Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Předpisy » Archiv diskuse Předpisy do 22. 06. 2018

Archiv diskuse Předpisy do 22. 06. 2018

autor	příspěvek
750371	Středa, 04. dubna 2018 - 12:51:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12167 Registrován: 9-2007	Při rozvěšení hadic, se potrubí odfoukne, ovšem pokud zavře kohout hned, pak je to nedostatečné a může se stát vše výše popsané. Ručku je zbytečné utahovat, pokud by to plně držel vzduch minimálně těch 20-30min, což se nestalo. Je to takové celé divné. Trošku mi to připomíná před lety humpolačku, kdy jeden odvěsil půlku nákladu, pak se proto vracel a druhý na to najel, aniž by disp. vůbec věděl, co se děje, resp. je nechal, ať si jezdí. s Ropidem na věčné časy...ámen...
T_._H_.	Středa, 04. dubna 2018 - 12:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7698 Registrován: 8-2012	co, jak a proč se to stalo Na to vám úplně přesně odpoví vyhodnocení MU (proč by se to podle vás jako MU nemělo šetřit?), ale předpokládaný průběh (už několikrát i zde prezentovaný) je, že se (jako vždycky) osádka při objíždění spoléhala na to, že se to "na vzduchu udrží" a ono neudrželo, protože to kvůli omrzlým kotoučům moc nebrzdilo. No ale určitě se nějakou chytristiku ještě dozvíme od strojmistra PJ Kytlice pana "750371". kdo to mohl případně zachránit ... no přece výpravčí, co si měl spočítat čuby. z toho vzít poučení pro příště ... že to z kopce může ujet, což někomu zřejmě doteď nebylo jasný. Nemáte zač. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Haan	Středa, 04. dubna 2018 - 13:10:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2761 Registrován: 2-2010	T_._H_.: "kdo to mohl případně zachránit ... no přece výpravčí, co si měl spočítat čuby." Ať jsme spravedliví: s tím jsem přišla prvně já-viz můj příspěvek 2750. Takže Vaše blesky by měly padat na moji hlavu. T_._H_.: "co, jak a proč se to stalo Na to vám úplně přesně odpoví vyhodnocení MU (proč by se to podle vás jako MU nemělo šetřit?" Tím si právě nejsem jista, protože se nejspíš nejednalo o vážnou nehodu ani nehodu, jejímž následkem je značná škoda podle trestního zákoníku. Takže to zřejmě DI šetřit nebude.
T_._H_.	Středa, 04. dubna 2018 - 13:29:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7701 Registrován: 8-2012	Že to (možná) nebude šetřit DI ) ještě přece neznamená, že se to není a nešetří se ("zjišťování příčin a okolností vzniku") jako mimořádná událost. Viz §49 zákona o dráhách - ohrožení nebo narušení bezpečnosti drážní dopravy, bezpečnosti osob, bezpečnou funkci staveb nebo zařízení... o škodě jako podmínce vzniku MU tam nic není, spousta MU (např. o kousek projetá návěstidla) končí bez jakékoli způsobené škody a MU to jsou (nicméně vzhledem k popisu skutečných následků tady došlo minimálně k nehodě). Schopnost rozmontovávání předpisů a slovíčkaření až do absurdna při hledání alibi očividně ještě nezaručuje znalost obecného rámce problematiky, že? ) DI by to šetřit mohla - jde v první řadě o závažnost MU, nikoli vzniklou škodu, viz §11 odst. 2, bod b)2. vyhlášky 376/2006 Sb. "mohlo vést za změněných podmínek k závažné nehodě nebo nehodě" Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Haan	Středa, 04. dubna 2018 - 13:40:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 2-2010	T_._H_.: "*) DI by to šetřit mohla - jde v první řadě o závažnost MU, nikoli vzniklou škodu, viz §11 odst. 2, bod b)2. vyhlášky 376/2006 Sb. "mohlo vést za změněných podmínek k závažné nehodě nebo nehodě"" Ano, šetřit by to mohla, uzná-li za vhodné: "Zákon o drahách, § 53b: (1) Drážní inspekce šetří příčiny vážných nehod na dráze železniční, vyjma speciální dráhy. Příčiny jiných mimořádných událostí na dráze Drážní inspekce šetří jen tehdy, je-li to vhodné s ohledem na jejich závažnost, opakovanost, souslednost nebo jejich dopady na provozovatele dráhy a dopravce." Tak se nechme překvapit, zda bude.
Bobo	Středa, 04. dubna 2018 - 15:52:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14001 Registrován: 5-2002	gdyž to neni na webu di, tak to neni mu kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Pružinskij	Středa, 04. dubna 2018 - 16:05:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 4-2015	Nesměj se a přijeď zítra na kafe.... West code was broken.
Haan	Středa, 04. dubna 2018 - 16:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2763 Registrován: 2-2010	Bobo: nééé. Netvrdím, že to není MU. Jen to, že ji nemusí šetřit DI. Protože pokud to nebude šetřit DI, nedozvím se kdo, co, jak ..., protože nemám jak. Pokud MU šetří jen provozovatel dráhy v součinnosti s postiženým dopravcem, určitě s tím nikdo nepůjde na veřejnost, aby odkryl binec ve svém podniku. Maximálně si to dají náplně školení všech zainteresovaných. Takže se o okolnostech a příčinách vůbec nemusí dozvědět ani jiní dopravci, které by to jistě také zajímalo.
djst	Středa, 04. dubna 2018 - 16:58:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 8-2014	Haan, Bobo: Od DI se nejspíše nic nedozvíme, protože tuto MU v plném rozsahu nešetří. http://www.dicr.cz/setrene-mimoradne-udalosti pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Haan	Středa, 04. dubna 2018 - 17:16:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 2-2010	djst: taky jsem to na webu DI hledala už dříve. A v jimi šetřených MU nenašla. Tedy usuzuji, že DI tuto MU "asi" nešetří a že se tedy z jejich závěrečné zprávy nelze dozvědět příčiny vedoucí k MU, protože vydána nebude. A proto ta zvídavost v mém příspěvku 2760.
