Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 05. 10. 2016

Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 05. 10. 2016

dolů

autor	příspěvek
Mladějov	Středa, 28. září 2016 - 13:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8749 Registrován: 3-2007	jak je vidět, hluboce se mýlil No, jenže se prostě nakonec ODS lekla a sypala peníze do lokálek a dopravy na nich dál, i když za ten jeden km šukafonu by jelo šest autobusů, se započítáním ceny za údržbu tratí, budov, infrastruktury (cena placená osobkou za DC zdaleka neuhradí náklady) taky třeba dvacet. To je jen pouhé konstatování faktu, já jezdím vlakem radši - ale že je to v případě řady lokálek placení mnohonásobné ceny za bus, je prostě pravda a tu jaksi neokecáte. Svezte se někdy, uvidíte jaké je vytížení některých tratí a nezlobte se, když to není ani na kloubový autobus, tak to spíš vypovídá o populismu politiků (všech partají).
Starý Vlk	Středa, 28. září 2016 - 13:49:33
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Mladějov: Ale já se přece nezlobím, vím, co je to tlak ekonomiky a kolik dobrých věcí už na něj zhynulo. Ale negeneralizuji, neházím do jednoho pytle, jsou i "lokálky" kde by nestačilo ani několik kloubových autobusů. Liberecké trati budiž příkladem, ani jinde tyto příklady nechybí. Cheb-Aš je jeden z nich.
videovlak mezi	Středa, 28. září 2016 - 21:08:07
Neregistrovaný host 88.102.10.195	„za ten jeden km šukafonu by jelo šest autobusů, se započítáním ceny za údržbu tratí, budov, infrastruktury (cena placená osobkou za DC zdaleka neuhradí náklady) taky třeba dvacet.“ Dovolím si nesouhlasit a nesouhlas podpořím konkrétní praxí. - do údržby tratí započítám např. i přejezdy. Ty přejezdy rozbíjí v regionech převážně náklaďáky a busy, tedy těžká vozidla. Budování, opravy a údržba, jestli se nemýlím, plně v režii dráhy. -u nás přístřešky na zastávkách busu hradí obec, udržuje obec a opravuje- ano, obec. - U nádraži jsem nikoho z obce ještě neviděl. -plat řidiče busu 70 kaček na hodinu za ručení za životy vidím jako významnou úsporu pro dopravce. Sociální zázemí-jde se vyčůrat do keře a vodu někde vyškemrá, opět nižší náklady. Asi by se toho našlo víc. Ono není pouze to, co se vidí navenek, to, co kraj platí přímo, není potřeba nic okecávat, stačí otevřít oči. Rozklíčovat kolik nás opravdu co stojí bych viděl jako komplikovanou věc a rychlé závěry jsou podle mne poněkud nejisté. Domnívám se, že každá lokálka si zaslouží zvláštní přístup na místě samém.
Bram	Čtvrtek, 29. září 2016 - 06:22:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6356 Registrován: 4-2003	Mladějov:Ty máš hodně snobské vychování, chlapče. Už to pozoruju docela dlouho. To sedí, pozoruji to také. RadekŠ pak má pak díky tomu evidentně problém nejen pochopit psaný text, ale ještě na něj i adekvátně reagovat. Takže to, co nakonec jako reakci napíše, pak také krom snobství s sebou nese často znaky dyslexie a dysgrafie, přičemž na jejich odstranění by stačila jen méně zbrklá reakce a přečíst si to řádně po sobě . Ovšem nazvat zmíněné ženy slepicemi, aniž by je RadekŠ osobně znal, považuji mimochodem za ukázkový společný koncert drzosti a snobství .
Sants	Čtvrtek, 29. září 2016 - 07:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 5-2002	Starý Vlk: "Sants: Tak něco velmi podobného řekl jistý pan Říman už v polovině dvadesátých let a chtěl tu skutečnou smrt maximálně přiblížit." Ale já ji přiblížit nechci - jako každý šotouš mám lokálky rád. Jenom konstatuji realitu - ty lokálky nejezdí proto, že by za nimi stála nějaká přepravní potřeba, ale jen proto, že není politická vůle je "odpojit od přístrojů" (prosím nepřeme se teď o hraničních případech, třeba jestli je Liberec - Tanvald "lokálka"). A zpět k ATO: vůbec není podstatné, co bude nebo nebude na lokálkách, těžiště železniční dopravy je na magistrálních tratích (já tvrdím, že na železnici platí i odjinud známý zákon 80/20: 80% procent výkonů se odehrává na 20% tratí - ale mám oponenty, kteří argumentují, že to mám špatně, že ve skutečnosti je to 90/10...). Takže si dovedu představit, že zatímco na hlavních tratích bude doprava automatizovaná, tak na lokálkách zůstanou vlaky řízené živým člověkem - a děti se na ně budou jezdit dívat, jako se dnes jezdí dívat na parní lokomotivy... Starý Vlk: "Sants: Jinak si dobře pamatuji ty katastrofické předpovědi typu: přece nemůžete chtít, aby na každém hnacím vozidle byla vysílačka, aby rychloměry byly bezporuchové, aby na osobní dopravě nebyli vlakvedoucí, aby strojvedoucí převzali dopravní povinnosti vlakové čety, to by byl konec a t d. Skutečnost je zcela jiná." Přesně!
Mad_noodle2	Čtvrtek, 29. září 2016 - 09:07:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6462 Registrován: 2-2009	Bram - a nebo má rád hochy. Ačkoli obecně tací jedinci mají většinou k ženám tolerantní vztah. Takže asi spíš Tvůj odhad.
Makus	Čtvrtek, 29. září 2016 - 09:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2016	Sants: 80% procent výkonů se odehrává na 20% tratí To je třeba daný také tím, kudy vede dálková doprava. Jasně trať Kolín-ČT-Brno má více výkonů než Kolín-HB-Brno. Některými "lokálkami" jede za den do 100 lidí, jinde jsou jich i tisíce. Mezi lokálky řadím i 210, která má docela dost cestujících. 212 má v létě také docela výkony. Ale zde je to již sezónně. Navíc je dost těžko nahraditelná busy, neboť není souběžná silnice. Kličkování busem po stávajících je mnohem delší. Je taky otázkou, kolik by ubylo cestujících na hlavních tratích, kdyby k nim musely jet busem nebo autem. Určitě by část místo Ex jela celé busem nebo autem. A podobných "lokálek" je více. Starý vlk: Jinak si dobře pamatuji ty katastrofické předpovědi typu: přece nemůžete chtít, aby na každém hnacím vozidle byla vysílačka, aby rychloměry byly bezporuchové... Ono je něco jiného dát do lokomotivy vysílačku, jiný rychloměr nebo automat místo strojvůdce.
lokálka vs. bus	Čtvrtek, 29. září 2016 - 10:22:40
Neregistrovaný host 88.101.106.91	Makus: Takové lokálky jako: Kroměříž-Zborovice nebo Suchdol-N.Jičín by přece nebyl problém nahradit busy a proč by mělo ubýt cestujících? Jednak je jedno jestli na nějaký Ex/R do Suchdolu dojedu vlakem či busem, zvláště když to není velká vzdálenost a jednak krom lokálek stejně busy jezdí, tak si lidi stejně můžou vybrat. A taky záleží kdo to má blíž na bus či vlak. Např. v tom N.Jičíně...
Makus	Čtvrtek, 29. září 2016 - 10:47:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2016	lokálka vs. bus: Vše záleží na místních podmínkách. Uvedené tratě detailně neznám. Psal jsem o 212, kterou dobře znám včetně okolí. nebyl problém nahradit busy a proč by mělo ubýt cestujících? Např. v Praze, není nikde moc dobrý přestup bus <> vlak. Vždy to je ještě MHD ). Ostatně i v Brně či v Ostravě je to kus od sebe. Jinde jak kde. A cestující (se zavazadly) si rozmyslí zda budou přestupovat jednou nebo dvakrát. Navíc přeci jenom je větší časová návaznost vlak <> vlak než vlak <> bus, lokálka častěji více počká na zpožděný Ex (tím Ex myslím EC, EN, IC, rj..., tedy dálkové vlaky). O kombinaci s autem je to ještě markantnější. ) V Praze je tedy problém i přestup bus <> dálkový bus, to musím uznat
lokálka vs. bus	Čtvrtek, 29. září 2016 - 11:13:29
Neregistrovaný host 88.101.106.91	Makus: Velká města jsem nějak na mysli neměl. Do Brna či Ostravy vyloženě žádná lokálka nevede, kterou by měli zrušit. V Praze jestli se považuje za lokálku trat např. na Rudnou u Prahy, nevím. Cestovat přes velká města je lepší přestup vlak-vlak. A jinak všude železnici nemáš. Brno-Ořechov či Ochoz u Brna, Ostrava-Klimkovice či Brušperk, Praha-Kostelec nad Č.L.... Nebo taková Vel.Bíteš. Tak tam nezbívá než přestup bus-vlak. A když sem zmińoval Kroměříž a N.Jičín, tak tam tě ty busy k vlaku dovezou.
videovlak mezi	Čtvrtek, 29. září 2016 - 19:52:20
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Právě na tv řeší ty levné autobusy. Opět, 70 kaček na hodinu. Mladějov-to se opravdu okecat nedá.
Jarda.valka	Čtvrtek, 29. září 2016 - 20:13:00
Neregistrovaný host 37.188.234.21	Zborovice,Krommeriz je sice malá trať,ale jezdí tam spousta lidí a taky náklady se dřevem nebo hnojiva do skladů a ne zrovna málo. Navíc v zimě když je sníh,led, tak Busy jsou vysypány v rigolu. Díky za tu trať!
RadekŠ	Pátek, 30. září 2016 - 08:48:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6428 Registrován: 4-2003	RadekŠ pak má pak díky tomu evidentně problém nejen pochopit psaný text To nevím, ale každopádně myslím o dost jinak a reaguji už na implikace pro mě z toho textu plynoucí. V reálném životě (což samozřejmě nejsou diskusní fóra) je mi to zatím spíš ku prospěchu. PS: Přeji Vám hezký den. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Jaroslav_T	Pátek, 30. září 2016 - 09:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 1-2013	V Praze jestli se považuje za lokálku trat např. na Rudnou u Prahy, nevím. Domnívám se, že ano, a to proto, že trať Praha-Smíchov - Rudná - Beroun je dráhou regionální, ne celostátní.
RadekŠ	Pátek, 30. září 2016 - 10:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6430 Registrován: 4-2003	jestli se považuje za lokálku To je jedno za co se považuje teď, důležitý je co bude. Myšleno samozřejmě v perspektivě našich životů, protože bavit se o pravnoučatech je už scifi. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Furčan	Pátek, 30. září 2016 - 21:05:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 3-2005	Neviete náhodou komu patri-la táto jednotka a kam smeruje? Fotené 30.9.2016 v Kysaku. Fotil P. Šostak ICQ: 218-854-995 Skype:Furcan Košická ŠL: http://www.eselka.unas.cz/
Klv	Sobota, 01. října 2016 - 00:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 6-2006	Jsou to motorové jednotky řady 711 pro srbské dráhy, vyráběné v Rusku (Metrovagonmaš Mytišči). Jedná se v podstatě o trochu vylepšenou verzi slavné Marfuši.
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 01. října 2016 - 20:22:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 2-2016	ad Klv > já bych řekl, že jde o dost podstatně vylepšenou verzi Marfuši, zejména výrobní série z letošního roku ... velice komfortní cestování z hlediska prostoru pro cestující, pohodlnosti sedaček ... předčí i ty, co si Srbové nechali namontovat do jednotek od pana Stadlera, ačkoli ani Stadlerova vozidla nejsou špatná ... Jediným nedostatkem je absence nízkopolažnosti, ta by se dala vyřešit nízkopodlažním vložákem, jako modernizovaly starší soupravy ve Švýcarsku ... z hlediska trakce a nadbytku výkonu s ohledem na traťovou rychlost, jíž se v Srbsku jezdí, by vozidlo neutrpělo ...
Pružinskij	Neděle, 02. října 2016 - 10:17:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 4-2015	Jestli myslíte přesně to srbské provedení Marfuši, tak to je dost hrůza a ne žádné konformní cestování. Odpovídající tak 40 let zpět? Vysokopodlažní, dílenské zpracování děsné, na jízdní vlastnosti nejsem zdaleka odborník, ale fakt, že při mírném chcanci to nevyjelo ani za Kosaničku Raču snad něco vypovídá. Interiér spíš pro sibiřské lovce divoké zvěře, než pro lidi. West code was broken.
Mořepetr	Neděle, 02. října 2016 - 19:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 3-2006	No na Švejky by to byl trochu posun dopředu:-)
RadekŠ	Pondělí, 03. října 2016 - 11:22:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6432 Registrován: 4-2003	velice komfortní cestování z hlediska prostoru pro cestující, pohodlnosti sedaček ... předčí i ty, co si Srbové nechali namontovat do jednotek od pana Stadlera, ačkoli ani Stadlerova vozidla nejsou špatná ... To (srovnání Marfuši a Štádlera)je po ránu rána kladivem přímo na čelo. Copak dá někdo normální peníze a dostane jako protihodnotu takovou sbírku naleštenýho a příšerně řemeslně provedenýho technickýho šrotu? Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Hungry_bear	Pondělí, 03. října 2016 - 11:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 1-2006	Copak dá někdo normální peníze a dostane jako protihodnotu takovou sbírku naleštenýho a příšerně řemeslně provedenýho technickýho šrotu? Poptej se na klientelu v PARSu
RadekŠ	Pondělí, 03. října 2016 - 12:47:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6433 Registrován: 4-2003	Jenže Pars má aspoň nějaký solidní základ ke z(PRAS)*****í. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Mad_noodle2	Pondělí, 03. října 2016 - 13:06:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6487 Registrován: 2-2009	Že by Hašišbedny byly z Ruska ?
RadekŠ	Pondělí, 03. října 2016 - 15:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6434 Registrován: 4-2003	Že by Hašišbedny Tvrdil jsem tady snad někdy, chování Ing. Borise Čajánka, Jablonec nad Nisou - Vrkoslavice, Vrkoslavická, PSČ 466 06 a mnohých dalších je možné popsat slovem NORMÁLNÍ, tedy slovem, které jsem použil v příspěvku 6432 ve druhé větě jako čtvrté slovo?? Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
DB	Pondělí, 03. října 2016 - 18:04:31
Neregistrovaný host 88.101.106.91	https://www.novinky.cz/koktejl/416370-schwarzenegger-jel-na-kole- po-nadrazi-policista-to-vyresil-fotkou-a-domluvou.html A jak tohle by řešil pan Peršink162053?
DB	Pondělí, 03. října 2016 - 18:06:29
Neregistrovaný host 88.101.106.91	Oprava pardon : Peršink163054.
Bobik	Pondělí, 03. října 2016 - 19:32:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3269 Registrován: 7-2011	DB: "A jak tohle by řešil pan Peršink162054?" No, jak, po česku. Inspirován filmy typu Konec agenta W4C prostřednictvím psa pana Foustky by na Terminátora chrstnul kýbl vody, ten by zreznul, ale hlavně zkorodoval a bylo by po fťákách...
Mladějov	Pondělí, 03. října 2016 - 19:58:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8762 Registrován: 3-2007	Hm, tak Marfuša v provedení pro ČD byla tragédie a vozidlo v 2005 s technikou a vybavením roku 1985. Jestli do toho dali v Srbje jiná sedadla, tak to tedy rozhodně nezachránili. Desiro v 2001 bylo nebe a dudy, nejen nízkopodlažní, ale i třeba spotřebou, tichým provozem a taky v neposlední řadě elegancí. Tenkrát to bylo v Chebu v barvách Vogtlandbahnu zjevení a dodnes je to příjemné, hezké, moderní vozidlo. Marfuša (835 ČD): 630kW, 80,5t, 145 sedadel. Dílenské provedení děs. jedny úzké dveře na jeden díl, dva vysoké úzké schody, špalková brzda. Desiro : výkon dtto, váha 68,2t, 121 míst a i díky použité převodovce podstatně nižší spotřeba, klima, nízkopodlaha, vakuové WC, kotoučová brzda. Tolik stručné srovnání. V Maďarsku s tím jezdili např. Esterzgom-Bpest a měli z nich plot u depa, poruchovost značná. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
22michal	Pondělí, 03. října 2016 - 20:13:20
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Mladějov- jen taková perlička (ne že bych se těch ingotů chtěl zastávat)- v případě přepočtu to vychází 555kg na sedadlo u 835, ale překvapivě 563kg na sedadlo u Desira...
Mladějov	Pondělí, 03. října 2016 - 20:18:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8763 Registrován: 3-2007	To ano, ovšem v Desiru jsou prostorné plošiny, kde můžou lidi ev. stát, dát kolo.. Prostě 835 byla v té době těch 20 let zpátky a docela mne překvapuje její adorace Mirkem Zikmundem, zaplaťbůh, že se to nekoupilo.
RadekŠ	Pondělí, 03. října 2016 - 20:33:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6435 Registrován: 4-2003	v případě přepočtu to vychází 555kg na sedadlo u 835, ale překvapivě 563kg na sedadlo u Desira... Tzv. hustočísla. docela mne překvapuje Proč - dyť tady jsou lidi schopný adorovat vozy B a nebo spaní na lavičce před nádražím a přijde jim to úplně normální. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Mořepetr	Pondělí, 03. října 2016 - 21:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 3-2006	Ano Desiro je pěkné, zvlášť ta koupená ČD v roce 2008 odkaz Takže se vrátíme na zem a porovnáme 854 s 835 a jsme kde? V roce 1970 jen ty sedadla se změnila.
Mladějov	Pondělí, 03. října 2016 - 21:36:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8764 Registrován: 3-2007	Ale to souhlas, jen jaksi 854 je reko na dožití (tedy v podmínkách ČR do ode dneška max. dalších 10 let ke zrušení všech vozidel řady), kdežto 835 nové vozidlo, které má sloužit 35-50 let a to je setsakra rozdíl. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mořepetr	Pondělí, 03. října 2016 - 22:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 3-2006	U 854 byl požadavek na prodloužení životnosti minimálně na 20 let takže cca 2026, takže klidně mohou trumfnou 262.0 v délce provozování.
RadekŠ	Pondělí, 03. října 2016 - 22:37:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6436 Registrován: 4-2003	porovnáme 854 s 835 a jsme kde? V roce 1970 jen ty sedadla se změnila Opravdu máte vážně pocit, že Marfuša se může designérsky, řemeslně i z pohledu pohodlí cestujícího a vůbec takových těch věcí, který se sice blbě měří, ale určují vnímanou kvalitu výrobku měřit třeba s M296.2+Baim ?? Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
RadekŠ	Pondělí, 03. října 2016 - 22:42:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6437 Registrován: 4-2003	Ano Desiro je pěkné, zvlášť ta koupená ČD v roce 2008[rofl] Která se sice nekoupila, ale o pár let později se koupily Stadlery a RegioSharky. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Persink163054	Úterý, 04. října 2016 - 09:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 11-2012	Bobik:Vysvětlil jsi mu to naprosto přesně. DB:Já bych to neřešil, protože se to stalo na území jiného státu a nejsem seznámen s jeho příslušnými zákony. Až tam pojedu, tak se s nimi seznámím a podle zákonů toho státu budu postupovat.
Mladějov	Úterý, 04. října 2016 - 10:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8767 Registrován: 3-2007	No dyť píšu : ještě 10 let. To je tak akorát a výběrka s požadavky nízkopodlažnosti s nimi možná zamotají ještě dřív, ani pánové z dráhy nejsou proroky.
Blava-Košice bez Rj	Úterý, 04. října 2016 - 14:28:00
Neregistrovaný host 88.101.106.91	http://byznys.ihned.cz/c1-65462910-na-trasu-bratislava-kosice-se- vraci-statni-zeleznice-regiojet-hrozi-odchodem?utm_source=mediafe d&utm_medium=rss&utm_campaign=mediafed Hurá?! Hurá?! Hurá?!
TV HOVNA	Úterý, 04. října 2016 - 17:31:40
Neregistrovaný host 194.228.13.229	TV Nova by už měli zakázat zákonem. Sedím v hospodě, je tady puštěná TV Hovna. Na PŘECHODU u Olomouce srazil vlak ženu. PŘECHOD byl zabezpečen světelnou signalizací. Teď jde o to, jestli ten PŘECHOD byl označen bílými pruhy. Já bych to dal k soudu. A pokud bych to nevyhrál, tak bych se otočil na zprávy z TV Hovna, že to byl PŘECHOD a tím pádem nebyl řádně označen.
Jirka_E	Úterý, 04. října 2016 - 17:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 6-2015	TV HOVNA: "Já bych to dal k soudu." A co Vám brání? Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
TV Noha	Úterý, 04. října 2016 - 18:01:22
Neregistrovaný host 88.101.106.91	http://ekonomika.idnes.cz/pruzkum-o-oblibenosti-znacek-mezi-mlady mi-cechy-ftx-/ekonomika.aspx?c=A160930_165809_ekonomika_jvl TV Hovna: No tu asi těžko zrušíš. Celkově získala 10.místo a v kategorii TV: získala hned 1.místo!
Mořepetr	Úterý, 04. října 2016 - 18:09:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 3-2006	Ad RadekŠ: Myslíte, že obyčejný cestující se kochá designem M296.1? A to pohodlí, když si sedne tak to ujde. Pokud si tedy odmyslí to, že se musí protáhnout z jedné strany přes kola, nemá si kde nabít notebook,není WIFI a to ani nezmiňuji klimatizaci. Předpokládám, že vše co nemá 854, neměla ani 835, takže srovnávám srovnatelné (bohužel). Ona nakonec vychází v porovnání i 814 s 854 skoro nastejno. Žraloka nebo Pavouka by nebylo špatné vyzkoušet, ale zatím se s nimi na Švejcích asi nepočítá. Ad Mladějov: Ano,10 let od současnosti, špatně jsem to pochopil, omlouvám se.
M250.0	Úterý, 04. října 2016 - 21:31:25
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Ona nakonec vychází v porovnání i 814 s 854 skoro nastejno. Mám pocit, že v tom případě jste v prvně jmenované seděl jenom během pobytu na nádraží. Na dobrém pocitu z jízdy se hluk a jízdní vlastnosti podílejí mnohem víc než WiFi či zásuvky.
Jeden, co to dokáže	Středa, 05. října 2016 - 03:27:16
Neregistrovaný host 77.236.218.63	Pohádka o velikém egu a trafice pro zasloužilé důchodce V jednom království byl 40 let zakotvený systém vládnutí podobající se diktatuře. Mnoho lidí s tímto systémem nesouhlasilo, ale jen málo bylo těch, kteří svůj nesouhlas dokázali dát veřejně najevo. Kariéristickým přisluhovačům se dařilo. Přišel však den, kdy se kormidlo dějin obrátilo. Člověk by čekal satisfakci, ale nenechme se mýlit. Dodnes existuje úřad, říkejme mu drážní, ve kterém mají tito přisluhovači hlavní slovo. Jedná se o zvláštní živočišný druh, který potřebuje ke svému žití pocit, že rozhoduje nad ostatními. Vyznačuje se snahou dokazovat, že to prostě nějak nejde, a že tenkrát za bolševika to bylo lepší. Do této kategorie převážně spadají pracující důchodci. Významně jich je zaměstnáno právě na zmíněném úřadě. V tomto duchu primariát vede jistý, za marxismu studovaný inženýr, no, říkejme mu raději Láďa Tolara. Jeho motem bylo vždy rozhodovat o ostatních lidech. Sektor dráhy mu umožnil toto sebe ukájení. S revolucí však přišla sprcha, která netrvala dlouho. Emeritní přisluhovač dnes dostal opět šanci rozhodovat o tom, kdo se může stát strojvedoucím a kdo ne. Evropská komise sice jasně stanoví svá doporučení, ale ta na Láďu neplatí. Místo, aby se věnoval vnoučatům nebo okopávání zahrádky, vyhazuje od zkoušek jednoho uchazeče o práci strojvedoucího po druhém. Přitom jich je tolik zapotřebí. Pozor! Být Láďou od zkoušky vyhozen ještě neznamená, že ten, či onen uchazeč nesplňuje kvalifikační předpoklady státi se strojvůdcem. Stačí se znelíbit, nebo neznat dávno zastaralé principy. Odborníci přes andragogiku (vzdělávání dospělých) jistě namítnou, že úroveň kvality musí zůstat zachována. Ovšem jeho počínání nemá s odborností nic společného. Stačí mít odlišný světa názor a neznat zastaralá dogmata. Tomu se říká demagogie. Úřad ke kritice mlčí. V jednom království tak nadále panuje zakotvený systém vládnutí podobající se diktatuře. Mnoho lidí s tímto systémem nesouhlasí, ale jen málo je těch, kteří svůj nesouhlas dokáží dát veřejně najevo.
Mad_noodle2	Středa, 05. října 2016 - 07:44:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6498 Registrován: 2-2009	JCTD - taky pozůstatek bolševické konspirace. Proč, tajemný hrdino, nehodíš na stůl konkrétní jména / o/ uzurpátora a konkrétní důkazy s konkrétními jmény poškozených ? Že by ses bál pronásledování ? Nebo protiakce ? Nebo máš prázdné ruce ? Inu s tím se musí počítat. Jinak by to na vysokých školách vypadalo jako na funusu - samý pláč. Takhle se tvůj žalozpěv nejvíce podobá pláči zneuznaného genia, vyhozeného od zkoušky, maskovaný starostí o jiné a potažmo péčí o obecné blaho. Ano ,úroveň vzdělání musí být zachována, zvlášť u těch, co mají dnes a denně v rukách bezpečnost cestujících. Stejně jako je tomu v jiných profesích. Pilota taky nebude dělat člověk, který stěží a duševně vyčerpán prolezl základní školu.
Hajnej	Středa, 05. října 2016 - 08:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12087 Registrován: 5-2002	JCTD: V tomto duchu primariát vede Možná by bylo dobré si nejdřív ujasnit pojmy primariát, primát a prim... za marxismu studovaný inženýr Za marxismu studovali na inženýry všichni v mém věku a starší a jenom pitomec by z toho vyvozoval, že jsou kvůli tomu automaticky horší než ti, kteří díky pozdějšímu datu narození marxáku unikli. Ale co chtít od někoho, kdo nevystudoval ani umění se podepsat...
honzaklonfar	Středa, 05. října 2016 - 09:06:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 6-2016	Dnešní marksismus - ekologismus si s marxákem počátku let 70. nemá co vyčítat. Obojí je principielně stejná hovadina... Jako perličku uvádím údaje ze svého indexu ČVUT FEL: "Soudobé dějiny" ÚŘEDNĚ ZRUŠENO 1969/1970 "Filosofie I" ÚŘEDNĚ ZRUŠENO 1969/1970 "Marxistická Filosofie I" "sinusovka" 1970/1971 Takže v těžkých letech v tom měli soudruzi trochu chaos Jeden asák se z našich otázek rozplakal a odešel z ústavu!!!
prag	Středa, 05. října 2016 - 09:27:34
Neregistrovaný host 37.48.12.183	Když dneska marxistickej inženýr čte některý politický názory nebo spíš emoce postmarxistických inženýrů, tak si zpravidla těch zbytečnejch předmětů nakonec i váží .. jednak je dobrý znát svýho nepřítele a pak se tam kupodivu učilo lecos zajímavýho i o kapitalismu
Hajnej	Středa, 05. října 2016 - 10:53:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12091 Registrován: 5-2002	prag: jednak je dobrý znát svýho nepřítele a pak se tam kupodivu učilo lecos zajímavýho i o kapitalismu Asi tak...
Aleš_Liesk.	Středa, 05. října 2016 - 11:16:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4291 Registrován: 9-2011	za marxismu studovaný inženýr je každý inženýr, co studoval od cca poloviny 19. století, kdy marxismus vznikl .
starý Ivoš	Středa, 05. října 2016 - 13:30:10
Neregistrovaný host 37.221.248.242	A ještě dodejte povzdech z nedávné doby: když si uvědomím, jaký jsem inženýr, bojím se jít k lékaři...
RadekŠ	Středa, 05. října 2016 - 14:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6438 Registrován: 4-2003	ad Mořepetr:Myslíte, že obyčejný cestující se kochá designem M296.1? A to pohodlí, když si sedne tak to ujde. Pokud si tedy odmyslí to, že se musí protáhnout z jedné strany přes kola, nemá si kde nabít notebook,není WIFI Já o voze, Vy o koze. Tak to zjednodušme - chátete, že kupovat novou Marfušu je hovadina? Tady kromě Břéti Ošťádala a pár melody boys, pro něž by to svého času by byl príma kšeft prodat někomu Marfušu za cenu Desira. v porovnání i 814 s 854 skoro nastejno. V tom případě holt někomu čočka a hovno na talíři přijdou jako to samý a takovej zákazník musí bejt z pohledu resturatéra božím požehnáním. za marxismu studovaný inženýr To byl ten co měl marxistickou matematiku, fyziku a chemii, ne. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Mladějov	Středa, 05. října 2016 - 14:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8773 Registrován: 3-2007	JCTD : Neznat zastaralá dogmata, jo ? Když pro řadu lidí (s maturitou !!! a převážně elektro či strojaři), jdoucí na tu zkoušku, je zastaralé dogma i třeba Ohmův zákon nebo sčítání zlomků na společného jmenovatele a straaašně se divěj, že pak vylítnou. Za to určitě může v marxismu vystudovaný pán (jehož jméno jste se stejně bál napsat, jako správný sráč nadávající zpoza buku). Holt to není dávačka se zkopírovanejma testama a) b) c) v telefonu, jak jste si někteří mysleli, ale chce to myslet, což se zjevně nechce, to bolí. No nic. Já být vámi bych byl ticho a radši se učil. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pavel_Večeřa	Středa, 05. října 2016 - 15:16:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 11-2012	Mladějov: Jo no, s tím elektrem je prdel u školení padesátky. Polovina elektrikářů je schopna odpovědět, že americké napětí 120 V je pro člověka při doteku horší než naše 230 V, protože menší napětí automaticky znamená vyšší proudy. Pan Ohm mezitím rotuje v hrobě... A pak zkuste po někom nakreslit proudový chránič i s principem xD Tak a teď už budu zase hodný... ČMŽO Elektronika.
Mořepetr	Středa, 05. října 2016 - 15:28:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 3-2006	Ukončeme to porovnávání, 814 i 854 jsou na ..., a už dávno je mělo nahradit něco jiného. Na 200 byla dodaná jako vozidla pro osobáky 842 a to že je někdo sebral aby se zavděčil hejtmanům co pořád jen řvou je jiná.Původně nešlo ani o 835 ale o to, že Srbsko, které je dost na chvostu (a na Balkánu) si pořídilo 711, které mají(světe div se ) klimatizaci. Až dodá ten slavný Národní dopravce něco pořádného na rychlíku, bude se o čem bavit, zatím se tváří přes odbory jak uražená velmoc a prý budou stávkovat, protože se ubližuje jejich zaměstnavateli.
Mladějov	Středa, 05. října 2016 - 15:38:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8774 Registrován: 3-2007	PV : To snad proboha ne ! Mladí, staří, všichni..?
Hajnej	Středa, 05. října 2016 - 15:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12094 Registrován: 5-2002	PV: Jo no, s tím elektrem je prdel u školení padesátky. Když se blblo s harmonizací ČSNek s ENkama a cca v téže době se řešila bezbariérovost atd., tak jsme jednou ve frontě na oběd nadhodili zkoušejícímu z padesátky, jak by to asi dopadlo, kdyby se zeptal, jak se podle EN označujou holé přípojnice Braillovým písmem. Odpověděl, že bychom nestačili zírat, kolik lidí by bylo schopno bez mrknutí oka odpovědět něco ve smyslu první fáze - jeden důlek, druhá fáze - dva důlky...
RadekŠ	Středa, 05. října 2016 - 15:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6440 Registrován: 4-2003	814 i 854 jsou na ..., a už dávno je mělo nahradit něco jiného. Akorát zapomínáte, že to na pořízení stálo nulanula nic a že na pořízení čehokoliv novýho je potřeba mít mnohem větší měšec. Na 200 byla dodaná jako vozidla pro osobáky 842 No pokud historie tratě 200 začala v roce 1993, tak jo, no. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru