Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 150, 151 - banány » Archiv diskuse 150, 151 - banány do 09. 02. 2017

Archiv diskuse 150, 151 - banány do 09. 02. 2017

autor	příspěvek
joe2015	Neděle, 01. ledna 2017 - 14:27:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 9-2015	Praha hl.n
Marcellosk	Neděle, 01. ledna 2017 - 22:06:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 6-2010	Taká dnešná chuťovka http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=28737 https://www.flickr.com/photos/marcellosk/
Majkl007	Neděle, 01. ledna 2017 - 23:02:54
Neregistrovaný host 78.102.91.56	Marcellosk: Zajímavé Jak dlouho to ta mašina bude mít? (tedy pokud se nejedná jen o fotomontáž)
150222	Pondělí, 02. ledna 2017 - 06:49:47
Neregistrovaný host 159.51.236.31	Už tú ozdobu nemá Fotomontáž to nebola.
Tadis	Čtvrtek, 05. ledna 2017 - 21:32:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 9-2010	Jurro754: Vycházím z tabulek, že byla přivezena tehdy do Prahy těsně před Vánoci '14 tedy 22. 12. 2014. Mně se o necelé dva měsíce povedla vyfotit takhle na místě, které Manemb prezentuje z roku 2008 YOUTUBE FLICKR STREKA
joe2015	Pátek, 06. ledna 2017 - 21:30:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2015	150.209 - 30.12.2016
Hon	Neděle, 08. ledna 2017 - 08:21:24
Neregistrovaný host 80.92.250.254	Včera jsem viděl v Praze na Hlaváku již několikrát zmiňovanou 150-209 a měla na sobě nápisy DKV Praha. Myslel jsem, že byla k novému grafikonu redislokována do Bohumína. Jak to tedy je?
Rumek	Neděle, 08. ledna 2017 - 08:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2845 Registrován: 2-2007	Myslel jsem, že byla k novému grafikonu redislokována do Bohumína. Jak to tedy je? Od nového GVD je v Bohumíně. Na přelepení nového DKV ještě asi nebyl čas .
Hon	Neděle, 08. ledna 2017 - 08:45:36
Neregistrovaný host 80.92.250.254	Rumek: aha. Díky za bleskovou odpověď!
Fanda76	Pondělí, 09. ledna 2017 - 16:25:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 10-2008	Zdravím, měl bych jeden technický dotaz na ty, kdož s tím jezdí (pro upřesnění - jsem z "prehistorické" doby bulharských digitronů a rychloměru vpravo nad brzdičem a Vmax 120). HS198 jakž takž "pobírám"... Představa - jedu 160 (1 km tedy za 22,5 vteřiny, brzdící procenta pouze na rozklad (něco nad 150), no a dejme tomu 10-15 vozítek). Jsem na 52-56 st., vlítnu do následujícího bloku, na opakovači se objeví výstraha. Z 52-56 st. se málokdy sleze rovnou na nulu, většinou odkrokuje na sérioparalel 27 a pak teprve slítne do nuly (I<300 A). Jenže to chce čas (2-4 vteřiny na to, že se rozsvítí žluté světlo a já to zaregistruju, dále řádově 3 stupně za vteřinu, takže něco kolem cca 8 vteřin a zbývá mi něco kolem 10-12 vteřin na snížení o 20 km a to jsem na brzdič ještě ani nešáhl). Jaká je praxe jestli to není tajné, protože pokud vím, tak následující postup je kromě nebezpečí zakázaný? Napadá mě totiž pouze jediné, ručně srazit 3-4 stupně, aby souprava nedostala až tak velký kopanec, pak přesunout do "+B", kde k rozpojení jízdního schématu dochází ihned. Je tak? No pak už mám těch 16-18 vteřin na to snížení o 20, což při hooooodně dobré vůli a konstelaci by už mohlo být, atd. Jde mi o přístup k věci, né o to, jestli je tam o vteřinu víc, nebo míň (to není pro mě podstatné). Díky za vysvětlení.
Názor	Úterý, 10. ledna 2017 - 06:27:52
Neregistrovaný host 46.135.96.25	Nejsem kovan touto řadou, nepamatuji si přesně jaké proudy tečou na uváděných stupních, ale řekl bych, že nebudou již horentni. Nicméně je to tak, že bych mašinu mechal krokovat že stupňů - proudy zanikají až dojde k rozpojeni jízdy, tedy rajcak do "0", mezitím co krokuje sama dolů, tak sáhnu na ovladač brzdice a můžu již normálně brzdit vlakem, v tom nevidím problém. Mašina neskubne, nedostane ani prdu, odkrokuje dolů, prestavi se do brzdy, naběhne Edb, odvetra tu trochu vzducu z brzdovejch válců a přidá se k brzdění elekricky.
Fanda76	Úterý, 10. ledna 2017 - 13:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 10-2008	Názor: mezitím co krokuje sama dolů, tak sáhnu na ovladač brzdice a můžu již normálně brzdit vlakem, v tom nevidím problém. V tomhle já právě spatřuji ten problém, proto se na to ptám, protože ještě za doby pneumatického mezikontroléru se krokovalo pěkně po jednom do nuly a pokud se nemýlím (už se mi to trochu plete, je to přeci jenom už pár desítek let), tak pokud se šáhlo na brzdič na stupních, tak bum prásk.... (Nyní je krokování zkráceno potud, než I<300 A, kdy dojde k rozpojení režimu jízda.) Takže u HS198 pokud je rajčák v nule, mohu sáhnout už na brzdič i když jsem na stupních bez hrozby bum prásk? Nejde mi to pod vousy, že by loko umožňovala brzdit a zároveň táhnout... (Prosím vynechte ty vychytávky, že spínač v potrubí zabírá až od poklesu o více než 0,2 baru atd.) Vím, že nyní EDB nemusí mít zapnutý HV. Ale pak je tam omezení na 1 minutu a hrozí přehřátí.
NazorIi	Úterý, 10. ledna 2017 - 18:07:06
Neregistrovaný host 46.135.234.24	Chápu to tak, že při použití samocinne brzdy se napusti prevodnik = požadavek do řídícího systému -1, tedy sjíždění ze stupňů, nikoliv prda jako při zadání +B rajcakem. PS: Čekal bych že semka napíši všichni ti co s tím herberkem dnes a denně jezdí, no asi zrovna jezdí
Pryž	Úterý, 10. ledna 2017 - 21:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 12-2008	ad Fanda76: u 150/1 s HS to není celkově takový problém. Když nastane hypoteticky situace, o které píšete, tak se po jednom sundají šunty, rajčák se dá do nuly a pak do J, paralel to skrokuje pojednom a pak to jde celý dolů. Ostatně, lze udělat i operace, že to z 51 spadne celý na nulu - to jsou pak trošku rázy v soupravě. Horší je to s 371, kde ta možnost z paralelu do nuly není a tam si poctivě ty paralelní stupně musíte dolů odkrokovat a série se sjede takovým tlačítkem - takový výlet s 513/514 do Opavy by se Vám určitě líbil. To je kvrdlání jak za "starých časů"... všechno s hrozným předstihem...
Postřeh	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:02:25
Neregistrovaný host 46.135.85.23	Bastard sjede sám i z toho paralelu. Stačí když na něm jedete taky jednoduše zmáčknout to tlačítko sjíždění ze stupňů. Akorát se to sjíždění zastaví na hospodarnem stupni série. Pokud chcete sjet až na nulu, stačí to sjizdeci tlačítko stisknout ještě jednou. Prosté
Majkl007	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:13:49
Neregistrovaný host 78.102.91.56	"takový výlet s 513/514 do Opavy by se Vám určitě líbil." Výlet se 371 do Opavy? Kolikrát se to už povedlo? Sice je na obrat 513/514 v letošním GVD Bastard turnusově psaný, ale kvůli "známým problémům" v Německu tam jezdí 380.
Fanda76	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:18:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 10-2008	ad Pryž: Já pamatuju ty "staré časy". Bohužel na 371 jsem nikdy nebyl. - Ale to co říkáte, když se dá do nuly a pak do J, pak to skončí na 27 a zůstane na 27. - Já vím, levým, ale to je také bum na rozdíl od 350 - nebo HV. - Proto jsem našel tu jedinou "rozumnou" cestu přes to +B. - Tím kvedláním jste mi připomněl Ústí-Choceň (nejdříve 3 pomalé přes mosty, pak se jeden opravil a ze dvou se udělaly "trvalky")... Ono je skutečně setsakramentský rozdíl mezi 120, 140 a 160 a jak říkáte, všechno s hrozným předstihem. Ledacos se dá "vokecat", ale u p. Newtona to jde ztuha. paralel to skrokuje pojednom a pak to jde celý dolů To právě je vono a těch řádově 8-10 vteřin je tam kde je. Při těch 160 je to strašně moc dlouhá doba. Proto aby to netrhlo, aby to např. nešlo z 51 do nuly, tak jsem se ptal, jestli se to dělá tak, že se srazí těch pár stupňů růčo, a pak se dá rajčák do +B, kde se okamžitě rozpojí jízda a přípraví EDB. Souprava tedy "neškubne" a jsem na nule + EDB mám po chvilce k dispozici a můžu to tam pravou téměř ihned "sypat".
Proč furt +B	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:59:20
Neregistrovaný host 46.135.24.9	Co jsi nepochopil na tom, že dáš rajcak jen do 0 a necháš jí ať si klidně sjíždí, až bude mít pod 300A tak sama rozepne jízdu. Mezi tím už dávno máš nabrzdeno vlakovou brzdou, Teda naplnenej převodník, takže mašina přejde do EDB a vše je plynulé. Nikam to +B necpi, to by se ti ty kardanka ve spojce Škoda poděkovala. To, že mašina sjíždí že stupňů a krátkodobě se jí objeví tlak v brzdovych jednotkách nic nepokazí, jde o jednotky vteřin, jednak proudy velmi rychle zanikají krokovanim dolů s naslednym rozpojenim jizdy a letmý dotek brzdových spaliku s kolem napomůže očistě před nástupem EDB
Doplnění	Úterý, 10. ledna 2017 - 23:07:24
Neregistrovaný host 46.135.24.9	Navíc se zdá, že je potřeba si uvědomit, v jaké situaci tam budeš ty výkonové stupně mít. Vrcholné stupně s.paralelu jak píšeš tam jistě nebudeš mít při udržování rychlosti 140/160, ale jen v okamžiku tahu k dosažení té rychlosti, pak stejně sjedes níž, klidně na 27 stupeň, max 2 až 3 shunty a v pohodě nám tady tak drží bez dalšího 140. Z toho si sjetej na 0 a pohotovej přejít do Brzdy ve dvou vteřinách. Takže diskutována situace má solidní a kulturní řešení bez kouzelnického +B a navíc nenastává tak často.
DVI	Úterý, 10. ledna 2017 - 23:18:25
Neregistrovaný host 95.129.98.4	Já myslel, že existují nějaké školy na to, aby se strojvedoucí naučili jezdit a né že se to učí na krepu
Fanda76	Středa, 11. ledna 2017 - 01:05:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 10-2008	DVI: Proti Vaší chybné dedukci nic proti, ale věřte že strojvedoucí mají cvičného i něco na způsob DVI. Myslel jsem si, že z dnešního pohledu i starý pardál (nikoliv zákonitý strojvedoucí) se může zeptat, protože ho zajímá systém. Snad to ve zdraví přežijete. Doplnění, Proč furt +B: Díky za odpověď, já ještě vidím furt 17 vozovej Hron a na první-druhej sériovej šunt s bídou 100. Nepochopil jsem asi jednu věc, možná vycházím ze špatných předpokladů, proto se ptám. Skutečně tedy, pokud jsem na stupních (ve výkonu), mohu sáhnout na brzdič, aniž by to prásklo? Tedy abychom byli na stejné notě: - Výstraha, jsem na 51-56 (pro rejpaly rozjíždím se na těch 160 a jsem v tahu). Tu výstrahu berte kdekoliv, např. ruplá žárovka atd. - Dám rajčák do nuly, HS začne krokovat dolů, při dosažení I<300 A spadne do nuly. Ve většině případů z 56. stupně pěkně postupně na 27. a pak to většinou spadne do nuly. Ale to je těch 8-10 vteřin. - Mohu tedy v době krokování dolů (ale stále ve výkonu) sáhnout na brzdič a začít brzdit, je tam tedy ono přemostění toho poklesu tlaku v brzdovém potrubí pod těch 4,8 barů? Převodník na EDB je jasnej, ten do toho nyní nepleťme. Mohu si to špatně pamatovat, ale v původní verzi (150.0) pokud poklesl tlak v brzdovém potrubí a mašina byla na stupních následovalo bum prásk.
For Fanda	Středa, 11. ledna 2017 - 07:56:25
Neregistrovaný host 46.135.24.9	Peršing taky když bude vyvalenej na 100% tahu a rozsviti se výstraha, tak než sjede na 0%, tak mu to trvá cca 8 vteřin. Sice je to z menši rychlosti, 140, ale nechat ho sjet na tu 0 a pak začit brzdit a dodržet podmínku rychlosti o 20 menší u navěsti vystraha a podobné se dá bez problému. Jinak jsem diky Vám shledl pro jistotu jisté videjko a je tam nadherně vidět, jak 151 sjiždí ze stupňů, z 53 při rajcaku v 0 jede nejdřive po stupních dolů a jede bleskem a z 34 skoči na 1 a 0 a je sjeto. Ps: tady když chlapy znali pouze 150 a nyní se po nich chce 150.2 a 151, tak jim byla umožněna alespoň zácviková směna.
Fanda76	Středa, 11. ledna 2017 - 08:35:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2008	For Fanda: Díky. Vím, že se to neděje denně a šlo by spíše asi o souhru několika náhod, i když reálných. Mně to jen prostě přišlo časově za hranou (jak už jsem psal výše, zajímá mě to z pozice systému). Stejně jako oddíly jsou dnes většinou o pár set metrů přes kilák, ale také se najdou takové, co mají nad ten kilák jen pár desítek metrů. Jinak jsem diky Vám shledl pro jistotu jisté videjko Snad jsem Vám den nezkazil. Měl bych ještě jeden dotaz, prosím? Už je na všech dobíjení extra (střídač), nebo se to stále bere z toho prvního ventilátoru? Děkuji všem za snahu.
Re Fanda	Středa, 11. ledna 2017 - 13:54:24
Neregistrovaný host 46.135.64.24	Dobíjení pomocí statického měniče je kus od kusu a spíše na 151. To že má mašina statickej dobijec se dá slušně poznat podle toho zda je na stanovišti někde pod vysílačkou na pulte vyvedeny voltmetr a ampermetr baterie obdobně jako na persanech. O dobíjení z prvního ventilátoru slyším prvně, mám za to že na dobíjení jsou tam dynama dvě, jedno spíše dobíjí druhé dělá palubní síť, při poruše jednoho převezme zátěž zbývající, jen je nutné vybavit komparator chodu nabijecich dynam protože se používá pro kontrolu chodu ventilace trakcnich motorů. Apropo, když má mašina statickej dobijec, neznamená to, že nemá dynama. Ta někde zůstala a používají se pro kontrolu chodu ventilátoru viz výše, nebo je demontují, ale pak tam namastěj flouwmetry nebo jak se to píše, ale i ty se dají při poruše indikace chodu za jistých opatření na bloku kontroly chodu ventilace motorů premostit. Den jste mi určitě nepokazil, alespoň člověk zjistí co vše lze na síti najít.
Fanda76	Středa, 11. ledna 2017 - 15:43:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 10-2008	Re Fanda: Moc díky za odpovědi. Omlouvám se, už je to opravdu dlouho, ale měl jsem asi blbě zafixováno, že pohon na dynama dobíjení byl od prvního ventilátoru.
V pohodě	Středa, 11. ledna 2017 - 17:09:04
Neregistrovaný host 46.135.64.24	Nevadí, takže pro pořádek u každého ventilátoru je jedno dynamo, pohon je řemeny. Nejsouli dynama, pak je staticky dobijec a na ventilaci jsou flouwmetry - moderní větrné relé. Ať to jezdí
Fanda76	Středa, 11. ledna 2017 - 17:42:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 10-2008	V pohodě: Díky za objasnění (vím řemenama, ale s čím jsem si to zmotal? Hm...). A připojuji se též k přání ať to jezdí, kdo na tom jezdí i těm ostatním.
Pro Fandu	Pátek, 13. ledna 2017 - 11:26:45
Neregistrovaný host 89.177.218.128	Takže u HS198 pokud je rajčák v nule, mohu sáhnout už na brzdič i když jsem na stupních bez hrozby bum prásk? Můžeš, ale ten bum prásk nastane. Lok sice bude sjíždět ze stupňů, ale při snížení tlaku v HP potom nemilosrdně rozpojí stykače S1, S4 trakční schéma. S 10 až 15 vozítkami bych byl klidnější, než se 4mi kotoučáky a nasopleno - skutečně tato situace výstraha/160 může být pak nepříjemná a chce si to zkusit co to dělá a pokud se ti někdy zježí vlasy na hlavě, tak už příště daným místem pojedeš radši pomaleji. Jako typicky nepříjemné místo může být úsek Úvaly - Běchovice, rozjíždíš se ze 120 na 160 do kopce, máš třeba 54°, I = 700 A, rychlost 154 a najednou vjedeš před padákem do Klánovic do předposledního oddílu, kde je návěstidlo za obloukem. Nakóduje Ti výstraha, zlomí trať a máš co dělat (bývá to často - jezdí se za osobákem). V době padání listí Ti garantuji, že i když tam nasypeš kolik chceš a hned rozpojíš, tak to z plné rychlosti se 4mi vozy neubrzdíš a nepomůže ti ani, žes měl hodně procent. Proto je dobré mít např. tady před vjezdem do tohoto oddílu už zkrokováno alespoň na sérii a být nachystaný brzdit. Jinak některé lokomotivy při požadavku sjetí při max rychlosti na sérii odepnout trakční obvod okamžitě (pákou J-0-J), hlavně 150.2 - ŘS už vyhodnocuje trakční proud pod 300 A a pak přichází to nepříjemné škubnutí. Proto např. se 150.209 je vhodné sjíždět ručně po jednom. Někteří strojvedoucí a je jich bohužel hodně, technické sjetí asi neuznávají a sjíždí z paralelu stylem páka do nuly ..... škub, dokonce někteří i 1000 A, páká do +B škub, ale to už jsou dementi. Z toho lze vzít, že mašina snese i hrubší zacházení, proto bych takové jedno prudší sjetí kvůli prodlení neodsuzoval.
Re re	Pátek, 13. ledna 2017 - 15:55:57
Neregistrovaný host 46.135.24.9	Nevím, se 150.209 jsem nedávno jel a při sjetí z vyšponovaného paralelu po bagr chvatu s rajčákem J-0-J krásně plynule skrokovala na 27, pak jsem dal rajčák do 0 načež lupla 1 a 0 srupeň a byla sjetá, naprosto bez škubnutí a rázů. Stejně bych řekl že při snížení tlaku v hlavním potrubí o cca 0,5 baru trakci skokově nerozpojí.
Fanda76	Pátek, 13. ledna 2017 - 21:36:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 10-2008	Pro Fandu, Re re: Je vidět, že za určitých okolností to opravdu může být i na hraně (samozřejmě vozy), k tomu třeba ještě prodleva (v normě, ale vteřinka sem, tam) než žlutá začne svítit atd., nemá cenu to tady vše vyjmenovávat. Jak jsem mezi řádky vyčetl, každý má tzv. "svůj systém", jak se s takovou situací "poprat". Já jsem si např. představoval těch 10 promile do Zámrsku, nebo úsek z Dlouhé Třebové do ÚnO. Podobných úseků se najde jistě vícero. Díky a přeju málo nebo radši žádné podobné situace.....
Tomas_064	Sobota, 14. ledna 2017 - 15:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 8-2013	151 020-5 žst. Kolín zastávka Foto - https://flic.kr/p/QDaQjS MOJE VIDEA NA YOUTUBE MOJE FOTO NA FLICKR
Fotas10	Pondělí, 16. ledna 2017 - 16:10:36
Neregistrovaný host 46.183.64.46	Dobrý den. Můžu se zeptat, jestli někdo neví co je s 151 004-9??? Díky
Vladan	Pondělí, 16. ledna 2017 - 22:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 12-2012	150.226 HK Slezské Předměstí (16.1. 2017) - pro fíru: díky za reflektor :-) http://www.vladanfoto.cz/
Sv 1301	Úterý, 17. ledna 2017 - 02:54:26
Neregistrovaný host 46.47.129.202	Vladan:...za málo!!...moc hezké!!!
Annonymm	Úterý, 17. ledna 2017 - 07:52:25
Neregistrovaný host 91.187.38.202	Dovolím si nacpat nějakou nekvalitní šotovinu ode mě... :D
Valach	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 13:53:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5440 Registrován: 4-2004	V rámci oslav 150 let železnice na našem území se netradičně až do Břeclavi podívala pražská "krysa" 150.027-1, která byla tou dobou po dílenské opravě a zářila tak v novém laku. Okolo ní projíždí s nákladním vlakem z dnešního pohledu neméně zajímavý stroj 2050.012-0. (7.1989, foto-Ivan Bednařík) http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=1343 1 Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie
Flaizer	Sobota, 21. ledna 2017 - 18:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 10-2009	originál tu: https://c1.staticflickr.com/1/281/32290964152_36fc795787_o.jpg https://www.flickr.com/photos/83767410@N06/albums/72157630800812750 http://www.youtube.com/user/MrFlaizer http://martynko.rajce.idnes.cz/
Jeník_H..	Neděle, 22. ledna 2017 - 16:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 3-2015	Dnes z Prahy z Nového spojení. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník_H...)
dotaz	Pondělí, 23. ledna 2017 - 19:21:25
Neregistrovaný host 95.85.240.189	Mám dotaz: Jezdí ještě řada 150/151 na R605?
Rumek	Pondělí, 23. ledna 2017 - 19:35:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 2-2007	Mám dotaz: Jezdí ještě řada 150/151 na R605? Podle oběhů tam má být řada 150.
Apollo_17	Pondělí, 23. ledna 2017 - 22:58:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5796 Registrován: 8-2007	Podle oběhů tam má být řada 150. A také tam jezdí.Nedávno jsem tam zahlíd i 151.
čelakovičan	Úterý, 24. ledna 2017 - 21:55:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5613 Registrován: 8-2006	V minulosti loko od EN 444 Slovakia vezla z Prahy R614 a následně R605 zpět do Prahy. Ale jestli i v letošním GVD je oběh 444/614/605/..., to nevím.
Majkl007	Úterý, 24. ledna 2017 - 22:50:14
Neregistrovaný host 78.102.91.56	"jestli i v letošním GVD je oběh 444/614/605/...," Ano, je, stačí mrknout do příslušné sledovačky
čelakovičan	Středa, 25. ledna 2017 - 21:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5614 Registrován: 8-2006	Ď.
Manemb	Středa, 01. února 2017 - 10:01:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19017 Registrován: 3-2005	www.MBZS.net
Krumpolc	Středa, 01. února 2017 - 21:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2413 Registrován: 8-2008	150.221 Praha - Sedlec 23.8.2012 R 606 "Ohře" Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Mitas24	Středa, 08. února 2017 - 19:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 11-2006	Tak sem zase jednou buchnu něco staršího: 150.012, 013, 011 na Smíchově v roce 2000...
Matijak	Středa, 08. února 2017 - 19:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 3-2011	Mitas24: Opravdová pecka! Ať už tím lakem, nebo spíš faktem, že se tam takhle najednou sešly tři mašiny... Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
Jnd	Středa, 08. února 2017 - 20:19:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10380 Registrován: 4-2003	No jo ty tmavý byly o dost hezčí než ty pozdější jedovatýzelený ...
Majkl007	Středa, 08. února 2017 - 21:48:12
Neregistrovaný host 78.102.91.56	"No jo ty tmavý byly o dost hezčí než ty pozdější jedovatýzelený" To je věc názoru, mně se ta původní tmavozelená nelíbila vůbec. Ale nejvíc se mi líbí současné modré v aktuální verzi Najbrtu, do dob zelenokrémových bych se už vracet nechtěl. Nejzajímavější na tom je, že teď "v modrém" ty mašiny vypadají nověji než na těchto fotkách (dříve se holt na vzhled tak nehledělo...). A teď budu zřejmě "roztrhán zaživa"!
Jnd	Středa, 08. února 2017 - 22:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10385 Registrován: 4-2003	Třeba se někdy v budoucnu dočkáme retro 151 020,tu si pamatuju po tom bouráku na Masně. Šel jsem kolem ní,ale nevyfotil ... Hlavně ,že jí mám hned po dílnách Alespon vzpomínka na tyhle zákoutí v bývalém depu ...
banán	Čtvrtek, 09. února 2017 - 08:26:13
Neregistrovaný host 78.102.183.179	Majkl007: Ano, je to věc názoru i pohledu. Doba se posunula, ČD chtějí reprezentovat i vzhledově. Ono na tom něco málo psychologie je, cestovat ve vzhledově hezkém vlaku, který není zašpiněn jak zvenčí tak uvnitř. Ovšem teď u této lokomotivy postrádá smysl přezdívka.... alespoň trochu jí naštěstí pár zelených reprezentují. Můj názor je, že lokomotivy se do najbrtu dávat neměly, pouze by jim stačil původní nový lak.
Johnson	Čtvrtek, 09. února 2017 - 11:52:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2110 Registrován: 5-2007	ČD chtějí reprezentovat i vzhledově. Momentálně vzhledově reprezentují nějaké zdravotnické zařízení. Když je to a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt. b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné. c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
Mitas24	Čtvrtek, 09. února 2017 - 14:21:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 11-2006	Majkl007: Je to opravdu věc názoru. A také možná věku. Myslím, že pro toho, kdo tehdy poprvé slyšel její písknutí, kdo poprvé slyšel její rozjezd, ..., je navždy nostalgicky spojená i s původním nátěrem, jak to tak už často chodí. Na druhou stranu (odhlížím od obligátního "na barvu to nejezdí") když byla zaprasená a oprýskaná, tak vypadala jako každá jiná šmudla.
Jnd	Čtvrtek, 09. února 2017 - 14:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10387 Registrován: 4-2003	Tak hlavně dohadovat se o vkusu ani nejde pač kažému se líbí něco jiného a ještě že tomu tak je Kdo ví co se bude preferovat za 20 let za nátěry na muzejních vozidlech atd )) (Příspěvek byl editován uživatelem jnd.)
Em3	Čtvrtek, 09. února 2017 - 15:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 1-2010	U osobky mi to připadalo vždycky trošku zbytečné dělat na lokomotivách "corporate identity". Podle mě bohatě stačí jen vozy. Když pojede náhrada třeba od carga, stejně každý pozná, jestli je to regiojet, nebo čd. Já bych se u "retro" nátěru za 20 let příkláněl k prvnímu najbrtu Co se sešrotuje, už se těžko vrátí... jen tak dál!
Mitas24	Čtvrtek, 09. února 2017 - 16:35:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 11-2006	Jojo, každému podle libovůle...
Jirka_E	Čtvrtek, 09. února 2017 - 17:04:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 6-2015	Mitas24: Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
Majkl007	Čtvrtek, 09. února 2017 - 21:15:22
Neregistrovaný host 78.102.91.56	Mitas24: Když jsem já slyšel poprvé "její písknutí a rozjezd", jezdily ještě všechny s tím tmavozeleným spodkem. Nejsem zase o tolik mladší než tyto stroje, jen o 3 roky. Ale chápu o čem mluvíte, mně se ty zvuky při rozjezdu taky líbí. I proto mám 150/1 a 350 ze všech našich typů lokomotiv nejraději! A díky za pěkný přehled nátěrů , chybí tam jen Duhovka. "kažému se líbí něco jiného a ještě že tomu tak je" Přesně tak, byla by to na světě hrozná nuda, kdyby se všem líbilo to samé... "Já bych se u "retro" nátěru za 20 let příkláněl k prvnímu najbrtu" Myslíte to, co má v současnosti "na sobě" 151.008? Tak to ani náhodou, to je fakt hnus! (subjektivní názor)
Em3	Čtvrtek, 09. února 2017 - 22:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 1-2010	Majkl007: myšleno s nadsázkou samozřejmě , hnus je asi slabé slovo - ale zase na druhou stranu, v době, kdy byl unifik s čárou ponoru, tak byl asi obdobně oblíben... Co se sešrotuje, už se těžko vrátí... jen tak dál!

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru