| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 14. 04. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nákladní doprava do 14. 04. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 4-2010 
|
T_._H_. Proč do toho taháte šotouše? Ze šotoušského pohledu je nejduležitější aby terminál vznikl a měl dobré železniční napojení. Jedno kde by se nakonec postavil. Nevím co je ze šotoušského pohledu na Malešicích zajímavého. Pro volbu kontejnerového terminálu jsou podstatná tři hlediska. Jak dobře lze danou lokalitu obsoužit pomocí železnice a kamionové dopravy. Mělo by to být dostatečně prostorné místo, které by neleželo tak aby provoz terminálu a kamionové dopravy neobtěžoval okolí. Díky tomu jsem hodnotil Malešice kladně. Dobré železniční napojení. Blízkost Libně. Z pohledu obsluhy kamionovou dopravou to je dobré. Problém je okoní zástavba a vize, že průmyslová oblast Malešic se přemění na obytnou čtvrť. Když Malešice ne. Tak tu máme prostor mezi silnicí 611 a Mstěticemi. Problém je vytíženost osobní dopravou. Nepříliš sympatické sklonové poměry. Přimá jízda vlaku z Děčína přes Hrabovku a Bubny. Pozitivní na této lokalitě jsou rozlehlé pozemky pro stavbu překladiště a nekonfliktní dostupnost po silnici. Vraňany. Severní zhlaví podél tratě na Ústí nebo na Lužec. Nymnburk hln. Prostor mezi ranžír a obchvat. Velký Osek. Mezi stanici a dálnicí. Další voblby mají buď dobré železniční napojení a špatné silniční. Nebo dobré silniční a špatné železniční. Přístav v Mělníce je také špatnou volbou. Termminál kombinované dopravy tam vznikl protože tam byla dostatečně velká zpěvněná plocha u které byla také i kolej a relativně dobře dimenzované vlečkové kolejiště a stanice. To bylo také důvodem prtoč tam šlo i RCO. Nevýhoda jsou čtyři frekventované úrovňové přejezdy a blízkost zástavby. A generování jísz kamionu městkou zástavbou. Díky tomu jsou v Mělníce pro terminál stejně málo nakloněni jako v Malešicích. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 4-2010
|
Zutý_petr V Mělníce mě připado, že potřeby operátorů nemají tak velkou prioritu. Jakou by měli mít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4605 Registrován: 8-2012 |
Mělo by to být dostatečně prostorné místo, které by neleželo tak aby provoz terminálu a kamionové dopravy neobtěžoval okolí. Díky tomu jsem hodnotil Malešice kladně ... Problém je okoní zástavba a vize, že průmyslová oblast Malešic se přemění na obytnou čtvrť. Přiznám se, že vaší argumentaci jako obvykle úplně nerozumím. Kladný je problém s okolní zástavbou a územním plánem? Navíc to není jen o obtěžování bezprostředního okolí, to jsou stovky dalších kamiónů od Letňan do chronicky ucpaných ulic Kbelská, Průmyslová, z druhé strany na Jižní spojku atd. Ale tak klidně na Václavák ještě jeden čtyřpruh, mně je to vcelku jedno, esteticky to už Prahu moc nezhorší. P.S. víte, proč bylo v třicátých letech postavené nákladové nádraží Žižkov a s ním i extra trať, když by se určitě našel prostor i v Karlíně, Holešovicích nebo na Smíchově?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 4-2010
|
Protože Žižkov ležel mimo centrum mimo zástavbu? Na nákladové nádraží Rohanský ostrov plány byly vypracované. Kdo by dnes v ČR stavěl pro nákladní dopravu trať podobnou jako na Žižkov aníž by se na financování podílel stát? Proto jsem o možnosti která by něco takového vyžadovala neuvažoval. To by pak dobrou volbou byla Jeneč, Unhošť, Odolená voda u silnice 608. Nerozumíte protože jste přehlédl, že na Malešicích kladně hodnotím železniční a silniční napojení. Nikoliv zě blízko je obytná zástavba. |
|
Lib
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.11.81 |
Ahoj. Neví tu nikdo, jak dopadlo projednání ohledně stavby překladiště kontejnerů v Praze Malešicích? Na stránkách Prahy 14 jsou informace někdy z druhé poloviny února a od té doby nic. Na stránkách 4. koridoru byla jen informace, že to nakonec prošlo, ale ta byla jen z druhé ruky, takže nic oficiálního.... Vzhledem k tomu, že by se mě to mohlo do budoucna týkat, tak jsem zvědavý. Děkuji za odpověď, pokud ji někdo bude vědět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 5-2013 |
jak dopadlo projednání ohledně stavby překladiště kontejnerů v Praze Malešicích? Stav procesu EIA k terminálu Malešice se zveřejňuje tady. Zjišťovací řízení celkem očekávatelně skončilo závěrem, že záměr bude posuzován podle zák. 100/2001 Sb. Takže investor patrně dopracuje dokumentaci vlivu stavby na životní prostředí, ta se znova projedná, MŽP nechá zpracovat posudek a výsledkem může být schválení záměru, jeho odmítnutí nebo vrácení dokumentace k dalšímu doplnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7623 Registrován: 5-2002 |
Tak nám ŘSD zveřejnilo první dílčí výsledky ze sčítání dopravy v březnu 2016. To je tedy rychlost ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Údaje v nákladních vozidlech D2 Lanžhot: 2010 - 5095, 2016 - 7772 D5 Rozvadov: 2010 - 4948, 2016 - 7995 D8 Petrovice: 2010 - 4730, 2016 - 7313 D1 Říčany - Všechromy: 2010 - 15180, 2016 - 18129 D2 Podivín - Břeclav: 2010 - 6081, 2016 - 10154 D3 Čekanice - Měšice: 2010 - 2630, 2016 - 4260 D4 Řiťka - Mníšek: 2010 - 3507, 2016 - 4686 D5 uzel Třebonice - Rudná: 2010 - 11244, 2016 - 13333 D6 Unhošť - Velká Dobrá: 2010 - 2664, 2016 - 3239 D6 Jenišov - Nové Sedlo: 2010 - 2421, 2016 - 3293 D7 Kněževes - Středokluky: 2010 - 5140, 2016 - 6695 D8 Zdiby - Úžice: 2010 - 11065, 2016 - 12985 D10 Bezděčín - Mladá Boleslav: 2010 - 6021, 2016 - 7985 D11 Jirny - Bříství: 2010 - 8117, 2016 - 10545 D35 Nemilany - uzel Holice: 2010 - 7181, 2016 - 8767 D46 Prostějov centrum 2 - Držovice: 2010 - 6146, 2016 - 8267 D48 výjezd z FM - Dobrá: 2010 - 4400, 2016 - 4551 D52 Ledce - Pohořelice sever: 2010 - 3319, 2016 - 5941 D56 Paskov - Staříč: 2010 - 4366, 2016 - 4412 To nám to pěkně roste. Ročenka dopravy je podstatně konzervativnější. Silniční nákladní doprava - čisté tuny 2010 - 356 miliónů tun 2011 - 349 2012 - 339 2013 - 352 2014 - 386 2015 - 439 A nakonec železniční nákladní doprava - čisté tuny 2010 - 83 miliónů tun 2011 - 87 2012 - 83 2013 - 84 2014 - 92 2015 - 97 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2009 
|
 Petr_Šimral:"Tak nám ŘSD zveřejnilo první dílčí výsledky ze sčítání dopravy v březnu 2016. To je tedy rychlost . Údaje v nákladních vozidlech D2 Lanžhot: 2010 - 5095, 2016 - 7772 D5 Rozvadov: 2010 - 4948, 2016 - 7995 D8 Petrovice: 2010 - 4730, 2016 - 7313 " Co to je za čísla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7627 Registrován: 5-2002 |
Nákladní těžká - nad 10 tun hmotnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5093 Registrován: 6-2010 
|
2016.921 s Pn 201643 v Bystřici pod Hostýnem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6075 Registrován: 5-2002 |
A dobrá ukázka toho co se kam po silnicích vozí. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") https://video.aktualne.cz/ze-sveta/cesta-masa-pro-hamburgery-mcdo nalds-z-ceska-miri-do-polska-a/r~8aa36ee2edfa11e68ad70025900fea04 / |
|
patolog Slavíček
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.6.116 |
Nákladní doprava je jen cosi trpěného na kolejích, kde je třeba podat širokým masám sociální dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7637 Registrován: 5-2002 |
ad patolog slavicek Nákladní doprava je jen cosi trpěného na kolejích, kde je třeba podat širokým masám sociální dopravu. Jaké široké masy? Podíl železniční osobní dopravy na přepravním trhu je poloviční proti podílu železniční nákladní dopravy na trhu nákladní dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 4-2010
|
Něco z nákladní dopravy ve světě. https://www.youtube.com/watch?v=uVt4eRtlsR0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3026 Registrován: 8-2010 
|
http://praha.idnes.cz/prekladiste-malesice-kontejnery-kamiony-fpa -/praha-zpravy.aspx?c=A170328_2315437_praha-zpravy_nub
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Flexo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 7-2005 
|
Malešicko-strašnická průmyslová zóna je sice v územním plánu dlouhodobě vyhrazena pro podobná zařízení, ale nachází se v obydlené lokalitě. Ta obydlená lokalita je tam prosím pěkně kde? |
|
742404
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.54.65 |
Tratě různého významu se podrobují revitalizacím, optimalizacím, modernizacím a jiným "ím", další sprostá slova mě už nenapadají. Tyto snahy mají veskrze k samotným tratím i pozitivní vlivy, minimálně se dají považovat za generální opravy něčeho lety zanedbaného. Samotné stanice jsou na tom po těchto snahách mnohem hůř. Chci se zamyslet nad tímto ve vztahu k nákladní dopravě. Je velká móda stanice postižené novátorským přístupem připravit o manipulační koleje a pokud nějaká taková zbytná kolej ve stanice zůstává nebo se znovu postaví je zpravidla kusá. V jedné stanici na moravské horské trati se i člověku neznalému naskýtá neuvěřitelný pohled na nakládací plochu u manipulační koleje. Přiložené snímky jsou dost vypovídající. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 4-2009 
|
742404: Jako velký nedostatek bych rozhodně považoval nedostatečné označení manipulační koleje, např.: začátek manipulačního prostoru; konec manipulačního prostoru (s tímhle přístupem cedule každej metr), zákaz vstupu a podobný bozp cedule, všechno barevně šrafovaný atp.... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
|
|
Paul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 1-2007 
|
![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") http://decinsky.denik.cz/zpravy_region/foto-kvuli-prumyslove-zone -v-decine-vytrhaji-koleje-20170329.html |
|
prádlo
|
|
|
Neregistrovaný host 212.79.110.53 |
Nikdo jiný kromě Carga tam nepřepřahá. Cargo může přepřahat na hlavním nebo si konečně pořídit přijatelný počet Vectronů a jezdit skrz. Cargo na exportu do Němec má 45%, není většinovým dopravcem.mn Hlavně ten skanzen už konečně srovnat se zemí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 4-2010
|
prádlo Na hloavním nádraží není příliš mnoho prostoru navíc. V Děčínském uzlu přepřahají i daší dopravci. Řady 121,140,182, 740, 742, 749, 753, 770 mají v Německu velmi omezené možnosti použítí. |
|
špinavý prádlo
|
|
|
Neregistrovaný host 188.175.220.250 |
Ten Děčín je vůbec jeden velkej skanzen. Samé historické barabizny, třeba ta na kopci nad Labem, ale i spousta okolo ní. Fuj! To je dnes naprosto k ničemu. Koho dneska zajímá nějaká historie, co vybudovali naši předkové. Stačí na to čumět na fotkách. Akorát to překáží našim mladým mistrným developerům, kteří jinak nemají kde realizovat své velkolepé sny! Srovnal bych celý ten Děčín se zemí a vybudoval tam jeden moderní sklad vedle druhého, pěkné prefabrikované škatule z betonu a plechu, protože je to moderní a nejkrásnější! Do toho ty moderní Vectrony zapadnou jak ulité a ne do nějakýho hnusnýho skanzenu plného naprosto zbytečných kolejí a dalšího bordelu, se kterým si nikdo neví rady! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 12-2008 |
ad Prádlo: no výborně - nejdříve si pěkně "zoptimalizujeme" Kolín - Děčín stylem "zachováme půlku stanic a ve zbylých stanicích zachováme půlku kolejí", pak si vytrháme Děčín a železniční blaho bude dovršeno... Všechny nákladní vlaky jezdí na důvěru, žádný nestojí v PPS 2-3 hodiny, protože nácestné technické prohlídky už neděláme, vše je zcela interoperabilní, strojvedoucí se střídají v letu, nic nepřepřahá, nikdy se nic nevyřazuje, žádné lok nikde nečekají na zpožděné vlaky a ani zpožděné vlaky nečekají na přechody lok, protože na moderní železnice už se nikde nic nezpožďuje, nic se neodstavuje a nedobírá, všechny vlaky jen volně a nepřetržitě krouží stejnou rychlostí po moderní síti evropského střihu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7661 Registrován: 5-2002 |
Jo jo, přesně tak ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7110 Registrován: 4-2003 |
Petr Šimral:Jo jo, přesně tak ŽESNADe z láhve ven! Doufám, že se hlasitě ozvete, nebo už se ozýváte. S tím Děčínem je to zase nějaká bejkárna a s přehnanou redukcí stanic na pravobřežce také ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3157 Registrován: 2-2004 
|
Problém je v tom, že "stát" a projekční organizace vychází z nerealisticky nízkého rozsahu nákladní dopravy. Pak jim vychází, že tolik kolejí není ve stanicích potřeba ... Zvláště pikantní je přepočet dopravního objemu JEN do dlouhých vlaků (na délkový normativ "EU" = 740 metrů), takže pak vychází, že je méně vlaků, než ve skutečnosti a existuje potřeba JEN malého počtu dlouhých kolejí. Skutečnost je jiná. Ozýváme se. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 5-2002 |
Na druhou stranu, jestli se nepletu, Němci zlikvidovali Königstein a zredukovali Bad Sch Ost. A nikomu to, zdá se nevadilo.![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Jaká by měla být redukce stanic na pravobřežce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7662 Registrován: 5-2002 |
Liběchov - odbočka Hošťtka - odbočka, není šturc pro postrk Polepy - zůstanou krátké, není šturc pro postrk Litoměřice dolní - zůstanou 4 koleje, s obratovou kolejí pro Os nepočítáno Velké Žernoseky - zmizí 3 kolej, jen jednostranné spojky. Boletice - jen jedna předjízdná a ještě krátká jako dnes. A návrhy Děčína jste viděli. Už se něco naznačovalo, že kvůli tomu nepůjde udělat najednou úsek Děčín Prostřední Žleb - Děčín východ (7,5 měsíce výluka) s nádražím Děčín východ dolní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6097 Registrován: 5-2002 |
Tak zase je dobrý, že jestli chce někdo ukázat jak se tratě pro nákladní dopravu rekonstruovat nemají, tak tady je všechno pohromadě... |
|
4581111
|
|
|
Neregistrovaný host 37.221.251.253 |
Je určitě dobře,že se někdo ozve,ale přece nemůže SŽDC furt házet dopravcům takhle klacky pod,,kola", aby je stále někdo na to upozorňoval,na jejich zaslepenost,to přece taky není normální.O co v tomhle jde?Aby přestavba stála co nejmíñ,nebo pak údržba,ale to je tak krátkozraký,když nebudou vlastně stanice k použití a provoz bude dostávat pak už pořád na prdel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3163 Registrován: 5-2002 |
Laickým pohledem se mi zdá, že infrastruktura v Německu je úspornější, než u nás (stanice po min. 10km, někdy stylem "Senohraby" nebo jen "jednostranné,...)". Je to skutečně tak, nebo se mi to jen zdá? Pokud to tak opradu je, tak co dělají jinak, že jim to funguje? Dík |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4361 Registrován: 5-2010 |
Pokud to tak opradu je, tak co dělají jinak, že jim to funguje? Co já mám tak vypozorováno z úseku Děčín-Pirna,tak je to asi hlavně o řízení provozu.Prostě to tam "odsejpá". A to to tam je s tou propustností v Elbtalu dost špatný,na Ostu pouze dvě koleje na přepřahy v Bádu pro náklady tři koleje,pak až v Rathenu výhybna a pak až Pirna.Ale příklad v Schöně stojí na traťový koleji S-Bahn ..35 minutu odjíždí,za ním po 7 minutách ECko za Eckem už na klacku v Schöně stojí jeden náklad,ve Žlebu na blok další a cestou ještě potkám další dva směr Schöna,do toho jsou schopný ještě pustit náklad z Ostu.Kolikrát zbývá do odjezdu Desira na Děčín minutka a v Bádu před to pustí např MTR,to samé před S-Bahn minutku před odjezdem pošlou náklad směr Pirna a jde to.Kolikrát se stalo,že mi během 10 minut projely jedním směrem většinou do Říše tři náklady.Naopak většinou se to štosuje před Děčínem kolikrát v Prostředňáku tři stojící náklady směr Dc.Ale víc by Ti k tomu řekli kluci od MTR nebo ITLka co sem taky chodí a jsou tam častěji jak já |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3223 Registrován: 3-2006 
|
Brr: A to ještě na většině tratí se jezdí mezistaničně. Jezdí jim tam poněkud méně vlaků a více se projevuje síťový efekt - z A do B lze jet po různých tratích. ICE mají svoje tratě, S-Bahny mají svoje tratě, no a ten zbytek jezdí stejně rychle.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3164 Registrován: 5-2002 |
Dík moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7664 Registrován: 5-2002 |
Nová studie Choceň - Ústí nad Orlicí - stará i nová trať |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 8-2011 |
Drak_ze_skalky: s tím Sbahnem na rovný koleji v Schöně se asi nic dělat nedá, stojí tam od xx:23 do xx:36, šlo by ho uhnout do šturců, ale to se výpravčímu asi nechce. V Děčíně bývá problém s délestojícími vlaky, stylem německý dopravce ho vezme v poledne a ouha bere ho až večer a často taky končící vlaky ČDC, na kterých se dělá NTP (či co tam vozmistr dělá) a pak se rozřazují. Nepoužívání kolejí 26 a 28 na přepřahy, pouze řazení vlaků ČDC a odstavování lok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 8-2011 |
V Německu asi výhoda možného ježdění bez seznání, pokud je to dovoleno. Příklad: Z Drážďan přes Falkenberg a Rosslau do Magdeburgu je ucpáno, odkloníme to přes Lipsko a Bitterfeld nebo Lipsko, Halle a rovnou do Magdeburgu. A asi i vetšího zainteresování Provozního dispečera na řízení provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4362 Registrován: 5-2010 |
Lukys už jsem to v Schöně i viděl,S-Bahn do šturcu a projelo zpožděné ECko dokonce i náklad jsem takto viděl pouštět,ale nejvíc jsem se divil když do šturcu v Schöně uklidily sólo 742 BFL,jednou jsem tam viděl uklizenou i nějakou 185. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 8-2011 |
Drak_ze_skalky: asi občas, když už to odjede ze Děčína a vlak, pro který to jede je v dáli, nebo není na lok místo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 4-2010
|
742404 Středa, 29. března 2017 - 12:58:30 Na fotkách není až tak zarážejicí manipulační plocha za výkolejkou. I když smysluplnost takto oddělené plochy je diskutabilní. Jako zarážejicí mě připadne vyčnívajicí betonový sokl na kterém je poklop s vyčnívajicím madlem. Jediné řešení je to obsypat štěrkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 4-2010
|
Ohledně přechodu v Děčíně je otázka zda při redukci kolejí v Německu nepočítali, že stále je dost kolejí v Čechách. Kde je možné přepřaha nebo odstavit vlaky. Takže by další redukce kolejí byla na úkor možmnostem nákladní dopravy. Připadne mě velice zvláštní přístup SŽDC. Ta snad zkouší co ji ještě projde nebo to je obyčejný bohorovný přístup? Kdy kamion je také dopravní prostředek. |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1371 Registrován: 9-2006 
|
V Schöne se ve šturcu čas od času stává, někdy si prostě lipský dispečer natáhne lokomotivu ještě když má na Ostu předchozí vlak...asi právě proto, aby to "odsýpalo". Hodně je to ale o koordinaci, jak ze strany SŽDC (funkce Dozorčího v Děčíně je velkým přínosem) a DB Netz, tak v přístupu k plánování předávek mezi dopravci a nájezdu vlaků z vnitrozemí ČR na Děčín. Opačně je to občas problém, komunikace (férová) německých dopravců vůči českým je někdy více než slabá. Hodně ale pomáhá komunikace mezi dopravcem (CZ) a koordinátorem DB Netz v Lipsku... I když někdy předávky DC/BS a opačně váznou, kéž by např. Bohumín/Chalupki a Petrovice u K/Polsko fungovalo aspon z poloviny jako Děčín.. |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1372 Registrován: 9-2006
|
Nikdo jiný kromě Carga tam nepřepřahá. ...Vy jste buď provokatér, nebo jste v Děčíně nikdy nebyl......v DC přepřahá hodně dopravců, téměř všichni dělají osu a to u mezinárodky nejde jen tak podáním ruky u mašiny.... |
|
Rambuteau
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 9-2006 
|
František_plášek: "téměř všichni dělají osu a to u mezinárodky nejde jen tak podáním ruky u mašiny...." A proč by to nešlo? Jena nejmenovaná firma střídá v Dc na hlavním přímo na hlavních kolejich u peronu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 4-2010
|
Rambuteau To že by to šlo neznamená, že by bylo dobré ořezat infrastruktůru na kost a myslet si, že bude vše v pořádku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7671 Registrován: 5-2002 |
A proč by to nešlo? Jena nejmenovaná firma střídá v Dc na hlavním přímo na hlavních kolejich u peronu. To jde technicky pouze ve směru do Čech. Zapnutí Mirela jde násobně rychleji proti zapnutí ETCS. |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 9-2006
|
Rambuteau : A proč by to nešlo? Jena nejmenovaná firma střídá v Dc na hlavním přímo na hlavních kolejich u peronu. Právě že jedna...a jak píše P.Š. ...technicky to jde jen jedním směrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7673 Registrován: 5-2002 |
Právě že jedna...a jak píše P.Š. ...technicky to jde jen jedním směrem. Ono to jde technicky i druhým směrem - ETCS se pustí již ve výchozí stanici a Mirel se vypne při prvním zastavení v Německu. Ale problém je trošku jinde. Zatímco do Čech se jezdí na důvěru mezi strojvedoucími, obráceně to moc nejde, byť jsou strojvedoucí školení z prohlídek loko dle německého předpisu. |
|
seno sláma
|
|
|
Neregistrovaný host 46.183.103.8 |
Šimrale, prober se. Mirel vypínáme v Děčíně hl.n. nebo Východu a na hranici jedeme na Sifu. No a včíĺ vymysli novou směrnici, co se nebude dodržovat. Nebo nauč Němce pracovat s Mirelem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 5-2002 |
a) bývá zvykem se podepsat, já sem taky nepíši jako anonym. b) já vím, že ho vypínáte již v Děčíně, není to ale ani technicky, ani předpisově nutné. A proto jsem to sem takto napsal. c) zrovna toto trvá pár vteřin proti procesu spuštění ETCS. |
|
NEx a Pn
|
|
|
Neregistrovaný host 88.80.252.135 |
Zdravim, ako velmi sa da spoliehat na casy uvedene v ZCP u vlakov NEx a Pn? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 9-2014 
|
Nex a Pn : nie veľmi, menej ako na 50 % |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7677 Registrován: 5-2002 |
Zdravim, ako velmi sa da spoliehat na casy uvedene v ZCP u vlakov NEx a Pn? Skoro vůbec, stejně jako na jiné časové údaje v SJŘ. Jeden za minutu, jeden za třicet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 1-2014 |
Seno sláma oves a pšenice: na tratích DB Netz musíš mít zapnutý zab.syst. který přísluší dané trati. Schöna st.hr. - Bad Schandau je to PZB. Tento systém může být zapnutý(skrytě) i při zapnutém jiném systému a při změně napájecího systému se PZB/LZB pouze aktivuje za jízdy vlaku. TOTO Mirel, ale třeba také SHP, neumí. Proto nemůžeš zapnout Mirel v Bad Schandau, ale až v Děčíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7678 Registrován: 5-2002 |
ad fírapavel: Popisuješ Siemense. Na TRAXXech je to jinak. MIREL je autonomní zařízení a jde pustit kdykoliv. Počítá s tím i manuál k obsluze. Tedy jde klidně pustit ETCS v režimu PZB z Prahy, přes něj převléci Mirela a takto jet klidně do první stanice, kde vlak zastaví v Německu. A nebo třeba taky jen do Děčína a tam Mirel vypnout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 1-2014 |
To samozřejmě ano. Pro zapnutí Mirela ale stejně potřebujete zastavit. Přece ho nezapínáte na Waltershofu nebo Stendalu při pauze ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7679 Registrován: 5-2002 |
Přece ho nezapínáte na Waltershofu nebo Stendalu při pauze ? To samozřejmě ne. Ale technicky to možné je. Standardní stav je, že se do Děčína jede na oči s kontrolou bdělosti SIFA a v Děčíně se ETCS vypne a MIREL zapne ve směru do Čech. Za dvě minuty hotovo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 11-2006 |
Co to je za zvláštní nízké kontejnery? Co se v tom vozí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2012 |
Sonic: Montansped šrot, minerály apod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 7-2014 |
Ten cerveny trolejbus co viezli vcera z cr cez puchov stoji v teplicke zriadovacka hned skraja, vraj ide na ukrajinu |