Bobo	Středa, 04. dubna 2018 - 17:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14003 Registrován: 5-2002	šak já vim, že ty víš, že JE to mu. to bylo na někoho jinýho. p- asi mi to nevyjde kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Bobo	Středa, 04. dubna 2018 - 17:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14004 Registrován: 5-2002	btw sem se po technologiji pídil, gdyž sem tady zjistil, že něco takovýho vůbec existuje. dotaz u cvičnýho...... no nedopídil. tehdá při ojíždění stačilo odfouknout a kopnout do špalků kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Haan	Středa, 04. dubna 2018 - 17:55:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2765 Registrován: 2-2010	Bobo: "šak já vim, že ty víš, že JE to mu. to bylo na někoho jinýho." Nebylo to na toho, kdo napsal odkaz na neplatné znění Vyhl.376/2006?
T_._H_.	Středa, 04. dubna 2018 - 19:23:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7708 Registrován: 8-2012	Netvrdím, že to není MU. Jen to, že ji nemusí šetřit DI Původně jste tvrdila, že "neboť to jako MU šetřeno asi není"... MU to rozhodně je (i když možná nejdřív nahlášená jako vykolejení a tak to DI "rozpustila" bez zjišťování etc.?) a každá MU se musí šetřit, zvlášť tak závažná, která jen díky souhře okolností neskončila tím, že by ujeté vozy rychlostí >100 km/h nevletěly v Tišnově do vlaku s lidma. Ale dopravce může vydat (u takhle závažné MU by skoro měl) poučný list, samozřejmě pokud nechce krýt binec v podniku. Tak se třeba dočkáte. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Haan	Středa, 04. dubna 2018 - 19:40:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2766 Registrován: 2-2010	T_._H_.: "Původně jste tvrdila, že "neboť to jako MU šetřeno asi není"..." Ano, to máte pravdu. Nedodala jsem, že MU asi šetřit nebude DI, z jejíž závěrečné zprávy bychom se dozvěděli okolnosti. Za což se omlouvám. T_._H_.: "Ale dopravce může vydat (u takhle závažné MU by skoro měl) poučný list, samozřejmě pokud nechce krýt binec v podniku. Tak se třeba dočkáte." Poučné listy (pokud se vydávají) jsou určeny jen pro služební potřebu. A protože už nejsem služebník, nedočkám se. Dík za Vaši reakci bez agrese. Hned Vám to víc sluší.
djst	Pátek, 13. dubna 2018 - 12:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 8-2014	Po delší době vás opět zdravím s dalším předpisovým problémem. Tentokrát se týká třetího odstavce čl. 176 přílohy 1 předpisu Z1 a jeho návaznosti do dalších předpisů. Ať to nemusíte hledat, tento článek se týká výhybek s mechanickým trojpolohovým přestavníkem: Výhybka opatřená trojpolohovým přestavníkem s pružinou musí být při posunu vždy předána na ruční přestavování. Již je vám asi jasné, kam mířím. Moje otázky jsou následující: 1) Kdo přestavuje takovou výhybku při posunu bez posunové čety? Strojvedoucí? Má vůbec strojvedoucí "papíry" na přestavování výhybek pod SŽDC? Jak mu má udělit výpravčí souhlas k posunu, když výhybky pro zamýšlenou posunovou cestu nejsou přestaveny (má si je strojvedoucí přestavit sám ručně)? 2) Musí být ruční přestavení nutné i pro odjezd PMD ze stanice, když PMD nebude odjíždět "na barvu", ale "na bílou". Vím, že řeším kraviny, ale prostě se opět ukazuje, že předpisy dnes nejsou k sobě kompatibilní. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Priapos	Pátek, 13. dubna 2018 - 15:00:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 10-2012	djst: "1)Kdo přestavuje takovou výhybku při posunu bez posunové čety? Strojvedoucí? " 1) Pokud by výjimečně neměl telekomunikační spojení, tak ano. 2) Ne.
Haan	Pátek, 13. dubna 2018 - 15:11:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 2-2010	Priapos: strojvedoucí není odborně způsobilý výhybku opatřenou trojpolohovým přestavníkem při posunu ručně přestavovat (nemá část čtyři předp.Z1 v rozsahu znalostí), pokud vedoucí příslušné organizační složky neurčil strojvedoucímu znalost části čtvrté předpisu Z1. Ono je vůbec zajímavé podívat se i do předpisu ČD OK2, příloha 4 a tam se dopátrat, kdeže je strojvedoucí se zkouškou V-08 odborně způsobilým přestavovat výhybky. Kdybych to sem napsala tak, jak to vnímám já, byl by oheň na střeše.
Haan	Pátek, 13. dubna 2018 - 16:48:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2778 Registrován: 2-2010	Priapos: Omlouvám se Vám-k Z1 a rozsahu znalosti opravuji svůj předchozí příspěvek-vše, co je potřeba strojvedoucímu vědět k ručnímu přestavení výhybky (nejen) opatřenou trojpolohovým přestavníkem při posunu jest uvedeno v příloze 1, kterou má strojvedoucí v rozsahu znalostí celou. Zbývá otázka, zda je strojvedoucí ČD se zkouškou V-08 podle OK2-přílohy 4 oprávněn přestavovat kdekoliv výhybky (nebo jen v DKV?), když zkouška V-08 neopravňuje k činnosti VD-03 výhybkář, není-li v jiných předpisech zvlášť nařízeno. Proto jsem začala s luštěním otázky pana djst u předpisu OK2 a tím vznikla i moje odpověď, že strojvedoucí není odborně způsobilý přestavovat výhybky. A bohužel jsem to zdůvodnila mým blbým náhledem do Z1.
Parmezano	Pátek, 13. dubna 2018 - 18:43:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2415 Registrován: 5-2008	no teda , kdyby by byla potřeba " objet" na " staréch " Komořanech nebo Lulču bez signalisty , tak bych to provedl , že bych mu nařídil až bude za vekslem ať zatrobí nebo zabliká a já mu to obrátím ze stavědla , zpátky mu dám příslušnou návěst pro posun Don Parmezano
djst	Pátek, 13. dubna 2018 - 19:06:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 8-2014	Haan: Ano, to jsem si myslel, že si strojvedoucí házet výhybky kdekoli na trati jen tak nemůže (D3 do toho netahejme). Parmezano: No to je mi jasné, tak bych to udělal taky. Ale píšu sem právě proto, že předpis na posun bez posunové čety (a zmíněné PMD) jaksi zapomíná, takže to ve výsledku nijak předpisově správně vyřešit nejde. Leda tak, že budeme slovíčkařit a slova "musí být při posunu vždy předána na ruční přestavování" si vyložíme tak, že výhybku můžeme normálně přestavit ústředně, jenom pak ještě přestavíme trojstavnou páku zpět do polohy pro ruční přestavování. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Haan	Pátek, 13. dubna 2018 - 20:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2779 Registrován: 2-2010	Pane djst, Vám bych ráda napsala jedno vysvětlení k mému úletu ve vlákně zab.zař. Vy jste na připomínku Apolla (kódování žlutého mezikruží na NO za vjezdu do Děčína) při jízdě za Výstrahou na vjezdu k Lc102 (ŽBŽ) zhodnotil kódování žlutého mezikruží jako nebezpečnou poruchu. Protože mně přišlo divné, proč by se mělo jednat o nebezpečnou poruchu, reagovala jsem pohledem ze stanoviště HV s tím, že se nejedná o žádnou poruchu (chybně). Až po připomínce p.Šimrala jsem se postavila k L3-Stůj (přesně jak po té uvedl p.Hajnej) po směru vysílání kódu a hned jsem zjistila, jak blbě myslím. Tedy se opravuji: z pohledu ze stanoviště HV se jedná o poruchu. Ale právě s ohledem na to, kdy se smí řídit strojvedoucí světlem NO myslím, že se o nebezpečnou poruchu nejedná. Shodneme se na tom, že se jedná o poruchu, nikoliv však nebezpečnou?
JanNejedly	Neděle, 15. dubna 2018 - 12:19:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2018	To nikomu nevadí, že na trati Tanvald - Harrachov jezdí vozidla, která podle předpisu SŽDC D40 nemají tam co dělat? 50. Pro dopravu vlaků v úseku Tanvald - Kořenov mohou být použity: a) motorové lokomotivy řady: 708, 714, 715, 730, 731, 742, 743, b) motorové vozy řady: 810, 820. Zdroj: http://provoz.szdc.cz/portal/ViewDirective.aspx?oid=228978 Jak to, že tam jezdí vozy 840, a nejnověji dokonce i 854 na přímých vlacích z Prahy?
JanNejedly	Neděle, 15. dubna 2018 - 12:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 4-2018	Poslal jsem dotaz na Drážní úřad, uvidíme, co mi odpoví.
750371	Úterý, 17. dubna 2018 - 07:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12206 Registrován: 9-2007	no co, že si blbeček a že máš starý předpis bez novelizací... ale to my o tobě víme už dávno, na to se nemusíš ptát na drážním ouřadě s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pikehead	Úterý, 17. dubna 2018 - 12:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 3-2007	Odpověď SŽDC je ve vláknu Isergebirge
Makus	Pondělí, 23. dubna 2018 - 08:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 9-2016	Jak je to? Porušil někdo předpis nebo je v něm taková chyba? Včera dopoledne odjížděl z Hlavního nádraží v Praze vlak EC277 do Budapešti (tedy na první pohled moderní vozy). Průvodčí odmávala odjezd, nastoupila a zavřela za sebou dveře. Jenže než se vlak rozjel, doběhli na nástupiště dva cestující. Ti si zmáčkli tlačítko dveří. Dveře se jim bez problémů otevřeli. Cestující nemusí vědět, že vlak byl již vypraven, ale ještě stojí u nástupiště. A když se dají dveře otevřít, tak žádný předpis neporušili, neboť začali ve stanici nastupovat do stojícího vlaku. Do vlaku pán nandal dva kufry a otočil se, a vybídl manželku, aby nastoupila. Jenže v té chvíli se dveře zavřely (velmi rychle) a vlak i s jejich kufry se začal rojíždět. A ti dva běželi podél vlaku snažíc se dveře nějak otevřít, což je celkem pochopitelné, když jim ujíždí kufry. Protože jednak hrozilo reálné nebezpečí jejich pádu pod vlak (nebezpečí zranění) a reálná ztráta na majetku, snažil jsem se strojvedoucímu signalizovat "stůj, zastav všemi prostředky" (kroužení paží od zadní části vlaku). Mimořádné zastavení vlaku bych si v dané situaci určitě obhájil. Jenže vlak nezastavil. A protože zase tak současné předpisy pro vypravení vlaku přesně neznám, ptám se: A) Má být tento vlak vybaven centrálním uzavíráním dveří (nedovolením jejich otevření)? B) Pokud předchozí ano, kdy má být zablokováno otevření dveří? Jak je možné, že po výpravě vlaku se po nějakou dobu dají dveře otevřít? C) Má být otevření dveří strojvedoucímu signalizováno na lokomotivu? D) Pokud předchozí ano, tak otevřením dveří po výpravě vlaku by se ta měla zrušit a měla by následovat nová výprava vlaku. Má to tak být? E) Má strojvedoucí povinnost sledovat, pokud vlak odjíždí od nástupiště, zda mu není signalizováno nouzové zastavení? F) Jak v takovémto případě vlak zvenčí zastavit? Pán mohl mít klidně ve dveřích zaseklou nějakou část oděvu a vlak by jej vláčel. Cestující uvnitř vlaku si toho nemusí všimnout. Vím, že Peršinky (a snad i Krysy) měly u okna tlačítko na rozjezd i zastavení, aby strojvedoucí při odjezdu od nástupiště mohl sledovat co se děje u vlaku (co je mu signalizováno) a případně zastavit.
Haan	Pondělí, 23. dubna 2018 - 09:05:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2783 Registrován: 2-2010	Makus-viz D2, čl.261.
Pikehead	Pondělí, 23. dubna 2018 - 09:24:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4016 Registrován: 3-2007	Krásnej alibismus - hodí se to na průvodčí, která má nějak odrážet pokusy pozdě přiběhnuvších o nastoupení do vlaku. I kdyby se na to v tomto případě nevybodla, tak by mě zajímalo, jak by to fakticky (z jiných otevřených dveří rozjíždějícího se vlaku) dělala... Nějak mi nedochází, proč ani na EC vlacích není funkční blokace dveří jinak než rychlostí...
Makus	Pondělí, 23. dubna 2018 - 10:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 9-2016	Haan: No ten předpis je sice hezký, ale jak dát návěst "stůj, zastavte všemi prostředky", když se fíra nepodívá - tuto návěst jsem mu signalizoval. Pikehead: hodit to na průvodčí je skutečně alibismus
Haan	Pondělí, 23. dubna 2018 - 14:22:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 2-2010	Makus: "Haan: No ten předpis je sice hezký, ale jak dát návěst "stůj, zastavte všemi prostředky", když se fíra nepodívá - tuto návěst jsem mu signalizoval." je třeba číst i následné články D2 za čl.261. Zvláště čl.264. Nikdo na nikoho nic nehází, jen odkazuji na vztažné články. Že situace, kterou popisujete, je pro cestujícího a také dopravce blbá a nebezpečná, nezpochybňuji. Pikehead: "Nějak mi nedochází, proč ani na EC vlacích není funkční blokace dveří jinak než rychlostí..." no a čím to asi bude? Že by zastaralým vozovým parkem, neuměním najít dost argumentů a vyřvat si peníz na jeho modernizaci? Anebo není kde peníz brát, když není?
Parmezano	Pondělí, 23. dubna 2018 - 15:29:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2420 Registrován: 5-2008	Makus: Jedno základní pravidlo při cestování VHD je , být včas na místě , kde dopr. prostředek pravidelně stojí (řádně označený prostor). Na letišti by to nejšpíš neudělali. Jako kluk jsem také dělal "vrátného" a mou poviností, při odjezdu vlaku, bylo držet dveře z vestibulu na peron , aby dobíhající cestující nenaskakovali do už vypraveného vlaku. K tomu Tvýmu dávání " dobrá" , vzpoměl jsem si na jednu holku , která jako čerstvá signalistka , "zhodila" před rychlíkem vjezd, jen proto , že přes přejezd s PZZ v činnosti, procházel nějaký civilista , jeden zaměstnanec to komentoval slovy " že největší legrace by to byla , kdyby to byl pochůzkář". Don Parmezano
Makus	Úterý, 24. dubna 2018 - 11:59:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 9-2016	Haan, Pikehead: Tyto vagony mají již dlouhou dobu centrální zavírání všech dveří. Otevírání dveří je stiskem tlačítka - tedy elektronickým příkazem. Namontování čehosi, co po centrálním zavření dveří na nějakou dobu nějak přeruší napájení tlačítka by snad tak drahé nemuselo být. Parmezáno: Nevím, proč ti dva nešťastníci nebyli na místě včas. Třeba jim jiný VHD právě načas nejel...
Mikulda	Úterý, 24. dubna 2018 - 13:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3496 Registrován: 3-2006	Pokud ty vagony mají na bočnici napsáno TB0, tak takové zařízení už dávno mají, stačí to propojit UIC kabelem s ovládáním na lokomotivě (a tady bych asi viděl to velký špatný). Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hajnej	Úterý, 24. dubna 2018 - 13:12:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16377 Registrován: 5-2002	Makus: Namontování čehosi, co po centrálním zavření dveří na nějakou dobu nějak přeruší napájení tlačítka by snad tak drahé nemuselo být. A jéje, tady zas někdo vymejšlí trakař...
Hajnej	Úterý, 24. dubna 2018 - 13:17:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16378 Registrován: 5-2002	Mik: tady bych asi viděl to velký špatný Možná, že ani to ne. Podle toho, že Makus píše, že se dveře nejdřív zavřely a teprve potom se vlak rozjel, to vypadá, že je fíra zavíral - jenom mu to asi od převzetí souhlasu kdovíproč trvalo trochu dýl a tak si ti dva lidičkové mezitím stihli otevřít dveře znovu...
Haan	Úterý, 24. dubna 2018 - 14:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2786 Registrován: 2-2010	Hajnej: dveře mohl zavírat člen obsluhy vlaku (D2, čl.259). Než najdeme, kde je ono "velký špatný", je třeba vědět, z jakých vozů byl vlak sestaven a kdo dveře zavíral.
Podroužek	Úterý, 24. dubna 2018 - 22:00:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 10-2009	V předpisu bylo napsáno, že strojvedoucí po převzetí návěsti Odjezd od výpravčího nebo Souhlas s odjezdem od obsluhy vlaku uvede vlak do pohybu BEZPROSTŘEDNĚ. Už to tam není, což jsem rád. Takové časové údaje jsou vždy zneužitelné. Teď prostě po převzetí návěsti uvedu vlak do pohybu, až se to podaří. Nicméně, toto nebezpečí, že mezi návěstí čety a uvedením vlaku do pohybu je nějaký čas, kdy se může situace změnit, tady je a uvědomuji si to velice dlouho. Přitom nestačí jen mít zablokované dveře, taky by vozy měly mít tu vlastnost, že není nač nastoupit (schůdky) a taky není čeho se držet. (madla). Je nemálo lidí, kteří riskují i naskakování do již rozjíždějícího se vlaku. Jsou i země, kde není možné dostat se k vlaku po odbavení cestujících. Viz Parmezánův vrátnej. Žádná tlačítka na strojích nejsou, aby strojvedoucí mohl za rozjezdu sledovat vlak dozadu. Ani to nemá v povinnostech. Za jízdy se máme koukat dopředu. Je-li nástupiště vlevo, pak zavřu okno a jdu si na svou stranu. Je to nedořešený. Vlak těsně po vykonání všech úkonů potřebných pro odjezd vlaku vypadá stejně jako před nimi. Obecně však platí, že na vlak se nedobíhá, na vlak se čeká. Pokud to někomu stojí za to, riskovat život, pak je mně líto spíš cestujících, kteří budou z důvodu MU stižení třeba několikahodinovým zpožděním, záchranářů, kteří tahají lidi z pod vlaku či hasičům, kteří musí sbírat kousky lidí. Otázkou zůstává, odkud dával Markus tu návěst. Zda jej strojvedoucí mohl vidět. Pochybuju čerpajíc z vlastní praxe, že by ji viděl a nereagoval. Vzpomínám, jak při úvrati v Praze hl.n. si pár Němců šlo pro pivo a klobásu. Veškerou bagáž ponechali ve vlaku. Když se pak vraceli k vlaku, an se již dal do rozjíždění, utíkali za ním, v jedné ruce pívo, v druhé tácek s uzeninou a volali Halt! Halt! Marně, vlak byl v prdeli i s jejich kuframa. Myslím, že některým spoluobčanům jen chybí elementární pud sebezáchovy a rozumu. Sna by ještě nějaký vlak stihli, ne? P.
januch1	Úterý, 24. dubna 2018 - 22:27:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 9-2011	Provoz souprav v TB0 je předpisově řešen u ČD zatím pouze u vlaků do Německa. Potom u soupravy Railjet, není-li možný provoz v režimu ÖBB-S. Pokud by byla TB0 v tomto konkrétním případě aktivní, určitě by dveře po centrálním uzavřením vlakvedoucím nešly na celé soupravě již otevřít (do doby než strojvedoucí dá povel k odblokování). Takže se příkláním k možnosti, že dveře se zavíraly rychlostním čidlem... Je veliká škoda, že TB0 nelze používat na vlacích směr Budapešť. Lokomotiva 380 s novým softwarem umí ovládat režim TB0, spousta vozů na této lince je tímto "standartem" vystrojena. Bohužel se najde pořád nějaký ten vagónek v soupravě, který TB0 neumí a proto taky zatím není nařízeno toto používat. I když to mám kolikrát již odzkoušeno a funguje to... (podobné je to i přemostěním záchranné brzdy).
T4581111	Středa, 25. dubna 2018 - 08:09:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2017	Tak namontovat zas nějaký světýlko,tentokrát na dveře.Ale vážně,prdel to není,dobře,že to byly jen kufry,mohlo by tam být předvysazeno i třeba děcko,do stojícího vlaku,a zavřít dveře a odjet s ním...nic moc k popukání,ono i tohle muselo stačit.Tím nevyvracím,že na vlak se má čekat,na vlak se nedobíhá.Ikdyž tady vlak stál,dveře šli otevřít...k pěknému průseru slušně nakročeno!
Makus	Středa, 25. dubna 2018 - 08:20:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 9-2016	Podroužek: Berme to z pohledu cestujícího. Na ukazateli svítí číslo vlaku a bliká čas odjezdu. Cestující má z nějakého důvodu zpoždění (třeba proto, že jiný vlak nejel načas). A neví jestli vlak stihne. Ale pokouší se o to. Doběhne k vlaku, stiskne otevírání dveří a ty se mu otevřou. Na nástupišti je plno lidí, kteří čekají na další vlak, který má k dané hraně přijet. Jak v této situaci má cestující poznat, že se vlak za chvíli rozjede. Obzvláště, pokud je zvyklý z MHD, že při stisknutí tlačítek dveří se buď otevřou a on nastoupí, nebo neotevřou a pak mu to ujede. Ve spěchu nebude kontrolovat, zda je minutu před nebo po odjezdu. Když jsem asi před 30 lety jezdil do Žiliny, tak jsem měl to štěstí, že jsem byl na "exkurzi" na stanovišti "Peršinku". A tam právě tlačítko na rozjezd do 30 km/hod a zastavení při rozjezdu bylo. Právě proto, aby strojvedoucí mohl uvést vlak do pohybu koukajíc z okna. A také strojvedoucí ze svého okna po nějakou dobu po rozjetí koukal. V dané situaci na Hlaváku to mohlo být stejně. Já jsem čekal na ten další vlak. Netvrdím, že fíra udělal něco špatně. Možná, že se koukal a mne neviděl (dával jsem návěst od zadní části vlaku), nebylo to také bezprostředně po rozjetí vlaku ale s několika sekundovým zpožděním (než jsem situaci vyhodnotil, stačil dojít ke hraně nástupiště a začal kroužit). A jak jsem psal na úvod tohoto vlákna, předpisy D2 detailně neznám (D1 jsem sice měl, ale také před mnoha lety). Jen mne zarazilo, že k něčemu podobnému u EC může dojít. Když nebudu brát v úvahu, že se to hodí na průvodčí, tak je zde docela díra v předpisech. Přeci jenom, pokud dával odjezd výpravčí, tak byla jakási autorita na nástupišti. V této situaci dojde k tomu, že ten, kdo dá pokyn k odjezdu zaleze do vozu a již jej není vidět. Situace je o to horší, že cestující z jiných vlaků (VHD) znají tlačítko otevírání dveří s tím chováním, jak píšu výše. Ona se situace mění. A jak se tak mění, mění se i zvyklosti cestujících. A je pak docela problém, když jeden VHD reaguje jinak, než další tři...
Hajnej	Středa, 25. dubna 2018 - 09:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16386 Registrován: 5-2002	januch: určitě by dveře po centrálním uzavřením vlakvedoucím nešly na celé soupravě již otevřít (do doby než strojvedoucí dá povel k odblokování) Tohle tvrzení se mi tak úplně nepozdává, ale už je to dlouho, co jsme se dveřma zabývali, takže se můžu mýlit...
Cernosickej	Středa, 25. dubna 2018 - 13:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 9-2012	Co jsem vypozoroval, tak pokud dveře zavře vlakvedoucí, pak do doby, než se zavřou ty jeho otevřené dveře, jsou ostatní blokované. Tlačítka pro otevření se rozsvítí v okamžiku zavření těch posledních dveří (zkoušeno při stojící soupravě). Proto asi má pozorovat rozjezd vlaku z otevřených dveří.
Bobo	Čtvrtek, 26. dubna 2018 - 17:28:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14034 Registrován: 5-2002	a až vlakoš vypadne....... kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Janek_lemoch	Čtvrtek, 26. dubna 2018 - 19:17:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3382 Registrován: 11-2007	Přátelé, platí ještě, že pokud jede vlak po nesprávné koleji, tak musí po celou dobu jízdy dávat návěst Pozor, popř. od kterého roku je to zrušeno? Díky
Parmezano	Čtvrtek, 26. dubna 2018 - 21:45:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2421 Registrován: 5-2008	Janek_lemoch:Od 28.12.1997 nemusí Don Parmezano
Janek_lemoch	Pátek, 27. dubna 2018 - 11:41:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3383 Registrován: 11-2007	Díky
Janek_lemoch	Neděle, 29. dubna 2018 - 22:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3388 Registrován: 11-2007	Jakou nejvyšší rychlostí se může jet na návěst Stůj na autobloku, nebo se musí vyčkat dokud se nezmění návěst? Díky
Apollo_17	Neděle, 29. dubna 2018 - 23:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6597 Registrován: 8-2007	Na autobloku se po zastavení u návěsti "STUJ" může ihned pokračovat do následujícího oddílu podle rozhledových poměrů,rychlost 100 km/h nesmí být překročena.
Mladějov	Úterý, 08. května 2018 - 11:52:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12389 Registrován: 3-2007	Janku, vy se učíte předpisy tak, že se ptáte diskutérů na K-repu po 11 letech registrace zde na úplně základní věci ? Nebo jste něco, podle vás nepředpisového, viděl a máte žízeň někoho udat ? Vypadá to tak. Tak si to snad nastudujte sám..celá D1 je na webu. To by byla ale práce . (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
djst	Neděle, 17. června 2018 - 21:49:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 8-2014	Zdravím všechny předpisáře a přináším nový problém. . Tentokrát se bude týkat jednání u odjezdového návěstidla, které může mít podle směru jízdy buďto funkci návěstidla odjezdového nebo návěstidla cestového. Základní princip, který stanovuje D1 je jasný - řídím se podle toho, kam jedu. Jenže... ne vždy strojvedoucí ví, kudy pojede, a to hned z několika důvodů: 1) Existují objízdné trasy, o jejichý použití nemusí být předem zpraven. Příklad: Návěstidlo S3 v Praze-Radotíně. Pro směr Praha-Smíchov je to návěstidlo odjezdové, pro směr Odb. Tunel je to návěstidlo cestové, protože za ním ještě následuje odjezdové návěstidlo S3a. Objízdná trasa Radotín - Tunel - Krč - Vršovice os. n. - Praha hl. n. je však povolena bez předchozího informování strojvedoucího, takže strojvedoucí vlastně neví, kam pojede. 2) Variantní vlakové cesty. Příklad: Návěstidla L2 a L4 v Chrudimi. Pro směr Chrudim město se může jednat jak o návěstidla odjezdová (při vlakové cestě po koleji 2b), tak i o návěstidla cestová (při vlakové cestě po koleji 1a, u které stojí odjezdové návěstidlo L1a). Tentýž problém má dále např. návěstidlo L6 v Děčíně, nebo koneckonců i to S3 v Radotíně (cestu směr Odb. Tunel je možno postavit i variantně přes výměny 8A a 4). 3) Společná odjezdová návěstidla pro odjezd proti správnému směru. Tato návěstidla jsou v některých stanicích, kde není možno postavit zabezpečený odjezd na nesprávnou kolej a zároveň na trati je obousměrný AB. Slouží to k tomu, aby strojvedoucímu byla předvěstěna návěst prvního oddílového návěstidla a aby nemusel až k němu jet podle rozhledu. Vím o těchto čtyřech návěstidlech, ale možná existují i další: - L 9-14 v Ústí n/L-Střekově (směr Ústí n/L západ) - S 1-16 v Ústí n/L-Střekově (směr Sebuzín) - 1L 4-7 v Brně-Slatině (směr Odb. Brno-Černovice) - SM v Praze-Vršovicích vj. n. (směr Praha-Malešice) Funguje to tak, že při odjezdu proti správnému směru se zabezpečí vlaková cesta, rozsvítí toto společné odjezdové návěstidlo (rozsvěcuje se tlačítkem na kontrolním panelu bez závislosti na postavených cestách) a jízda kolem klasického odjezdového návěstidla, které se v tu chvíli dostává stává cestovým, se dovolí PN, RPN nebo rozkazem. Strojvedoucí však samozřejmě neví, na kterou traťovou kolej pojede a tedy je-li odjezdovým návěstidlem už to klasické (při jízdě na správnou kolej) nebo až to společné (při jízdě proti správnému směru). Proč s tím prudím? Protože na tom závisí několik dalších věcí, zejména pak výprava při jízdě na RPN. Uvedu dva příklady, které vám to snad osvětlí: 1) Prahu-Vršovice vj. n. projíždí vlak od osobního nádraží po koleji 10. Vlaková cesta je postavena na 2.TK. Na Sc10 je tudíž opakovaná výstraha, u S10 stojí signalista s RPN. Musí být vlak před návěstidlem S10 výpravčím vypraven? Pomiňme teď skutečnost, že na návěstidle SM je upozorňovadlo "Skupinové návěstidlo", ale nikde nevidět žádný koncovník. 2) Do Děčína hl. n. vjíždí od Povrlů vlak na 6.SK. Vlak má jet směrem do Děčína východu horního. U L6 stojí mužík s RPN. Strojvedoucí si myslí, že RPN je dávána pouze pro vjezd na kolej 6a. Jenomže pak uhne na výhybce 425 doprava a MU je na světě. Totéž se může stát i v té Chrudimi, kde na rozhodnou výměnu není od návěstidla ani vidět. Otázka je tedy jednoduchá. Jak strojvedoucí pozná, jestli má návěstidlo platnost odjezdového nebo cestového návěstidla? pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Podroužek	Pondělí, 18. června 2018 - 08:08:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 10-2009	Asi nijak, řekl bych. Je to riziko provozu, za které neponese SŽDC žádnou odpovědnost. Z mnoha zkušeností, nejen z provozu, ale i z jednání předpisářů mám dlouho trvající dojem, že profesionální předpisáři si zpodobňují pouze nějakou čítankovou podobu stanice, kde je všechno předem jasné. Ale v síti SŽDC je tolik různých odlišností, které předpisáře asi nikdy nenapadly! Je mně jasné, že každý případ asi sotva bude moct být v předpisech obsažen. Stejně by to nikdo nebyl schopen nacpat do hlavy a zejména vše hned operativně vytáhnout (z té hlavy) k okamžitému použití. Ono už teď je to mnohdy takové. Blbé je, že provozním pracovníkům, v tomto případě strojvůdcům, by mohlo pomoci jedině účinné modlení. Taky malý příklad z praxe. ŽST. Brno Maloměřice projíždí osobní vlak po objízdné trase. Zastaví však u cestového návěstidla, které je na Stůj. V momentě se však toto rozsvítí na Výstrahu. Vlak jede k odj. náv. stavědla (tuším IV - bývalé Stav. Hády, směr Adamov). Před tímto odj. náv stojí železničář s RPN. Vlak projede kolem a mizí v tunelu. Za osobním jede EC. Majlontem projede bez zastavení a na Hádech na něj čeká stejný panáček s RPN. EC však zastaví a strojvedoucí chce výpravu. K údivu všech výpravčích, kterým jejich vlastní předpis D1 nic moc neříká. Ale skončilo to dobře, vlak byl vypraven rádiem. Pokračování v depu: Vyjádření jedné hlavy pomazané, ani funkci neprozradím. "Předpis SŽDC D1 sice stanoví, že žádný vlak nesmí odjet ze stanice bez výpravy, ale nikde není napsáno, kterým návěstidlem bude vlak vypraven". (Slyšeli jste slovo Boží - chtělo by se dodat). Myslím, že částečně by se dala Vámi (pane djst) popisovaná situace odstranit zrušením pojmu "výprava" ve stanicích, které umožňují současnou výpravu návěstí hlavního návěstidla. "Výprava" by byl jen pojem spojený s výpravkou (denní či noční), tedy s návěstí Odjezd. Dále k tomu zrušení nesmyslné "výpravy" už dávno navrhuji, aby RPN byla postavena na roveň PN dávanou návěstidlem samotným. Zatím to vypadá tak, že se předpokládá, že ten panáček s terčem RPN je uprchnuvší šílenec. Omlouvám se, že jsem trochu odbočil a porušil zásadu, že diskuze se má vést buď k současně platnému stavu, nebo k jeho změnám. Nikdy ne dohromady. Otázka je jednoduchá, odpověď asi ne. Připomíná to můj dotaz na gestorku: Jak se liší pojem "nástupiště" od "prostoru pro výstup a nástup cestujících"? Jsou to synonyma? Odpověď byla, že jsou to dva rozdílné pojmy pro dvě rozdílné věci. Prostor není nástupiště a nástupiště není prostor. Jak se liší? Bez odpovědi. Jak strojvedoucí tyto dvě věci od sebe rozezná? Odpověď: Nijak. A je to. A taky přepisy (různé, vč. DŘD) ukládají nějaké postupy provozním zaměstnancům SŽDC i dopravců, že by mělo být jasno, které nástupiště je tím prostorem (prostor nástupištěm) a kde tomu tak není. Ve SŘ se třeba žádný "prostor pro výstup a nástup cestujících" nenachází v žádné stanici v republice. Co to má společného s Vaší otázkou? Myslím, že tím je nezájem řešit cokoli ze strany těch, které to nepálí. Stav, kde nikdo pořádně neví, co je správně a co ne, velmi vyhovuje. Ještě jednou se omlouvám za rozvláčnou reakci a že jsem se nedržel tématu. Budu zvědav, zda někdo na Vaši otázku odpoví kladně a bude vědět jak. Přeju Vám i všem Káčkařům hezký letní den. P.
Rpn	Čtvrtek, 21. června 2018 - 13:14:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 6-2011	Dobrý den, pánové, obracím se na Vás s žádostí o radu. Je někde v současných předpisech dopravce ČDC (popř. jiných dopravců) zakotvena jízda na přední sběrač u elektrického HDV při dopravě nákladního vlaku loženého auty, přepravy dle RID či jízdě na přípřeži? Určité povinnosti ohledně používání sběračů nařizuje přímo správce infrastruktury, ale ustanovení "nad tento rámec" jsem prozatím nenašel ani ve staré ČD V2. Děkuji předem všem za odpovědi.
Bram	Čtvrtek, 21. června 2018 - 15:26:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9150 Registrován: 4-2003	djst:1) Existují objízdné trasy, o jejich použití nemusí být předem zpraven. U objízdné trasy zakotvit do předpisu povinnost SŽDC vždy strojvedoucího informovat o této skutečnosti. Je zcela nežádoucí, aby strojvedoucí nevěděl, kudy jede. Mnoho strojvedoucích jezdí skoro po celé republice a počet takových strojvedoucí bude narůstat a toto je pro ně zbytečně matoucí. A hlavně: Jak strojvedoucí pozná stav, kdy byl výpravčím poslán jinudy cíleně (objízdná trasa), nebo jen omylem (ukliknutí)? Je takovým problémem pro výpravčí/dispečery použít vysílačku či telefon a tuto informaci strojvedoucímu raději sdělit, ačkoliv to dnes předpis nenařizuje?!? Zcela obecně: Je potřeba, aby vše bylo jednoznačně zadáno, aby nebylo zároveň několik možných výkladů jedné situace. A ví li se, že tomu tak není, je na straně provozovatele dráhy, aby se strojvedoucímu sám ozval a sdělil mu, jak má postupovat. Jinak to je ideální cesta do průseru - nevěděl, myslel, spoléhal na atd. . Objízdná trasa je prostě relikt minulosti, tak pryč s ním
Parmezano	Čtvrtek, 21. června 2018 - 16:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2454 Registrován: 5-2008	Bram: informovám je vždy , nejpozději ve stanici , kde vjíždí na " objízdnou trasu " ,tabulkou "Z" . V Holubicích u sudých vlaků běžná praxe. Don Parmezano
Oldcerry	Čtvrtek, 21. června 2018 - 16:28:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5899 Registrován: 7-2007	Rpn:Jízda na zadní sběrač, když budeme brát doslovně PTs10 (interní norma) zcela vyjímečná a ojedinělá...měla by být... č. 3.7.2 U elektrických HV, konstrukčně vybavených dvěma sběrači, se při jízdě HV používá pro připojení ke zdroji trakčního napájení z trolejového vedení zásadně jeden sběrač. Přednostně se používá zadní sběrač ve směru pohybu HV. Pravidelnou výjimkou z použití zadního sběrače při jízdě HV je případ, kdy bezprostředně za HV ve směru pohybu je řazen vůz nebo HV s přímým rizikem znečištění či poškození od zdviženého zadního sběrače, tzn. např. nekrytý vůz převážející automobily, nebo vůz či zboží, u kterých jiskření a opalky od smykadla sběrače mohou být zdrojem poškození nebo ohrožení z hlediska přepravy nebezpečných věcí atd. Na tomto HV musí být při jízdě za všech okolností použit samostatně vždy jen přední sběrač ve směru pohybu HV. Výjimky podle následujících článků této IN jsou tímto vyloučeny.
Podroužek	Čtvrtek, 21. června 2018 - 17:29:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 10-2009	Pro Parmezana: Informován vždy a všude být předpisově nemusí. Pro Brama: Naprostý souhlas!!! V době, kdy není problém se strojvedoucímu dovolat zvlášť. P.
Mladějov	Čtvrtek, 21. června 2018 - 17:35:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12495 Registrován: 3-2007	Také se připojuji se souhlasem, pochopitelně. Parmezano má mezery P., kdy nemusíš být informován je v tab. 3 SJŘ.
Parmezano	Čtvrtek, 21. června 2018 - 21:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 5-2008	Podroužek: trošku si répnu, protože su z "Rypákova": stejně seš informované v téch Holubicách , že " pojedeš "spodem ", návěstí vjezdovýho náv. L " Volno " , leda bych to postavil po "třetí" do Křenovic , tak bych ti ukázal tu tabulku , abys viděl , že sem se nespletl. Don Parmezano
Podroužek	Pátek, 22. června 2018 - 16:58:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 10-2009	Parmezano, to je jasný. Jedná se o to, že nemusím-li být informován, nedokážu rozlišit, zda se jedná o záměr nebo omyl výpravčího. V kontextu s dotazem pana djst pak v některých stanicích je skoro (úplně) nemožné rozlišit, kterým návěstidlem je vlak vypravován, což je závažné zvlášť v případech použití RPN. Ostatně, před Holubicemi jsem se vždy včas dozvěděl o jízdě po objízdné trase. Někdy i vícekrát, výpravka v Holubicích se obvykle ujišťuje rádiem nebo mobilem, zda o tom vím. Což je fajn. P.

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru