| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Polsko » Archiv diskuse Polsko do 12. 02. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Polsko do 12. 02. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6014 Registrován: 12-2011 
|
ČS armáda chtěla obsadit oblasti kolem Glucholaz, Nysy a Prudnika nebo vtrhla na nádraží do Chalupek, ale na Klodzko se netáhlo.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2017 |
Awantura na dworcu PKP w Zakopanem. Ludzie kupili bilety, ale do pociągu się nie dostali
Grzegorz.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 9-2007 
|
Počkejte si v sezóně na obsazenost Cracovie (Praha - Krakov) a podle toho pak můžete uvažovat, zda má nebo nemá smysl spojení do Vratislavi. Do Krakova se dá také jet rychleji s přestupem na autobus, dá se tam letět,... ale že by jeden jediný přímý denní vlak trpěl nedostatkem cestujících se říct rozhodně nedá. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Dle toho soudím, že přímý spoj Praha - Wrocław by smysl měl i za současných traťových poměrů, jen by to asi musel být nějaký sobotní víkendový rychlík Praha - Letohrad/Lichkov, co by v létě pokračoval do Polska. |
|
Troy_McClure
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 5-2016 |
S koncem roku 2017 opět poklesl počet provozuschopných strojů ST43 PKP Cargo, takže malá aktualizace k dnešnímu dni (datum značí termín vypršení lhůty technické způsobilosti): ST43-333 (2. 4. 2019) - do vyježdění mu zbývá něco kolem 6000 kilometrů a i když je snaha jej nasazovat na výkony s nejmenším proběhem, nejspíše se v provozním stavu nedožije roku 2019. Aktuálně v Kamienci Ząbkowickém ST43-334 (29. 1. 2018), Węgliniec ST43-355 (15. 3. 2019), Legnica ST43-364 (20. 2. 2018), Źurawica ST43-365 (23. 3. 2018), Leszno ST43-366 (29. 4. 2019), Jasło ST43-368 (2. 4. 2018), Kamieniec Z. A to je vše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6706 Registrován: 8-2012 |
Přičemž budiž řečeno, že "lhůta technické způsobilosti" (platnost Świadectwa sprawności technicznej) není žádný nepřekonatelný problém, jen se holt musí chtít (ale ve státních firmách se žije z podstaty).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 6-2007 
|
Tak ono to jde vidět u všech pohrobků po PKP, jak se provozní mašiny odstavují na propadlou techniku nebo kilometry, načež následuje zjištění "není s čim jezdit", případně odprodej k soukromníkovi, kde zázrakem mašina vyjede zas do boje i bez složitostí (ale taky má všechno své meze, UTK to celkem hlídá). Tak holt budem muset nastartovat Golfíka a vyrazit za zajímavými diesly dále na východ ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Vzpomínka na 382 na zdawce Sanok - Jaslo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6707 Registrován: 8-2012 |
Přitom samotné "Świadectwo" není žádný úkon navíc, jen potvrzení o provedené předepsané údržbě (když se dělá, což je právě ten problém, že). Jenže v Grupě PKP se taková provozní, ale "propadlá" mašina strčí do kopřiv, nechá se totálně rozkrást, pak následuje ono zděšení "není s čím jezdit", z kopřiv se vytáhne polovrak a ten se za dlouhé peníze nechá v nějakém ZNTK opravit... viz situace třeba kolem čapajevů, v Gdaňsku se zas dělají bombowce pro Platu/Lotos (ty se nechaly v Tarnowskich Górach tak zdevastovat, že už se jich moc zachraňovat nevyplatilo). P.S. jaká je situace kolem ST44 PKPC? Viděl jsem nějakého na vlečce naftobazy kdesi u Nowého Tomyšlu. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 6-2007
|
Nebo taky v Ostrowě Wlkp. se dělají generálky spolu s lehkou modernizací na řadě ET41, kdy se vytahují mnohdy i naprosté letité šroty z kopřiv. Situaci ohledně origo ST44 PKPC by taky mohl osvětlit Troy_McClure, věřím že to má zjištěné ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Všecky provozní dvoutaky jsou okolo Bialystoku, Suwalek, Czeremchy a ve Warszawě, v červenci jsme to tam pěkně pofotili ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Okolo Nowego Tomyśla se pohybují leda kolomny ST44-12, čas od času na štěrku nebo uhlí do Tomyśla nebo Poraźyna, a myslím že se objevují i na zdawkach ze Zbaszynka do Miedzyrzecza a Wierzbna, ale tam jsem od dob kdy tam přestaly jezdit rumuny byl jen jednou a to zrovna nic nejelo. To mě spíš mrzelo, že jsem nevychytal období, kdy jezdil Fiat Unikolu s ropou z Wierzbna do Zbaszynka ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Troy_McClure
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2016 |
načež následuje zjištění "není s čim jezdit" Troufám si tvrdit, že i při současném počtu velkých lokomotiv u PKPC by se daly požadované výkony zvládnout. Jak už to ale u státních dopravců bývá (a v Polsku to platí dvojnásobek), operativa, flexibilnost atd. jsou jen prázdná slova. Mnohokrát jsem byl svědek zbytečných několikahodinových prostojů lokomotiv a čet, nepochopitelných strojních jízd apod. Optimální využití lokomotiv např. v Kamieńci či Węglińci je kolikrát naprosto tragické. Na druhou stranu, velký díl na tom má i organizace provozu ze strany PLK, kdy provoz řídí naprostí diletanti. Zjevně to ale v Polsku nikomu moc nevadí, jsou na to zvyklí ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Situaci ohledně origo ST44 PKPC by taky mohl osvětlit Troy_McClure, věřím že to má zjištěné Když jinak nedáš ... ST44-89, 282, 358, 399, 1096, 1099, 1101 provozní ST44-172, 199, 313, 324, 1103, 1112, 1113 mají platné świadectwo, momentálně čekají na opravu větších či menších závad 933 je v PESE a čeká na výměnu generátoru z 1102 Kromě dvou strojů ve Warszawie jsou všechny k dispozici k provozu na Podlasiu a Mazurách a mají naději dožít se minimálně roku 2019, některé i déle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 7-2007 |
Armada obsadila i malou cast Kladska,viz odtajnene vojenske dokumenty,clanek Ceske televize. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 3-2005 |
Napiš to prosím víc konkretně...myslíš ten jejich týdeník, to pořád vychází? Nepatřím mezi jejich fans :-) Napřed jsem myslel že píšeš o nějakém daňkovi ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 12-2017 |
Když už byl zmíněn Kamieniec Ząbkowicki: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 7-2007 |
článek zde: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/svet/1285374-ceskoslovensko-chte lo-po-valce-obsadit-kus-polska |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2371 Registrován: 5-2008 
|
V červnu 1945 tam operoval IOV (improvizovaný obrněný vlak) "Moskva " s tehdy 52 1965(559 701).Ve "Střední Stěnavě" byl : 8.6 , 11.6, 12. 6 v "Neurode" , 14.6 a 18.6 v Kladsku , zdroj : Tomáš Jakl " Válečný deník IOV " Praha/ Praha1/ Moskva. HaV 2013 /3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 3-2005 |
M62 - ad Kladsko - od té informace uběhlo už 6 roků a historik J.Bílek vydal v nakl.Epocha pouze knihu "Kyselá jablíčka Těšínská" o dění v oblasti po 1 i 2 válce. Informace o naší vojenské přítomnosti v Kladsku tam nejsou. Ale stojí za to věci sledovat.. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 4-2015 
|
http://www.rozhlas.cz/radiozurnal/zzz/_zprava/stoletou-hornoslezs kou-uzkokolejku-polaci-rozkradli-ted-planuji-jeji-obnovu--1779523
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 10-2007 
|
Tuhle jsem byl nedávno v Polsku (Luban - Lesna), podařila se SU46 047 a následně Niwnice - Rakowice. A skoro jakoby to ani nebylo PKP-C. Taková rychlost operace, nevídané. Lesna: - ráno na 9 do Lesne s Vn - manewry s prázdnými - obratem odjezd s loženou soupravou do Lubane - následně další Lv jízda pro další vozy Niwnice/Rakowice, SU46-035 - kolem poledne příjezd s plnou - hned obrat Lv do Rakowic pro další plnou - proba hamulca a odjezd ještě 20 minut před plánem - malé zaváhání na trati, kdy vlak na limitu neprojel stoupání, couvačka a pokus číslo 2 (podle exkurze, kterou jsme měli v Sulikowě na SU46 035 v prosinci a zhodnocení stavu střev hádám, že na tom výjezdu s přetěžkou soupravou klesla životnost mašiny tak o 30% ) - manewry v Niwnici (Příspěvek byl editován uživatelem mrkef.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 9-2007
|
Máte v plánu cestovat po Polsku lůžkem ve dvou a taky vás překvapila cena za rezervace? Dá se to jednoduše obejít. Standardní cena pro lůžko do T3 je 79 PLN, do Double pak stojí jedno lůžko 159 PLN a v Single 299 PLN. Jednoduchou matematikou tak zjistíme, že je vlastně levnější zakoupit si celý oddíl T3 pro sebe, protože částka 237 PLN je podstatně méně, než 318 PLN za dvě místa v Double. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Tři zarezervovaná a zaplacená místa totiž prakticky znemožňují prodej "neobsazeného" místa. Ještě se pak dá 30 PLN ušetřit cestou v "lehátkovém" voze, tedy ve WLB, který má mírně odlišnou úroveň služeb (tuším, že prádlo si cestující povléká sám a nemá snídani). Jezdí zpravidla vedle klasického WLABu a nejde o konkrétní typ, objevit se tak může jak klasický WLAB, tak jeho luxusní modernizovaná verze. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2167 Registrován: 4-2015
|
Obávám se, že i v Polsku existuje možnost doprodat místo neobsazené do nějaké doby po odjezdu z výchozí stanice. Čili se vám v létě ve špičce lehce může stát, že vám tam nakýblujou nějakýho stand-by fipkára... Jinak, když vidím jak omezují GS, tak jsem rád, že už východní Evropou moc jezdit vlakem nemusím.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2422 Registrován: 9-2003 
|
Vantju: A nepotřebuješ k tomu příplatku i jízdenku?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 5-2010 
|
Čili se vám v létě ve špičce lehce může stát, že vám tam nakýblujou nějakýho stand-by fipkára. Když pojede Vantju s přítelkyní a udělají to tak, jak píše hack, tak ne. Lůžko řeší pohlaví, dva muži či dvě ženy si mohou koupit rezervaci do lůžkového kupé se třemi lůžky. Jen k nim někoho může (logicky) systém rezervací přidat. Když ale Vantju koupí oddíl pro tři a pojede s přítelkyní, tak těžko k nim mohou někoho přidat. Každopádně k příplatku je samozřejmě nutná jízdenka. Údajně podle WARSu se snídaně liší dle toho typu oddílu, ale na webovkách o tom není více ...
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 9-2007
|
Je fakt, že jízdenky je pochopitelně třeba, ale na pokladně ČD je z vás dostávat nebudou. V případě mužského nebo ženského T3 či lehátka to pak asi problém být může a bude záležet na průvodci, zda bude místa považovat za obsazená či nikoliv, když k nim nebude jízdenka, což by správně neměl, ale v praxi jsem se s tím už jednou setkal (něco ve smyslu, že ta místa jsou přece zaplacená, tak co...). U T3F, tedy varianty T3, kdy se na zarezervuje jeden celý oddíl na jednu rezervaci, už třetí místo doobsadit nejde. Když pojede otec, matka a dítě v lůžku a z nějakého důvodu otec nebo matka nakonec cestu odřeknou, těžko pojede v jednom oddíle otec či matka, dítě a někdo cizí. Asi jsem to psal trochu zbrkle, podstatné ale je, že u T3F (Family) by pravidlo zrušení rezervace existovat z principu nemělo a tak pořád platí, že v případě dvou je tato rezervace levnější. Jinak té GS slevy je škoda. Po Polsku jsem hodně jezdil v roce 2014, kdy byly na všech nočních rychlících Áčka, Bc a lůžka, přičemž v Bc se dalo cestovat se síťovou jízdenkou na populární nabídku "Tania kuszetka", ale vozy z roku 1977 byly před lety odstaveny, Áčka jezdí ve skupinách na různých jiných vlacích jako dvojka a přes noc se tak dá jet buďto draze v lůžku anebo velmi nepohodlně v Béčku. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2011 |
Zdravím, chci se zeptat: vlak kategorie EIP je pendolino, nebo něco jiného? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 7-2017 |
eso_26: ano, EIP je pendolíno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6825 Registrován: 8-2012 |
EIP = Express Intercity Premium je dnes výhradně jednotka ED250 neboli Pendolino (ačkoli nenaklápí). P.S. ... a do Międzylesia zase jezdí ExpressInterCity
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2011 |
Jak rychle s tím jezdí mezi Varšavou a Gdaňskem? Možná bych s tím jel, mám sice ve Varšavě na přestup od Chopina jen devět minut, ale možná to risknu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6840 Registrován: 8-2012 |
160 km/h. (O dvoustovce se diskutuje v anarchistických kroužcích , má být povolená letos, nebo příští rok, nebo...) Každopádně plánovat si přestup od Chopina na cokoli za devět minut je blbost. Jestli nutně chcete jet EIP, tak za hodinu jede další, jinak mezitím ještě nějaká plíva.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 10-2010 
|
eso_26: od Chopina jen devět minut V létě jsme takto jeli, Chopin měl zpoždění a pendolino do ujelo. Ve vlaku jsme si nechali podvrdit zpoždění (sepsal to průvodce lůžka) a na pokladně nám dali nové místenky na EIP o hodinu později. Jeli jsme tři a vlak už byl vyprodaný, tak nám to paní pokladní dala do 1. třídy. (Měli jsme mezinárodní NRT jízdenky a v PL v předprodeji koupené vnitromístenky a příplatky do EIP). Jaká byla nejvyšší rychlost si už nepamatuju, podle tohoto článku se na některých úsecích jezdí 200 km/hod. http://trojmiasto.wyborcza.pl/trojmiasto/1,35612,17954646,Coraz_s zybsze_Pendolino__mimo_ze_nie_pojedzie_200.html?disableRedirects= true EDIT: Vidím, že T.H. mě předběhl. (Příspěvek byl editován uživatelem Tobik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2017 |
Tobik: Jaká byla nejvyšší rychlost si už nepamatuju, podle tohoto článku se na některých úsecích jezdí 200 km/hod. 200 km/hod jezdi se Pendolinem jen nekde na useku Katowice / Kraków - Warszawa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2011 |
T.H. Na pendolinu netrvám, má drahá to stejně neocení, má toho z práce dost :-) Jen to byla případná alternativa, kdybychom to náhodou stihli a pinďa tam "náhodou" stál (jé miláčku, nechceš se tím svézt?) :-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 10-2010
|
Tak to pozor, do pendolina bez místenky nelez!!! https://www.intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-po ciagi/express-intercity-premium/zakup-biletu-na-eip.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6842 Registrován: 8-2012 |
Za nástup do EIP bez jízdenky/místenky (doplatku k jízdence) je 130 (na místě) / 160 (do 7 dní) zlotých přirážka. (No, už to aspoň není 650 Zł.) Tolik ke spontánním rozhodnutím V kase je doplatek k vnitrojízdence (na EIC apod.) 10 Zł, k mezinárodní jízdence 43 Zł.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6050 Registrován: 12-2011
|
Třeba až začne Leoš jezdit z Krakowa do Wwy, tak z toho dinosaurus PKP přestane dělat takový nadvlak.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6843 Registrován: 8-2012 |
Že by obětavý, všemi ubližovaný státní dopravce PKPIC dopadl stejně jako ČD s Supercity? (No, potřeboval by to jako prase drbání, úplně stejně jako ČD v roce 2011.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3809 Registrován: 4-2006 |
intelpetr: Leoš z Krakova do Varšavy nikdy jezdit nezačne, ledaže by si vybral třeba trasu přes Lublin (nebo nějakou jinou šílenou oklikou). Leoš totiž nemá šanci dostat povolení od UTK pro nejrychlejší trasu po CMK a pochybuji, že i přes Kielce a Radom. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2011 |
Samozřejmě že tam bez místenky nepolezu :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6053 Registrován: 12-2011
|
S200: Samozřejmě, že opatrovníci dinosaura by to nedopustili. Mnozí poctiví úředníci určitě nemají klidný spánek ani z toho neškodného Krakowa ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ale liberalizace půjde dál a snad bude líp i v tom polském železničním socialismu. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2011 |
Má někdo z Fipkařů vyzkoušené tyto vlaky? http://www.skm.pkp.pl/ Uznávají Fipky? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3212 Registrován: 6-2007
|
Ano, uznávají |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 7-2017 |
Koleje Dolnośląskie pojadą w głąb Czech. Impuls gościł w Usti nad Orlici http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-dolnoslaskie-pojad a-w-glab-czech-impuls-goscil-w-usti-nad-orlici-85494.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 4-2004 |
"Magistrala wstydu" – delší text o nekonečné modernizaci trati Kraków – Katowice, po jejímž dokončení zřejmě nebudou překonány cestovní časy z Gomułkovy éry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2009 
|
Zdravím. Nevíte někdo, jestli obyčejná jízdenky na osobní vlak PR a na kombinaci PR/KD mají stejnou cenu, a jsou zaměnitelné? Píšou, že si je vzájemně uznávají. Ale jde o to, zda stejně nepočítají jízdné lomené. Jde mi o spojeni Poznaň - Międzylesie. Z Vratislavi jede někdy vlak PR, jindy KD. Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2017 |
Przywrócenie regularnego ruchu między Polską a Litwą priorytetem http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/przywrocenie-regularnego- ruchu-miedzy-polska-a-litwa-priorytetem-85703.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7005 Registrován: 8-2012 |
Jaká tam je přepravní poptávka, že je to taková priorita? (Ona priorita politiků je to narozdíl od normálních priorit právě proto, že to jinak nikoho nezajímá.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 7-2017 |
T.H.: To nevím. Ale evidentně o to mají zájem nejen Poláci, ale i Litevci http://www.litrail.lt/-/ieskoma-budu-kaip-pagreitinti-keliones-ta ip-vilniaus-ir-varsuvos |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6084 Registrován: 12-2011
|
Až bude spojení konkurenceschopné vůči autobusu, tak by to šlo. Takové spojení má účel spíše politický než dopravní. To samé i obnovení osobní dopravy z Vilniusu do Daugavpils. Ale pro šotouše je to příjemná zpráva, když se dá vlakem nyní dojet až do Tallinnu.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7006 Registrován: 8-2012 |
Ale evidentně o to mají zájem nejen Poláci, ale i Litevci OK, vedle polských politiků "mají zájem" i politici a nádražníci litevští. (Třeba obec Kralovice či která zase "má zájem" o obnovení provozu na trati do Mladotic. Ovšem nemá zájem za svý, ale očekává sto mega odjinud, jinak do toho nepůjde...) Ale co cestující, mají zájem? Např. jak "narvaný" jezdí ten víkendový szynobus do Kaunasu?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2017 |
Zdravím. Nevíte někdo, jestli obyčejná jízdenky na osobní vlak PR a na kombinaci PR/KD mají stejnou cenu, a jsou zaměnitelné? Píšou, že si je vzájemně uznávají. Ale jde o to, zda stejně nepočítají jízdné lomené. Jde mi o spojeni Poznaň - Międzylesie. Z Vratislavi jede někdy vlak PR, jindy KD. Děkuji Jizdenka PR plati taky v KD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 9-2007
|
Přijde mi, že poptávka po cestování do Pobaltí je a je velká, protože Pobaltí se dle mého dostává v Evropě na lepší pozici, než třeba my nebo Slovensko. Letecká doprava roste, autobusů jezdí pořád plno a tak není důvod, aby tam nejezdil nějaký dálkový vlak. Spousta lidí do autobusu nesedne ze zásady, plno dalších z bezpečnostních důvodů, letadlem se leckdo bojí, nelítá ze zdravotních důvodů nebo protože má hodně zavazadel... a je jasné, že teď ta poptávka asi bude stát za prd, když se z Varšavy do Pobaltí člověk dostane s několika přestupy a vlakem, co jezdí párkrát týdně. Že až bude nějaké EC Warszawa - Vilnius, které bude jezdit denně a bude existovat nějaká nabídka "Wilno Special" třeba za 19 EUR, tak v létě jeden vlak stačit nebude. Těžko teoretizovat něco, co ani neexistuje, poptávka se přece většinou odvíjí od nabídky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7023 Registrován: 8-2012 |
nějaké EC Warszawa - Vilnius, které bude jezdit denně a bude existovat nějaká nabídka "Wilno Special" třeba za 19 EUR Já tomu nerozumím. Existuje údajně obrovská poptávka, a přitom ji budeme honit dumpingovými cenami a dotovat provoz vlaku, jen aby to byl vlak? poptávka se přece většinou odvíjí od nabídky To vám říkali ve škole einjährig Freiwilliger do k.u.k. modré armády? Je to přece většinou přesně obráceně, už proto se dělají všelijaké ty průzkumy trhu; to jen ti, co hospodaří s "ničími" penězi, můžou střílet naslepo "co kdyby nabídka vyvolala poptávku"...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3078 Registrován: 9-2007
|
Jaký byl podíl lidí cestujících ve vlaku z Prahy do Vídně v roce 2007 a v roce 2017? Já to nevím, ale tipuju, že v roce 2007, kdy jezdily čtyři páry vlaků z Prahy do Vídně za plnou NRT cenu, jezdila většina lidí autem nebo autobusem (nevím, zda tehdy jezdil SA, ale Eurolines určitě), nebo letěli letadlem anebo prostě necestovali. No a v roce 2017, kdy jízdenka stála zhruba od 14 EUR a mezi Prahou a Vídní jezdily railjety každé dvě hodiny, musely být veškeré hodnoty úplně jinde. Tahle konkrétní statistika by mě zajímala a asi si údaje někde seženu, protože mi to obecně přijde jako hezký důkaz toho, že když se postupně zvýší nabídka, tak se zvýší i poptávka. Uznávám, že tento systém asi není úplně nejefektivnější, protože vždy bude nabídka převyšovat poptávku, ale prostě obecně - když můžu jet vlakem s dvěma přestupy a šílenou jízdní dobou za plnou cenu, tak s ním pochopitelně nepojedu. Když mi pojede přímý vlak za relativně vyrovnanou cenu (bus na konec února je po většinu dne na 10 EUR), nevidím důvod, proč ho nevyužít. A to nemusím být jen šotouš, jak jsem psal, mnoho lidí prostě z nějakého důvodu vlak preferuje. Nebo se k Vám ještě nedostala informace, že počet cestujících ve vlacích každoročně stoupá? No a k té poptávce, to mě nikde nenaučili, to jsem si vydedukoval sám, protože to je jediná cesta k rozvoji. Když budu honit nabídku podle poptávky, tak postupem času můžu seškrtat všechno - zavedu 2h interval, po roce zjistím, že některé vlaky jsou prázdné, tak je zruším a lidi, kteří s nimi jezdí jedním směrem mi zmizí z jiných vlaků v druhém směru, takže počet cestujících klesne zase v jiných vlacích... a takhle dojdu buď k tomu, že budu mít dva vlaky denně v nejvýdělečnějších časech anebo to zruším úplně. Já vím, že ten můj názor je šototeorie a hospodář se tím nikdy logicky řídit nemůže, ale prostě mi to přijde škoda, protože si myslím, že když se rozšiřuje nabídka, rozšíří se i poptávka, čímž se vracím na začátek svého příspěvku. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 6-2014 |
ten můj názor je šototeorie a hospodář se tím nikdy logicky řídit nemůže Proč by nemohl? Firmy často přicházejí s novými výrobky, tj. vytvářejí nabídku, a čekají, jaká bude poptávka. Samozřejmě si dopředu zjišťují situaci na trhu, ale budoucí reakci zákazníků na 100% odhadnout nejde. Na dopravním fóru se dají dát jako příklad neúspěšné automobily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 9-2007
|
Jako příklad můžu použít railjety - je sice fakt, že počet cestujících ve vlacích z Prahy do Vídně výrazně vzrostl, ale na druhou stranu, obsazenost některých vlaků není zrovna ohromná, ale jejich provoz je nutný k tomu, aby vlaky vytvářely konstantní nabídku a měly vliv na obsazenost dalších vlaků (pokud třeba někdo jede zpátky, nebo jen o tom vlaku/poloze ví, ale vyhovuje mu v jiné časové poloze). Ve výsledku tak vždy budou nějaké spoje, které budou prázdnější, protože kdyby se měly osekat, bude to mít vliv na provoz celé linky a může se to mít negativní vliv na další vlaky linky. A to je právě na tom to neefektivní, na druhou stranu, je fakt, že s takovým přístupem se s investicemi musí počítat, protože to pak může mít pozitivní vliv na ziskovost, která vyplyne se zvyšujícího se zájmu o nabídku, která se tak stane atraktivní. Asi už tu omýlám furt to samé dokola, stojím si za tím a stát chci, jen vím, že to, za čím si stojím (nabídka->poptávka), není úplně efektivní a jak píše pan T.H., takový systém si může málokdo dovolit a rozumně ho opodstatnit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 9-2007
|
Omílám, pardon. Pokud to uvidí někdo z adminů, prosím o opravu v druhém odstavci předchozího příspěvku a smazání tohoto. Díky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7025 Registrován: 8-2012 |
Firmy často přicházejí s novými výrobky, tj. vytvářejí nabídku, a čekají, jaká bude poptávka Jojo, automobilky jen tak naslepo vytvářejí třeba novou verzi kabrioletu pro Island, čímž "vytvářejí nabídku" a čekají poptávku... nějaká "automobilová indukce", zřejmě. OK, házím do toho vidle. (Já netvrdím, že by v relaci Varšava-Vilnius nemohla být poptávka, ale očividně tomu nevěří ani navrhovatel vlaku, když se rovnou dožaduje "akční ceny"... a v dalším příspěvku má najednou teze o "ziskovosti". Ne, nerozumím tomu.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4508 Registrován: 4-2003 
|
Ono přiznejme si narovinu - mezinárodní železniční doprava je po finanční stránce životaschopná jen málokde. Když souběžně jezdí autobusy, které kvůli bující konkurenci nabízejí jízdné tak nízké, že je to na hranici přežití i pro ně, tak vlak, zajišťovaný neefektivními státními molochy, je v podstatě bez šance. Někdy ten vlak jezdí, ale nad vodou ho drží vnitrostátní frekvence, dotace na provoz apod., takže to zkrátka "nějak vyjde" - ale o komerčním úspěchu se rozhodně mluvit nedá. V případě vlaků mezi Polskem a Litvou byl prý ukrutný problém se dohodnout i na těch víkendových motoráčcích Bialystok - Kaunas a nakonec vyjely jen díky tomu, že to bylo podmínkou udělení dotace EU na vybudování normálněrozchodné koleje do Kaunasu. Pokud se teď mluví o dálkových spojích Varšava - Vilnus, tak je to určitě proto, aby se vydojily další prachy z EU. Jakmile dojde na věc, tak od toho všichni zase budou dávat ruce pryč, takže bych si moc iluzí nedělal... |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 12-2005 
|
Je pravda, že o Pobaltí se často píše a prohlašuje velmi pozitivně. Málokdo má ale představu o kontextu, chybí skutečné srovnání a statistika. Tak tedy dovolte pár čísel z Googlu (čerpá z World Bank): HDP Litva+Lotyšsko+Estonsko 2016: 93,4 mld. USD HDP Slovensko 2016: 89,5 mld. USD počet obyvatel Litva+Lotyšsko+Estonsko 2016: 6,1 mil. počet obyvatel Litva+Lotyšsko+Estonsko 2006: 6,7 mil. Tím nechci říct, že Česko nepracuje velmi tvrdě a úspěšně na tom, aby se skutečně dostalo v EU na pozici horší než Pobaltí. Jenom, že význam Pobaltí logicky závisí na velikosti hospodářství a státu. A to je v součtu zhruba takové, jako samotné Slovensko. A pokles obyvatel dále pokračuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7049 Registrován: 8-2012 |
Tím nechci říct, že Česko nepracuje velmi tvrdě a úspěšně na tom, aby se skutečně dostalo v EU na pozici horší než Pobaltí Tím chcete říct, že Česko pracuje velmi tvrdě a úspěšně na tom, aby se skutečně dostalo v EU na pozici horší než Pobaltí? Zvlášť když si jako argument berete HDP, ve kterém na osobu je Česká republika na prvním místě z postkomunistických zemí?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11634 Registrován: 5-2004 |
To je spíš o potenciálu a typu cest než o nějakým HDP: - služebky budou buď autem pokud to je "od vedle" nebo letecky (přičemž se dá akceptovat i přímý vlak, zdáli v podobě třeba lůžka přes noc). Určitě ne "šotovylomeniny" typu nočního ba denního autobusu nebo vlaku typu "přestup v Bialystoku každej sudej den v týdnu" - turistika pokud ne rodinná autem ale individi "baťůžkář" zas pro změnu těma busama "co nejlevnějc" v podobě lovení lístků za éčko půl roku dopředu (dtto letenky pokud tam lítaj nějaký Smrt wings a pod). Přičemž ne že by Pobaltí nemělo co turistům nabídnout - leč Balt coby moře je vnímám jako otužovačka (pobřeží je krásný), je to poněkud z ruky, místní doprava v podobě busů a maršrutek (vlaky ve vnitru až na výjimky pro "courání po zemi" dost nepoužitelný (jede jen někam a jen někdy), a nemá to "tradici". Oproti nám tam fakt nemaj Prahu, Karlštejn, Telč ani Krumlov ba Kutnou Horu. Ten systém VHD je tam (i na východě Polska) víc podobnej ex Unionu než střední Evropě a to jak na vnitru (kde třeba už pořádně nejezděj busy ani do Bieszczad, turisticky srovnatelných třeba s Orlickejma) tak i na "železný oponě" východní hranice. Ještě před zrušením čáry za šengenizace někdy 99 samopalník zavíral a otvíral bránu ve drátech vlaku mezi Trakiszkama a Mockavou... |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 12-2005
|
T.H.: Tím tvrdím zejména to, že si uvědomuji, že těch proměnných určujících "pozici v EU" je daleko více, než jen počet obyvatel a HDP. Startovní hospodářská pozice je jasná a Česko je cca. dvakrát až třikrát významnější než celé Pobaltí dohromady. Natož pak region "V4" jako celek. Pobaltí je často hlavně v médiích přisuzován větší význam než jaký doopravdy má. Můžeme se dočíst o hospodářském růstu, zářné budoucnosti aj., což zejména v obecné neznalosti jakýchkoliv faktů o Pobaltí u širší veřejnosti vede ke zkreslenému vnímání těchto států. Prostě, vždy je vhodné si připomenout, o jak velký (resp. malý) region se jedná. A v počtu obyvatel se dále, hlavně díky emigraci, rychle zmenšuje. Druhou stranou mince je vnitřní i vnější politika státu. Je fajn být hospodářsky silnější člen, ale zároveň vystupovat v rámci uskupení spíše jako trojský kůň než jako solidní partner. Ano, Česko tvrdě a úspěšně pracuje na tom, aby jeho politická pozice byla v EU horší než Pobaltí. Přispívají k tomu vyjádření a reálná politika prezidenta, nestabilita vlády a nevyzpytatelné anti-EU politické strany v parlamentu, u kterých není jasné, jestli s nimi vláda bude spolupracovat nebo ne. A zejména i většinové názory obyvatelstva, v mnoha ohledech nejvíce "euroskeptické" ze všech zemí EU. Asi těžko můžeme mluvit o vylepšování naší pozice v Unii, když si to vlastně většina lidí ani nepřeje, ne?  Petr_vlček:" - služebky budou buď autem pokud to je "od vedle" nebo letecky (přičemž se dá akceptovat i přímý vlak, zdáli v podobě třeba lůžka přes noc). Určitě ne "šotovylomeniny" typu nočního ba denního autobusu nebo vlaku typu "přestup v Bialystoku každej sudej den v týdnu"..." Víceméně souhlas se vším napsaným, až na pár drobností. Za prvé si myslím, že vnitrostátní vlaky jsou v jednom případě ještě docela použitelné a používané, a to je Lotyšsko. Tady osobní železnice funguje docela silně jako příměstská doprava u Rigy + v některých směrech jako meziměstská doprava (vše se sbíhající do Rigy). Rižské hlavní nádraží působí jako frekventovaný dopravní uzel. Bohužel, právě díky relativní zaběhlosti železnice v Lotyšsku je tam zatím i nejméně rozvíjená. Nové osobní jednotky, nebo rekonstrukce tratí se lépe prezentují tam, kde nic není a i málo udělá efekt, než tam, kde je fungující systém. Za druhé - nebyl bych až tak skeptický ohledně potenciálu místních přeshraničních vazeb Polsko-Litva. Poláci cítí historickou spojitost zejména s Vilniusem, mají tam významnou diasporu a z turistického hlediska je to pro spoustu Poláků ještě taková zajímavá exotika. Pokud by se eliminovalo celodenní cestování a Litva by využila svůj potenciál, dokážu si představit silný turistický provoz z Polska do Litvy. P.S.: T_._H_.:" Zvlášť když si jako argument berete HDP, ve kterém na osobu je Česká republika na prvním místě z postkomunistických zemí?" Slovinsko je první. Plus NDR, ale chápu, to je "specifikum". (Příspěvek byl editován uživatelem trupman.) |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")