od zabezpečovacieho zariadenia za tienenú (opäť, ak to už nebolo pripravené vopred, resp. ZZ nebolo takto vybudované od začiatku). Niekde treba upraviť, resp. vymeniť aj výstroj koľajových obvodov. Snáď som na nič nezabudol a nič nepoplietol. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3432 Registrován: 7-2012 |
O tom by byla celá kniha! Všechny kabely zab.zař. musí být s redukčním faktorem. Pokud jsou někde kolejové obvody 50 Hz je nutné vyměnit za frekvence 75 Hz a 275 Hz nebo za počítače náprav. Některé staré přejezdy. Je toho hodně. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20258 Registrován: 5-2002
|
MŠ: Je toho hodně... ...přičemž většina z toho se buď už udělala anebo by se tak jako tak musela udělat i bez konverze na 25 kV.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 7-2012 |
Z jiného soudku jak moc je pravděpodobné že Regiojet bude od příštího grafikonu jezdit Praha - Vídeň - Gyor - Budapest? Soukromní dopravci v Maďarsku jsou dost s otazníkem na osobní dopravě. Gysev je dost pod kontrolou státu. Jančura by fakt byl 1. soukromník nezávislý na MAV. Počkejme si do grafikonu, ale fakta budou zajímavá nejen pro mne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6400 Registrován: 9-2011
|
jak moc je pravděpodobné Vzhledem k tomu, že grafikony jsou už namalované, tak "Modří už vědí" . Já osobně - jak tuto oblast nesleduji - bych spíš řekl, že kdyby jo, tak už nám to Radim několikrát připomněl v tiskové zprávě o expanzi firmy.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 7-2012 |
Aleš_Liesk.: ""Modří už vědí" . Já osobně - jak tuto oblast nesleduji - bych spíš řekl, že kdyby jo, tak už nám to Radim několikrát připomněl v tiskové zprávě o expanzi firmy." Osobně si myslím, že Maďaři nedají Regiojetu požehnání a vstup do jejich tratí. Je to velká škoda mohlo být rychlé spojení na Balaton a časem třeba přípoj Bratislava - Rajka - Ljubljana - Rijeka. Tady jsem fanda Regiojetu. Ale prostě Gysev není úplná konkurence MAV a OeBB, má přesně určeno kam smí. |
|
Chlap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 12-2009 |
Otázka: Dopravce na trati 026 bude příští GVD firma Leo Express Tenders s.r.o. (IČO:24848131, Datum vzniku a zápisu: 20. května 2011) což je jiná firma než nyní jezdící dopravce Leo Express s.r.o. (IČO:06661572,Datum vzniku a zápisu:6. prosince 2017)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3444 Registrován: 7-2012 |
Chlap: "Otázka: Dopravce na trati 026 bude příští GVD firma Leo Express Tenders s.r.o. (IČO:24848131, Datum vzniku a zápisu: 20. května 2011) což je jiná firma než nyní jezdící dopravce Leo Express s.r.o. (IČO:06661572,Datum vzniku a zápisu:6. prosince 2017)? " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 12-2017 |
Marcel Štancl: Není to jen maska pro Poláky, aby to LEO Praha - Wroclaw konečně pustili? Máte pravdu jako vždy, ano je to maska pro Poláky ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5561 Registrován: 3-2007 |
Já co mi to jen připomíná a už to mám. Siterlitz přelepte za Stanczel a sedí to... http://trolejbus.com/stier/zamyslen.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 11-2009 
|
Chlap: jaký tohle má ekonomicko/právní význam? Byť pro moje interní šotopotřeby uvažuji a budu uvažovat stále jen jeden LeoExpres, jeden RegioJet a jednu Arrivu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10098 Registrován: 8-2012 |
Oddělení závazkové od komerční dopravy, aby bylo zřejmé, jak (ne)tečou finance (narozdíl od ČD a jejich kreativního účetnictví, kde se skrze závazkovou dopravu nepřímo dotuje jejich "komerce").
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9476 Registrován: 4-2003 
|
sedí to... http://trolejbus.com/stier/zamyslen.html ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Musím, říct, že mi to otevřelo úplně nový obzory...
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5565 Registrován: 3-2007 |
No tak to jsem rád, taky jste mi udělal radost doporučením La Vie mode d'emploi. |
|
Voyageur
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 5-2019 |
Ono podobně to má i KŽC, s.r.o. a KŽC Doprava, s.r.o. vypadající jako jeden a označují se jako KŽC. A ještě se často hovoří a píše, že KŽC je spolek, aby to vypadalo společensky lépe, zvláště když čerpají dotace. A navíc často tvrdí že jsou firmou kterou vlastní Klub železničních cestovatelů, spolek. Ten má ale jen podíl ve firmě KŽC, s.r.o. a vlasnický podíl je jen 20%. firma KŽC, s.r.o. ........... 70% osoba BA ............................. 20% Klub železničních cestovatelů, spolek ............................. 10% osoba RH firma KŽC Doprava, s.r.o. ... 100% osoba BA (jediný vlastník) dotace (viz. CEDR III neboli Centrální evidence dotací): IČ 27210481 ...... KŽC, s.r.o. ............ 1 554 166,00 Kč IČ 27423069 ...... KŽC Doprava, s.r.o. .... 2 236 034,00 Kč |
|
Chlap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 12-2009 |
To ví asi jen ten, kdo to tak udělal. Ale bez důvodu by jistě druhou firmu nezakládal. Složitostí se mnohdy dá znepřehlednit či zamaskovat mnohé. Paul2no: "Byť pro moje interní šotopotřeby uvažuji a budu uvažovat stále jen jeden LeoExpres, jeden RegioJet a jednu Arrivu" To může být výhodné 2x. Když potřebuji reference, pochválit se tak vypadáme jako jeden. Když mám nést odpovědnost, když řeším ztrátu, pohledávky, pokuty tak to ne, protože nejsme jeden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 6-2019 
|
IMHO je pořád KŽC - spolek vázán součinnostní smlouvou s KŽC s.r.o.?
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Voyageur
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 5-2019 |
Ta zavazuje spolek že bude vše řešit jen s uvedenou firmou a že nesmí objednat u jiných akci, jízdu atp.? To asi už ani není nutné, když BA, který je čestný předseda Klubu, je nyní i místopředseda spolku (není jen čestný). A RH je člen výboru spolku. viz odkaz výše. Ještě poznámka: KŽC spolek neexistuje, to je jako bych Vám říkal (bez urážky) Had Masůd (neuplně a s kroužkem). To taky nejste Vy. (Příspěvek byl editován uživatelem Voyageur.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3445 Registrován: 7-2012 |
Chlap: "To může být výhodné 2x. Když potřebuji reference, pochválit se tak vypadáme jako jeden. Když mám nést odpovědnost, když řeším ztrátu, pohledávky, pokuty tak to ne, protože nejsme jeden." Co řešíte? je důležité, aby tam kde se na to ČD wyserou jezdil vlak. Jestli to bude Leo takové nebo makové je úplně jedno. Leo Express Tenders s.r.o. mi vůbec nevadí. Jako cestujícímu mi vadí, že se nedostanu slušně vlakem z místa A do místa B například Praha - Wroclav. Pokud to Leo splní může mít název jaký chce. |