| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Prototypy a jiné unikáty na našich kolejích » Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 04. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 04. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4438 Registrován: 5-2002 
|
E499001 - Je to v areálu žilinské univerzity vedle jakéhosi paneláku (snad budovy kolejí?), kolegové mi to místo ukazovali, když jsme šli kolem. Samozřejmě zda tam ty podvozky stoprocentně jsou nevím, ale je s podivem, že zatímco několik lidí si (údajně) pamatuje jejich zakopávání, nikdo si nepamatuje jejich řezání či odvoz k likvidaci...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 1-2012 
|
Podvozky tam byly skoro dříve než vznikl nový areál. Takže jsou druhým základním kamenem a zakopané jsou zřejmě proto, aby byly k dispozici pro budoucí badatele. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4496 Registrován: 9-2011 
|
Podvozky byly nafoceny 13.6.1983, nejpravděpodobnější místo je červený křížek (druhá možnost je žlutý křížek, ten barák tam tenkrát ještě nestál). Modrý ovál - tam končila silnice přicházející zprava, byla tam točna autobusů. Modře škrtnuté budovy tenkrát nebyly, modře označená silnice taky ne, byla tam jen lesně-polní cesta (jednou jsem tudy šel, cesta vedla do nějakého státního statku (s ovčínem) v místě dnešních Solinek, zrovna tam vytahovali chcíplé ovce a co byste řekli - k obědu v menze byl beraní guláš :-))) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 1-2012
|
Souhlasím s Alešem, Já je viděl v roce 1977. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 1-2012
|
Tak dejte někdo dotaz na univerzitu, katedru kolejových vozidel. Já tam pojedu až 2018, to budeme Mít néjaké výročí od ukončení studia a zase ty podvozky mi nějak nervou hormony M |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10257 Registrován: 4-2003 
|
Ale kdyby tam opravdu byly ... to byl docela poklad řekl bych ... Škoda,že fotek té turbínovky je tak málo,docela by mě zajímalo jaký měla zvuk ... kvalitní zvukový záznam hádám ani neexistuje ... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13381 Registrován: 5-2002 
|
prej to dělalo děsnej randál. berta hadr????
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 11-2006 
|
Berta je ve srovnání s turbínkou tichošlápek. Jak asi tak mohl znít stroj, jehož strojovna v podstatě skrývala tryskový motor? Ze vzpomínek mého otce vím, že její zvuk byl slyšitelný na vzdálenost 5km.(Rokycany-Svojkovice) Odhaduji to tak na 120-130dB, což se rovná startujícímu proudovému letadlu.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2012 |
Ja si turbinku pamatuji jako kluk ve Zdicich, s privesenou cisternou a tehdy mne fascinovalo, jak mohutne kourila, to bylo pro mne u motorove lokomotivy ( tehdy jsem v tom mel jeste trochu gulas) nepredstavitelne, v prvni chvili jsem si myslel, ze hori.Hluk byl pekelny, pri rozjezdu do stoupani na Karizek to bylo docela maso. Nutno rici ze netlumene sergeje na stejnem miste byl take docela narez. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 9-2009 |
Již zesnulý strojvedoucí z Děčína mi vyprávěl, že když přijela ta turbínová lokomotiva do Děčína, tak ÚDAJNĚ měli ti strojvedoucí tankistickou přilbu. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
maličko odjinud...15.5.1996 Praha-Libeň |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 8-2008 
|
podvozky zakopane v arealu zilinske univerzity Hmm, podobna skazka z leteckeho prostredi zase rika, ze v arealu letiste Namest nad Oslavou by mely byt zahrabane MiGy-15, hromadne rusene v polovine 60.tych let..... At už tam ti Migy, ci ty podvozky, opravdu jsou, moc hezky se to posloucha .... a je to vyzva ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 12-2007 
|
A slyšeli jste o zakopané parní lokomotivě v Karlových Varech mezi bývalým depem a Ohří? Je tam od nehody, která se stala někdy ke konci války, kdy vlaku od Mariánek selhaly brzdy a v oblouku za depem vyletěl. Lokomotiva skončila až v říční nivě a pro složitost jejího vyproštění byla obětována a zakopána. Ve Varském depu byli borci, co věděli kde dupnout aby byla slyšet ozvěna kotle.
http://jenda-modely.blgz.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7454 Registrován: 5-2002 |
V tomto prostoru https://mapy.cz/s/1jLlP pro změnu najdete parní rypadla, odklizové lokomotivy i s vozy a hromadu další techniky. Stalo se při povodni v roce 1956, kdy řeka Ohře prolomila hráz mezi řekou a lomem a pak byl celý lom zasypán. Lokalita se jmenuje Jižní lom. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Jeden dnes již zesnulý kolega na turbinovce jezdil jako pomocník, ale o tom, že by čety používali tankistické přilby nemluvil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 11-2015 |
Zajímavá diskuze o turbínkách ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Sice tuhle loko nemůžu pamatovat, ale je to moc pěkné čtení... Jestli máte někdo další vzpomínky, sem s nimi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 9-2016 |
749_262-2: Ano turbínovky Škoda a Asynchron jsou ty nejvýznamnější projekty kolejových vozidel u nás, mimo zastavený projekt vysokorychlostního vlaku Škoda(tovární označení 100e). Vzhledem k tomu že se je podařilo dostat alespoň do zkušebního provozu, ještě je tu jeden prototyp Zamračené s hydrodynamickým přenosem výkonu a prototypem tehdy ještě vyvíjeného motoru K 12 V 220 DR vrtání pak změnili na 230 mm a tento unikát po problémech s převodovkou i motorem byl nakonec sešrotován pár zajímavých poznatků je i na webu prototypy.cz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 11-2015 |
Lukáš Smolka: teorii a různé souvislosti mám aspoň základně prokouknuté, ale není nad paměti lidí, kteří tohle zažili... Už jen myšlenka, že uvnitř lokomotivy vyráběné u nás pracoval proudový motor, je samo o sobě dost zájmuhodné téma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4523 Registrován: 9-2011
|
Tak on to nebyl proudový motor (kde je "výstupním produktem" tah způsobený unikajícími plyny a ta turbína - jednohřídelová - je tam jen proto, aby to vůbec fungovalo), ale turbínový motor, kde je výstupní moment odebírán z druhého (trakčního) hřídele - z čehož plyne i to, že turbína je dvouhřídelová. Ale to jsou jen takové technické detaily . Mašina to byla bezpochyby zajímavá. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13397 Registrován: 5-2002
|
onehdá o ní vyšel článek v mišmaši. tušim tobě sem to posílal. už ho nemam, ani scan
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 11-2012 
|
A.L.: Takže něco jako většina helikoptér nebo turbovrtulová letadla, kde je potřeba odebírat výkon na hřídeli?
Tak a teď už budu zase hodný...
ČMŽO Elektronika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4528 Registrován: 9-2011
|
Jo. I když u těch letadel je to zase trošku jinak - tam asi bude jednohřídelová turbína, protože není potřeba jí zatěžovat z nulových otáček. |
|
Pjp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3024 Registrován: 12-2005 |
U letadel je to občas hodně divoké a poslední stroj provozující jednohřídelové uspořádání turbovrtulového motoru je asi Tu-95, ale tam je to stejně jedno, bo ca 20-30% výkonu motoru sežerou jen převodovky na protiběžné vrtule ... :-/ Pavel |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 12-2015 |
Aleš Liesk.: Takže turbínka neměla spojku? To mi vždycky vrtalo hlavou, jak byl u tak výkonné lokomotivy s mechanickým přenosem ošetřen rozjezd. Jak řešili přerušení tahu při řazení, nebo to ani vícestupňovou převodovku nemělo a ta turbína měla tak široké pásmo použitelných otáček? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 7-2012 |
Ja mam nejvetsi zkusenost s turbinama ve Francii, tady jsme to asi v pravidelnem provozu dotahli nejdal, byly tu v provozu dve serie jednotek ( ETG ta byla jeste mixt jeden konec turbina, druhy diesel ) a pak RTG ( oba motory turbina , pak samozrejme prvni prototyp TGV a radeji pominu jine dalsi pokusy, to bych zabehl moc daleko. Turbiny byly zasadne dvouhridelove leteckeho typu a provedeni, prenos u ETG a RTG hydraulickou prevodovkou Voith L411brU, puvodni motory Turmo IIIF1 ( 1966 x 693 x 716 mm, vaha 360 kg, vykon nastaven na 820kW )od roku 1981 pak motory Turmo IIIH1, ktere uz nepotrebovaly kerozen na startovani, ale spokojily se s trakcni naftou. Jinak mezi dvema revizemi motoru bylo mozno natocit az 4000 provoznich hodin. U souprav RTG byla motorizace od puvodnich Turmo IIIF1 ( 820kW) posleze vymenene za Turmo 12 A( 1200 kW ), ale jen u lichych motoraku, v souprave jezdily michane, na rozjezd obe turbiny ( nebo ve stoupani) , pri normalni jizde ( az 160km/h) vystacila silnejsi Turmo 12 A. Prevodovky porad Voith L411brU. navic mely motoraky pomocnou turbinu Astazou IV A (320 kW) pro vyrobu elektriny (klimatizace, osvetleni, jidelni vuz). Obe serie jsem bezne zazil v provozu, byly docela slusne utlumeny, rozhodne byly mene hlucne nez vrtulniky se stejnymi turbinami, ale i tak na nadrazi Saint Lazare v patek odpoledne, kdy cekaly tri soupravy na odjezd ( smer Deauville, Caen a Le Havre ) to piskalo znacne a cestujici na nastupisti kolem si pri rozjezdu zacpavali usi. Na trakcni naftu kourily znatelneji vic nez na puvodni kerozen. Jezdilo to vyborne, zralo to jak rusky tank, coz po petrolejovem soku znamenalo jejich odsouzeni, ale v klidu dojezdily svuj potencial, nelze rici, ze byly predcasne ruseny. Jina kapitola byl prototyp TGV 001, tam byly namontovany dva motory Turmo IIIG ( 940kW kazdy ) na jednom motoraku, paralelne vedle sebe a napojene pres reduktor na alternator, prenos vykonu byl tedy elektricky a souprava TGV 001 tedy mela ctyri trakcni turbiny,alternator v kazdem motoru mel jeste pomocne vinuti pro napajeni vlastni spotreby soupravy ( klim, svetlo, jidelni vuz). Jeste je vymenily za silnejsi Turmo X s 1100kW, ale to byla labuti pisen, ekonomicky jasne vyhrala elektricka trakce a turbiny sly k ledu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10284 Registrován: 4-2003
|
To by mohlo být ono ?? https://www.youtube.com/watch?v=Ss2sQKEstNs |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
TL 659.0 měla dvoustupňovou mechanickou převodovku. Způsob řazení mi není úplně jasný, ale plzeňští pamětníci se shodovali v tom, že když se to rozjelo na rychlost vhodnou k přeřazení z rozjezdového na jízdní stupeň, a nebylo to na spádu, tak než to přeřadilo, spadla rychlost natolik, že byl nutný návrat na nižší stupeň. Prý přeřazení trvalo odhadem minutu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 11-2012
|
Oni vůbec Francouzi měli dobrý náskok před celým světem v použití turbín. I v těch helikoptérách to po druhé světové válce měli zmáknuté dříve než USA a SSSR. (Do té doby se lítalo s použitím pístového motoru.)
Tak a teď už budu zase hodný...
ČMŽO Elektronika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2016 |
Turbínové TGV neboli TGV 001 je nejrychlejší vlak s dieselelektrickým přenosem výkonu rekordní rychlost je 318 km/h. Tehdy totiž byly ve velkém používány pomaloběžné motory s velkou hmotností. dnes by šel zkonstruovat rychlovlak s rychloběžnými diesely hmotnost těchto dieselů je totiž nižší. Kromě toho turbínové TGV ukazuje kam by se měla ubírat vysokorychlostní železnice v USA, protože výstavba VRT v USA by znamenala extrémní nárůst spotřeby elektrické energie, což bez výstavby jaderných elektráren nejsou schopni zajistit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4539 Registrován: 9-2011
|
Turbínové TGV neboli TGV 001 je nejrychlejší vlak s dieselelektrickým přenosem výkonu Terminologická pozn.: "Turbínové TGV" asi těžko bude vlak s "dieselelektrickým přenosem". protože výstavba VRT v USA by znamenala extrémní nárůst spotřeby elektrické energie, Neviděl bych to tak černě. Když si představíte plošnou hustotu VRTek v USA a třeba v Německu či Francii, tak to by tady muselo vyrůst několik atomek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2957 Registrován: 5-2004 |
LS: dálkovou železnici v USA pohřbilo hlavně dotované letectví (skrz objednávky na leteckou přepravu pošty), železnici na krátké a střední vzdálenosti (= obdobu naší dálkovky) pak stejně tak dotovaný rozvoj "Interstate system" a suburbanizace. Energetická náročnost pravým důvodem být nemůže, protože jejich aktuální dopravní systém je výrazně žravější než cokoliv postaveného na MHD a železnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 9-2016 |
Aleš_Liesk: já nevěděl jak to napsat turbinelektrický přenos výkonu nebo petrolejelektrický přenos výkonu se mi nelíbí i když turbinelektrický přenos výkonu nezní tak strašně. No ty jaderné elektrárny by se počítali na desítky jaderných elektráren a až 100 reaktorů pro každý stát, který plánuje VRT alespoň dvě. Mimochodem ta turbína běží na cokoliv letecký petrolej, nafta, benzín, zemní plyn, propan-butan, bio sajraty a spoustu dalších hořlavých kapalin a plynů. Samozřejmě že ne každá turbína může spalovat všechno ale většina turbín to umí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4545 Registrován: 9-2011
|
LS: myslím si, že napsat "elektrický přenos výkonu" je to pravý vořechový. Už proto, že "přenos" je to až od výstupní spojky primárního motoru dále ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") 2 reaktory pro každý stát? Počítejme: 1 reaktor je 1000 MW (pro příklad). 1 VR vlak má příkon (ať nežerem) 10 MW. Takže z 1 reaktoru utáhneme 100 vlaků s plným příkonem anebo nějakých 200 - 250, možná i víc, vlaků s uvažováním reálné spotřeby (furt se nerozjíždějí, ale občas jedou ustálenou rychlostí, vybíhají, brzdí (a rekuperují), stojí ve stanici). Že by se v každým státě naráz pohybovalo 250 VR vlaků se mi nějak nechce zdát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 9-2016 |
Aleš_Liesk: ano máte pravdu, ale já počítám i s velikou rozlohou USA i s nechutí nechat si v krajině budovat další tisíce kilometrů vedení velmi vysokého napětí a i spojené státy se odvracejí od jaderné energie, v čemž já spatřuji hlavní problém. Nevím uvidíme jak si s tím Američané poradí. |
|
Fanop
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.68.33 |
Vážení kolegové, za mých mladých let jsem se dostal k publikaci / v angličtině/ o turbínových lokomotivách Union Pacific, které disponovaly výkonem 8 500 HP. V publikaci se psalo, že po trakční stránce byly jedinečné, avšak spotřeba paliva, zřejmě mazutu, katastrofální. Publikaci jsem však komusi půjčil a ta skleróza......... Nicméně, pokud byste si chtěli tyto lokomotivy prohlédnout, najeďte na www.youtube.com, do vyhledávače dejte turbine union pacific a uvidíte. Pokud budete chtít vidět ruskou turbínovou lokomotivu, dejte do vyhledávače russian gaz- turbine locomotive. |
|
Flaizer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 10-2009 
|
Zajimavý pohled, turbínka (11200hp + 16 000 000 tun ... jako koncept dobrý, dojezd až 1000km a protože mají zemního plynu dostatek, tak i ten provoz je poměrně úspornější i z hlediska ekologie... Jak jsem koukal mají víc a různých prototypů, podle mne to maji dobře vymyšlený, rozhodně lepší než amíci ty jejich GM plechovky, který mají i po půlstoletí stále stejnej dizajn ale i celou zastaralou koncepci konstrukce... https://www.youtube.com/watch?v=TPatomyt6DQ
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
stavba Pernerovy přeložky Ústí nad Orlicí ->> http://martynko.rajce.idnes.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 11-2006 
|
Ammíci také měli velký problém s hlučností, jejich turbínkám se přezdívalo big blow... |
|
ČMŽO
|
|
|
Neregistrovaný host 89.24.201.41 |
Generálka 124 601 v ČMŽO https://www.youtube.com/watch?v=Q5lragMsoII&t=10s |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
a...bude mít stále tuhle kombinaci barev?nebo něco nového? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4449 Registrován: 5-2002
|
ČMŽO - no kurňa, pěkně jste nám ji rozpitvali, už se těším na výsledek. V poslední době už se "Stračence" na okruhu fakt moc nedařilo ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") vlečka - bude, akorát pojezd a sběrače bych chtěl nechat na červeno...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5787 Registrován: 7-2007 |
ČMŽO: Jestli až se vrátí, na ní nebude zkoušečka a to co jsem tam dodal (klemy atd) tak si udělám výlet... A jestli tam nebude statický nabíječ, tak beru do ruky prak...A to zasrané ETCS zapojte za nabíječ, nebo samostatný vypínač. To blbnutí s pojistkou (-) není zrovna košer. Děkuji za pochopení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2974 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, kámoš mi říkal, že Rakušanka T 426.002 byla (prý) již z výroby provozně nespolehlivá. Víc neupřesnil, jak nespolehlivá. Je to pravda? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4450 Registrován: 5-2002
|
Oldcerry - Mobiliář jsem před odjezdem mašiny kompletně sundal a mám ho uschován (ale že by tam byla zkoušečka si nevybavju - čímž netvrdím, že nebyla), statický dobíječ na mašině bude, stejně tak třeba klimatizace kabin
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5788 Registrován: 7-2007 |
Rosta_kolmix: Byla 100%, ale třeba tě někdo předběhl. statický dobíječ na mašině bude Skvělé, fakt skvělé,1A+ stejně tak třeba klimatizace kabin Celkem zbytečnost...ale když to někdo chce...Kam se to nacpe? |
|
BramacBramac
|
|
|
Neregistrovaný host 193.150.24.96 |
Janek Lemoch: https://www.kosmas.cz/knihy/196964/ozubnicove-lokomotivy-nasich-d rah/ Kámoši o tom napsali knihu... |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4471 Registrován: 1-2012 
|
Když on Janek L. je nejspíš také takový "chlapec z ulice": https://www.youtube.com/watch?v=5iR-4m0fFT0 Ten se po zmiňované tlusté a drahé knize pídit nebude. Ledaže byste mu ji někdo koupili... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 5-2002
|
Mám tu opět čerstvou lokomotorickou předpověď, že minimálně od pondělí do čtvrtka se vždy alespoň v ranní směně (do 14 hod.) bude v okolí středočeské obce Sokoleč vyskytovat jev "Kyklop", takže ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") a výsledky pošlete ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") (Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 11-2007 |
, O tý knížce pochopitelně vím, jenom mě zajímá jestli kámoš kecá nebo ne, protože mi to připadá trochu přitažený za vlasy, aby ČSD měly ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") , která je poruchová. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5278 Registrován: 6-2004 
|
protože mi to připadá trochu přitažený za vlasy, aby ČSD měly , která je poruchová Tak to je tak za vlasy přitažené tvrzení, že by se mělo vytesat do kamene ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5455 Registrován: 4-2004 
|
Nevím kam to přesně zařadit, ale lokomotivy ř. 729 jsou tak nějak unikáty na našich kolejích. Do Tachova byla ke šrotaci přetažena lokomotiva 729.510 z chomutovských Válcoven trub. Zajímavostí je, že ji sem dovezla o více než dvě desetiletí starší T435.097. Do jejího alba jsme tak zařadili aktuální fotku z Tachova, ale i dva kousky, kdy voněla novotou http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=galerie&id=5719
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
Obi wan kenoby
|
|
|
Neregistrovaný host 82.202.112.230 |
Valach: nemáš ještě prosím foto toho hektora před tou 729 ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5456 Registrován: 4-2004
|
Na stránky jsme přidaly fotky všech 4 strojů a k některým i archívní snímky Zde je kupříkladu T458.1552: http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=1386 5
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 7-2005 |
Zdravím. Když už jsme u té diskuze, zasílám pár obrázků z VTŽ Chomutov z r. 2011, kdy jsme o těchto strojích jednali a měli umožněnou prohlídku. Prodej se nakonec neuskutečnil, neboť vedení chtělo nakonec trojnásobek ceny šrotu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 7-2009 |
Bohužel se díky z pohledu majitele na cenu těchto šrotů nic nezměnilo a tak tam vesele sublimují dodnes... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 6-2012 
|
Petr165: Kuk na odkaz výš, co dával Valach... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 4-2005 
|
Nedá se spíš mluvit s Firmou co je bude šrotovat o odkupu?![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 7-2009 |
751 364 Díky za upozornění ! Nějak jsem si nevšiml Tvého příspěvku ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 6-2012
|
Bizon: Určitě ne. Řekl bych, že touhle dobou z nich budou už jen rámy... ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") (Kdo ví jestli vůbec i ty rámy...) |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3276 Registrován: 5-2002 
|
Myslíte, že to šlo tak rychle? Série fotek na "Plzeňfírech", na kterou odkazuje Valach, je pořízená dnes. A přece jenom není úplná maličkost, rozkrájet 4 (byť dost nekompletní) mašiny za den. Čímž samozřejmě netvrdím, že je to nemožné.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 6-2012
|
Tajemný_em: Ty fotky jsou moje. Přijel jsem tam v 9:30 a to začínali a v 10:30 jsem odjížděl a už sundavali boudu z jednoho hektora... |