| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 20. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 20. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 5-2002 |
tak by bylo špatné si tuhle slepici snášející zlatá ejce zaříznout. Vzhledem k tomu že cestovní ruch se na HDP podílí necelými 3 %, náklady tvoří 60 % výnosů a na daních odvádí asi 3,5 % z celkových daní, tak to zase tak velká slepice není. S ohledem na tlak na infrastrukturu a další služby financované z veřejných rozpočtů.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5310 Registrován: 7-2011 |
Brr - což o to, chránit nejty. Pokud to nemá vliv na funkci, ať se to klidně chrání. Jenže tady to vliv na funkci má, protože ve výsledku můžeme mít sice stoletý originální nejty, který ale nakonec budou mít co dělat, aby vůbec udržely alespoň svojí váhu. Navíc většina památek vydržela jenom proto, protože se průběžně opravovala. I na tom slavným Karlově mostě těch originálních šutrů ze 14. století už moc nezbylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1829 Registrován: 5-2002 |
 Wagon:"Na tom železničním mostě je asi nejdůležitější ten vzhled zejména z větší dálky, protože do značné míry doplňuje panoráma Vyšehradu." Na trati 070 nad obcí Krnsko klene se viadukt, který při svém otevření vypadal takhle: Schifkornův nosník (na obrázku je most v Mokropsích, obrázek Schifkornova mostu u Krnska teď nějak nemůžu najít). potom jej však přestavěli (původní konstrukce praskala) a vypadal takhle: Krnsko 2 Krnsko 2a a pak jej zase přestavěli a tak dnes vypadá takhle: Krnsko 3 Prosímpěkně, je-li tu mezi diskutujícími nějaký echt památkář: Která podoba mostu je ta "správná"? Která nejlépe dotváří "panoráma", "ducha města / údolí / krajiny" nebo jakými pseudoargumenty se počítači starých nýtů ohánějí? Není on ten most pod Vyšehradem lautr to samé?
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17896 Registrován: 5-2002 
|
Popravdě řečeno se k cípatým vyšehradským bastionům líp hodí ty lichoběžníky. I když... goticko-renesančně-barokní věžní slepenice nad Svatováclavskou kaplí má taky něco do sebe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2015 |
Nebylo by nejlepší vyhlásit architektonickou soutěž na to jak má vypadat most pod Vyšehradem a v případě, že bude vybráno jiné řešení, památkovou ochranu ze stávajícího mostu sejmout? (Nejde o národní kulturní památku, takže ministerstvo kultury, bude-li to dostatečně odůvodněno, památkovou ochranu sejmout může.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2913 Registrován: 12-2007 |
Peva: Pamětníci starých mostů už umřeli, takže se spíše respektuje názor současníků. Ono také před více než 100 lety ještě bylo Podskalí, Podskalská celnice tedy neležela v dolíku. Ale lidé si již zvykli na současnou podobu Rašínova nábřeží tvořené domy z počátku 20. století včetně železničního mostu. Přece jenom železniční most tvoří s Vyšehradem jeden pohledový celek, např. i z nyní velmi oblíbené pražské náplavky. Myslím, že není asi nutné lpění na nýtování mostu, ale replika mostu by měla jinak co nejvíce připomínat současný železniční most. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 9-2002 |
(Nejde o národní kulturní památku, takže ministerstvo kultury, bude-li to dostatečně odůvodněno, památkovou ochranu sejmout může.) Možná v některém z paralelních vesmírů ano. Ale vžijte do kůže kulturního úředníka. Sejme ochranu, zmenší se mu ochranná agenda. Bude se to opakovat a nakonec by mohl někdo zjistit, že kulturní úředník vlastně není potřebný a jeho úřad zrušit. A platit hypotéku za něj budete Vy? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Ani náhodou. Úředník zatne zuby a vypotí stostránkový elaborát, proč ochranu sejmout nelze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 9-2015 |
Vytrezvitel: Tomu úředníkovi rozhodně nejde o to, mít agendu co největší. Spíš jde o to, že se naopak bude bát, že kdyby vyhověl SŽDC, tak mu pak agenda násobně přibude, protože ho začnou bombardovat žádostmi stovky soukromých vlastníků chráněných nemovitostí, aby se také zbavili povinností vůči památkářům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17905 Registrován: 5-2002
|
JŠ: no tos jenom potvrdil jinými slovy Vytrezitelovu konstrukci, a to širším rozvedením částí "bude se to opakovat"... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 12-2007 
|
V Korytech a Eden
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 6-2016 |
Peva. Když to tenkrát naši předkové předělávali, tak ještě nebyl památkový úřad![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") A bylo by svrchovaně zajímavé udělat anketu mezi dnešními památkáři, které že provedení je nejpamátečnější! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 7-2017 |
Zeptejte se památkářů, jestli má být historická Praha osvětlena plynovými lampami nebo obloukovkami pana Křižíka. Dopadne to tak, že současné osvětlení dožije, historická Praha bude potmě a památkáři se stále budou hádat. Vyjádření se nedočkáte. Libeňský most k tomuto stavu spěje nezadržitelnou rychlostí času. Zdá se, jako by si někdo vzal za své univerzální heslo "Raději nemít žádný most, nežli tuhle obludnost!", které lze aplikovat na libovolný návrh. Obzvlášť, když památkář po mostě nepotřebuje chodit/jezdit, nebude dělat kompromisy nebo ustupovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 3-2018 |
Což teprve, až se začnou chránit mosty s předpjatou železobetonovou konstrukcí. Nějak nám poslední dobou mizí. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 9-2015 |
Problém mostů s předpjatou železobetonovou konstrukcí je v tom, že se dostatečně neprováděly kontroly a údržba. U nich je důležité včas odhalit a vyspravit každou prasklinu, kterou by mohla zatékat voda do konstrukce. To bylo příčinou zřícení mostu v Janově i lávky v Praze-Tróji. Vinu vidím jednoznačně na straně správců, ne projektantů. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4568 Registrován: 3-2007 |
Vidíte, já si zase neumím moc představit, jak byste ta schovaná lana kontroloval a udržoval. Spíš to byla hloupě zvolená konstrukce, jejíž životnost byla opravdu oněch deklarovaných 25 roků bez možnosti ji opravou jakkoliv prodloužit. |
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 9-2018 |
A kdyby ty lana preventivně měnili? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5313 Registrován: 7-2011 |
Pikehead: "Vidíte, já si zase neumím moc představit, jak byste ta schovaná lana kontroloval a udržoval." ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Což díky nevhodnejm a nedostatečnejm kontrolám nebyla šance zjistit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3209 Registrován: 5-2002 |
Bobik: Když se dívám na Trojskou lávku na tomhle obrázku https://praha.idnes.cz/foto.aspx?r=praha-zpravy&c=A180104_200818_ praha-zpravy_hell, tak nemám pocit, že by šlo o " obrácenejch BKV panelů, položenejch žlabama na špagáty. ". Spíše ta lana vedou uzavřenými trubkami, jak i vyplývá z některých popisů této konstrukce. Podle tety Wiky je ocelová výztuž do konstrukce zabetonovaná (čili nepřístupná nedestruktivní diagnostice), přičemž musí být použita mnohme kvalitnější ocel než běžná betonářská. https://cs.wikipedia.org/wiki/P%C5%99edpjat%C3%BD_beton
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 12-2009 |
Přesně tak, třeba zde je diagnostická zprávu sesterské (již snesené) lávky v Nymburce. Zajímavé čtení. Takže dobrá rada na závěr pro Bobika, nedřív si něco nastudujte, než budete z ostatních dělat blbce (v době internetu to není problém) abyste pak za blbce nebyl vy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2340 Registrován: 6-2016 |
Attilius: To je počteníčko... Jsem zvědav, jakým systémem to v Nymburce i Praze nahradí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5316 Registrován: 7-2011 |
No dobře a co? Takže když se to nedá nedestruktivně diagnostikovat, tak se na to vyprdnu, s tím, že "to je dobrý, to stačí"? Nebo holt budu diagnostikovat destruktivně, abych zjistil, jak na tom ty špagáty jsou? Což bylo to, co jsem chtěl říct - prostě se to "navrtá" zespoda, kde do toho nepoteče, aby se zjistilo, co a jak a ne že se bude "hádat z ruky" (a ve výsledku to spadne, protože se prohádá). Johny11: "Spíše ta lana vedou uzavřenými trubkami, jak i vyplývá z některých popisů této konstrukce." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2528 Registrován: 5-2008 
|
Bobik :Dodatečně předpjatý beton Vyztužení spojitého předpjatého nosníku Tento výrobní postup spočívá ve vložení plastové či kovové trubičky (tzv. kanálku) do bednění prvku. Prvek se potom vybetonuje a po dosažení předepsané minimální pevnosti se do kanálku zastrčí předpínací lano. To se napne a na koncích kanálku se ukotví kotvami (to jsou tzv. živé kotvy). Po napnutí se kanálek s výztuží zainjektuje injekční směsí, čímž se při zatížení prvku přenese předpínací síla z výztuže přes zatvrdlou injektážní směs a stěnu kanálku do betonu (čili dojde ke spolupůsobení betonu a výztuže). Aby se dal kanálek injektovat, jsou z něj na povrch prvku vyvedeny injektážní a odvzdušňovací trubičky. Kotvení výztuže na konci kanálku se provádí výše zmíněnou živou kotvou, nebo se výztuž kotví v přímo v betonu prvku tzv. mrtvou kotvou (tento konec lana je jakoby rozpleten). Dodatečně předpjatý beton se provádí zejména v mostním stavitelství, v pozemních stavbách se používá pro unikátní nebo velmi zatížené konstrukce. Wiky
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 9-2015 |
V posudku Kloknerova ústavu k Nymburské lávce (viz Attilius) je, že do konstrukce zatékalo prasklými spárami a vyplavovala se rez. To je stav, který správce nesmí připustit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 7-2017 |
A co řešíte? Z valný většiny přijde nejdřív průser a pak se řeší opatření. Co se prevence týká, kolik z vás chodí na preventivní lékařské prohlídky? Jen jsem zvědav, jaký bude postup u železničního mostu, až někdo zjistí havarijní stav a památkáři ho nedovolí sundat. Možná by se měl urychleně zdvojkolejnit branický most. Bobik (to je perla): Akorát holt u těch kontrol (jako bohužel u většiny věcí) zvítězil typickej českej postoj "to je dobrý, to stačí". Kupodivu se to stalo i v tom Janově. To se ti Taliáni jezdili učit do Čech? (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9591 Registrován: 8-2012 |
Kupodivu se to stalo i v tom Janově. To se ti Taliáni jezdili učit do Čech? To spíš naopak. Západobalkánci jsou ukrutní bordeláři.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 5-2002 |
Děkuji za váš názor, který praví, že postavit nový most jako co nejvíce funkční konstrukci bez ohledu na vzhled a na bláboly v době rekonstrukce žijících rejpalů není špatné řešení, pamětníci stávajícího stavu totiž do 100 let jistě vymřou a tak potom bude "respekován názor současníků". V tom Krnsku první verze mostu byla nahrazena po devatenácti letech provozu v roce 1884 (btw. kdyby tehdá úřadovali "pamtákáři", tak Hradčany mají jinou podobu než letos a u Národního dividla je řetězový most) a druhá verze mostu byla nahrazena dnešním betonovým v roce 1924. Btw: Co takhle jako úlitbu památkářům instalovat jedno pole mostu z pod Vyšehradu někde jinde, (třeba v Mirákulu v prostoru tankodromu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ) aby se počítači nýtů měli kde ukájet, když v případě jiných silničních mostů toto řešení prošlo?
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 7-2017 |
A co takhle něco za něco: necháme vám most jako památku a vy nás necháte vedle postavit nový nízký most. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 11-2009 
|
Peva: já bych si spíš dovedl představit, že by se starý most přesunul k lihovaru, a mohly by po něm jezdit tramvaje v rámci plánované trasy lihovar - přístaviště. Pokud by to bylo technicky proveditelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17916 Registrován: 5-2002
|
P2no: Pokud by to bylo technicky proveditelné Přeplavit to po Vltavě naprosto fpoho, žádnej jez mezi není. Mimochodem bombová je výměna mostu přes Mži u Pňovan, akorát tam je to jednodušší o to, že je tam spodní mostovka. Možná se někdo inspiroval při rožnění ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3788 Registrován: 5-2004 |
Pikehead: "Spíš to byla hloupě zvolená konstrukce, jejíž životnost byla opravdu oněch deklarovaných 25 roků bez možnosti ji opravou jakkoliv prodloužit." Bobik:"To ty panely na ty lana navlíkaly? Nebo jak je tam dostaly? Já měl za to, že se napnul špagát (v nějaký ochraně - nejspíš tý trubce), pak se na to posadil prefabrikát a zespoda se to zabetonovalo či obetonovalo." - natáhnout nosná lana - navléct postupně prefabrikáty a strkat je na střed - dobetonovat spáry - dopnout předpínací lana - zainjektovat Příčňák najdete v Attiliusem linkované zprávě a nějaké obrázky tady. Hajnej:"Mimochodem bombová je výměna mostu přes Mži u Pňovan, akorát tam je to jednodušší o to, že je tam spodní mostovka." Spodní mostovka je na Výtoni, pak ještě může existovat mezilehlá, kdy je mostovka mezi nosníky, ale ne úplně dole (příklad mě spatra nenapadá). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5319 Registrován: 7-2011 |
Parmezano, David Jaša: - díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 8-2017 |
David Jaša 3787: Mezilehlou měli myslím na mostech v USA, rozhodně na nějakém slavnější jsem viděl dvoupatrovou. Peva 1830: No zrovna řetězového mostu mi přijde škoda, přece jenom ten empír měl cosi do sebe. Poklop D400 143: Vy se ptáte? Jasně že do centra prahy patří plyn a obloukovky!} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 8-2007 |
Stránky stavby www.koridorhostivar.cz |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4573 Registrován: 3-2007 |
njn, ale je na nich prd... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2017 |
Mezilehlá mostovka je třeba Forth Rail Bridge tady: https://en.wikipedia.org/wiki/Forth_Bridge |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 12-2007
|
omezení a uzavírka ulice U vršovického hřbitova z důvodu provádění prací na betonáži mostovky a demontáži konzol a lávek při rekonstrukci železničního mostu 17.11.2018 21:00 h – 18.11.2018 05:00 h (SSZ kyvadlo), 07.12.2018 21:00 h – 08.12.2018 05:00 h (úplná uzavírka), 08.12.2018 21:00 h – 09.12.2018 05:00 h (úplná uzavírka)
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17925 Registrován: 5-2002
|
DJ: Zrovna tam je mostovka horní Jo, pravda, měl jsem na mysli spodní konstrukci. Taky mi to nějak nesedělo, ale nějak jsem neměl čas to řešit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 12-2007
|
Zase Vršky Mimořádnost: Praha,hl. nádraží - Praha,Hostivař Naposledy aktualizováno: 17.11.2018 10:36 | Tisk Od 17.11.2018 05:54 Do do odvolání Dotčené linky R17, R21, S3, S41, S8, S88, S9 Druh události Provoz zastaven, Odklon Důvod Porucha trakčního vedení Popis události Z důvodu poruchy trakčního vedení ve stanici Praha, Vršovice jsou linky vedeny takto: Opatření R21, S3 Všechny spoje odřeknuty v úseku Praha, hl. nádraží - Praha, Vršovice R17, S9 Všechny spoje jedou odklonem přes stanici Praha, Libeň. Neobluhují stanici Praha, Vršovice S8, S88 Všechny spoje odřeknuty v úseku Praha, Vršovice - Praha, hl. nádraží S41 Všechny spoje odřeknuty v úseku Praha, Libeň - Praha, Hostivař https://pid.cz/mimoradnost/?id=5100-2
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 12-2007
|
Na stavbě panuje vražedné pracovní tempo před úterní pokládkou pražců... Dnes v noci betonáž středního mostu Slavie.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2344 Registrován: 6-2016 |
Kdo má silné nervy, ten nechť si stáhne z https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/SEA_MZP253K "Návrh koncepce: MZP253K_navrh.zip " Já je moc silné nemám, tak to čtu pomalu a po částech... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 12-2007
|
Už leží výhybka do ONJ a večer budou položené pražce na mostě Slavia a podchodu. Tím bude souvislá kolej od osobního za zastávku Eden. Štěrk chybí jen kolem a na mostě v Korytech, tam by měl být zítra. Pak už jen připravit drážku a ještě uválet. V úterý a ve středu položí pražce Robel Subterry až za řídící stavědlo k provizornímu propoji do 103. Dál ale až po vyloučení 10. koleje v únoru...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 9-2018 |
Proč jsou pražce na výhybkách stále dřevěné? Jakou to má výhodu nebo důvod? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 12-2007
|
Protože to jsou výhybky provisorní. Jediná "dřevěná" definitivní, je odvrat na "pískovou" kolej z nákladiště Strašnice. V sobotu od 8 do nedělě do 8 bude uzavírka ulice V Korytech - demontáž dočasných podpěr mostu.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2018 |
Pokud jde o most na Výtoni, tak jsem dokonce zaznamenal přímo disentní stanovisko, že by se teprve odstraněnim železňáku a náhradou mostem s nízkou konstrukcí znovu zapojil pořádně Vyšehrad i se skálou do pražskýho panoramatu .. něco ve stylu "chráníte most, ale nechráníte Vyšehrad, napravte chyby devatenáctýho století". Taky to neni na první pohled tak úplně zcestnej nápad. http://casopisargument.cz/2018/11/15/zohledni-rekonstrukce-zelezn icniho-mostu-pod-vysehradem-panorama-prahy/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 9-2015 |
Výhybka s betonovými pražci je náročnější na přesnost výroby a usazení, proto se na provizorních používá dřevo. (Příspěvek byl editován uživatelem Jarda_Š..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 3-2004 |
Proč se opěry mostu obkládají "zevnitř" kamenem? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 12-2007
|
Prý požadavek SŽDC. Aby voda z mostovky rychleji odtekla. U silničních mostů se za opěrou používá drenážní beton, ale tam zase většina vody odteče po vozovce do kanalizace
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 6-2016 |
Prag: Taky dobrý počteníčko... Např.: "Každý dům ve městě má svůj prostor, který mu náleží, Jiný prostor náleží chráněnému domu v řadě uliční zástavby, jiný dominantám. Ty celoměstské ovládají rozsáhlé území – překrývají území ovládané dominantami panoramatických celků, které představují členění panoramatu, reliéfu města. Pak jsou tu rytmizující identifikační body především kostelních věží. Dominanty kotví kompozici celku, identitu města." Takže vysoké kostelní věže (cca jako Štítkovská vodárenská) na obou koncích by nový železniční most v pohodě "posvětily" |
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 9-2018 |
Jarda_Š.: "Výhybka s betonovými pražci je náročnější na přesnost výroby a usazení, proto se na provizorních používá dřevo." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 12-2007
|
O kousek dál už leží výhybka 102... Praha-Eden 13.11.2018 definitivní napojení nákladiště Strašnice ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 9-2015 |
Na koridorech se standardně používají betonové pražce i ve výhybkách. Na Kasmeho fotkách jsem někde zahlédl složené pražce betonové výhybky. Na nich si lze všimnout, že jsou individuálně číslované, protože se musí pokládat podle čísel, jak jsou v projektu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 12-2007
|
Část výhybky je v kuse, část na díly... Zřejmě kvůli rozměrům a hmotnosti při přepravě a způsobu pokládky...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 12-2017 |
Jarda_Š.: "Na koridorech se standardně používají betonové pražce i ve výhybkách. Na Kasmeho fotkách jsem někde zahlédl složené pražce betonové výhybky. Na nich si lze všimnout, že jsou individuálně číslované, protože se musí pokládat podle čísel, jak jsou v projektu." Momentálně např. Nové Město nad Metují nebo Václavice viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3989255} Nové výhybky na dřevu se nově skoro nevkládají, většinou se vkladají jen repasované výhybky na nových dřevěných pražcích, jako např. zde uvedená provizorní. O tom že se jedná oproizorium vypovídají i použití užitých pražců před a za výhybkou. Obecně jsou výhybky na betonech tak 3x dražší než na dřevu. Kasme:"Část výhybky je v kuse, část na díly... Zřejmě kvůli rozměrům a hmotnosti při přepravě a způsobu pokládky... " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 9-2015 |
MartinM: Ano, když jde o investiční akci, kde se provádí kompletní obnova žel. svršku, tak se dávají výhybky na betonových pražcích. Betonové pražce by měly mít podstatně vyšší životnost než dřevěné. Ovšem v praxi to tak mnohdy není, protože v případě zanedbání údržby, kdy traťovka včas neopraví porušené uložení pražců, beton popraská. |
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 9-2018 |
Dělají se nebo děalali s železnými pražci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11781 Registrován: 4-2003 
|
Obecně jsou výhybky na betonech tak 3x dražší než na dřevu. To je ten beton o tolik dražší ,nebo je tam něco jiného že to je o toik dražší ?? Co si tak mapatuji dříve se na koriodorech dělaly ty vexle právě na dřevu a bylo mi divné proč to dřevo když všude jinde beton ...
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 9-2018 |
Ano to byl přesně můj prapůvodní dotaz.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17978 Registrován: 5-2002
|
Jnd: no ony se dřív výhybky dělaly výhradně na dřevu, betonová byla jenom hromadná konfekce v podobě běžnejch pražců. Teprve časem se betonárky naučily dělat výhybkové pražce přesně na míru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 7-2012 |
Kovové pražce se nemají rádi s kolejovými obvody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 12-2017 |
Jnd: "To je ten beton o tolik dražší ,nebo je tam něco jiného že to je o toik dražší ?? Co si tak mapatuji dříve se na koriodorech dělaly ty vexle právě na dřevu a bylo mi divné proč to dřevo když všude jinde beton ..." Tak ani nejde o to že by byl beton dražší, např. běžný nevystrojený příčný pražec stojí betonový stejně jako dřevěný, ale zatímco u dřevěného výhybkového pražce cena naroste jen o vlastní materiál (dřevo). Tak u betonu se jedná prakticky o atypický výrobek, na který má defakto patent DT Prostějov. Na každou výhybku nejdříve vznikne projekt, který se následně pošle do betonárky(uzpůsobena proto je jenom jedna) a podle něho upraví formy. Jinými slovy dřevěný výh. pražec vám uřízne každá pila a pak se jedná jen o impregnaci (u nás se provádí na 2 místech) tak u betonového si kupujete jedinečný výrobek, který Vám nikdo jiný neprodá. |