Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 08. 06. 2017

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 08. 06. 2017

autor	příspěvek
Aleš_Liesk.	Středa, 10. května 2017 - 08:43:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4895 Registrován: 9-2011	na Nástupišti vysí cedule Na jednom squatu u nás bylo napsáno: "Polák bude vyset!" (Polák byl ten hlavní squater, co vylomil první dveře a barák obsadil, uvedený nápis byl reakce nějakého konkurenčního gangu, který si na ten barák brousil zuby taky). Pod to pak někdo dopsal: "A kdo ho vyseje?" fotky svatých co se na stavbě podílejí. No to se to potom pracuje! A pak, že svatí neexistují. Tady máte důkaz - jejich fotky!
Marcel_Štancl	Středa, 10. května 2017 - 10:46:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 7-2012	Nebyl jsi tam, tak mi připomeneš viděti, viseti.....
Cogwheel	Středa, 10. května 2017 - 13:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4710 Registrován: 1-2012	Obrázky svatých (ikony) bývají nyní často připevněny i v kabinách ruských kosmických lodí - tak proč by nemohly být vyvěšeny i na stavbě - modernizaci slovinského nádraží? Doufám ale, že mě nikdo nezabije, když si z toho náboženství budu dělat .
Hajnej	Středa, 10. května 2017 - 17:24:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13636 Registrován: 5-2002	AL: fotky svatých co se na stavbě podílejí Jestli on Marcel nemyslí takový ty fotky, co byly před listopadem třeba podél parku nad Nuselskou radnicí (nebo co jsou ještě teď před fabrikama v Rusku). Ovšem pak to měl napsat do uvozovek. Svatá na stavbě bývá leda Barbora, ale jako soška a musí jít o tunel nebo jiné podobně zásadní dílo.
David_jaša	Čtvrtek, 11. května 2017 - 09:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 5-2004	Svatá na stavbě bývá leda Barbora, ale jako soška a musí jít o tunel nebo jiné podobně zásadní dílo. Hlavně podzemní, Barbora jestli si dobře pamatuju je patronkou havířů, od nich to tuneláři převzali.
Hajnej	Čtvrtek, 11. května 2017 - 10:13:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13644 Registrován: 5-2002	DJ: Barbora jestli si dobře pamatuju je patronkou havířů Zdaleka nejen havířů...
Mouka	Pátek, 12. května 2017 - 16:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6600 Registrován: 1-2007	Přidávám pozvánku od prof. Mojžíše: Vážení přátelé, dovolte, abych Vás pozval již na 13. dopravní seminář, který se uskuteční ve středu 24. května 2017 od 15:00 do 16:30 h, tradičně na Vzdělávacím a informačním pracovišti Dopravní fakulty Jana Pernera, ul. Pod Výtopnou 2 v Praze (viz příloha). Přednášku na téma „Jednotná napájecí soustava trakčního vedení v Česku?“ prosloví pan Ing. Petr Lapáček Je nutné přejít ze stávajícího systému napájení 3 kV na 25 kV? Pokud ano, tak v jakém horizontu? To byly hlavní otázky, na které hledala odpovědi studie zpracovaná sdružením SUDOP PRAHA a SUDOP Brno pro Ministerstvo dopravy ČR. Ta měla dále stanovit harmonogram přechodu a finančně tento přechod ohodnotit. Pan Ing. Petr Lapáček je absolventem VŠD Žilina, fakulty Strojní a elektrotechnické, ET oboru Zabezpečovací a sdělovací technika v roce 1976. Ke společnosti SUDOP PRAHA a. s. nastoupil v roce 1976 jako specialista na projektování zabezpečovacího zařízení. Během své praxe zpracoval mnoho významných projektů na síti ČSD, ČD a ŽSR. Pracoval rovněž jako hlavní inženýr projektu na stavbách modernizace I. Tranzitního železničního koridoru. V letech 2001 až 2006 byl vedoucím střediska elektrotechniky, trakce, sdělovací a zabezpečovací techniky na SUDOP PRAHA a. s. V letech 2007-2010 procoval ve funkci obchodního ředitele společnosti AŽD Praha s.r.o. V letech 2011 a 2015 byl obchodním ředitelem společnosti SUDOP PRAHA a. s. Po odchodu do starobního důchodu pracuje u společnosti KOMOVIA s.r.o. jako projektový manažer. V této pozici řídil v roce 2016 zakázku na elektrizaci tratí systémem 25 kV 50 Hz v Litvě a spolupracoval dalších studii společnosti SUDOP PRAHA a.s. Účast na semináři je bezplatná, pozvěte své přátele a známé. Těším se na setkání s Vámi. S pozdravem a přáním všeho dobrého Vlastislav Mojžíš
Marcel_Štancl	Sobota, 13. května 2017 - 16:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 7-2012	Dánsko začalo 1500V = dnes má téměř všude 25 000V 50 Hz i proti vůli DB a SJ které chtěli 15 000V 16,7 Hz pro kompatibilitu.
