| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 21. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 21. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 8-2017 |
A komu tím prospějete? Není lepší to protáhnout rovnoběžně s osobáky oudolem, než rozevírat nůžky v tunelu? Místa tam bude bez dálkovky habaděj (každých 10 minut trasa, pokud os budou jezdit u Prahy po 10). Jinak co náklad jízdou tunelem ušetří, prostojí předjížděním v Berouně, nehledě na energetickou náročnost dvou vlaků dojíždějících se/vzdalujících se v tunelu. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10928 Registrován: 3-2007 |
>A komu tím prospějete? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jo, to už říkal major Šebek (M.Donutil) v Pelíškách |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7844 Registrován: 5-2002 |
A komu tím prospějete? Obyvatelům dolního Poberouní snížením hlukové zátěže. Jinak máte pravdu. I do desetiminutového taktu se náklad bez problémů vejde (na autobloku i dva) a do Dobřichovic se ta šedesátka dá přežít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4857 Registrován: 9-2005 |
Tak ono taky plánování nákladky do VRTunelu vylepší výsledek ekonomického hodnocení stavby VRTunelu (více vlaků tunelem, snížení hluku v Dol. poberouní).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3311 Registrován: 3-2007 |
Heh, a čemu by tam ty náklady vadily? Jestli PŠ ježci běhaj stovkou, bude v 25km tunelu zavazet 15 minut. "VRT" jedoucí průměrnou rychlostí 200 km/h (rozjezd z PH, brzdění do Berouna) poloviční čas. Takže "pomalý" náklad vyžaduje před vjetím dalšího vlaku do tunelu 10 min. okno na průjezd.. čekáte, že to bude problém najít? |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 5-2002 |
Navíc se prý hasiči stavěli zamítavě k tomu, že by tunelem mohlo jet víc vlaků současně, když tam nebudou evakuační zastávky. Takže to bude delší okno než 10 minut. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 3-2006 
|
 Luboš_3.21:"Jestli se na té Hostomické brázdě bude muset opravdu vybudovat ten 28 m vysoký most, tak ta Hostomická brázda téměř s jistotou poletí do koše, protože Berouňáci takovou tu obludu tam nebudou chtít, ono v Berouně stačí ta dálniční estakáda." V Berouně mají být ještě minimálně dva mosty, jeden pro jižní silniční obchvat a druhý jako výstup z tunelu.Možná i třetí tunel pokračování VRT. A zapomněl bych na most z ulice Tyršova ke kruháči u nádraží, Tunel pro varietu F by ale v Berouně určitě nebyl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 5-2013 |
Bugear Díky. Ty tři varianty v ÚTS 2014 byly: - B Radotín - Beroun, tunel délky 18 km, - C Smíchov - Beroun, tunel délky 25 km, - F Radotín - Řevnice - Všeradice - Hořovice. Kolem Černošic 5 km tunel, povrchový úsek u Karlíka, tunel 4-5 km pod Řevnicemi a pod Berounkou (odtud stoupání 20 ‰), tunel 1 km u Bělče a pak po povrchu k Lochovicím, před Hořovicemi 2 km tunel. P_v Požadavek snad byl takový, že nesmí být další vlak mezi hořícím vlakem a portálem/ventilační šachtou kvůli zakouření. Obdobný požadavek uplatnil IZS i jinde. Celkem by pak mohly být tři vlaky v tunelu jedním směrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1060 Registrován: 6-2016 |
K._A._F.: Děkuji za popis varianty F a odvolávám most v Řevnicích. A v těch Lochovicích asi bude nějaký most pro mimoúrovňové křížení s t200, ne? Nebyl by nějaký použitelný obrázek/mapka? Nějak mi nesedí ten tunel v Bělči (asi spíš k.ú. Běleč)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7845 Registrován: 5-2002 |
Takže "pomalý" náklad vyžaduje před vjetím dalšího vlaku do tunelu 10 min. okno na průjezd.. čekáte, že to bude problém najít? Pojďme si zapřemýšlet. Počítejme 30 km Smíchov - Beroun. VRT Ex - 30 min takt - JD 8´ R + Sp Beroun - 30 min takt - JD 10´ Švejk - 120 min takt - JD 16´ NEx - 75 párů denně - 4 trasy (nikoliv vlaky) za hodinu. JD s rezervou 20´, ale některé vlaky 22´(max. 90 km/h). S pomalejšími vlaky nepočítám, byť budou. Praha hl.n. bude na Nule a dá se předpokládat, že VRT Ex a R/Sp pojedou za sebou. Neřeším propustnost úseku Praha hl.n. - Praha Smíchov a předpokládám spojku Most Inteligence - Tuleň dvojkolejnou a bezkonfliktně zapojenou. Tedy třeba odjezdy ze Smíchova: 13, 20, 43, 50, 54 (vím, že Švejk jede jen každou druhou). Příjezdy nebo průjezdy Beroun: 10 (Švejk), 21, 30, 51, 00, Nákladní doprava NEx pouze 100 km/h: Smíchov / Most Inteligence: 23, 26, 29 (ten už ne), 59 (ten už taky ne) Beroun průjezd: 19 (není čas na uhnutí před VRT Ex), 43, 46,49 (není čas na uhnutí před VRT Ex). Já tam ty čtyři trasy nevidím a to ještě k tomu nevidím to potřebné kolejiště pro vlaky, aby mohly dávkově najet do tunelu, když je zrovna volno. A nejpozději po dostavění tunelu se tato trať stane zajímavou i pro neobjednanou expresní dopravu a pak tam propustnost vidím v denní době nulovou. Ale já už nenápadně naznačoval panu Sosnovi, že ty trouby budou muset být dvě . Jedna povede vrchem přes letiště a druhá bude vodorovná. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 3-2006
|
honzaklonfar: "Malé info k té "Hostomické brázdě" - aby se nemusely zabírat zastavěné pozemky při přechodu Berounky, tak by se musel postavit cca 28 m vysoký most, dlouhý cca 600 m. Viz: https://mapy.cz/letecka?mereni-vzdalenosti&x=14.2210284&y=49.9167 758&z=16&rm=9gXsTxWylggbNhrr Nejsem odborník na dopravní stavby, takže by to mohlo být třeba o trochu menší. Ale ne o moc. Přesto už slyším řev místních "ochránců krajinného rázu"" Tam už plán na most je a to ve výšce cca 12m nad tratí.jedná se o "D089- Koridor silnice II/116: Řevnice, přeložka s přemostěním Berounky"Bylo by pěkné, kdyby se podařil jeden most pro oboje, ale jak píšete, bylo by to monstrum. honzaklonfar:"K._A._F.: Děkuji za popis varianty F a odvolávám most v Řevnicích . A v těch Lochovicích asi bude nějaký most pro mimoúrovňové křížení s t200, ne? Nebyl by nějaký použitelný obrázek/mapka? Nějak mi nesedí ten tunel v Bělči (asi spíš k.ú. Běleč)..." V původní trase VRT byla estakáda v prostoru mezi devítkou a vjezdem do Zdic (portál má být nad Chodouní).Takže nic nového. Nové spíš bude napojení na trať 200. Ad Petr_Šimral: Přesně tak, už dnes je jasné, že tunel nebude stíhat, takže bude potřeba ještě jednu trasu. Ale u nás to nebude nikdy. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Dík za info! On silniční most může celkem snadno měnit sklon, viz např. vnější okruh v Radotíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 3-2006
|
honzaklonfar: "Mořepetr: Dík za info! On silniční most může celkem snadno měnit sklon, viz např. vnější okruh v Radotíně." Není zač. Proto nevěřím, že by šlo použít jednu rezervovanou trasu pro oboje. Ale ten tunel pod Berounkou to vysvětluje. U té varianty F2 je zajímavé umístění, někde mezi papírnou a částí Obora v Lochovicích.Tam by to napojení na 200 bylo celkem divoké, zvlášť když nejvhodnější by bylo formou trianglu. Tedy jak od Příbrami tak od Zdic. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7851 Registrován: 8-2003 
|
Dovolím si připomenout, že tunel vyvolá nápady typu Švejk po 30 minutách...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 8-2014 |
Petr_Šimral: "Obyvatelům dolního Poberouní snížením hlukové zátěže. Jinak máte pravdu. I do desetiminutového taktu se náklad bez problémů vejde (na autobloku i dva) a do Dobřichovic se ta šedesátka dá přežít." Je zajímavé, že z Dolního Poberouní plynou i další požadavky na megalomanské projekty (což takový jistě tunel je, i kdyby měl návratnost nákladů půl roku). Mám na mysli například "povodňovou přehradu" Křivkolát. Co se týká nákladů, tak je otázka, zda vzhledem k hustotě provozu na ostatních tratích z Prahy (011, 231, 090) bude vůbec možné vést náklady skrz Prahu přes den. Jestliže se bavíme o tom, že se náklad nemusí vejít mezi rychlíky v tunelu, jak to asi bude vypadat na těchto tratích, kde jezdí zastávkové vlaky?
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 5-2002 
|
PŠ: A teď ještě uplatnit pravidlo* o vztahu jízdní doby a intervalu po nové trase, a jsme u nějakého Sp/R pro Beroun po 15 minutách. U Švejka je otázka, jak konkrétní varianta (ne)umožní vlaku stát se konkurenceschopným pro relaci Praha - Příbram. Pokud ano, tak 30 min. Prostě jeden dlouhý tunel "abychom vylepšili ekonomiku tím, že ta investice poslouží za jedny prachy úplně všemu" asi nebude úplně reálné řešení. Leda snad kdyby se naplánovaly uvnitř tak 2 výhybny, ale k tomu viz Gotthard. Bohatě stačí, že se podobná chyba udělala u Plzně. *) pro některé: Ano, není to "předpis" ani fyzikální zákon. Nicméně dá se vysledovat v praxi nějaká optimální úroveň, a stavby za řádově desítky miliard by ji asi měly umožnit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Papírna (bývalá?) je asi na 49.8273828N, 13.9705475E, že? Znám to tam kdysi z vlaku a teď z kola. Napojení 200 bych jakžtakž pochopil, ale VRT snad půjde vrchem přes 200 na Hořovice, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 3-2006
|
honzaklonfar: "Mořepetr: Papírna (bývalá?) je asi na 49.8273828N, 13.9705475E, že? Znám to tam kdysi z vlaku a teď z kola. Napojení 200 bych jakžtakž pochopil, ale VRT snad půjde vrchem přes 200 na Hořovice, ne?" Ano to je Papírna. Celkem se rozrůstá,vím že sháněli lidi i z Prahy s tím, že budou jezdit svou autobusovou linku Praha - Lochovice - papírna. Také předpokládám, že vrchem. On je spíš dnes problém s tém, že územní rezerva pro VRT je podél dálnice přes Královák. I přes kasační stížnost(Královák) a stížnosti (Bavoryně) tomu tak ZÚR zůstává. V praxi by to znamenalo minimálně zboření zámku v Králováku. A to ani nemusí být Švejk, uvažuje se o Sp a dokonce i po "pouhé" rekonstrukci 171.Ona ta Strakonická je celkem zoufalá a cesta autobusem z Příbrami se ve špičce už také šplhá vysoko nad hodinu. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 4-2014 
|
Mořepetr - tu ucpanou Strakonickou mohu potvrdit, v úterý kolem 8:40 jsem to viděl, auta ve směru do Prahy naštosovány z Lahovic - možná ještě dále k Tv Cukráku až po Smíchov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5939 Registrován: 8-2006 |
Švejk po půlhodině je blbost. Bývalá dvouhodina by byla tak akorát. Jiná věc je, jestli ve špičce přidat posilové spoje Příbram - Praha, aby byla hodina Příbram - Praha. Ale ve špičce a z/do Příbrami. Dál to asi nemá smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 3-2006
|
Luboš_3.21: "Mořepetr - tu ucpanou Strakonickou mohu potvrdit, v úterý kolem 8:40 jsem to viděl, auta ve směru do Prahy naštosovány z Lahovic - možná ještě dále k Tv Cukráku až po Smíchov." Tak, tak. Většinou to ráno začíná za Řitkou a v Lahovicích už to je jen přískokem vpřed. . Naštěstí mluvčí ŘSD nás uklidnil, že nejméně deset let se s tím nebude nic dělat. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 12-2007 |
P_v: Myslím, že tunel mezi Prahou a Berounem musí někde překonat potok Loděnice. Pokud půjde pod tím potokem, tak tam asi bude nejblíže povrchu. Takže tam by mohl být nějaký evakuační výstup. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 3-2006
|
Mořepetr: "Luboš_3.21: "Mořepetr - tu ucpanou Strakonickou mohu potvrdit, v úterý kolem 8:40 jsem to viděl, auta ve směru do Prahy naštosovány z Lahovic - možná ještě dále k Tv Cukráku až po Smíchov." Tak, tak. Většinou to ráno začíná za Řitkou a v Lahovicích už to je jen přískokem vpřed. . Naštěstí mluvčí ŘSD nás uklidnil, že nejméně deset let se s tím nebude nic dělat. "čelakovičan:"Švejk po půlhodině je blbost. Bývalá dvouhodina by byla tak akorát. Jiná věc je, jestli ve špičce přidat posilové spoje Příbram - Praha, aby byla hodina Příbram - Praha. Ale ve špičce a z/do Příbrami. Dál to asi nemá smysl." On se Švejk líp prodává, jinak je to pravda, za Příbramí je dnes půlhodina blbost. Ale v okamžiku, že se protáhne D4 na hranice kraje, tak se ta hranice pro dojíždění posune a začne se "mládež" usazovat v prostoru Milín-Chraštice-Březnice a začne to být o něčem jiném. A to už se bude před Prahou parkovat na D4 celý den Další věcí, která je spíš ve prospěch Sp je výstavba nových zastávek, docela si dovedu představit, že to bude stavět až do Zdic skoro jako osobák a pak zastaví v Berouně a v Praze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 5-2004 |
Nabízí se i řešení „auta stojí, busy jedou“ barvou na vozovce, které samo o sobě zvedne kapacitu silnice v os/h o řád a může to být hotové prakticky hned. I kdyby ta auta měla nadále stát jen v jednom pruhu. Samozřejmě, pokud se na tu exR 3 pruhy fyzicky nevejdou, chtělo by to to značení proměnné a samobonzovací, aby ty busy měly víceméně jistotu průjezdu ve špičce a aby to fungovalo stejně jako dnes, když se zrovna žádné štosování konat nebude. I takhle by to ovšem mohlo fungovat v řadu let a za zlomek peněz na tunel a časově odpovídající upgrade t-200. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4858 Registrován: 9-2005 |
D. Jaša: To chcete takto na dvoupruhovém pásu pozkomu udělat z jednoho pruhu buspruh přes několik mimoúrovňovývh křižovatek? To se smí? Tedy to, že třeba od Jíloviště bude jeden pruh ze dvou buspruhem? Mnohem účinnějším způsobem regulace je mýtné i pro IAD. Žádné zákazy, jen chceš li jet (např. do centra města, do tunelu), tak zaplať.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 3-2007 |
Qěcy: to nejde, silnice sou přece zadarmo... Tím chci říci, že k ekonomické alokaci prostoru na silnicích jsme bohužel stále ještě dost vzdáleni... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2017 |
Stejně jsme tu mimo téma: Apollo 1 - 50 let od tragédie Podobnost se sovětským metrem není fyzická ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") , příčiny tragédie obdobné. Neštěstí se prostě stávají a nová technika má své "mouchy", které se musí vychytat a to v každé době. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 3-2006
|
David_jaša: "Nabízí se i řešení „auta stojí, busy jedou“ barvou na vozovce, které samo o sobě zvedne kapacitu silnice v os/h o řád a může to být hotové prakticky hned. I kdyby ta auta měla nadále stát jen v jednom pruhu. Samozřejmě, pokud se na tu exR 3 pruhy fyzicky nevejdou, chtělo by to to značení proměnné a samobonzovací, aby ty busy měly víceméně jistotu průjezdu ve špičce a aby to fungovalo stejně jako dnes, když se zrovna žádné štosování konat nebude. I takhle by to ovšem mohlo fungovat v řadu let a za zlomek peněz na tunel a časově odpovídající upgrade t-200." On tam ten pruh od Lahoviček je a bus si nadjede přes Lahovičky do něj už od Lahovického mostu.Dál ale nevidím bus pruh, moc jako reálný. Jinak tunel, přeci není navrhován pro spojení Příbram-Praha, to je jen jeho přidaná hodnota.Funguje totiž to, že každá nová dopravní stavba stáhne dopravu z okolí na sebe. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 9-2008 |
Tunel je v tuto chvíli téměř hotový, termín prorážky by měl být 28. září, pokud nenastanou nějaké nečekané komplikace,“ potvrdil už dříve zveřejněný termín mluvčí Metrostavu Vojtěch Kostiha. Zdroj: http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/razicimu-stitu-viktorie-zb yvaji-dva-tydny-20170914.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4859 Registrován: 9-2005 |
Pikehead: No já myslím buspruh nepřetržitě přes několik MÚK. A ne kvůli ekonomice, ale kvůi bezpečnosti provozu, nebo třeba jen normám. Buspruh od Lahoviček končí v Malé chuchli a je pruhem třetím. Další buspruh je v podstatě téměř celý v prostoru MŮK s Barrandovským mostem.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 8-2005 
|
@honzaklonfar: Bohužel, kdybych měl, byl by tu. U variant F po Řevnice, B a C se uvažuje s maximálním sklonem 8‰. (Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7686 Registrován: 4-2003 |
Tomáš Záruba:Prostě jeden dlouhý tunel "abychom vylepšili ekonomiku tím, že ta investice poslouží za jedny prachy úplně všemu" asi nebude úplně reálné řešení. Leda snad kdyby se naplánovaly uvnitř tak 2 výhybny, ale k tomu viz Gotthard. Bohatě stačí, že se podobná chyba udělala u Plzně. U Plzně se samozřejmě žádná chyba s tunelem neudělala, zde VRT ještě nějakých čtyřicet až padesát let nepovede. Zde považuji ya problém pro případné využití tunelu pro VRT neexistenci původní trati, kterou pak bude nejspíš z kapacitních důvodů obnovit. Ale to bude až za těch čtyřicet až padesát let, dříve asi ne.... Takže když se postaví neVRT tunel Praha - Beroun, bude to úplně v pořádku. VRT vlaky mají totiž možnost jezdit na těch samých kolejích, jako ostatní vlaky. Pojedou li z Berouna do Prahy maximální rychlostí 160 km/h, tak to bude zcela v pořádku, protože nepatrných pár minut rozdílu, kdyby tunelem jely třeba 250 km/h, už nikoho nezabije. Zejména pojede li třeba ze Stuttgartu do Prahy ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Šotoúvahy typu tunel Praha - Beroun jen pro VRT je potřeba zašlápnout už v počátku, jinak tu nikdy žádný tunel nebude ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Kaneki:Podobnost se sovětským metrem není fyzická , příčiny tragédie obdobné. Neštěstí se prostě stávají a nová technika má své "mouchy", které se musí vychytat a to v každé době. Jenže sovětské vozy nebyla nová technika - byla to stará, dlouhodobě používaná technika, jejíž problémy nikdo nechtěl ve vedení výrobního závodu řešit. V Sovětském svazu by za žvanění o těchto problémech byl nejspíš rovnou gulag. Tak se muselo počkat, až v Praze na stanici Kosmonautů shoří dva vozy - deset let po zahájení dodávek vozů 81 - 71. Pak najednou šla dát kabeláž ze silikonovou izolací, do té doby připomínky z Prahy v Mytyšči házeli rovnou do koše . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10940 Registrován: 3-2007 |
>sovětské vozy nebyla nová technika - byla to stará, dlouhodobě používaná technika Tak tak tak, původ těch vozů, technické řešení, byl okopírován z newyorských vozů metra z 30. let. Na tom by nebylo nic špatného, ale sovětské provedení (půlka věcí náhražky a vylepšení ala Babica ) způsobilo to, že ty vozy rády hořely - mně jako člověku, co se pohybuje okolo vozidel železničních, spadla brada, když jsem se dozvěděl, že ty Ečs jezdily na prohlídku spodku (odporníky atd.) po několika hodinách provozu s cetujícími - to bylo v té době na železnici naprosto nemyslitelné. Srovnávat to s požárem Apolla jsou hodinky a holínky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7691 Registrován: 4-2003 |
Byl jsem několikrát v depu Kačerov pod vozem 81 - 71 v kanále za éry jejich plného provozu a tam bys našel opravdu krásné věci. Ty kabely jsem na vlastní oči viděl v původním provedení, to fakt byla lahůdka . Víš co je mi Mladějove ale stále divné? Že mnohé jiné továrny v CCCP vyrábějící kolejová vozidla takovéhle aušusové věci vůbec nedělaly. Ostatně to by třeba dodnes DB neprovozovaly raguliny. Možné a občas uváděné vysvětlení je asi to, že Mytyščinskij mašinostrojitělnyj zavod byla především vojenská továrna, kde se jakákoliv kritika neodpouštěla a hlavně nepřipouštěla. Prostě bylo to pod přísným dohledem nějakých hloupých zelených gum, které nějaká zlepšení a inovace absolutně nezajímaly, průsery v SSSR si nikdo nedovolil tahat ven a až průser v Praze, kde to už viditelné bylo a lidi se tu nebáli tak jako v SSSR, nešel ututlat . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10942 Registrován: 3-2007 |
Nevím, a nevím, nakolik byl MMZ vojenskou továrnou. Jinak v CCCP platilo, že na vojenských výrobcích se nešetřilo a ti konstruktéři nebyli žádní blbci, a naopak ostatní průmysl velmi trpěl tím, že nic nebylo a všechno se řešilo na koleně, spolu s absencí konkurence to vedlo velmi spolehlivě k zastaralosti všech výrobků - klasický příklad - auta. Proto ti prozíravější třeba nechali postavit od taliánů Togliatti - fabriku na žigulíky, alis Fiat 124, auto roku 1966. A k metru - zrovna plánuju dneska se kouknout na den otevžených dveří . Na Kačerov. Ale jsme tady OT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7692 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Jinak v CCCP platilo, že na vojenských výrobcích se nešetřilo a ti konstruktéři nebyli žádní blbci Mne hlavně přijde, že když konstruktéři vyvinuli tři generace prototypů vozů I, které měly nahradit řadu E a 81 - 71, že to nikdy nebylo dotaženo do zdárného konce. Patrně rozhodnutí absolutně zkostnatělého vedení podniku, které nemělo o modernizaci výrobků moc zájem.... Ale jinak jasně, tady je to O.T. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10943 Registrován: 3-2007 |
Tak já ti doporučím studijní pomůcku -normalizační TV seriál "Inženýrská odysea" -Dietl. To je moooc poučné o tom, proč socík prostě ekonomicky nestačil - téma konstruktéři, vedení podniku atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 6-2016 |
K těm sovětským fabrikám: Naděžda Ivanovna byla v továrně na šicí stroje dotázána, co že by si přála k odchodu do důchodu. Odpověděla, že šicí stroj. Soudruh ředitel jí důvěrně pravil:"Neříkej mi soudružko, že sis za ta leta něco neodnesla domů"! Ona odpověděla:"Odnesla, soudruhu řediteli. Ale ať se starej snažil sebevíc, vždycky z toho složil jen lehkej kulomet"! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 2-2016 |
Kdyz uz se tady resi spozdeni, VRT nebo treba kvalita cestovani, kouknete na par obrazku z jednoho nadrazi v Anglii. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10964 Registrován: 3-2007 |
No ono také každá kompenzace něco stojí a ten dopravce si jí musí vybrat jinde. Já se přiznám, že nad dnešním trendem brát za všechno nějakou kompenzaci, za zpožděný vlak, studený oběd na zájezdu..trochu kroutím hlavou. Spíš nad těmi, co tomu tak šíleně tleskaj. Jestli si někdo myslí, že peníze "prostě jsou", a že to je udržitelný stav, tak je hloupý či naivní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 2-2016 |
On je rozdil kdyz vam 80% spoju jezdi na cas (do 5 minut) do Londyna a jezdit po 171 donPrahy (procenta nekdo nema?) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10966 Registrován: 3-2007 |
Jak to souvisí s kompenzacemi ? Nerozumím. |
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 1-2005 
|
Mladějov Dopravca sľúbil dopraviť ma niekam A v nejakom čase (podľa cestového poriadku). Ak to nedodrží, tak vlastne nedodal službu, ktorú som si u neho zaplatil (niekam niekedy) a je teda normálne, aby mi vrátil aspoň časť peňazí späť. Ono totiž často nie je dôležité byť niekde, ale byť tam v správnu dobu (prípoj, schôdzka, …).
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 12-2007 
|
Řevnice 17.9.2017 nový půl most se zdá být hotov, jestli je v provozu nevím https://kasme.rajce.idnes.cz/revnice-170917/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 5-2004 |
Qěcy: já tam nechcu nic, mě je to osobně víceméně putna. Jen podotýkám to, že silnici se 3 a více pruhama, která se pravidelně v jednom směru mění na parkoviště, se dá víceméně organizačním opatřením zvednout kapacita v os/h prakticky o řád. Jestli je to stálým/proměnným pruhem vlevo/vpravo nebo mýtem je pak už prakticky jedno, je to jen „implementační detail“. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 3-2007 |
Kasme: To by i mohlo do zimy být hotové, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 12-2007
|
Pikehead: předpokládám, že ano. Základy maj hotové, takže už je to jen na "pár týdnů". Výluka je psána od 15. srpna 2017 00:00 do 26. října 2017 23:59 Dle včerejšího pozorování provozu z dálky se stále jezdilo přes provisorní most.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 11-2005 
|
Potvrzuji, včera jsem jel v SC 512 ještě po starém mostku. V přilehlé koleji pracovala podbíječka. Pendolino přijelo na čas jak do Plzně, tak i do Chebu.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 3-2007 |
Tak to je 5,5 týdne, celkem svižné načasování... tož uvidíme. :-) Jestli se nejezdilo po nové včera, bude se v nejbližší době, vypadá to vzorně připravené... |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1878 Registrován: 5-2002 |
Na tom novém mostě jsou podkladnice na pražcích přišroubované jen polovičním počtem vrutů, to se teď tak dělá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 12-2007
|
P_v: asi to ještě nebylo hotové... od místního zpravodaje: aktuálně je na místě spousta dělnictva a prý nějaké pohyby pražců... jezdí se stále po provisorním mostě... Viktorka už to má za pár... desítek metrů... dnes se prý skládal prstenec č. 2017 politický termín malé prorážky je prý ale až v říjnu
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 7-2017 |
Kasme.. no jo papaláši se musej bít v prsa a taky počasí, pro žranici pod šírým nebem Jinak číslo prstence mi nic neříká, vypovídající numero je kolik m do konce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 12-2007
|
počet metrů do malé prorážky rovná se celková délka tunelu mínus dva krát číslo prstence (prstenec má dva metry) mínus délka lavice
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2017 |
pokud jsou platný data na wikině (délka ražené části sev. trouby) pak je už viktorka hoooodně blizoučko |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8436 Registrován: 10-2003 
|
1.kolej Řevnice-Dobřichovice opět průjezdná. 8855 již přes nový most. Jen je tam ponechána minimálně půl úseku do Dobrichovic nejspíš 30.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 3-2006 
|
K čemu je vlastně ta lavice při prorážce?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 5-2002 |
Asi to vyjde levněji než udělat konec tunelu v otevřené jámě a zasypat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 6-2015 |
Jako myslím si, že to není ten pravý důvod. Myslím že tu lavici tam zbudovali proto že je tam nestabilní hornina. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14491 Registrován: 5-2002 
|
Možná ta lavice zachytává tlak hlavy na horninu, takže se nehrozí, co se nám jako dětem dělo na písku - že jsme při ruční "ražbě" na samém konci vyrazili nevzhledný patvar. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 12-2007
|
Já mám za to, že lavice se tam nechala proto, že při budování cílové jámy (hloubené části tunelu) narazili na tak tvrdou horninu (muselo se střílet), že bylo výhodnější nechat to vyrazit štítem. Určitě se to dá někde dohledat
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|