| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Polsko » Archiv diskuse Polsko do 06. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Polsko do 06. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2019 |
Brzęczyszczykiewicz: děkuji moc za vyčerpávající odpověď ohledně ř.754 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2019 |
Vorech: také děkuji za info |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 11-2017 |
Pavel_Večeřa: Pavle, dle Vašeho pondělního vzkazu.. Vy jste jel na Hel v noci z neděle na pondělí? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A jináč, tento odstavec by se hodil spíš do vlákna "Osobní vozy", ale vzhledem k tématu zde v posledních dnech probíraném, hodím to sem. Viděl jsem teď v Polsku celkem tři různé soupravy ze zapůjčených českých vozů. Dvakrát na TLK Wydmy /vždy jinou/ a jednou na TLK Rozewie. Až na dvě "jen" přečalouněná Béčka byly všechny ostatní české vozy po humanizaci. Docela k nasrání a nepochopitelné, když se pak člověk vrátí do ČR a hned v Bohumíně narazí na původní koženkové Béčko, ve značně žalostném a odpudivém stavu, zaskakující za velkoprostor na EC 144. Záložních Béček je zjevně dost, mě s přimhouřeným okem neurazí ani ty lepší humanizace Béček, ale aby na mezinárodním EC jelo zcela původní nechutné záložní Béčko a do Polska se půjčovaly ty lepší, to opravdu není normální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9174 Registrován: 4-2003 
|
do Polska se půjčovaly ty lepší Za peníze. Asi protože by si ty horší nikdo nepůjčil. Za peníze.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 11-2017 |
Jo, to jsem čekal a proto o tom píšu. Je to docela úlet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 11-2012 
|
Takže hlásím návrat zpět do vlasti a pojďme si dát malé shrnutí. (Budu to psat bez diakritiky, stejně už ju tu ani nemám...) Unaven věčnými vedry jsem letos zavítal na týden do Polska do destinace Chlapowo, která je přímo nalepena na Wladyslawowo. Nějakých 750 km jsme tam aj zpět jeli autem 11 hodin včetně přestávek a tvrdnutí v kolonách. Hlavně koncový úsek Gdańsk - Chlapowo o délce 35km byl svou délkou tvrání 1,5 hodiny extra výživný. Ovšem v brožurce na hotelu jsem se dočetl, že nejsou vyjímkou ani tři hodiny, protože se tam jezdí mačkat tři milióny lidí. Voda: Na severu chladná, já to dával jako sportovní plavec, co se v zimě jezdí koupat do Dyje v pohodě, ale ostatní se moc netvářili, proto bylo lepší jezdit na pláže do Gdańské zátoky. I když takové Chalupy wejscie numer 18 na severní straně se daly. Pivo: Pšeničného tipu, chuťově výborné, ale dosti těžké na žaludek, takže zapomeňte, že ho budete kopat jak ty naše. Cena 6-8 zl. Jídlo: Docela tam jsou ujetí na smažené a hranolky, takže po chvíli je člověk rád za vše pečené. Ryby výborné, pirohy jakby smet. Ceny po přepočtení kurzu zcela srovnatelné jak u nás. Prostředí: Chlapowo a Wladkowo je těžký konzum. Výjma historického centra je to tam samý stánek hrající miliónem barev, takže pro pravou přímořskou kulturu je nutno zdrhnout na helskou kosu, nejlepší byl samozřejmě Hel. K zapůjčení všecky druhy pozemních či vodních přibližovadel. Vlaky na Hel: Drtivá většina byla ve složení: Dvouvozový motorák + vůz na cyklisty + dvouvozový motorák. NEBO: Trojvozový motorák + vůz na cyklisty NEBO dvoupatrová klasika či ECčko. Baby: Velké množství pěkných bab co se tváře týče, byl docela problém tam natrefit na vyloženě hnusnou a oproti naším se mi zdá, že maj při stejné postavě širší řitě a silnější nohy, takže za mě 10/10. Lidé: Velice milí, ovšem na komunikacích maj tendenci k sebevraždě, zavazet, zdržovat a překážet a dokážou tvořit kolony na zcela nesmyslných místech, kde by to našinec projel v klidu. Na chodníkách chodí roztahaní přes celou šířku, ale pár stačí pár loktů a ihned se naučí chodit na svojí straně. Korunu tomu nasadila jedna borka, která v totálně přeplněném vlaku stála uprostřed dveří a když chtělo nějakých dvacet lidí na představku vystoupit, tak tam stála jak trubka a nešla na tu chvilu ven ani na vyžádání. Jo a bez znalosti Polštiny nebo jiného jazyka kterým oni mluví tam nedoporučuju jezdit. Já to měl v klidu, já se bavil Polsky, známí s angličtinou uspěli tak v jednom případě ze sta. Jako dá se to uhrát aj s Češtinou, máváním rukama a nohama, ale prostě hafo slov je tam naprosto odlišných. Závěr: Určitě se tam chcu vrátit, nejlépe s ubytováním na Helu a dopravou nějakým lůžkem.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 6-2019 
|
se mi zdá, že maj při stejné postavě širší řitě a silnější nohy, takže za mě 10/10. Řitě beru, silný nohy ne, ale stejně dávám 10/10. 11/10 patří Ukrajinkám. Až se příště budu ženit, tak jedině v Polsku, Bělorusku nebo na Ukrajině. Určitě se tam chcu vrátit, nejlépe s ubytováním na Helu a dopravou nějakým lůžkem. Nebo to zkuste jako já. Za pár dní odjíždím na East Europe road trip, ale každý den jen pár hodin v autě, mnoho přestávek a zajímavostí po cestě a brát si hotely pár set km od sebe. Dobré je, že to umožní vidět spoustu zajímavostí mimo dosah dráhy, čili pořád mám co objevovat. ad moře: Před pár lety jsem to bral s rodinou od Štětína po Trojměstí. Teplota vody se hodně liší. Od šílený zimy po krásný teplo a bylo to od sebe kousek (důvod neznám). Nejtepleji v deltě Wisly. Ale zase malý medůzy. Každopádně levně a pohoda, proč ne.
احمد شاه مسعود
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 11-2012
|
Medůzy jsme měli aj my na jižní straně Helu. Žahaj vůbec? Kámoš říkal, že ho to párkrát žahlo, o mě se to jen otíralo. Jinak dobré psycho bylo vidět desítky vyplavených medůz na východním břehu Helu.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 12-2018 
|
 Ahmad_Šáh_Masúd:" Řitě beru, silný nohy ne, ale stejně dávám 10/10. 11/10 patří Ukrajinkám. Až se příště budu ženit, tak jedině v Polsku, Bělorusku nebo na Ukrajině. " (Příspěvek byl editován uživatelem eicpraha.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9175 Registrován: 4-2003
|
Jo, to jsem čekal a proto o tom píšu. Je to docela úlet Ne, vy jste to nepochopil předtím ani teď.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9343 Registrován: 9-2004 
|
Kowary |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 11-2012
|
Tož to si takhle hledám nějaké fotky a vybafne na mě toto: https://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/34431/podrozni-z-kaszub-bli zej-aglomeracji-trojmiejskiej.html Wykonawca dokumentacji zaproponuje warianty polegające m. in. na budowie mijanek (Reda Rekowo, Żelistrzewo, Swarzewo, Chałupy, Hel Bór), dobudowie drugiego toru na odcinku Reda – Władysławowo oraz Jastarnia – Hel oraz elektryfikacji linii. <- návrh variant sestávající z vybudování výhyben, druhé koleje do Wladkowa a elektrizace. Na to, že tu trať zmodernizovali vcelku nedávno, se jedná o další velkou modernizaci, tak ať to vyjde.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 12-2018
|
Trochu z Katowic a Gliwic. Ex113 Varsovia/Porta Moravica v Katovicích příjezd +9, odjezd +16 z důvodu připinání posilových vagonů, v Varšavě -2 min. Nádherný dworzec v Hlivicích. EIP 4510 Gliwice - Gdynia, odjezd z Gliwic +0, příjezd do Katowic -1/ odjezd +7, příjezd do Varšavy +16, příjezd do Gdyně +2. Osobáky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 11-2007 |
eicpraha: Koukám, že nebejt toho dřevolína tak to tam vypadá jak někde na západě. Poláci udělali ohromnej krok v před. Kam se na ně![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Takhle hezké a moderní nádraží jako Gliwice u nás nemáme.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 12-2018
|
Dj_tiësto: "eicpraha: Koukám, že nebejt toho dřevolína tak to tam vypadá jak někde na západě. Poláci udělali ohromnej krok v před. Kam se na ně Takhle hezké a moderní nádraží jako Gliwice u nás nemáme."Naprosto souhlasím, další + je vlakový personál v PKP IC. Opravdu jsou příjemní a dá se s něma pokecat. A pak to Pendolino je o něčem jiném než to naše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 11-2007 |
eicpraha:Prostě jak sme se jim dřív smáli tak teď se můžou smát oni nám a můžem si za to sami. Měli jsme lepší startovní pozici po revoluci a bohužel jsme to |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9199 Registrován: 4-2003
|
dřevolína tak to tam vypadá jak někde na západě...sme se jim dřív smáli tak teď se můžou smát oni nám A můžete mi prosímvás někdo vysvětlit, co z toho u nás nemáme a z čeho máme padat na ? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Gliwice je město velkosti Plzně a fakt jsem si nevšiml že by tam byla při rekonstrukci stanice ínstalována slušně řečeno druhořadá architektura a takhle slaboduchý architektonicko-řemeslný provedení. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12809 Registrován: 5-2004 |
No ovsem co do hustoty provozu to je proti nam vesmes balkan. Byt tarifni jejich dzungli budeme statecne od prosince nasledovat. Ps: uz dobudovali ten kousek mezi katowicema a krakowem aby se tam dosahlo jizdni doby aspon z roku 1978? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 6-2007 
|
Tak v Gliwicich jsou pěkné peróny ale to je tak všechno ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") jinak je tam stará německá elektrodynamika a na střednim zhlaví pod stavědlem GLC se s náklady musí krokem, aby se nepoškodily nové výhybky ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Krok vpřed nevím, ale s tim v jakém rozsahu a jak rychle postupuje modernizace mniha tratí, tak nám zdárně utíkají. I když to typické zabetonované PKP myšlení je tam zakořeněné dost hluboko ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 12-2018
|
RadekŠ: "dřevolína tak to tam vypadá jak někde na západě...sme se jim dřív smáli tak teď se můžou smát oni nám A můžete mi prosímvás někdo vysvětlit, co z toho u nás nemáme a z čeho máme padat na ? Gliwice je město velkosti Plzně a fakt jsem si nevšiml že by tam byla při rekonstrukci stanice ínstalována slušně řečeno druhořadá architektura a takhle slaboduchý architektonicko-řemeslný provedení. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)" Třeba v tom že od prosince už budou mít +- 280 km tratí na 200km/h. Tzn. že tady už jsou od nás o minimálně 10 let vpřed. A taky co se týče zaměstnanců,u nás je tak 90% vždycky nas*aných, průvodčí nejradši sedí v jedničce a kecají. Když nehraje to elektronické hlášení, tak se nehlásí vůbec.Třeba v EIP už se hlásí zpoždění od 5 minut, u nás to je podle toho, jakou má kdo zrovna náladu, někdy se nehlásí ani 2 hodiny, někdy už od hodiny! .A tomu porovnání s Plzní jsem se zasmál, to profesionální přeznačení nástupíšt´ lepicími páskami z toho dělá přímo architektonické dílo. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9200 Registrován: 4-2003
|
prosince už budou mít +- 280 km tratí na 200km/h. Tzn. že tady už jsou od nás o minimálně 10 let vpřed. Což jim dala matka příroda a to že se v osmdesátkách postavila v naprotý rovině a pustině CMK a tý zemi žije 4x tolik obyvatel. Si aspoň proboha srovnejte "sranda stavby" typu Gdansk-Malbork vs. náročnost Benešov- Tábor. Podle týhle logiky stojí drážní doprava ve Švýcarsku za houbelec, protože v Německu na jedný trati jezdí 330 km/h. a v době kdy zaváděli 250 se v CH jezdilo na pár kilometrech dokonce 140. nás je tak 90% vždycky nas*aných Já nikoho takovýho nepotkávám a to cestuji v skoro denně. Proč bych měl vyjma běžný kontroly cestovních dokladů zapřádat s konduktérama či konduktérkama nějaký družný rozhovory. tomu porovnání s Plzní jsem se zasmál Pokud srovnáváte výměnu spodku a svršku u pár kolejí a vyhybek a opravu nástupišť a to vše v původní poloze po Reichsbahnu s komplexní modernizací uzlu neležího na obrovským prostranství na placce včetně celkem citivého architektonicko-urbanistického řešení zahrnujícího i přednádražní prostor, tak je to bohužel spíš oslovský hýkání. Krisptepane, dyť takových staveb ve výrazně větší komplexnosti a urbanistický kvalitě máte jenom na přiléhajícím území SM kraje celou řadu.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2018
|
RadekŠ: " Což jim dala matka příroda a to že se v osmdesátkách postavila v naprotý rovině a pustině CMK a tý zemi žije 4x tolik obyvatel. Si aspoň proboha srovnejte "sranda stavby" typu Gdansk-Malbork vs. náročnost Benešov- Tábor. Podle týhle logiky stojí drážní doprava ve Švýcarsku za houbelec, protože v Německu na jedný trati jezdí 330 km/h. a v době kdy zaváděli 250 se v CH jezdilo na pár kilometrech dokonce 140. Já nikoho takovýho nepotkávám a to cestuji v skoro denně. Proč bych měl vyjma běžný kontroly cestovních dokladů zapřádat s konduktérama či konduktérkama nějaký družný rozhovory. Pokud srovnáváte výměnu spodku a svršku u pár kolejí a vyhybek a opravu nástupišť a to vše v původní poloze po Reichsbahnu s komplexní modernizací uzlu neležího na obrovským prostranství na placce včetně celkem citivého architektonicko-urbanistického řešení zahrnujícího i přednádražní prostor, tak je to bohužel spíš oslovský hýkání. Krisptepane, dyť takových staveb ve výrazně větší komplexnosti a urbanistický kvalitě máte jenom na přiléhajícím území SM kraje celou řadu." 1.) Nojo, já zapomněl, my tu vlastně máme ty Himaláje, Alpy a další velehory, které žádné jiné státy nikdy nemusely řešit. 2.) To určitě 330 v Německu . Měl by jste zkontrolovat své zdroje, Němci mají pár úseků na 300 a drtiva většina vlaků té rychlosti ani nedosáhne. 3.) Tak to je zajímavé, já potkávám takové téměř vždy. Neříkám, že musí se mnou vést nějakou srdcervoucí konverzaci, mně postačí “dobrý den”. 4.) Asi žijeme v jiné zemi, protože jediné nádraží, do kterého perónů při bočním větru nesněží/neprší je Pha hl.n., u všech ostatních jsou nějaké trapné štítky nad hlavami, aby se neřeklo, které jsou při bočním větru a déště/sněhu stejně úplně a totálně na houby. Navíc když jste už na peróně, tak nemáte šanci se už nikde schovat. (Příspěvek byl editován uživatelem eicpraha.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9203 Registrován: 4-2003
|
Asi žijeme v jiné zemi Já si spíš myslím, že tu zemi ve které žijete ani moc neznáte a nebo je nejste schopen vidět. Zbytek jsou klasické diskusní úhyby "a Vy zase bijete černochy".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2018
|
RadekŠ: "Asi žijeme v jiné zemi Já si spíš myslím, že tu zemi ve které žijete ani moc neznáte a nebo je nejste schopen vidět. Zbytek jsou klasické diskusní úhyby "a Vy zase bijete černochy". "Jak to víte, kde žiju? . To žádné úhyby nebyly. Češi myslí vždy nad tím jak to nejde, ne jak by to šlo. Proto se v Česku jezdí s Vmax 160, stejně jako v Indii |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 5-2010 
|
Asi žijeme v jiné zemi, protože jediné nádraží, do kterého perónů při bočním větru nesněží/neprší je Pha hl.n., u všech ostatních jsou nějaké trapné štítky nad hlavami, aby se neřeklo, které jsou při bočním větru a déště/sněhu stejně úplně a totálně na houby. Navíc když jste už na peróně, tak nemáte šanci se už nikde schovat. Přidejme Mošnov
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 8-2015 |
PL Kuniow u Opole: dvoucestné vozidlo / road rail vehicle Maluch: https://nto.pl/radny-i-spolecznik-stanislaw-konarski-bedzie-dzisi aj-wozic-dzieci-po-torach-drezyna-wideo/ar/13225875 ; https://www.facebook.com/watch/?v=1146052388749302 ; Jízdní řád tohoto vozidla jsem nezjistil |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 6-2019
|
Tohle může být pro někoho zajímavé: https://osef.de/sonderfahrten/00000326 Ovšem až do elektrárny nejedou (a každoroční jízda do revíru a elny Boxberg je tradičně vyprodaná...).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 7-2002 |
K výskytu 754 v PL hlásím, že na Jantaru trvá, ale v Podlasiu o tomto víkendu v sobotu na 35106 a 81104 a v neděli na 61105 Gamy 001 a 005. Systematicky to nemám vysledované, nebyl jsem kvůli šocení. Mmch. nedělní 61105 nabral od Gizycka po Bialystok cca 35 minut vlivem pomalých jízd. Klima se pouštěla jen občas (odhadem tak 10-20% celkové doby jízdy), že by to s devítivozovým rychlíkem lokomotiva už neutáhla? K diskuzi o nějakých pocitových rozdílech v maličkostech mě v něm jinak napadlo, že neuvádějí důvod zpoždění (je to v podstatě fuk, ale vnímám to jakou určitou formu respektu vůči cestujícímu) a v rychlíku tohoto druhu by u nás asi nechyběl minibar (zvláště v tom vedru by se hodil). Ale jinak nové (tedy reko) vozy, 2018 - 2019. Ten den byly ještě nějaké záseky od Gdaňsku na Varšavu (jen při pobytu mého vlaku va varšavě jsem postřehl jeden vlak +60 a jeden + 30), ale jinak je fakt že za zbylých cca osm dní nebyl problém. Příhodným příměrem k Regionovnám jsou modernizované EN57, interiér na úrovni, ale lítate ze strany na stranu... Ale to jsou všechno takové indidivuální dojmy, pro komplexnější hodnocení by se to muselo pojmout nějak statističtěji. K dalšími výše uvednému by se dalo dost co dodat, ale v rychlosti aspoň, že u 200 km/h taky stojí za to porovnat si náklady a přínosy a že vůbec nesdílím pocit, že by se u nás vlakový personál radši schovával (a obecně, že bych s jeho chováním měl problém). A pokud bychom téma Polsko přenesli do nákladní dopravy, tak to by teprve bylo... (rychlost, spolehlivost, komunikace, důvěryhodnost informací předávaných přes hranice..). Mmch ještě před pár lety tam byla traťová třída D (22,5 t/n) takřka vzácností, ale asi i to se posouvá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4075 Registrován: 9-2007 
|
Já jel Gdynia - Białystok - Warszawa naposledy přes pěti lety a to na vlaku ještě jezdil vůz řady WRbd. Zcela objektivně, neboť jízdní doba je šílená, ale i přesto jej k cestě z Trojměstí do Varšavy využilo pár cestujících. Nenasazení minibaru mě ale udivuje, byť teda všiml jsem si, že při některých delších pobytech jeho absenci nahrazuje náhodný podnikavec, co nakoupí chlazená piva na nádraží a ve vlaku je potom prodává. Spousta věcí jde v Polsku dopředu, jen v mnoha dalších stále pokulhávají.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 4-2015 |
Czestochowa-Stradom |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 3-2009 |
Jel jsem trasu Praha - Varšava a zpět. Tam EC 115 Cracovia /130, zpět 112 Varsovia. Doba jízdy je děsná, tam se čeká 38 minut v Bohumíně a oproti 104 Sobieski jede vlak o zhruba 30 minut déle v úseku Bohumín - Varšava. Vlak jede úplně zbytečně o hodinu déle a staví ve vesničkách typu Chalupki a dalších, kde téměř nikdo nenastupoval. Vlak byl od Prahy na Moravu plný a znovu plný z Katowic do Varšavy. Přes hranice jelo pár lidí a ještě tam vlak zastavoval nesmyslně v malých obcích. Zpět na 8 hodin a 19 minut dlouhé trase nebyl ani jídelní vůz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9286 Registrován: 4-2003
|
a ještě tam vlak zastavoval nesmyslně v malých obcích. ?? Rybnik a Tychy mají okolo 130 tisíc obyvatel, Wodzisław Śląski 50 tisíc.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 3-2009 |
RadekŠ: "a ještě tam vlak zastavoval nesmyslně v malých obcích. ?? Rybnik a Tychy mají okolo 130 tisíc obyvatel, Wodzisław Śląski 50 tisíc. " Chalupki -1,6 tis obyv Włoszczowa - 10 tis obyv Opoczno - 21 tis obyv Hlavně jsem chtěl říci, že z Bohumína do Varšavy je ten náš vlak o půl hodiny pomalejší a přitom jedou na stejné místo. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1469 Registrován: 4-2014 |
Chałupki: odhaduji to na §1 (třeba výměna personálu, kterou "opravdu nejde" dělat v Bohumíně a pokud již není potřeba, tak se to stejně "vždy tak dělalo"). Na druhou stranu, pokud se tam opravdu stojí z dopravních důvodů, tak je oficiální zastávka lepší (srovnej třeba s EN v násobně větší Čadci). Włoszczowa a Opoczno: za tím vidím hlavně politické tlaky, aby se ukázalo, jak "důležité" jsou tyto pomníčky lokálních politiků. (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 4-2015 |
Ještě Czestochowa-Stradom |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 12-2018
|
Tak si sedněte do “expresu” z Prahy do Ostravy a zastavte si v 14tisícovém Ústí nad Orlicí město, pak v 3tisícové České Třebové (je mně jedno, že to je uzel, většinou tam nasedá minimum lidí), dále pokračujte do 14tisicového Zábřehu na Moravě a 18tisícových Hranic na M. Navíc to je logické, že Sobieski je rychlejší, jelikož je provozován ve vyšší kategorii EIC (takže cestující platí více) na komerční riziko PKP IC, což Báthory není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3501 Registrován: 6-2007
|
V Chałupkách musí zastavit každý vlak jedoucí směrem do polského vnitrozemí, aby si strojvedoucí převzal rozkaz ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") což teda jde i za jízdy ale není to moc předpisové |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 7-2017 |
eicpraha: Jen pro info - Česká Třebová má cca 16 tisíc obyvatel (a ne tři) a na Zábřeh je napojen více než 30-titisícový Šumperk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4083 Registrován: 9-2007
|
Ano, výměna personálu se děje v Bohumíně. Chałupki jsou kvůli drážnímu paragrafu č. 1 a předání rozkazu, zastavuje tam z toho důvodu i EN Moskva - Nice. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 4-2015 |
Czestochowa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 6-2007 
|
Včera do Mieroszówa přijel zvláštní vlak Dzik s lokomotivou SU42-536 a 7 vozy Jízda byla v rámci akce POGÓRZE'19 - Starym pociągiem poprzez góry! http://turkol.pl/%3Ca%20href=%22http://turkol.pl/index.php?option =com_content&view=article&id=285%3C%3B%2Fa%3E&fbclid=IwAR0TOIulOB NvZy5oQDBejt53D-eZ3d5Eceu7bR7BfsOTnxAe_798VOeRJxs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2019 |
Tak. SŽDC nám přečíslovala některé tratě a vrací do JŘ přehledy dálkové (i mezistátní) dopravy. Aktuální návrh vlaků (2019/2020) směr Polsko je tedy zde Je tu vidět více nových (i sezónních) spojů. Jen nechápu, proč je jízdní doba R Wydmy na příští rok natažená o cca 2 hodiny? Nová trasa? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 5-2010
|
Bazo: což o to, ale do Gdyně ten vlak přijede už v 5:16. Na Hel pak v 7:48. No zhruba stejný čas příjezdů k moři jako letos, vlastně do Gdyně o půl hodinu dříve. V roce 2018 mi příjezd po osmé do Gdyně ráno vůbec nevadil.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 9-2007
|
Ano, (staro)nová trasa. Už ne po uhelné magistrále celou trasu, ale přes Lodž a Bydhošť. Současný R 402/403 jel po uhelné magistrále už ze Slezska a míjel Lodž, nově bude v Lodži v cca. 22:50, takže půjde jet z Lodže do Helu tímto vlakem. Bohužel je to takové polské, furt něco nesystémově měnit.. takhle, tedy přes Lodž, to jezdilo tuším po zavedení (2018). Jízdní dobu takový závlek pochopitelně prodlužuje.. Pro zajímavost, vlak do Kolobřehu pojede trasou Bohumín - Rybnik - Katowice - Kluczbork - Ostrów Włkp. - Poznaň - Piła - Białogard - Kołobrzeg, do Svinoústí trasou Bohumín - Rybnik - Knurów (!!) - Gliwice - Kedzierzyn-Kozle - Wrocław - Kostrzyn - Szczecin - Świnoujście. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 4-2015 |
Czestochowa-Stradom. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 5-2010
|
Vantju: Lodž ti rád potvrdím :-) V srpnu 2018 jsem jel s přítelkyní Wydmami a v Lodži byl delší prostoj s ukecaným rozhlasem a chvíli se nedalo spát.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Österreich
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2018 |
Přes Knurów má jezdit i nightjet, údajně bez zastavení v Rybniku. Do/z Vratislavi přes Legnici a Lubin Górniczy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4105 Registrován: 9-2007
|
Jo, to je slušné šoto. Půjde to mj. i proto, že vozy Berlin - Przemyśl budou jezdit do/z Wrocławi, odkud dále pojedou na TLK Pogórze a nikoliv jak teď, kdy si zajíždí do Ratiboře a pak se vrací. Jen tu polskou logiku při tvorbě jízdních řádů nechápu, tady by se tak krásně dalo plánovat.. hromada IC linek s intervalem 2 hodiny, vzájemné proklady, okolo velkých měst S-Bahn.. ono minimálně v regionální dopravě se k tomu směřuje, ale dálkovka je a asi i navždy bude naprosto tragická. Čert vem plno různých časových poloh které se stejně nedodržují, ale ty neintervaly a naprosto šílené trasování.. mně se třeba upřímně líbí, že příští rok pojede ranní R do Krakova přes Ratiboř a Gliwice, ale zase jen jeden vlak za den, do toho některé vlaky do Katovic budou jezdit přes Tychy, jiné přes Mikolów, Cracovia a Bátory pojedou z Bohumína do Katovic 10 minut po sobě a pak žádná dálkovka z Bohumína přes Rybnik do Katovic nepojede 4 hodiny... achjo. EDIT: Bavil jsem se s jedním polákem ze Slezska, proč mají hromadu nákladních spojek bez využití. Přímo do očí bijící je trasa Sosnowiec - Siemaniwice Slaskie - Bytom - Zabrze - Gliwice, která vede skrze sedmdesátitisícovou obec bez železniční dopravy, nicméně problémy jsou dva - nejen, že to nikoho netrápí, ale taky mají KŚ mnohem závažnější problémy, než kam by se jejich provoz mohl rozrůstat (byť od prosince zase nějaké linky ve Slezsku převezmou). Já chápu, že v Polsku je ohledně cestování trochu odlišná mentalita a kdo má auto, ten je něco víc, ale pořád jde jen o důsledek nějaké příčiny... (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 6-2007
|
Vantju: Ono ve Slezsku je potřeba brát taky v potaz silnou nákladní dopravu, je tam hodně tratí, které by třeba přímo volaly po osobní dopravě a kde by měla smysl, ovšem pouze po nějaké hodně velké modernizaci, aby neutrpěla propustnost pro nákladní dopravu. Zrovna trať od Myslowic přes Siemianowice, CS a Bytom do Gliwic je toho příkladem, teď tam nějaká rekonstrukce probíhá, ale stále je to málo, je tam dost dlouhých třicítek, dokonce dvacítka. Jestli by na takových tratích měla být osobní doprava v nějaké slušné nabídce, tak by to za tohoto stavu vedlo k celkem razantnímu omezení nákladní dopravy, což nejde. Jako je třeba ještě možnost jet spodem přes Dandowku, Muchowiec, Kochlowice, Bielszowice, ale tam je to momentálně hodně omezené, navíc ložené vlaky východním směrem tudy kvůli stoupání na důlních škodách moc dobře provážet nejdou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 12-2018 |
kdo má auto, ten je něco víc Ale bože, tyhle zastydlé šotoušské stereotypy... Auto už dávno není ani v Polsku o "bytí něco víc", ale o normálním předmětu denní potřeby, obyčejné věci sloužící k přemisťování z místa na místo. To jen šotouši z toho v potřebě povýšeně pohrdnout chováním jim nekonvenujícím dělají nějaké statusové záležitosti (z čeho, prorezlejch golfů a aster?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7037 Registrován: 12-2011 
|
Teď při tranzitu Polskem do Pobaltí jsem se těšil, až z toho blázince vyjedu. Bohužel se tama budu muset ještě vrátit ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 4-2015 |
Czestochowa-Stradom. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 11-2005 
|
Vantju: no to by byla vážně do očí bijící linka, vyhybající se uzlu v Katowicích. I kdybychom odhlédli od stavu infrastruktury, bylo by to k ničemu. Tangenciální linky jsou super tam, kde se podaří zaplnit a vyčerpat ty radiální. Takže když už, tak Sosnowiec - Katowice - Bytom - Gliwice, což by ale nepřineslo nic nového kromě spojení Bytomi a Gliwic, což zas ale není nic geniálního. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 9-2007
|
No protože tam takto vede trať. Stačí se podívat na mapy. Ze Siemanowic do Katovic žádná trať nevede, ale to neznamená, že by přes sedmdesátisícové město nemělo jezdit nic. A je fakt, že to asi "řeší" nákladka - nemá kudy jinudy jezdit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2019 |
Jen taková malá technická. Jak je možné, že z Polska do Německa jedou noční vlaky (takže to šlo s DB nějak ukecat) a Metropol do Německa nemůže, i když mělo jít o společný projekt MAV/ZSSK/ČD (nikoliv DB). OBB trasují NightJet přes Polsko evidentně z důvodů úspory nákladů a to v Německu nevadilo. Metropol ano. Je někdo obeznámený s tou situací, jak to tedy bylo? Je to v tom, že tam opravdu Metropol Němci nechcou nebo je to práce Rakušáků? Co je ten pravý důvod, proč nám Metropol končí v Praze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 12-2018 |
Peníze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9293 Registrován: 4-2003
|
že tam opravdu Metropol Němci nechcou nebo je to práce Rakušáků? A co soudíte o vojně s Turkem??
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2019 |
:RadekŠ Bylo to myšlené v obecné rovině. Důvod byly nejspíš peníze, ale někdo (některá ze stran) musel být ten, kdo řekl, "ukončeme provoz tohoto spoje, protože...". Navíc je evidentní, že za zbytečné to považované nebylo, když může stejný spoj teď jezdit přes Wroclaw namísto Prahy. ODP: Vojna s Turkem? A jaký by měla vliv na kvašení okurek? (Příspěvek byl editován uživatelem bazo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9294 Registrován: 4-2003
|
někdo (některá ze stran) musel být ten, kdo řekl, "ukončeme provoz tohoto spoje, To máte popletený, všechny strany s tím provozem musí souhlasit. A co bylo-nebylo na jednání - to vážně čekáte, že Vám tohle bude někdo vykládat??
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 9-2007
|
To je taky pořád dokola.. akorát obvykle bez ulítlých konspirací. Metropol končí v Praze proto, že úsek Schöna gr. - Berlin je po území DB Netz nesrovnatelně delší (a tím pádem i dražší), než úsek Rzepin/Frankfurt (Oder) - Berlin. Navíc spolupráce dávala mnohem větší smysl s PKPIC i proto, že na tomto vlaku z Vídně a z Budapešti do Berlína provozují své vozy z Přemyšlu-Krakova do Berlína a táhnou to jednou a svou vlastní lokomotivou z Bohumína až do Berlína a zpět. Takže znova - dvě věci - náklady na provoz po německém území jsou šíleně drahé a PKPIC byl zřejmě partner, který o existenci tohoto spojení stál opravdu mnohem víc, jak ČD. Ostatně nelze se čemu divit, zatímco ČD by i v případě, že by zadotovaly násobně dražší poplatky za jízdu po delší trase na síti DB Netz, mohly tento extraúsek nabídnout maximálně těm, co jezdí z Břeclavi/Brna do Berlína, což jsou jednotky osob měsíčně. PKPIC v tom viděly i záminku pro zavedení nesrovnatelně efektivnějšího spojení (Přemyšl pro Ukrajince a Krakov pro turisty), tudíž v tomto případě ČD nelze opravdu nic vyčítat. |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")