P_v	Neděle, 14. května 2017 - 11:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 5-2002	Česko taky začalo 1500V= a do dnes se toho úspěšně zbavilo. Poslední zásluhu si může připsat pražský primátor Hudeček, když tento nemoderní systém odmítl instalovat v metru D. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Paul_red_adair	Pátek, 19. května 2017 - 23:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 8-2010	Kompletní Studie Koncepce přechodu na 25 kV 50 Hz je ke stažení zde.
M250.0	Pátek, 19. května 2017 - 23:04:33
Neregistrovaný host 213.220.216.197	Ještě, prosím, heslo.
Paul_red_adair	Pátek, 19. května 2017 - 23:55:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 8-2010	ad M250.0: Sorry, heslo: Koncepce
Marcel_Štancl	Neděle, 21. května 2017 - 07:56:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 7-2012	Co bude efektivnější 25 kV 50 Hz Praha - Beroun s pomalými jízdami přes Smíchov a starý most na Výtoni? nebo ponechat 3 000v a za ty prachy odstranit všechny pomalé jízdy opravit most. Vyházet přestavníky s hákovými závěry v celé republice , osadit čelisťovými. prostě odstranit mechanické ztráty které omezují rychlost a tudíž, žerou proud?
Marcel_Štancl	Neděle, 21. května 2017 - 07:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 7-2012	Asi to dopadne variantou 3. Modernizace zab. zař. + trakce 25 kV a ktomu další EET a zrušení důchodů.
Marian_P	Neděle, 21. května 2017 - 09:35:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 1-2012	Marceli, ty jsi kouzelný. Běž do parlamentu a tam si sedni vedle Marka Bendy.
Apollo_17	Neděle, 21. května 2017 - 19:01:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5950 Registrován: 8-2007	MŠ: nebo ponechat 3 000v a za ty prachy odstranit všechny pomalé jízdy opravit most. Ale tady se neřeší ponechat(bez investic)a přestavět.Oboje bude stát velké prachy .A na opravu pomalých jízd,ani opravu mostu nezbude.Obě varianty budou drahé.
Marcel_Štancl	Středa, 24. května 2017 - 20:17:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 7-2012	V Maďarsku je nově elektrizovaná trať Szombhately - Zalaszentiván. Ještě se na trati objeví občas Sergej nebo Ragulin. Až se dokončí zbytek Zalaszentiván - Gyekenyes tak tu motory definitivně zkončí. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Paul2no	Středa, 31. května 2017 - 15:55:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 11-2009	Jezdí v současnosti něco v elektrické trakci do Vojtanova? Předpokládám, že asi ne. Není tenhle úsek (Fr. Lázně - Vojtanov) do budoucna kandidát na deelektrizaci (předpokládám, že dráty dál do Plavna/Hofu nehrozí)? http://www.youtube.com/paul2no
carte	Čtvrtek, 01. června 2017 - 19:45:48
Neregistrovaný host 78.136.181.5	Stát „zadrátuje“ další trať, umožní tak přímé vlaky Brno-Hustopeče: http://ekonomika.idnes.cz/szdc-chysta-elektrizaci-trati-sakvice-h ustopece-f6e-/eko-doprava.aspx?c=A170601_134802_eko-doprava_suj
T_._H_.	Čtvrtek, 01. června 2017 - 21:34:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5085 Registrován: 8-2012	Hm, tak to by tam mohli dát i tu výhybku pro přímou jízdu Brno-Hustopeče, aby zas neodjeli na "posun dovolen" proti nákladu skoro až do Zaječí... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sadská	Čtvrtek, 01. června 2017 - 21:48:49
Neregistrovaný host 95.80.224.126	Dovolte dotaz: Proč je stahovačka ve 3. koleji v žst. Sadská a právě jen na nymburském zhlaví, nemýlím-li se?
