| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K » Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 10. 04. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 10. 04. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
T3G
|
|
|
Neregistrovaný host 70.31.166.75 |
Dakujem vam za informacie ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
T3G
|
|
|
Neregistrovaný host 70.49.17.32 |
Neviete niekdo, co sa nachadza vo velkej krabici pod podlahou v priestore zadnych dveri na T6A5? https://www.flickr.com/photos/100607361@N06/22345334156/in/dateposted-public/ |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2916 Registrován: 6-2002 
|
T3G: Za prvé ten odkaz nefunguje a za druhé pod podlahou v prostoru dveří není nic, protože tam jsou schody. (Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 11-2015 |
Myslel krabicu na druhej strane. A odpoved je jednoducha - baterka, tak ako aj u T3. A ak ma pamat neklame, v sedadle nad nim je hlavna 150A poistka s odpojovacom baterie.... |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 6-2002
|
A nemyslel spíš přístrojovou skříň 1? Protože ta je blíž ke dveřím a je i víc vidět. |
|
T3G
|
|
|
Neregistrovaný host 70.49.17.32 |
Moze byt, mal som na mysli tu ktoru je vidno v tomto videu az po 0:36 https://www.youtube.com/watch?v=8l1Lq6T1bag Dakujem |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2918 Registrován: 6-2002
|
Jo, tak to je skříň 1. Jsou v ní stykače a relé obvodů VN i MN. |
|
T3G
|
|
|
Neregistrovaný host 70.49.17.32 |
Dakujem za informaciu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 3-2009 
|
Starožitné vozy T4 během objednané jízdy v Drážďanech:
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 4-2011 
|
Straßenbahnfahrer: kolik je v Drážďanech vozů B4D? Vím jistě že tu je ten historický. Dál nevím.
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 3-2009
|
Nejsem z Drážďan o tramvajích v Drážďanech toho moc nevím. Podle oficiálních stránek drážďanského DP je 6 motorových "vlečných" vozů TB4D. Ale nevím, jestli ten údaj je aktuální.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 8-2008 
|
7002 Praha 15.8.2013
http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie lokomotiv a motorových vozů. |
|
Neregistrovaný host 217.30.65.82 |
Vůz T3SUCS - 7143 v Praze, Petřiny. Vůz T3M - 8057 v Praze, Olšanech. |
|
Neregistrovaný host 217.30.65.82 |
Věděl by někdo jak to vypadá s provozem Tramvají T3 s cedulemi, jak dlouhou ještě v Praze budou jezdit a případně kolik vozů v Praze ještě je ? Předem díky za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 3-2007 
|
V provozu je asi 55 vozů T3SUCS, všecky ze ŽI, na linkách 1, 5, 9, 11, 13, 22, 26. Dál asi 10 vozů T3M, všecky z HL, výhradně na lince 16. Oba typy by měly dojezdit příští rok nejpozději.
22.11.1962 - 19.12.2011
|
|
Neregistrovaný host 217.30.65.82 |
Zxs91 Díky za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 12-2007 
|
Boris - 2910 - vrátil bych se ještě k těm lištám na pantografech, máte pravdu, opravdu v Ostravě se použily v roce 1955 na T1 trojboké lišty. Ale byla to asi vlastní ostravská úprava, výrobcem nedodaná. Povšimněte si úpravy pantografu (pomocné hrazdičky pod lištou), kterou pantografy z ČKD neměly. dopravopat - 03. ledna 2016 - 11:07:56 I T-ečka v Blavě měly ocelové lišty, jiné ovšem než dvojosáky. Služební dvojosáky ještě při vyřazení (znovu?) měly původní plechové lišty. Tyto lišty byly před sešrotováním služebáků vytěženy TM v Brně a použity po úpravě v roce 1989 na lyrách brněnských historických vozů TM, neboť v Brně při souběhu pantografů a kladek byly používány skoro shodné plechové lišty |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 12-2007
|
K mému příspěvku - 1244 V souvislosti s mým příspěvkem 1246 a otázkou z příspěvku 1244 bych si zaspekuloval a pokusil se odpovědět si na otázku sám. V Ostravě v době dodání vozů T1 byly používány na lyrách a pantografech trojboké uhlíkové lišty Dovolil bych si dále pozměnit původní otázku: Používaly se v Ostravě v mezidobí mezi používáním hliníkových lišt (stejného typu jak na úzkém rozchodu) a používáním trojbokých uhlíkových lišt jiné typy lišt? Díky za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 12-2007
|
Mému příspěvku 1246 - Ale byla to asi vlastní ostravská úprava, výrobcem nedodaná Tak jsem asi kecal, našel jsem tutéž úpravu na pantografu na prototypu T2 v Liberci a na T1 ve Varšavě. Výrobce asi úpravu použil, možná ji speciálně pro Ostravu na její požadavek vyvinul (možná ještě byly v podniku ČKD lidé, kteří pamatovali heslo. Náš zákazník, náš pán). Možná taky ostravské řešení pro vozy na rozchod 1000 mm sprostě obšvihli. Zamýšlel jsem se nad oněmi lištami a napadlo mě ještě jedno vysvětlení pro otázky, které se tu snažíme řešit. Úzké rozchody (760 i 1000 mm) měly pravděpodobně skladebně délku lišty pro lyru a pantograf 900 mm (nemýlím-li se, tak ta trojboká uhlíková lišta má jen 900mm). Ostrava používala prvně hliníkovou lištu shodnou s 760 mm lištami, tak mohla používat pantografy a lyry s roztečí pro lištu o rozměru 900 mm. Taktéž v Liberci a Bratislavě se používal rozteč 900 mm. V Brně (a i v jiných normálněrozchodných městech) byla rozteč 1000 mm, kterou pak i ČKD začalo používat na vozech T a K. Pantograf určený pro rozteč 1000 mm byl pro Ostravu a úzké rozchody výrobcem možná upraven pro požití lišty s roztečí 900 mm. Výrobce vozy typu T a K vyrobené s novým vlastním pantografem ČKD pak dodával lišty typu rovná uhlíková lišta v plechovém pouzdře (Borisem zvaná typ "ostravský") a typu "pražská", hliníková odlévaná lišta s mazacími žlábky. V Bratislavě se stejného důvodu pak byly jiné lišty pro staré dvouosáky a jiné pro vozy typu T a K |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4751 Registrován: 5-2002 
|
Používaly se v Ostravě v mezidobí mezi používáním hliníkových lišt (stejného typu jak na úzkém rozchodu) a používáním trojbokých uhlíkových lišt jiné typy lišt? Ano, byly to rovné plechové lišty s prolisy a s protizávažím z trubky zkružené do oválu. Tuto lištu dnes má i m.v. 25. Odkdy se přesně používaly nedokážu říct aniž bych převrátil archiv vzhůru nohama, změna proběhla zřejmě někdy v 30. letech. Na fotkách z války (pravostranný provoz) se už obloukové hliníkové lišty na normálním rozchodu nevyskytují. Tyto lišty jsou doloženy i na vozech T1 v úplných počátcích provozu. Pro proudy odebírané vozy T1 ale mohly jen těžko vyhovovat. Možná že to byla příčina ke vzniku trojbokých "ostravských" uhlíkových lišt, ale to jen dedukuji. Za zmínku ještě stojí dvě zajímavosti : nákladní motorové vozy řady 100 měly od počátku dvoulištové pantografy Siemens, ale podle fotek to vypadá, že sběrací lišta samotná byla shodná s hliníkovou pro lyrové sběrače staršího typu (shodné s úzkým rozchodem). Druhou zajímavostí pak jsou zcela atypické úzké lišty u vozů VZD v původním provedení z r. 1934. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 12-2007
|
Jenki - díky Lišt s vahadlem v Ostravě jsem, si na snímcích všiml (všiml jsem si, že bylo něco takového i na historickém mv e.č. 25), jen jsem nevěděl, jen tušil, že je lišta z ocelového plechu s mazacími žlábky (přechod z hliníku na plech se dal předpokládat z důvodu ohlazení troleje od navařených kapiček hliníku). K spekulaci o proudech odebíraných vozy T1 se mi moc nezamlouvá, plechová lišta s dostatečnou styčnou plochou musí vydržet víc než uhlík. Stačí si uvědomit plechové lišty v Bratislavě na vozech T a K, které jsou uzší než na snímcích v Ostravě. K pantografům Siemens - lišty vypadají stejně, jen mi nesedí ta veliká šířka pantografu, i když ty lišty jsou podstatné kratší než je šířka pantografu. V Košicích vypadají ty obloukové hliníkové lišty shodného tvaru jak na ostravských úzkorozchodkách značně větší, i když možná ten pantograf Siemens v Košicích je uzší. Na snímku bez možnosti použití metru je těžké poznat. Ty VZD měly jakou lištu? Uhlík? Dík. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Jmb: I T-ečka v Blavě měly ocelové lišty, jiné ovšem než dvojosáky. Služební dvojosáky ještě při vyřazení (znovu?) měly původní plechové lišty. Tyto lišty byly před sešrotováním služebáků vytěženy TM v Brně a použity po úpravě v roce 1989 na lyrách brněnských historických vozů TM, neboť v Brně při souběhu pantografů a kladek byly používány skoro shodné plechové lišty Z týchto fotiek by som povedal že v BA mali aj dvojosáky prevádzkované súčasne s T-éčkami identické lišty ako T2, T3, K2 prvých sérií, ktoré som v príspevku (Neděle, 03. ledna 2016 - 23:09:44) nalinkoval pod "Pôvodné lišty T2, T3 a K2". Tu je vidno tie isté lišty na dvojosákoch: Dvojstováky: https://imhd.sk/ba/media/gn/00003912/Voz-23-odstaveny-vo-vozovni. jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00019529/24-na-konecnej-Vodarenska-pr i-neskor-asanovanej-domovej-zastavbe.jpg Štvorokeňáky: https://imhd.sk/ba/media/gn/00003830/18-v-depe.jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00003818/Pracovny-voz-154-v-Jurajovom -dvore.jpg Päťokeňáky: https://imhd.sk/ba/media/gn/00022631/41-ako-pracovne-vozidlo.jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00004016/41-v-Gastanovom-hajiku.jpg Studénky: https://imhd.sk/ba/media/gn/00131381/Suprava-62-SGP-mina-elektric kovu-supravu-s-rovnakym-vlecnym-voznom.jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00022427/51-II-po-precislovani-z-57.j pg 6MT: https://imhd.sk/ba/media/gn/00131379/Suprava-66-SGP-na-Stefanikov ej-ulici.jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00004589/Suprava-6MT-SGP-na-Safarikov om-nam.jpg Dokonca aj DPMB 38 ju mal: https://imhd.sk/ba/media/gn/00022595/Dve-neskorsie-historicke-voz idla-38-a-135.jpg |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Staršie lišty ktoré sa používali na dvojosákoch vyzerali takto: https://imhd.sk/ba/media/gn/00003858/Vozne-11-a-20-na-Jesenskeho. jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00098777/Suprava-BMEZ-35-SGP-pred-Red utou.jpg resp. na širokých pantografoch boli ešte tieto: https://imhd.sk/ba/media/gn/00021398/15-linka-A-Kamenne-namestie. jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00021394/Krizenie-trolejbusovej-a-ele ktrickovej-trate.jpg Dvojosáky sa po vyradení, už ako pracovné vozy, dočkali ešte týchto líšt: https://imhd.sk/ba/media/gn/00004029/45-na-cele-pracovnych-vozidi el.jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00004023/44-v-stave-v-roku-1984.jpg Nemám pocit že by to boli pôvodné plechové lišty, lebo na starších fotkách som ani jednu takú nevidel. Tu ich je vidno ešte viac: https://imhd.sk/ba/media/gn/00022377/Kolaj-plna-vyradenych-elektr iciek.jpg - za pozornosť stoja aj dva vozy T2 s takou lištou https://imhd.sk/ba/media/gn/00022366/26-po-vyradeni.jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00022365/21-Vozovna-Jurajov-dvor.jpg Myslím že toto je "Ostravský" typ a neviem ako sa do BA dostal. Pochybujem že toto boli pôvodné plechové lišty dvojosákov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 12-2007
|
dopravopat - Dvojosáky sa po vyradení, už ako pracovné vozy, dočkali ešte týchto líšt: ... Nemám pocit že by to boli pôvodné plechové lišty, lebo na starších fotkách som ani jednu takú nevidel. Nebyl jsem při vytěžování před likvidací posledních vraků, ale do Brna tehdy byly z Bratislavy dovezeny lišty, které po menší úpravě (byla měněna délka lišty - ?lišta prodloužna?) byly použity na vozy TM, viz obrázek Materiál je plech, který chytl "lišku", protože nebyl od montáže v roce 1989 znovu patřičně nakonzervován (Příspěvek byl editován uživatelem jmb.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 12-2007
|
dopravopat - na širokých pantografoch boli ešte tieto: "široké pantografy" - pantografy Siemens z vozů z dráhy Bratislava - Vídeň - na snímku s trolejbusem je asi původní lišta používaná na těchto pantografech od počátku dráhy Bratislava - Vídeň, tj oblouková hliníková lišta shodného tvaru jak na ostravských úzkorozchodkách |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Jmb: Díky za info. Áno, 1435 mm vozy CMg mali široké pantografy: https://imhd.sk/ba/media/gn/00098030/Konecna-stanica-Nam-Korunova cneho-pahorku-vpravo-stanicna-budova-Viedenskej-elektricky.jpg Tie sa možno objavili na niektorých vozoch vlastnej stavby. Aj keď prvé štvorokeňáky boli papierovo uvádzané ako prestavby CMg (zmena rozchodu), jedná sa o fungl nové vozy ktoré šli iba na "papiere" pôvodných vozov CMg, pričom z nich použili iba strechu (asi vrátane pantografu). Rád by som vedel či mali CMg pantografy od výroby, alebo boli dodané s lýrami. Musím pokukať literatúru a fotky. Lebo je jeden obrázok kde je voz CMg s lýrou, ale je nakreslený, nejedná sa o fotku. Ale nakoľko vozy nemali tzv. americkú strechu, tak je možné že od výroby mali tie široké pantografy. Navyše aj lokomotívy Eg mali od výroby pantografy. Asi to tak bolo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4604 Registrován: 12-2011 
|
Něco od Dunaje
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 12-2007
|
dopravopat Vozy CMg měly z výroby pantografy Siemens, je možné, že jste viděl snímek (nejen malůvku) s lyrou. Jen to nebyl vůz CMg, ale naprosto shodný vůz vyrobený pro jinou dráhu (město). Shodné pantografy Siemens se daly požít i na střechu s americkým nástřeškem, viz původní vozy v Košicích. Vozy shodné s košickými s lyrou také existovaly, a to ve městě, odkud byl dovezen původní vůz ev.č. 1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 12-2007
|
můj 1250 - po menší úpravě (byla měněna délka lišty - ?lišta prodloužna?) upřesnění - zkosené (půdorysně) části lišty na koncích navařením tvarovaného plechu prodlouženy a rovná plocha (půdorysně) byla zkrácena (lišta rozříznuta v rovné části, jedna část zkrácena a obě části svařeny). (Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.) |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
intelpetr: Niekto kupoval zrkadlovku v Japonsku? ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Jmb: Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 12-2007
|
dopravopat Na vídeňské straně na CMg pantografy, ma bratislavské straně na CMg pantografy, a najednou lyra od stejného výrobce výzbrojí, viz CMg s lyrou. Tak nevím ... |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Jmb: Veď to! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4609 Registrován: 12-2011
|
dopravopat: Já to nebyl, to nejspíš první majitel ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla. |
|
gagarinek
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.180.82 |
V Bratislavě mají nějaký extra výkonný leštidla, zdá se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4575 Registrován: 5-2005 
|
Našiel som na stranke vtedy.tasr.sk fotku nových T1 v Košiciach kde je zaujímavy zberač, tak vám sem hodím link keď už tu riešite tie lišty Nové električky v Košiciach (T1) e-mail: peto5220@centrum.sk |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Peto5220: Priam umelecké dielo. Ináč ten archív TASR má aj iné pekné fotky k téme: http://vtedy.tasr.sk/zoom/404020/view?page=1&p=separate&view=0,0, 1302,1296 http://vtedy.tasr.sk/zoom/404063/view?page=1&p=separate&view=0,0, 1283,1286 Pohľad na pracák č. 151 so starými lištami ktoré sa používali v 1940-tych rokoch. Kto chce, ten na tej stránke nájde aj iné mimoriadne zaujímavé snímky. Odporúčam zadať slová ako dozáb, beus, električka, asanácia starej bratislavy, etc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4576 Registrován: 5-2005
|
Prikladám Ďalšiu fotku úplne nových T3 odstavených v Košickej časti Barca tiež so zaujimavými lištami. Nové T3 Košice Áno dá sa tam nájsť veľa pekných neokukaných fotiek aj s popisom. Stačí vyhľadávať slová ako doprava, električka, autobus, rychlodráha... e-mail: peto5220@centrum.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 12-2007
|
T1 v Košicích v roce 1956 - nejsem zase takový odborník na pantografy, neznám tento typ, připomíná to snad pantograf z MT6 (asi nějaký odvozený typ od stejného výrobce), na kterém je něco podobného, jak na T1 v Mostě a na tom něčem je klasická uhlíková lišta (Boris by řekl ostravská). dopravopat - dle popisu je ta lišta zlepšovák pracovníků DOZABu, mně to připomíná onu rovnou plechovou lištu, která se dovezla do Brna a která se používala např. v 30. letech v Bratislavě s vahadlem na lyrách. Jen ji vyklepali "na koleně" do oblouku T3 pro rychlodráhu - na snímku jsou na pantografech dvojlišty použité v Praze na prototypu T3 a na prvních sériových vozech. Nevím o nich víc než, že něco takového existovalo. Připadá mi to jako ?švédské? měděné lišty, které se později nahradily z nedostatku devíz domácími výrobky |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Niečo k téme: http://vtedy.tasr.sk/zoom/244176/view?page=1&p=separate&view=0,0, 1246,1307 http://vtedy.tasr.sk/zoom/244222/view?page=1&p=separate&view=0,0, 1246,1283 http://vtedy.tasr.sk/zoom/244576/view?page=1&p=separate&view=0,0, 1246,1274 309 bola v BA jediná K2 so spodnými okrasnými lištami, tak ako ich má napr. aj historická T3 č 275 (https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/144543/Premiera-zre konstruovanej-historickej-elektricky-CKD-Tatra-T3-275?&ref=ba%2Fv ozidlo%2F226%2FCKD-Tatra-T3-275&ghg=&ghv=226). Okrem toho, ak ma oči neklamú, vidím že kolíska sedí na šikmých dorazoch, podobne ako mali T3 z 1964. Ďalej vidno krátke tiahlo medzi polrámom a kolískou a rovnako aj tlmiče. Takže dosť zvláštna kombinácia, takúto som veruže ešte nevidel. Otázka: Aký priemer kolies má voz 309 na tých fotkách? Ja to podľa nich nedokážem až tak dobre odhadnúť. A za všimnutie stojí aj lišta pantografu, tá je tiež unikátna. Zachovala sa vôbec niekde takáto K2 z 1960-tych rokov, s okrasnými lištami v spodnej časti a bočnými smerovkami v hornej časti stĺpikov? Ja o žiadnej neviem. Najradšej by som urobil repliku 309 z voza 8133. Lenže kde zohnať podvozky? Resp. vôbec kde zohnať komponenty na upravenie podvozkov? Vidím že znovu vymýšľam hlúposti. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Apropo lišta, tu ju vidno tiež: http://transphoto.ru/photo/185692/ Ale tu je už nejaká miestna: http://transphoto.ru/photo/185688/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 12-2007
|
Jak vidno, do Moskvy i Bratislavy (i Brna) v té době vozy ČKD expedovalo jednotně s pražskou litou hliníkovou lištou na pantografech bez ohledu na používaný typ u provozovatele. Takže ji v rámci originality sehnat v Praze, dokud se snad ještě nějaká najde. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2925 Registrován: 6-2002
|
Domnívám se, ale mohu se mýlit, protože jsem to viděl už hodně dávno, že obvyklá pražská lišta nebyla litá, ale že šlo o dva kusy Al pásu přišroubované k nosné plechové desce. Sběrače s takovouto lištou pak byly dodávány jako typ KE13, zatímco zcela shodné sběrače s rovnou plochou uhlíkovou vložkou pak jako KE16. S tím léta jezdilo Brno a Plzeň. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 12-2007
|
Boris ale že šlo o dva kusy Al pásu přišroubované k nosné plechové desce. Pravděpodobně tam nějaká plechová objímka držící hliníkovou lištu byla, ale hliníkové pásy asi ne. Nevím technologii výroby, ale určitě ten hliník byl z jednoho kusu. V ruce jsem ji měl po prve a naposledy před cca 40 lety, takže do detailu nepopíši. Snad nám ji popíše Demon 3, nebo někdo z Prahy. Ty typy by mohly být správně, myslím, že jsem něco podobného už někde zaslechl |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 6-2002
|
Jmb: Leda že bych si to pletl s jinou lištou, kde skutečně byly přišroubované Al pásy k nosné plechové základně. Pak se ještě dělaly lišty s obrovskýma ušima, jezdilo a snad to ještě jezdí někde v CCCP (ve směsce různých lišt Iževsk) a mám pocit, že s tím jezdily i TEŽky. Nedokážu si vzpomenout, jaké KE to bylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6727 Registrován: 2-2006 
|
Pražská hliníková lišta byla rozhodně z jednoho kusu. Kdysi dávno se s úspěchem používala i jako "přípravek" k demontáži ventilátorů motorgenerátorů, takže jsem jí v ruce držel opravdu často, ale přesný tvar už mi v hlavě bohužel neulpěl.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Mňa na tej K2 č. 309 zaujali skôr podvozky, aj keď chápem že v rámci ex. ČSSR to pre ostatných nebude vôbec podstatné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2211 Registrován: 8-2008
|
ev.č.8542 Praha 15.8.2013
http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie lokomotiv a motorových vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 9-2005 
|
Pánové znalci, vůz úplně vpravo, tedy č. 7153 je určitě nějaký ex český provoz, ale který? Nějak se mi to nedaří vyhledat...
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 3-2007
|
Pepa_l: T3A Ex Riga 51536, dodán do Oděssy 2015
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! |
|
Wang
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3478 Registrován: 8-2007 
|
Pepa_l: Není z žádného ex českého provozu, ale z Rigy. Přikládám zdroj této informace, kde se dá snadno vyhledat v podstatě jakýkoliv vůz: http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=23&mid=164 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 9-2005
|
Díky zúčastněným info a odkaz. Tramavaje nejsou zrovna moje parketa, ale člověk si obrázek udělá. V leckterých městech bývalého SSSR kt. jsem měl možnost navštívit, zvlášť na Dálném východě jako třeba Chabarovsk nebo Komsomolsk na Amuru, je tramvajový/trolejbusový provoz to jediné zajimavé co tam pomalu je...
Pár obrázků ode mne...
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2938 Registrován: 6-2002
|
Taková drobná otázka, ale spíš na inteligentní debatu než na jednoduchou odpověď: jaká je vlastně výška podlahy T3? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Boris: Cca. 900 mm nad TK, záleží od priemeru kolies a aktuálneho zaťaženia vozidla. Neviem akú inteligentnú odpoveď si na to čakal, lebo netuším z akého pohľadu ťa to zaujíma. Dalo by sa to pitvať všemožnými spôsobmi. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 6-2002
|
A pitvat to právě chcu. Z technických podmínek vozů SUCS jsem vylovil údaj 900 mm. Neuvěřitelně pěkné číslo, takže se mu až těžko věří. Vydoloval jsem i TP někdy z roku 1962, kde se udávají některé výškové rozměry pro průměry kol 640, 650 a 700. Vcelku zajímavé. Jestli se vyráběly úplně první T3 s koly 640, nevím. Taky mě překvapuje průměr 700 tak brzo. Otázka je, zda ty údaje nemohly být připsány dodatečně, ale datum změny jsem nenašel. Nemám to ani u sebe, abych se podíval. Každopádně ani pro kola 700 není výška podlahy 900, několik mm chybí. A teď VarioLF v různých verzích - jaká je výška podlahy u nich??? |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4825 Registrován: 5-2002
|
To je roztomilá otázka. Na stránkách Pragoimexu u vozů LF1, LF2 a LF3 typák ukazuje 860mm vysokopodlažní a 350mm nízkopodlažní část. Vykopal jsem i nějaké tištěné články o Variích a v nich je tato hodnota uvedená stejně. Někde na netu jsem ale našel i údaj 900 / 350. Vím, že tvar páteřáku u LF je jiný než u T, ale že by to hodilo -40mm? Nevím. Na druhou stranu mám subjektivně dojem, že i těch 350mm není pravda. Když lezu do Tria / Astry tak pocitově jdu níž, než když lezu do LFky. Samozřejmě to je subjektivní dojem. Taky to může být tím, že tuzemské DP si s výškou podlahy a vypodkládáním vypružení při ojetí kol u Astry / Tria hlavu nelámou - když to nebylo potřeba u T3 tak proč to dělat jinde, že. Prostě to jede, o obrubníky to neškrtá, tak kdo by se tím zabýval. Asi půjdu na procházku s nějakým měřidlem EDIT1 : soudruzi v USA si u Aster / Trií výšku nástupních hran pečlivě hlídají a vypružení podkládají, protože normy ADA jsou dost přísné co se týká dovoleného úhlu nájezdu a pokud by se vozíčkářovi při nájezdu do vozu vylia do klína ta parodie na kafe v kýblu ze Starbucksu mohl by provozovatele úspěšně žalovat. CZ normy jsou v tomto o dost tolerantnější a vozíčkáři jsou nadšeni že vozidlo vůbec nějakou rampu má, natož aby je napadlo řešit nějaký nájezdový úhel. Navíc CZ verze plošiny je výrazně odlišná od US (jednodušší a užší provedení, umožňuje větší rozdíl výšek vozidlo / nástupiště). EDIT2 : vlastně v jednom CZ městě se stalo že ojeli Astru na minimální průměr kol a stěžovali si u výrobce že co to vyrábí za šrot že to v obloucích dře měchem o asfalt. Výrobce jim doporučil přečíst si návod k vozidlu, kde je popsán postup jak při menším průměru kol podkládat vypružením podložkama co měly být součástí dodávky s vozem, pokud je někdo neukradl nebo nehodil do šrotu. Takže alespoň některé CZ provozy vypružení Astra / Trio asi alespoň trochu podkládají. (Příspěvek byl editován uživatelem jenki.) |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 6-2002
|
No a teď případně nějaké tolerance uvedených hodnot, případně zda jmenovité hodnoty uvedené se týkají dle výrobce vozidla s neojetými koly, nebo to platí, i když jsou kola před smrtí. Třeba u T3 je v dokumentaci celkem ticho po pěšině, akorát se hovoří o podkládání kolébek za účelem vyrovnání vozu, aby levá strana proti pravé nebyla nakloněna o více než 12 mm, ale třeba o rozdílu výšek vpředu a vzadu už nic... Podkládat kolébky tak, aby výška vozu s ojetými koly byla stejná jako výška vozu s koly novými je blbost, protože to už by nestačila délka nůžek, takže u vozů Tatra evidentně ani výrobce trvalé udržování stálé výšky podlahy neuvažoval. Zajímavé je, že v některých provozech býv. CCCP si do vypružení přidali jeden pryžový prstenec, aby byly vozy ještě víc vysokopodlažní ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Takže... ? ? ? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Boris: Tak to by som rád videl tú úpravu, načo to robili? Zimný režim? Však trakčáky to nedvihne, takže sneh sa do nich natlačí tak či tak. Čo sa týka výšky podlahy, tak pôvodné T3 mali kolá 650 mm, takže to je o 2,5 cm nižšia podlaha oproti neskorším 700 mm kolám, ak všetko ostatné zostalo rovnaké. Neviem či vôbec konštruktéri T3 zo začiatku stanovili nejakú fixnú hodnotu podlahy a či to niekto sledoval. Podloženie kolísky pre vyrovnanie náklonu do strán je zaujímavé, ale čo ak v rámci údržby otáčali podvozky o 180° aby sa im rovnomerne zjazdili kolá? Nemali potom zasa opačný náklon (zohnutý otočný čap alebo vyčvachtaná kolíska)? To radšej otočím jeden podvozok o 180°, ak mám voz naklonený šikmo. Ono sa to potom nejako "vyrovná". Neviem či to aj nebude jednoduchšie. Samozrejme je to prasarina robiť to takto. ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 6-2002
|
Kolébky se vždycky na pružinách podkládaly, aby byla karoserie jakžtakž rovně. Navíc ze zkušenosti můžu říct, že přední část vozu je těžší, takže přední kolébka se musí podkládat prakticky na každém voze. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 1-2012 
|
Zdravím, chtěl bych se, prosím, zeptat. Drážďanské vozy TB4D jsou vyrobené vlečnáky B4D dodatečně motorizované? Nebo co to označení znamená? Děkuji za odpověď. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11423 Registrován: 4-2003 
|
ne, jsou to modernizované T4D-MT zbavené kabiny. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2943 Registrován: 6-2002
|
Kůň: Z výroby nic takového neexistovalo, takže jedině německý bastl. |