| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 07. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 07. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 9-2009 |
U nás je to následovně: na MD jsou ohledně VRT tři křídla: 1. které v souladu se Škodou Transportation říká, že nám stačí tratě na 250 km/h (ŠT nemá jednotku schválenou na víc než 189 km/h, ale je možnost že se to do budoucna změní). 2. které v souladu se zájmy některých projekčních firem a dalších dodavatelů říká, že nám stačí tratě do 200 km/h. 3. které chce radši dálnici do každého okresního města a teď využívá hyperloop jako způsob, jak oddálit VRT stylem "počkejme s VRT a prověřme jestli hyperloop není lepší". Dokud se v tomhle něco nezmění, tak s VRT lépe nebude. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Vláďa42 ad 1. řekněme souhlas, i když vývoj loko do 300 km/h a posléze jejich uplatnění na trhu by je posunul o level vejš ad. 2 proč? nechápu je, vždyť by to byl pro ně kšeft jako prase, i konec konců i pro tu ŠT ad. 3 bez komentáře, pokud tam tato klika existuje, pak se nedivím že tento stát se nachází tam kde je |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 5-2016 |
Vláďa42: Nerozumím, jak to souvisí s přípravou výstavby RS. Ani jeden z prvních plánovaných úseků RS (tj. P-Lovosice, B-Vranovice a ve skutečnosti nejpotřebnější úsek RS1 P-B) nejde nahradit nějakým zvyšováním rychlosti na 200 (dva z nich kvůli křivolaké stáv. trati a B-Vranovice kvůli propustnosti). To znamená, že se tyto úseky RS stejně musí připravovat, aby se do r. 30 stihly postavit, resp. v případě P-B začít stavět, aby se celá trať P-B stihla do r. 50. A je zajímavé, že v příznivém terénu (tj. do Lovosic, Vranovic a u P-B v koridoru HB2f) je už jen velmi malý, spíše zanedbatelný rozdíl, zda má být TR 250 nebo 350 km/h. Který "odborník" na MD bere HL za reálné řešení v našich podmínkách? To by mě opravdu zajímalo. (Příspěvek byl editován uživatelem suchol.) |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Suchol Přečtěte si pořádně bod 2 |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 5-2002 |
00_Hex: Lokomotiva nad 200 km/h je nesmysl, co by asi tahala a jakou by to mělo aerodynamiku. |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 5-2016 |
OO_Hex: Nerozumím. Žádné tratě do 200 km/h nemáme, musely by se postavit. A pak má smysl stavět je na větší rychlost. Vy tomu rozumíte? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2015 |
Myslím si, že další debatu na téma VRT v ČR je už potřebné vést v rovině filosofické, ne dopravní. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Suchol: mínil jsem proč se bráněj tratím přes 200 km/h .... P_v: Ok 300 km/h by asi byl nesmysl ale do 250 km/h??? a pod pojmem aerodynamika si představujete co?? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 9-2009 |
WWW: tady je vidět, proč ta humanitní studia nejsou úplně na škodu. Co je filozofie si můžete dostudovat třeba https://cs.wikipedia.org/wiki/Filosofie. Pán ale asi myslel rovinu teoretickou. No i tak by to myslel blbě. |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 5-2016 |
Vláďa42: Můžete mi odpovědět, na co jsem se Vás zeptal? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2314 Registrován: 10-2009 
|
Ad 00_Hex: ...vývoj loko do 300 km/h a posléze jejich uplatnění na trhu... Ok 300 km/h by asi byl nesmysl ale do 250 km/h??? Ona je totiž čtyřnápravová lokomotiva nad 230 km/h nesmysl. Rychlost 230 km/h je limitem, do kterého můžete (v souladu s TSI) využívat hmotnost 22,5 t na nápravu (a i tak z toho nebudou správci infrastruktury skákat nadšením). Nad 230 km/h můžete jít na 18 t/n, od 250 km/h výše pak "jen" na 17 t/n. Takže lokomotiva na 250 km/h teoreticky ano, ale "šestikolák" (viz též BR 103 DB), nebo něco jako další vývojový stupeň ČS 200, aby to vůbec mělo tažnou sílu, kterou to pro takovou rychlost potřebuje, a protože potřebný výkon taky něco váží. No a pak existuje ještě cesta využívající již ověřené metody, která spočívá ve využití elektrických jednotek... ;-) |
|
neregPetrS.
|
|
|
Neregistrovaný host 77.240.103.200 |
Ad WWW: Debatu o VRT v rovině filosofické bude zaštiťovat nejlépe asi ministerstvo kultůry. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 5-2002 |
00_Hex: Jde o to, že při rychlostech nad 200 km/h je aerodynamika natolik důležitá, že tahat klasiku mašinou by bylo značně energeticky nehospodárné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2015 |
Vláďa: Ale ne. Opravdu jde o filosofii. Myslel jsem to tak, že v některých věcech, které se dějí kolem VRT v ČR již nemohu najít alespoň minimální logiku na odborné úrovni, a proto se domnívám, že je nutné se přesunout do úrovně filosofické, abychom mohli odhalit, proč někdo dělá to či ono. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 3-2007 |
Vláďa 42: Ono je možné, že ti "kriminálníci" narozdíl od Vás vidí miniaturní stát s přepravními proudy, které VRT stavby těžko uživí. Z Vaší jako vždy velmi nespolehlivé interpretace není jasné, jestli je to východisko či závěr jejich úvah. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
OK rána vedle Energie potřebná k překonání čelního odporu se dá minimalizovat vhodným tvarem "přídě" to jest co nejmenší součinitel Cx Navíc mě napadlo, že mezi lokomotivou a připojenými vagony by vnikaly Kármánovy víry, což by byl další nepříznivý jev. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 9-2009 |
Takže speciálně pro Pikeheada ještě jednou: "Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha – Drážďany" - rozhodnutí ÚHOS: https://www.uohs.cz/cs/verejne-zakazky/sbirky-rozhodnuti/detail-1 4561.html I když nejsem si jistý, jestli vůbec chápeš psaný text. Protože tu už meleš jako kolovrátek pořád jedno a totéž. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 5-2002 |
00_Hex: Právě proto mají VR vlaky dlouhé čumáky a celý povrch, i zespod, kapotovaný do hladka. Na mašině ale na dlouhé čumáky místo není. Extrémní případ skoro-vysokorychlostní "klasiky" je Taurus + Railjet. Lépe už to asi nešlo, ale i tak ty čumáky nejsou nejužší a čelo prvního vozu za mašinou je placaté. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 9-2009 |
00_Hex: no a proto pro rychlosti nad 200 musíme mít jen jednotky. Už vidím, jak škoda vyvíjí Interpantera na Vmax 300 :D |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2765 Registrován: 3-2007 |
Vidíš, a furt je to marný. Furt se snažíš nevidět, co tu píšu, a místo toho lepíš konspirační teorie o mocenských centrech mařících Zářnou VRT Budoucnost. Co by mělo dokazovat nebo vyvracet odvolání k ÚOHS? Tam se odvolává každý, kdo má do prdele díru, při každém druhém drážním výběrku. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 7-2015 
|
Že by za zdržováním VRT byla Škoda, to je hodně uhozená konspirační teorie. Mj. i proto, že VRT teď hodně tlačí i ČSSD, Sobotka si k tomu zve na kobereček Surého, a všichni víme, že zrovna socdem je se Škodovkou ve zvláštním vztahu. Navíc objektivně Škoda nemá ani za současné situace skoro žádný podíl na vozidlech v dálkové dopravě, 380ky byly náhodný výstřel, který se hned tak nebude opakovat (zvlášť jestli nám dál bude vládnout Babiš) a soukromníci, kteří by asi jezdili i po VRT, nakupují vůbec jinde.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2016 |
Škodovka by mohla vytáhnout svůj projekt rychlovlaku který vyvíjela na konci 80. let minulého století /,https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/historie/pribeh-nesplneneho -snu-o-_tgv_-z-plzne/-8439/24,0,,/ A pro rýpaly co považují čelní hnací jednotky za překonané, tu mám vlak Avelia Liberty https://www.youtube.com/watch?v=LiKrC14aqm0 |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 5-2002 |
Lukáš_Smolka: Chápete rozdíl mezi lokomotivou (má stanoviště na obou stranách a umí vozit cokoliv) a hnacím čelním vozem (má stanoviště jen na jedné straně a vozí jen typově shodné vozy)? Obecně mi není jasné, jak mohl politicky vzniknout záměr na stavbu VRT do západní kapitalistické Evropy a s prvním úsekem vedoucím do nikam. Kdo by tím směrem tak hustě jezdil, aby se to vyplatilo stavět? |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 1-2012 
|
Škodovka radši ať se do ničeho nepouští, nebo to bude stejný paskvil jako 380 nebo InterPanter... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 9-2016 |
P_v: chápu rozdíl mezi lokomotivou a čelním hnacím vozem, proto nic o žádných lokomotivách nepíšu. I když v USA mají také lokomotivy s jedním stanovištěm a jsou to plnohodnotné lokomotivy. (Příspěvek byl editován uživatelem Lukáš_Smolka.) |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 5-2002 |
Lokomotivy s jedním stanovištěm dělala i Škodovka, např. 131 ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 9-2009 |
Pikehead: protože plácáš kraviny, které tu vyvrátil každý, kdo má alespoň dvouciferné IQ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4605 Registrován: 9-2011 
|
Hajnej To je fakt úžasný zmatlat klasické číslování 3-1-2-4 s novým 1-2-3-4, Jo aháááá, já furt nemohl pochopit, jak to chtěl udělat, aby "3. kolej by byla v poloze stávající 2. (tj. nově 2. na místě stávající 1. a 1. na místě 3.) a nová 4. na místě stávající 4." Myslel jsem si, jestli p. Suchol zrovna netrpí zauzlováním střeff... Suchol: když máte tříkolejnou trať, tak se koleje nečíslují 1-2-3, ale 1-0-2. U čtyřkolejky by se mělo číslovat 1-01-02-2. Jinak ftom totiž bude neskutečný veřejný dům a nevyzná se ftom ani to ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8195 Registrován: 9-2002 
|
Tak toho soukromnika bych fakt chtel videt. Ciste soukromej operator VRV asi neexistuje (vim o jen o jednom, ale ten je taky dost statni,) vsude jinde je to v rezii statu. Dotaz mimo misu - Amtrak, neni statni ? - Nemam v tom jasno.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
cest
|
|
|
Neregistrovaný host 89.239.24.177 |
Amtrak je státní "for profit" společnost. Tedy existují jakési (ne)obchodovatelné akcie, ale ty jsou bezcenné a mají cenu pozemků v případě zrušení železnice. Amtrak byl vytvořen zákonem jako pozůstatek zkrachovalých železnic a je dotován státem. Soukromí není, ale vzhledem k tomu, že akcie vznikly z velké části z bývalých osobních železniční společnosti, tak není ani státní jako ČD kde vše vlastní stát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12944 Registrován: 5-2002 
|
P_v: Lépe už to asi nešlo, ale i tak ty čumáky nejsou nejužší a čelo prvního vozu za mašinou je placaté. Zdá se, že Italové se pokouší tuto aerodynamicky neblahou mezeru léčit: |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 9-2009 |
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/2030120-dvacet-let-je-pri lis-sobotka-chce-mit-vysokorychlostni-zeleznici-drive |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4607 Registrován: 9-2011
|
Tak což o to, chtít může. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 4-2003 |
Budou volby, nastává čas pohádek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 9-2005 
|
http://pardubice.idnes.cz/stat-naprimi-koridor-051-/pardubice-zpr avy.aspx?c=A170206_2303936_pardubice-zpravy_jah Tohle je jednoznačně dobrá zpráva, akorát nevím, kde všude ty mimoúrovňové rozplety mají být - u Chocně, ÚnO i v ČT (odpojení trati 260). |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2766 Registrován: 3-2007 |
To jsem si starý brachu nějak ani nevšiml, zvláště ve vztahu k Tvému vlhkému snu o betonové čáře do Brna. Jinak chápu, že to prostě po letech "práce" na Nábřeží nevíš, ale investiční záměry se fakt neobhajují tak, že se něco dramaticky proklamuje a pak se všem, co mají opačný názor řekne, že jsou kazišuci a retardi, případně mafie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2382 Registrován: 3-2004 |
Takže náklady zůstanou v Brandýse, za to jim tam přestanou stavět osobáky? akorát nevím, kde všude ty mimoúrovňové rozplety mají být Jaké rozplety máte na mysli? |
|
VPB
|
|
|
Neregistrovaný host 176.98.110.124 |
Ad Goldfinger Určitě dobrý rozhodnutí, ale bojim se doby jeho realizace.... Jak známo v našich podmínkách od doby výběru vhodné varianty do doby než se kopne do země uplyne klidně i 15 let.. Za těch 15 let se několikrát změní politická situace (přijde krize) a nové vedení SŽDC bude hlodat červíček, jestli to nebude stát moc a jestli by to nešlo postavit levnějc.. Proto si řikám, jestli by nebyla lepší alespoň nulová varianta, abysme se v tomhle úseku nějakýho (alespoň malýho) zlepšení dožili.. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 5-2002 |
Vynaloží se 15 GKč a zároveň se zakonzervují zvýšené náklady na údržbu oblouků a nutnost častých výluk pro tu nákladku, kvůli které se to dělá. Nebo ještě hůř, jelikož už to nebude prestižní koridor, standard údržby klesne a dlouhodobé PJ pokvetou. Možná se později objeví i úvahy o zjednokolejnění. To by si u varianty Střed2, později rozšířené o zelenou, SŽDC nedovolilo... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 9-2005
|
Dusanh: V článku se zmiňují mimoúrovňová křížení, předpokládám, že se má na müsli oddělení nové tunelové tratě za Chocní a její opětovné napojení v ÚnO. Celé je to komplikované i případným napojením tratě od Týniště v Chocni. Při přestavbě MuN se počítá s přesmykem koleje od Svitaff? |
|
VPB
|
|
|
Neregistrovaný host 176.98.110.124 |
A když už to bude dělaný jen pro dálkovou dopravu a bude to bez úrovňových přejezdů, tak doufám, že to bude elektrizovaný 25kV 50Hz a v tom roce 202x by to mohli schválit do provozu pro rychlost aspoň 230.. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 10-2009
|
Ad Goldfinger: V článku se zmiňují mimoúrovňová křížení... ...čímž se zřejmě myslí náhrada přejezdů nadjezdy/podjezdy... ;-) Jinak se mi v tom článku "líbí" i formulace: ...očekávané zrychlení provozu aspoň trochu řeší problémy s velkou kapacitou dopravy v tomto úseku koridoru. Jsem netušil, že problém spočívá ve velké kapacitě v tomto úseku... :-) Ad P_v: Vynaloží se 15 GKč a zároveň se zakonzervují zvýšené náklady na údržbu oblouků a nutnost častých výluk pro tu nákladku, kvůli které se to dělá. Zajímavé, že ano?! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1468 Registrován: 8-2010 |
ad Goldfinger: Chystaný tunel Hemže má v aktualizované variantě délku 1,157 kilometru a tunel Oucmanice délku 4,985 kilometru. Nevím jakou aktualizovanou variantu pisálci myslí, ale obě ta výše zmíněná dvě čísla jsou v dokumentu "Studie proveditelnosti žel. uzlu Ústí n.O. včetně navazujícího úseku Ústí n. O. – Choceň (mimo)" - verze 04/2013, kterou jsem sem dával ke stažení a v ní ta varianta MAX ekonomicky nevyšla... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Aby vyšla, tak by ty tunely musely být ne 6 km, ale tak max. 3 km (nebo ještě méně..ideálně žádné), což doufám půjde - pochopitelně myšleno s podélným sklonem dvoukolejné novostavby trati 30 promile... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Tak už aby to bylo..moc se těším na opětovné ekonomické posouzení, které tentokrát určitě už vyjde... V mezičase by to tady mohl dát David_jaša nebo Suchol do mapy... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 5-2007 |
Máme zde "senior specialisty" :-) na ekonomické posouzení VRT. Jsem velmi zvědav, jak vyjde ekonomické posouzení tunelů u Chocně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 5-2013 |
"Program rozvoje rychlých železničních spojení v ČR" vyvěsilo Ministerstva dopravy bez příloh, ale Hospodářská komora s přílohami, mj. se zátěžovými kartogramy (příl. 5) z ministerského dopravního modelu: VRT Praha - Brno u Jihlavy 25 tis. cestujících denně, VRT Praha - Dresden u Roudnice 17 tis. cestujících. Za pozornost ale stojí i údaje roku 2020 v osobní i nákladní dopravě, tedy zhruba dnešní stav. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7726 Registrován: 8-2003 
|
To je fakt jak u blbejch...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Budu doufat, že za deset let budu jezdit z Chocně do Ústí nějak normálně, ostatně jak jsem chtěl už před deseti roky. Mimochodem, jakkoli je potřeba takovéto zdroje informací považovat za nerozhodující, už před několika roky dost slušně připravená stavba měla ERR někde lehce přes 1 %, což se ani omylem neblížilo potřebným 5,5, takže mám pocit, že se jen opráší projekt, trochu se ošolichá a zase založí, a začne další rozhodovací kolečko.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7525 Registrován: 5-2002 |
ad K.A.F: už mám sice studii včetně příloh v PC, ale teprve teď se zamýšlím, co v ní vlastně je. Něco tam vidím: a) zavedení všeobecné nákladní železniční povinnosti v nákladní dopravy mezi ČB a Lincem. b) popření úlohy Bavorska ve vztahu k ČR c) Bílá kniha a jí zadaná povinnost o přechodu na železnici je dle této studie naprosto nereálná. Vysvětlím: České Budějovice - H / D. Dvořiště: 2020 - kamióny - 4500, vlak 6000 čt. 2035 BP - kamióny - 3500, vlak 17500 čt. 2035 sP - kamióny - 2500, vlak 18500 čt. Kolín - Brno / ČT (D1 + D11 a Ko - Pa, VO - HK, HB - Tišnov) 2020 - kamióny - 13000, vlak 44500 čt. 2035 BP - kamióny - 18500, vlak 49500 čt. 2035 sP - kamióny - 18000, vlak 55000 čt. Domažlice - st.hr. (D5 + 1/26 a Domažlice - Furth) 2020 - kamióny - 6500, vlak 7500 čt. 2035 BP - kamióny - 9000, vlak 4000 čt. 2035 sP - kamióny - 9000, vlak 4000 čt. Napadlo mě ale využití přechodu Cheb - Schirnding. Ten není v mapách uveden, takže tratě Planá - Cheb a Sokolov - Cheb: 2020 - 11000 + 6500 čt. 2035 BP - 5000 + 3500 čt. 2035 sP - 3500 + 3500 čt. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7731 Registrován: 8-2003
|
Dal jsem k těm čt dotaz do vedlejší diskuze, tak jestli se na to někdo může podívat... Díky!
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 9-2009 |
Pikeheade, já ale na Nábřeží nepracuji. Už sis přečetl http://www.mdcr.cz/getattachment/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Min istr-Tok-Vysokorychlostni-trate-potrebuji-novy/MD_Program-rozvoje -rychlych-spojeni-v-CR.pdf.aspx Jestli máš pocit, že jsem to celé dal dohromady já, tak mě to sice těší, ale ani v tom nemáš pravdu, ty nulo jedna ubohá. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 3-2007 |
Ale, 14K v busech do Brna se v roce 2020 vzalo kde? Je to trojnásobek dneška - Jančura dělal v loňském roce 3000 pax denně.(zdroj). Může mi to někdo s dvojmístným IQ vysvětlit? IAD udává 54 000 lidí, tam by mě taky zajímal ten příběh za tím - ve vztahu k počtu automobilů z posledního sčítání a průměrné obsazenosti vypadá na dvojnásobek reality. Strana 13 odvážně sčítá ty fiktivní autobusy (-10), cosi z IAD (-8), Praha-Ostrava severní větev (-5) a k tomu se přikouzlí 2K indukce a je z toho proud 25K denně, reálně jsme spíš o 10K níže. Fakt je to těžký byznys, ta VRT do Brna... )) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 9-2009 |
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 9-2009 |
To víš, jsem je tam všechny uplatil, aby mi dali do toho dokumentu mé vlhké sny... Co naděláš, někdo holt umí. |
|
dvere/dvere
|
|
|
Neregistrovaný host 212.24.156.105 |
ad Vlada42#1280 Naklad, ktere musi uhradit modelovy cestujiciho za VRT 0.93kc/km? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 9-2009 |
No, jen si ten dokument přečtěte celý. Jsou tam docela zajímavé informace. Tohle je na straně 54. Vtipné je, že když jsem před časem uváděl z nějaké prezentace ing Pohla či CEDOPu zcela totožná čísla různí Pikeheadi a podobně inteligentní existence mě mohli sežrat za živa. Teď už jim nezbývá než vymyslet konspirační teorie, že jsme ten dokument napadli a změnili čísla, případně ho psali sami a podstrčili ho nebohému Surému a Ťokovi. Protože aby přiznali, že jsme měli pravdu, na to tihle prvoci nemaj. Zdá se mi, že práce VRT optimistů nese své plody. Samozřejmě jako opatrný realista si počkám, dokud se nekopne, ale je to na dobré cestě. Ostatně, za 4 hodiny přijíždí Stanislaw Tillich do Strakovy akademie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6014 Registrován: 5-2002 |
Jsou tam docela zajímavé informace. A jsou stejně odborně podložené jako ta exploze železniční nákladní dopravy na jih? Protože to tak trochu čtenáře děsí a podkopává důvěru ve zbytek... Nebo je nějaký plán že Rakousko postaví kolem Linze spoustu uhelných elektráren a bude je zásobovat přes nás? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 9-2009 |
H_k: ptejte se na ministerstvu dopravy... http://www.mdcr.cz/Kontakt |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 5-2004 |
PRA: Aby vyšla, tak by ty tunely musely být ne 6 km, ale tak max. 3 km (nebo ještě méně..ideálně žádné) ... V mezičase by to tady mohl dát David_jaša (...) do mapy... Challenge accepted. Šlo by to variací na starou červenou. Tunelové úseky jsou segmenty 9, 11, 22 (s otazníkem) a 27, celková délka tratě v tunelu je tedy zhruba 2350 nebo 2850 m, minimální poloměr okolo 1400 m (tedy V = 185 km/h pro D=160 a I=130, 200 km/h pro D=180, I=150 a R≥1431 m), nechává to taky dalším generacím možnost pokračovat pod Andrlovým Chlumem a okolo MuN v koridoru D-O-L a protáhnout tak 160-200 km/h až do Krasíkova. Potíž je samozřejmě v tom, že při čtyřkolejce to znamená délku tunelů ×2, tedy 4,7-5,7 km a jsme tam kde jsme byli, nehledě na estakády kvůli průchodům Q100+ v místech, kde dvojkolejce stačí normální těleso, a samozřejmě tu neprůchodnost skrz ráz krajiny (i když ta stará červená se zastávkou v Brandýse u V portálu tunelu by mohla být skousnutelná pro téměř všechny včetně "mainstreamových" ekologů). |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 10-2012 |
 David_jaša:"i když ta stará červená se zastávkou v Brandýse u V portálu tunelu by mohla být skousnutelná pro téměř všechny včetně "mainstreamových" ekologů" Jak se bohužel ukazuje, tak ani ta není. Situace je beznadějná, neřešitelná, zoufalá současnost je opět zakonzervována na několik dalších let. Obávám se, že bez určitého zmenšení vlivu aktivistů alespoň na strategické liniové stavby přijetím novelizace příslušných zákonů se už neobejdeme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 5-2004 |
Jak se bohužel ukazuje, tak ani ta není. Situace je beznadějná, neřešitelná, zoufalá současnost je opět zakonzervována na několik dalších let. Obávám se, že bez určitého zmenšení vlivu aktivistů alespoň na strategické liniové stavby přijetím novelizace příslušných zákonů se už neobejdeme. Jestli si dobře pamatuju ty studie, co tu nedávno postoval PRA, poslední pokus byl shozen ze stolu Pardubickým krajem, tak co začít s omezováním vlivu tam? A vzhledem k tomu, že JMK je stále hodně proželezniční, tak co naopak vliv krajů ještě zvednout? Jinak ještě bych zopakoval citaci, co jsem před nedávnem dával vedle: Hlavním důvodem, proč se ledacos schovává za ochranu přírody, je fakt, že pouze zákony na ochranu přírody umožňují účast veřejnosti. Pokud by možnost veřejnosti bránit své zájmy byla v zákonech postavena šířeji, netlačilo by je to do vymýšlení nejrůznějších "ochranářských" pseudodůvodů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5594 Registrován: 6-2005 
|
Obávám se, že bez určitého zmenšení vlivu aktivistů alespoň na strategické liniové stavby přijetím novelizace příslušných zákonů se už neobejdeme. A já si naopak myslím, že k cíli povede naopak opačný postup - zapojme "mainstreamové" ekology do přípravy v nějaké neformální rovině nebo naopak v projekčních firmách zaměstnejme kromě techniků i lidi, kteří např. prošli "zeleným" neziskovým sektorem či pracovali pro AOPK. Pak ty varianty nebudou v rovině "infrastruktura vs. příroda", ale naopak budeme mít cosi typu "snažili jsme se to zakomponovat do krajiny tak, jak to nejlépe šlo a zároveň nám ekonomické hodnocení dovolilo". Většina odvolání pak odpadne rychle nebo bude naopak vyřešena poměrně rychle jako neodůvodněná. Nevím, jak je tomu dnes, ale před lety platilo, že si zelené neziskovky uměly ve sněmovně napříč stranami najít podporu pro to, aby jejich práva účastnit se řízení nebyla oslabena.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")