Agent	Pátek, 02. června 2017 - 13:57:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8337 Registrován: 9-2002	No asi proto, ze prave tam je separace napajecich bodu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Starý_Vlk	Pátek, 02. června 2017 - 17:13:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 4-2017	T_._H_. Někdo odjede na "Posun dovolen", někdo zase přeskáče výkolejku až na zem. Prostě člověk není neomylný, to není ani papež.
Podroužek	Pátek, 02. června 2017 - 19:16:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 10-2009	Starý Vlku, papež neomylný je! Tuším to byl Pius XII, který to vydal jako "zákon". Ale to pochybení mladého kolegy v Šakvicích, ne jedno, za zcela normální fakt nepovažuji. Byť omylu se fakt může dopustit každej. Kynu ze Šalingradu. P.
Petr_Šimral	Pátek, 02. června 2017 - 20:00:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7757 Registrován: 5-2002	ad T_H: Hm, tak to by tam mohli dát i tu výhybku pro přímou jízdu Brno-Hustopeče, aby zas neodjeli na "posun dovolen" proti nákladu skoro až do Zaječí... Studie proveditelnosti ve všech variantách obsahuje na vjezdu od Vranovic spojku Lichá - Sudá. ad Podroužek: Ale to pochybení mladého kolegy v Šakvicích, ne jedno, za zcela normální fakt nepovažuji. Byť omylu se fakt může dopustit každej. Kynu ze Šalingradu. P. Ano, odjet na bílou, vyrazit na levou kolej dvojkolejky, projet tři zhaslá návěstidla, rozjet se cestou na 98 km/h a nechat se zastavit až blikáním dálkového světla... opravdu netuším, co si o tom člověku mám myslet...
sadská	Sobota, 03. června 2017 - 12:04:46
Neregistrovaný host 95.80.224.126	No asi proto, ze prave tam je separace napajecich bodu. No to právě není. Vzdušná izolace pro oddělení napájecích bodů je na záhlaví v Poříčanech a dále mezi Nymburkem hl.n. a město. Ta stahovačka v Sadské je právě jen ve třetí staniční koleji a právě jen na nymburském zhlaví. Po první staniční koleji se jezdí se zdviženým sběračem. Mne napadají jen dva důvody pro tuhle stahovačku: 1. trolejový izolační "pavouk" je v dezolátním stavu, 2. trolej je nad normu vybočená z osy koleje kvůli protisměrnému oblouku. To ale jen špekuluju. Přílohu staničního řádu s nákresem trolejového napájení nemůžu najít.
Agent	Sobota, 03. června 2017 - 13:42:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8341 Registrován: 9-2002	Tak jestlio je to tak, jak pises - asi je, ja jsem Por-Ny projel asi jen dvakrat a nepamatuju si uz kde, co a jak, bo je to uz docela davno. Ale uz tehdy to byl docela tankodrom (nedelam si iluze, ze by se to za ty roky nejak zmenilo k lepsimu,) takze bych si tipnul, ze trolej v onom miste hrozi padnutim na zem. Jak je to tam dlouho ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
K6S31ODR	Sobota, 03. června 2017 - 21:03:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 6-2015	K čemu slouží toto čudo - dvěma lany překlenutý izolátor v 3kV zesilovacím vedení? Díky.
22michal	Sobota, 03. června 2017 - 21:58:14
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Podle té závitové tyče to vypadá jako napínák. Proč je tam ale ten izolátor, to netuším. Možná nějaká unifikace dílů?
mot	Neděle, 04. června 2017 - 00:06:39
Neregistrovaný host 109.81.210.111	Ten napínák moc důvěry nevzbuzuje, proto je tam asi to prostřední pojistné lano a to spodní je vodič.
vjkm	Neděle, 04. června 2017 - 01:37:09
Neregistrovaný host 90.176.167.118	Buď se lano přervalo a nadstavili to takhle, nebo při nějaké napěťové výluce bylo potřeba vedení izolovat a potom už to tam nechali.
Martyss	Neděle, 04. června 2017 - 11:59:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 10-2007	Ano, odjet na bílou, vyrazit na levou kolej dvojkolejky, projet tři zhaslá návěstidla, rozjet se cestou na 98 km/h a nechat se zastavit až blikáním dálkového světla... opravdu netuším, co si o tom člověku mám myslet... Spíše docházím podobně jako u sloníka v Ústí k dojmu, že vlastně o bezpečnost nejde, když se aplikace ETCS tak vleče..
Starý_Vlk	Neděle, 04. června 2017 - 12:42:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 4-2017	Martyss: Docházím k dojmu, že diskuze o možném selhání člověka do náplně fóra o elektrizaci železnic nepatří ani náhodou. Vypadá to jako-již známé-rýpání někoho, komu to dělá dobře. (Příspěvek byl editován uživatelem starý_vlk.)
Agent	Neděle, 04. června 2017 - 14:06:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8345 Registrován: 9-2002	Ono se to uz jednou urvalo/upalilo. Na ty fotce je to celkem dobre videt a pokud jedna z pricin bylo prepaleni, tak se nedivim, ze se to resilo "takhle chytre." (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
potrp4	Neděle, 04. června 2017 - 15:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 2-2017	A krom těch Hustopečí se nechystá nic?
Rentič	Neděle, 04. června 2017 - 15:15:05
Neregistrovaný host 89.203.212.124	To Sadská: 2 je správně, bordel SŽDC již skoro dvě desetiletí, oni už asi ani nevědí, že mají vadný bod v troleji. Až to od..re nějaký strojvedoucí pak se bude vše řešit.
Martyss	Pondělí, 05. června 2017 - 17:51:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 10-2007	diskuze o možném selhání člověka do náplně fóra o elektrizaci železnic nepatří ani náhodou. Taky nechápu, proč jste s tím začal viz příspěvek níže.... Někdo odjede na "Posun dovolen", někdo zase přeskáče výkolejku až na zem. Prostě člověk není neomylný, to není ani papež. - http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3754740
Lukáš_Smolka	Pondělí, 05. června 2017 - 17:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2016	Nevím, kam přesně svůj dotaz vložit, tak to zkusím sem. Zajímá mě v procentech počet nákladních vlaků, které jezdí Pravobřežkou od hranic s SRN dolů na Kolín, dále kousek po koridoru a v Ústí nad Orlicí opouští koridor a jedou nahoru na Letohrad a dále do Polska. Jde o to, že modernizací trati 020 na dvoukolejnou trať v celé délce Velký Osek-Choceň by mohla doplnit elektrifikace trati 021 Týniště nad Orlicí-Letohrad, tím by se nákladní vlaky mohli vyhnout jak velkému stoupání Ústí nad Orlicí-Letohrad, tak i přetíženému koridoru, jelikož trať 021 nemá to stoupání tak velké. Navíc neschopnost Pardubického a Královéhradeckého kraje domluvit se a zajistit více vlaků na trati 021, je vlastně výhoda, protože zde těch osobních vlaků jezdí málo. Takže by se sem vešlo více nákladních vlaků. Takže vlastně elektrifikace trati 021 by vyřešila problémy na koridoru.
Mladějov	Pondělí, 05. června 2017 - 17:56:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10409 Registrován: 3-2007	Zajímá mě v procentech počet nákladních vlaků, které jezdí Pravobřežkou od hranic s SRN dolů na Kolín, dále kousek po koridoru a v Ústí nad Orlicí opouští koridor a jedou nahoru na Letohrad a dále do Polska. No tak studujte statistiky, pište na SŽDC, bádejte a sestavte z toho nějakou práci, ve které objevíte Ameriku. Proč by vám pořád někdo měl základní data, co požadujete, pořád zjišťovat, filtrovat a servírovat až pod nos ?
Petr_Šimral	Pondělí, 05. června 2017 - 20:41:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7759 Registrován: 5-2002	ad Lukáš Smolka: Koukněte se na veřejně dostupné zdroje, například mapu. Dále doporučuji si vygooglit stoupání tratí nebo alespoň madmořské výšky stanic. Dále zdroj přeprav tímto směrem určitě nebude v SRN (opět pohled na mapu), ale bude u Agrofertu a Orlenu. A až to budete mít, tak to sem dejte a já Vás buď pochválím nebo Vám to zkritizuji.
Starý_Vlk	Pondělí, 05. června 2017 - 20:41:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 4-2017	Martyss: Já jsem pouze odpověděl na rýpavý příspěvek, s náplní fóra o elektrizaci železnic související. ZZ diskuzí na nesouvisející téma jste začal vy, jako obvykle.
Mikulda	Pondělí, 05. června 2017 - 20:42:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3288 Registrován: 3-2006	No tak hlavně náklady DE-PL jezdí přes Horku a Wegliniec. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Matijak	Pondělí, 05. června 2017 - 20:50:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2065 Registrován: 3-2011	Lukáš Smolka: V současnosti je počet takových vlaků velmi blízký nule. To málo, co jezdí přes lichkovský přechod, jsou převážně vlaky směřující přímo sem do ČR, nebo pak do Bavorska, případně Rakouska. Jak tu zmínil Mikulda, když už jde o přepravy z Německa do Polska, v drtivé většině (spíš výhradně) to chodí rovnou přes jejich hranice mimo ČR. Tím nechci váš návrh shazovat, logiku by určitě měl, jen by se v praxi asi moc nevyužil. Asi jediné, co by se tak dalo tudy relativně pohodlně vozit, by byly Škodovky z Kvasin na export do PL, případně dále, které by se tak zcela vyhnuly koridoru i uzlům Nymburk/Česká Třebová. Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
carte	Úterý, 06. června 2017 - 19:44:51
Neregistrovaný host 78.136.156.5	potrp4: mela by se elektrifikovat trat 132 - usek Kadan Prunerov - Kadan predmesti a trat 134 - chybejici neelektrifikovany usek Louka u Litvinova - Litvinov. Usek na trati 132 se ma elektrifikovat, nebot Ustecky kraj chce vest paterni linku U1 v trase Kadan predmesti - Decin hl.n.,odpadne tedy soucasne prestupovani ve stanici Kadan Prunerov. Usek na trati 134 je na tom obdobne, Ustecky kraj chce RegioPantery posilat az do Litvinova. Dnes konci ve stanici Louka u Litvinova, kde se musi prestupovat na motoraky kvuli 2 km chybejici elektrifikaci. Pak budou jezdit prime vlaky na lince U24 (Usti n. L. hl. n.) - Teplice - Litvinov.
Wagon	Úterý, 06. června 2017 - 21:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 12-2007	carte: A kdy se kopne do země až se budou elektrizovat ty dva cancourky Ústeckého kraje?
Martyss	Úterý, 06. června 2017 - 21:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 10-2007	ZZ diskuzí na nesouvisející téma jste začal vy, jako obvykle. Jistě, přípěvek mimo jste napsal dříve než já....ale uznávám, že je to moje chyba. Podobně jsme se už dříve shodli, že v nocí na tlumená na dálníci to valíte 130 a porušujete, co sám kážete, je také moje chyba. Dokonce je i moje chyba, že v ČR není rozšířené ETCS...stačí vám to takto?
Starý_Vlk	Úterý, 06. června 2017 - 22:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 4-2017	Martyss: Vy neuznáváte nic s výjimkou svého ega. Je jistý rozdíl odpovědět na příspěvek, týkající se tématu (zde konkrétně elektrizace železnice) anebo točit kolovrátkem a neustále plácat nesmysly. A to obehrané s rychlostí na dálnici už působí trapně. Ale buďte v pohodě, mne už chtěli vytočit jiní borečkové a ostrouhali.
Dj_cargo	Středa, 07. června 2017 - 09:19:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 11-2005	Lukáš_Smolka: "Nevím, kam přesně svůj dotaz vložit, tak to zkusím sem. Zajímá mě v procentech počet nákladních vlaků, které jezdí Pravobřežkou od hranic s SRN dolů na Kolín, dále kousek po koridoru a v Ústí nad Orlicí opouští koridor a jedou nahoru na Letohrad a dále do Polska." Na to je jednoduchá odpověď: 0
David_jaša	Středa, 07. června 2017 - 12:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3239 Registrován: 5-2004	LS: ta trať má velmi omezený potenciál, mezinárodní tranzit se tam jen tak nedostane: - ze severních 2/3 Německa do Polska se pojede přímo, jak už se psalo výš - z jižní třetiny Německa do východní půlky Polska bude výhodnější buď též trasa přes bývalé Východní Německo, nebo naopak okolo Dunaje a po našem II. koridoru zbývá tedy poměrně omezený prostor (řekněme Bavorsko-Slezsko), nicméně to dál podvazuje kapacita ČR-Bavorsko, a ani trasa přes Kladsko dvojkolejností též neoplývají Jediná možná funkce těch tratí by mohla být coby odklonová kolej pro úsek (Choceň–)UO–Zábřeh, díky vcelku příznivému sklonu 10-12 ‰ z české strany - tedy pokud by byla pod drátem a spodek zvládal D4. Jestli se to kvůli pár nepravidelnostem za rok vyplatí, nechť si zhodnotí každý sám (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.)
Matijak	Středa, 07. června 2017 - 13:59:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 3-2011	carte: A nějaký bližší časový harmonogram, případně v jaké fázi příprava těchhle projektů je, nemáte? Minimálně v případě Litvínova bylo s elektrifikací už včera pozdě, tam je to Kocourkov nejhrubšího zrna, když tam musí pendlovat 810 kvůli ani ne dvěma kilometrům... Moje neskromná vize by byla vést tam přímé osobáky už z UL, které by jezdily mezi UL a Oldřichovem v prokladu s linkou U1, aby tak byl zaveden přesně půlhodinový takt do Teplic a Oldřichova a hodinový až do Litvínova. Kadaň je na tom podobně, tam se to protažení až na předměstí přímo nabízí, vzhledem k tomu že tam teď opět pendlují motoráky. A pokud je v plánu ponechat stávající časové polohy oněch páteřních osobáků Děčín - Kadaň, je ta mezera na zájezd na předměstí a zpět přímo královská (tuším, že je tam teď zhruba hodinový obrat). Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
carte	Středa, 07. června 2017 - 17:51:27
Neregistrovaný host 78.136.153.98	Matijak: u trati 134 Eltodo Praha v soucasne dobe zpracovava projektovou dokumentaci na revitalizaci trakcniho vedeni vedeni v useku Oldrichov u Duchcov - Louka u Litvinova a elektrifikace useku Louka u Litvinova - Litvinov. Soucasti projektove dokumentace je i zvyseni cestovni rychlosti na 100 km/hod., nov nastupiste a i vydani stavebniho povoleni. Vic informaci zatim nemam.
carte	Středa, 07. června 2017 - 17:56:25
Neregistrovaný host 78.136.153.98	Jaké tratě chce SŽDC elektrifikovat: Otrokovice - Zlín - Vizovice Olomouc - Uničov - Šumperk Praha - Kladno Plzeň - Domažlice - st. hranice Kadaň předměstí - Kadaň Prunéřov Louka u Litvínova - Litvínov Blažovice - Veselí nad Moravou Hustopeče u Brna - Šakvice Boskovice - Skalice nad Svitavou Brno - Zastávka u Brna projekty v přípravě, ale ještě bez schválení centrální komisí Ostrava - Frenštát pod Radhoštěm Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice Sedlnice - Štramberk Staré Město u Uherského Hradiště - Luhačovice/Bojkovice/Veselí nad Moravou Zdroj: SŽDC Praha
Wagon	Středa, 07. června 2017 - 21:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 12-2007	carte: To je všechno hezké, co chce SŽDC elektrizovat, ale není žádný harmonogram elektrizace tratí, a ani není známo, zda taková elektrizace bude v souladu s přeměnou systému na tratích se stejnosměrným napájením na střídavinu. Jedná se jak oba zmíněné cancourky do Kadaně předměstí a Litvinova, tak i o trať Otrokovice - Vizovice. Kromě toho pokud se týká úseku Boskovice - Skalice nad Svitavou, tam má být vybudována spojka ve směru na Doubravice nad Svitavou, protože elektrizace tratě do Boskovic má význam jenom tehdy, pokud bude zavedeno přímé spojení Brno - Boskovice a to bez nucené úvrati ve Svitavách. Takže přehled je to sice hezký, ale svým způsobem k ničemu, když není uveden předpokládaný harmonogram elektrizace a dalších souvisejících staveb.
carte	Čtvrtek, 08. června 2017 - 05:20:45
Neregistrovaný host 91.192.35.130	Wagon: ta vzhldem k te projektove dokumentaci je trat do Litvinova temer jista. Hormonogram si z prstu fakt nevycucam. Jen jsem napsal co vim...
22michal	Čtvrtek, 08. června 2017 - 10:04:40
Neregistrovaný host 85.93.96.34	Wagon- jen malá korektura tvého příspěvku. Ta úvrať není (ani by nebyla) ve Svitavách, ale právě v té Skalici nad Svitavou. Ale jak je to dnes s tou boskovickou spojkou, to netuším. Tady na Wiki třeba píšou, že by se mělo začít letos: https://cs.wikipedia.org/wiki/Boskovick%C3%A1_spojka
Wagon	Čtvrtek, 08. června 2017 - 10:14:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 12-2007	22michal: Omlouvám se, nějak jsem tu Skalici zkrátil na Svitavy.
Hroch	Čtvrtek, 08. června 2017 - 20:17:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11675 Registrován: 8-2004	Wagon: "To je všechno hezké, co chce SŽDC elektrizovat, ale není žádný harmonogram elektrizace tratí," Jestli potřebujete harmonogram, podívejte se z okna, můžete ho tam vykoukat. Pokud není v některých případech zajištěné ani financování, natož aby bylo vydané alespoň územní rozhodnutí, těžko se dá dobrat k jakýmkoliv termínům, které nebudou jen plácnutím do vody. Wagon: "ani není známo, zda taková elektrizace bude v souladu s přeměnou systému na tratích se stejnosměrným napájením na střídavinu. Jedná se jak oba zmíněné cancourky do Kadaně předměstí a Litvinova," Copak o to, zadrátovat Kadaň střídavě by nebyl problém, MD by se to jistě zamlouvalo. Co čert nechtěl, kraj si pro ten účel koupil vozidla jen stejnosměrná a tak se mu střídavina nelíbí. Výsledkem ale alespoň budou spokojení cestující, kteří si v Prunéřově přestoupí z Regíny (nebo něčeho jiného trakce 8xx) do rychlíku a nebudou nuceni se harcovat courákem. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Matijak	Čtvrtek, 08. června 2017 - 20:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 3-2011	Hroch: Já bych řekl, že střídavá Kadaň by nelíbila jen kraji, ale i dolům, respektive hlavně SD-KD, kteří tam jezdí se svými mašinami. Cargu je to jedno, směsky vozí stejně 363, ale v případě těžařů by už mohl nastat problém, vzhledem k tomu, že žádnou střídavou loko nevlastní. Tím neříkám, že by se to nemělo střídavinou elektrifikovat (osobně jsem pro), ale pokud to má být co nejrychleji, bohužel asi je ten stejnosměr za současného stavu nevyhnutelný. Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
Wagon	Čtvrtek, 08. června 2017 - 20:46:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 12-2007	Hroch: Jenže snad existuje nějaký Státní fond dopravní infrastruktury a také Operační program Doprava, které by měly zajišťovat financování dopravních staveb. A pak samozřejmě musí proběhnout územní řízení. Ale je otázka, v jakém stadiu je zajištěné to financování, zdali se dalo do rozpočtu a také územní řízení, popř. včetně posuzování vlivu na životní prostředí. Harmonogram může spočívat v tom, že v roce X bude zpracován projekt v roce X + Y bude zahájeno územní řízení, popř. proce EIA, lze předpokládat, že územní rozhodnutí a na ně navazující stavební povolení bude v roce X + Z, a do jednoho roku po získání stavebního povolení bude zadáno výběrové řízení na zhotovitele stavby. A takovou tabulku by mohlo SŽDC vyhotovit, a člověk by věděl zhruba kdy co může očekávat.
SŽ	Čtvrtek, 08. června 2017 - 20:59:41
Neregistrovaný host 94.112.180.38	A takovou tabulku by mohlo SŽDC vyhotovit, a člověk by věděl zhruba kdy co může očekávat. A proč by to měl "člověk" očekávat? Aby šotouši mohli po večerech slintat nad tabulkou?

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru