| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 03. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 03. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 4-2010 
|
Na stránkách ČD byl dlouho jen VJŘ: http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k231-2016vyluka02 teď už je informace i v sekci omezení provozu... http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=405 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10832 Registrován: 8-2004 
|
čelakovičan, Tom225: Ve Vysočanech visel výlukáč už ve čtvrtek (a možná i ve středu - nejsem si jistý). Po Lysé - Čelákovicích by měla se dvěma přestávkami až do 22.5. následovat opět výluka Čelákovice - Mstětice.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.17.1 |
Koukal jsem, že se v Nymburku opravuje 1. kolej. Ta má/bude mít ještě nějaké využití? |
|
2002
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.2.250 |
Mot: Nechtěl jsi čistě náhodou napsat 5. kolej? Proč by 1. kolej neměla mít využítí když je to hlavní kolej pro liché vlaky. |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.175.9 |
1. kolej od nádražní budovy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5117 Registrován: 8-2006 |
Hroch: Díky. Já jezdím většinou z Masny a navíc mne nenapadlo, že to bude už takhle brzo. |
|
FG
|
|
|
Neregistrovaný host 178.248.253.128 |
Zastávka Praha-Hlubočepy z dnešního dne: http://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2016_-_03_-_26_-_UMSTEIGER_-_ Praha-Hlubocepy/ Nevíte někdo prosím, proč byl při rekonstrukci použit UMSTEIGER? Trošku postrádám smysl - ale třeba to nějaký má? |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 1-2012 |
Zdravím. Proč se zítra ruší odklony? Končí výluka dřív? Nebo začne mimořádná na 231?
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 3-2011 
|
Nevíte někdo co to je za vlak? Sp 10704 PRAHA - BUBENEČ 12:00-Zadni Treban Ten odjezd 12:00 je myslím ze Smíchova. díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/DUzqOhOr_qw Pára , odklon a neveřejný vlak . |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Tu "páru" jsem viděl dneska odpoledne na mokropeském mostu. Jelikož jsem neměl tušení, že to je souprava, tak jsem se (bláhově) domníval, že se spojily 2 vlaky kvůli jednokolejnému provozu Radotín - Dobřichovice (oprava radotínského přejezdu). Perlička - díky tomu jednokolejnému provozu jsem byl z Řevnic do úrovně zast. Všenory na kole rychlejší než Pendolino ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 3-2015 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 1-2012 |
Z dnešní jízdy Podřipským motoráčkem M.262 spol. KŽC z Libochovic do Roudnice n. L. přes Straškov-Vodochody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 3-2015
|
Včerejší frmol na Berounském nádraží když se sejde nostalgická pára o kterou je samozřejmě zájem velký, jěště se k tomu přikrade ke stejnému nástupišti běžný Švejk a nezbývá než kličkovat, budu příště vyhledávat klidnější místa pro svůj vlak |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10845 Registrován: 8-2004
|
Dvě momentky z páteční Velimi (stavba nového nástupiště u 4. koleje): (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 2-2004 
|
Mohl by někdo z Ropidu vysvětlit, na jaké výkony a z jakých důvodů jsou poptávány sedmivozové jednopodlažní jednotky? Děkuji velmi. |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
v rámci výluky Radotín - Dobřichovice je opravován též přejezd v Říční ulici (Mokropsy). Dle sdělení mistra realizační firmy dojde i k úpravě sklonu směrem k ulici Dr. Janského. Budu to při průjezdu sporťáků s nízkou světlou výškou akusticky pozorovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2015
|
|
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 1-2011 
|
Desiro: Zaslechl jsem šuškandu JPP, že by mělo jít o trať na Benešov. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2212 Registrován: 3-2007 |
Ghost: Asi panika po Arriva motoráčku. :-D Ale vážně, celkem by mě ten úmysl zajímal, jestli to konečně budou integrované Sp a nejen za Benešov... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11045 Registrován: 5-2002 
|
Hroch: ten novej perón ve Velimi má být stejné délky jako ten u 2. koleje...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4523 Registrován: 9-2005 |
Mně už to někdo říkal, ale zapomněl jsem to. Myslím že ROPID chce jednotky, které jsou kapacitně mezi jednoduchým a dvojitým ešusem a zároveň mají lepší dynamické vlastnosti, než ešus. Čili by opravdu mohly jít spíš na tratě 221 a 231. Mně by zajímalo, zda už ROPID požaduje pro Rudenku nějaká vozidla odpovídající cestování v 21 století (moderní motorové jednotky). Přecejen se z Rudenky pomalu, zato jistě a dlouhodobě stává příměstská trať. Pacifik mezi Prahou a Měchenicemi/Davlí se také pomaličku stane příměstskou tratí, 070 má také náběh. Kladenka je pak kapitolou sama pro sebe, bohužel.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4524 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: doufám, že bude minimálně na dva ešusy. Při té příležitosti se zeptám, zda bude ROPID nějak řešit, resp. požadovat po SŽDC prodloužení peronu na Kačerově na dva ešusy pro odklony.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 5-2013 |
Hajnej Nástupiště ve Velimi u 4. SK má být 355,789 - 355,989, tj. 200 metrů. Nástupiště u 2. SK se možná zkrátí do km 355,896 na stejnou délku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5516 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:Pacifik mezi Prahou a Měchenicemi/Davlí se také pomaličku stane příměstskou tratí Už aby to bylo - celodenní půlhodina do Vraného by měla být nezbytným základem. Dále do Davle a Měchenic celodenní hodina (prostřídané ukončení půlhodiny do Vraného), směrem na Dobříš dvouhodina pouze víkendy a směrem na Čerčany v pracovní dny dvouhodina, ve špičkách hodina, o víkendech klidně hodina celodenně alespoň od května do října. Mně by zajímalo, zda už ROPID požaduje pro Rudenku nějaká vozidla odpovídající cestování v 21 století (moderní motorové jednotky). Přecejen se z Rudenky pomalu, zato jistě a dlouhodobě stává příměstská trať. Ještě bych počkal - trať se potřebuje chytnout poněkud více, než dnes a na tu půlhodinu, co s ní jezdí většina lidí, zatím regionova stačí. Spíš by než požadavek na nová vozidla upnul pozornost tím směrem, aby z Nučic do Berouna byla celodenní celotýdenní hodina a vlak se chytnul i zde. Šanci to reálně má - ale bez přesvědčení Středočeského kraje, aby to zaplatil a objednal, ovšem nikoliv. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4525 Registrován: 9-2005 |
Bram: Fpoctatě souhlas.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7317 Registrován: 8-2003 
|
Ten záměr se sedmivozovým Panterem tu byl už před cca rokem, má se jednat o jednotky pokrývající špičky. Myšlenka je taková, že ve špičkách stejně jiné, než dlouhé soupravy nejsou potřeba a při sedmivozové jednotce není potřeba mít dvě stanoviště. Potom to utichlo, začala se řešit rekonstrukce pater...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12566 Registrován: 10-2004 |
Bram: A teď zpátky do reality. K čemu celodenní půlhodina do Vraného s hodinou do Davle a hodinou do Měchenic? Leda, že bys porušil souběžné busy a to pochybuju, že je reálné. A samotné Vrané má cca 2300 obyvatel. V pracovní dny bych oproti dnešku přidal vlak 6:00 z Vraného, aby se doplnila ranní špička na půlhodinu. Víc vlaků bych zatím v PD nepřidával. O víkendech mimo sezónu stačí fakticky na obou větvích celodenní dvouhodina, která do v prokladu hodinu Praha-Vrané s nějakou ranní posilou ráno z Prahy a odpoledne zpět, tedy cca podobný počet vlaků, jako dnes, jen trošku porovnaných. V sezóně si myslím, že půlhodina dopoledne stačí v současném rozsahu, asi bych přidal ještě vlak v 8:00 (asi jenom sobotu) a odpoledne doplnění vlaků tak, aby mezi cca 15 a 19 hodinou byla půlhodina ve směru do Prahy (tedy oproti dnešku nárůst o cca 3 páry vlaků). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11046 Registrován: 5-2002
|
KAF: Nástupiště ve Velimi u 4. SK má být 355,789 - 355,989, tj. 200 metrů. Huuustýýý... Takže ponovu na čtvrté pěkně zadkem za barák, aby se odkryla 2. kolej...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5519 Registrován: 4-2003 |
Orky:A teď zpátky do reality. Doporučuji zejména na S65 a ML. Pokud by došlo k návratu do reality zde, tak je S65 zrušena zcela a ML v minimálně úseku Libeň - Hostivař. Co se týká posázavského pacifiku, tak tam je půlhodina do Vraného naprostou nutností. Ostatně proč má mít obec Štěchovice, která je oproti Vranému navíc trochu menší, naprosto luxusní (míněno z hlediska intervalů) spojení do Prahy a Vrané nikoliv? Jen proto, že do Vraného jede vlak do Štěchovic autobus??? Tak teď teprve zpět do reality, neboť se může stát, že se Vrané po autobusech začne sápat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5126 Registrován: 8-2006 |
Chápu správně, že se PLUS K PATRŮM uvažuje i o sedmivozových soupravách? Nebo je reko pater odpískané a MÍSTO NICH se řeší sedmivozové soupravy (panter?). Nučice-Beroun je nutná hodina CD/CT? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Ve špičkách prac. dní ano, ale jinak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12567 Registrován: 10-2004 |
Bram: S65 a ML je záležitost Prahy a Vrané středočeského kraje. Proč to tak je, se musíš zeptat na kraji, nicméně vlak mívá větší kapacitu a tudíž na větší počet cestujících jezdí méně spojů. Navíc ty autobusy neobsluhují jen Štěchovice, ale třeba i skutečnou Davli (ne pár baráků za řekou u nádraží). A pokud srovnáme víkendy, tak ty Štěchovice mají po většinu dne taky hodinu, asi 5 párů spojů je tam navíc do půlhodiny. Pokud chce kraj rozvíjet železniční dopravu, pak na předních příčkách jsou mnohá a mnohá jiná místa, která by si zasloužila častější dopravu než 30 minuta pro Vrané v listopadu v sobotu odpoledne z Prahy... Čelákovičan: Pro 380 platí podobné, co pro půlhodinu do Vraného. Buď hodina 380 nebo hodina vlak. Dohromady je to těžko obhajitelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5522 Registrován: 4-2003 |
čelákovičan:Nučice-Beroun je nutná hodina CD/CT?[uhoh] Ve špičkách prac. dní ano, ale jinak? Pokud tam nebude celodenní celotýdenní hodina, lidi na vlak budou s prominutím pořád srát. Vzhledem k tomu, kolik tam jezdí autobusů po D5 i 605 ani jiná cesta možná není. |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.209.11 |
Můj tip je, že ano, neboť patra lze tahat i traktorem a třeba po jednom, Pantery jen pod dráty a vcelku. Tudíž taková univerzální rezerva. |
|
M 250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Bram: Ten návrat do reality by neškodil ani v případě Rudenky. Pro Loděnici je trať nepoužitelná (syndrom Zdice) a pro Vráž (1000 obyvatel) nemá šanci v souboji s 380 jedoucí ve špičce po půl hodině a mimo špičku každou hodinu. Za Krahulov mají smysl leda víkendy pro turisty (celodenní dvouhodina duben - říjen) a v kladiva zveřejněné Sv. To už bych větší naději dával vlakům do Středokluk (obce dobromady přes 2000 obyvatel + rozsáhlá komerční zóna). O něčem jiném než Regionově se má smysl bavit tehdy, pokud by díky tomu vyšlo křižování Hlubočepy - Rudná a tím vytvoření úplné skupiny v Rudné. Jinak je 814 na tuhle nejvýše půlhodinovou štreku adekvátní vozidlo, navíc přiměřeně kapacitní (narozdíl od mnoha tratí, kde po náhradě 810 vozí vzduch). Pokud 814 někde dobře plní svoji úlohu, pak je to na 173. Vrané a Štěchovice jsou asi v podobném vztahu, jako Radotín a Čakovice nebo Brandýs a Říčany. Prostě když je někam jako páteř zaveden kapacitnější dopravní prostředek, tak logicky bude mít delší intervaly. |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.209.11 |
Patra asi odpískaná nejsou, viz Osobní vozy, 1510015, Pondělí, 28. března 2016, 9:54. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5523 Registrován: 4-2003 |
Orky:A pokud srovnáme víkendy, tak ty Štěchovice mají po většinu dne taky hodinu, asi 5 párů spojů je tam navíc do půlhodiny. Podívej se do idosu pořádně a zjistíš, něco jiného. A nekoukej jen na autbusy v PIDu . Pokud chce kraj rozvíjet železniční dopravu, pak na předních příčkách jsou mnohá a mnohá jiná místa, která by si zasloužila častější dopravu než 30 minuta pro Vrané v listopadu v sobotu odpoledne z Prahy... Zásadní nesouhlas. S65 a ML je záležitost Prahy a Vrané středočeského kraje. Tohle pochopitelně vím. nicméně vlak mívá větší kapacitu a tudíž na větší počet cestujících jezdí méně spojů. Tohle ale není typická vlastnost vlaků vedených regionovami, zejména ne dvouvozovými. Tam sice kapacita větší je, ale nejde o celočíselné násobky oproti kloubovým autobusům, které jsou do Štěchovic velmi často nasazovány. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5524 Registrován: 4-2003 |
M 250.0:To už bych větší naději dával vlakům do Středokluk (obce dobromady přes 2000 obyvatel + rozsáhlá komerční zóna). Tak to dřív pokvetou hrábě, než budou mít smysl vlaky do Středokluk . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 12-2007 |
M 250.0: Jinak je 814 na tuhle nejvýše půlhodinovou štreku adekvátní vozidlo, navíc přiměřeně kapacitní Běžte to vyprávět těm, co v ranní špičce stojí už ze Zbuzan. Z hlediska kapacity bude regína adekvátní vozidlo při intervalu 20 minut, za současné situace nikoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5534 Registrován: 4-2003 |
Jis:Běžte to vyprávět těm, co v ranní špičce stojí už ze Zbuzan. Z hlediska kapacity bude regína adekvátní vozidlo při intervalu 20 minut, za současné situace nikoliv. Tak tak, ať to M250.0 stojícím lidem povypráví a dá nám na k-report vědět, jak dopadl ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Jen si myslím, že při intervalu 20 minut bude problém obdobný, protože vlaky začne využívat více lidí. Spíš bych to viděl na třívozové regionovy po celý den, nebo jen pro špičky zdvojování dvouvozových regionov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 4-2003 |
nehledě na to, že regionova není moc vhodná i z zdůvodu poměrně nevhodně řešeného nástupu a výstupu, byť to má nízkopodlažní část s dvoukřídlými dveřmi. U špičkových vlaků jako jsou 19941 nebo 19907 se tak ve zmiňovaných Zbuzanech vytváří kolem dveří velké hrozny lidí, které se jen velmi pomalu soukají dovnitř a celkově se dost prodlužuje pobyt. |
|
M 250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Běžte to vyprávět těm, co v ranní špičce stojí už ze Zbuzan. To se děje tak možná u 19907, u jiných vlaků jsem to nezažil (tedy ano, někteří stojí, i když jsou volná místa). V ranní špičce je stání v dopravních prostředcích úplně normální, 20 minut se běžně stojí v tramvaji, v metru, proč by se nemohlo stát ve vlaku? Má se snad celý den vozit vzduch, aby se v jednom vlaku (možná dvou, třech) za celý den nestálo? Pokud by měl ten 19907 přestat pobírat, je mnohem levnějším a účelnějším řešením než větší soupravy/další souprava/zahuštění taktu ukončit 19902 v Rudné a tam ho spojit ve soupravou 19907 (jedoucí z Berouna zhruba o 5 minut dřív), případně nespojovat a soupravu od 19902 použít na nějaký zrychlený spoj, který vykřižuje s 19942 v Rudné a s 19944 v Hlubočepích (tyto vlaky by bylo samozřejmě také nutné zrychlit). Návrat soupravy do Nučic potom někdy během dopoledne a 19915 výchozí z Nučic. Za stejné peníze více muziky tam, kde je to potřeba, místo zbytečného souběhu s 380. 19941 a 19909 případně rovněž řešit druhou regínou (ta už by teda byla navíc). Pokud by mělo skutečně dojít k zahuštění taktu, tak pouze v ranní špičce (odpoledne bude k plným soupravám ještě hodně dlouhá cestu) a hlavně sledovat interval 15 minut, klidně za cenu střídavého zastavování. 20 minut bude znamenat, že ten vlak víc prostojí na křižování, než pojede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12568 Registrován: 10-2004 |
Bram: Podívej se do idosu pořádně a zjistíš, něco jiného. A nekoukej jen na autbusy v PIDu Myslíš těchpár spojů ostatních linek, které ve většině případů jedou do 10 minut před/po spoji PID? Zásadní nesouhlas. Souhlasit nemusíš. Jestli jsou pro tebe důležitější spoje pro jednu obec, kterým přijede pár lidí, než kvalitní interval pro desetitisícová města nebo alespoň to, co dneska Vrané má, pro podobně velké obce, či oblasti, kde vlak zvládně obsloužit větší množsví obyvatel, tak pro mě teda ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5535 Registrován: 4-2003 |
Orky:Myslíš těchpár spojů ostatních linek, které ve většině případů jedou do 10 minut před/po spoji PID? Podívej se tam prosím ve svém zájmu ještě jednou . Souhlasit nemusíš. Jestli jsou pro tebe důležitější spoje pro jednu obec, kterým přijede pár lidí, než kvalitní interval pro desetitisícová města nebo alespoň to, co dneska Vrané má, pro podobně velké obce, či oblasti, kde vlak zvládně obsloužit větší množsví obyvatel, tak pro mě teda ne. Ale, ale. Zde zdaleka nejde jen o jednu obec, ale o několik dalších - Pikovice, Luka. Nejde již jen o chatové oblasti. Jistě, může se to pojmout také tak, že zrekonstruovanou železniční infrastrukturu necháme ležet ladem, ale daleko rozumnější je snažit se jí využít co nejvíce. Extrém z Radotína, kde ROPID nabouchával další lidi do plných vlaků násilím, zde nehrozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 8-2008 
|
372.008 Praha Sedlec 10.5.2012 Nex 42328
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12569 Registrován: 10-2004 |
Bram: Podívej se tam prosím ve svém zájmu ještě jednou Za celou sobotu ze zastávky Štěchovice do Prahy jedou navíc 3 spoje linky 136446 a 3 spoje 301091. Z těchto 6 spojů 5 jede v 4-10 min před/po spoji linky PID. Půlhodina tam je prakticky akorát ráno přes den, pak jednou za 2 hodiny linkou 338. Ale, ale. Zde zdaleka nejde jen o jednu obec, ale o několik dalších - Pikovice, Luka. Nejde již jen o chatové oblasti. V Lukách žije 200 stálých obyvatel a Pikovice nejsou o moc obydlenější (údaj se mi teď rychle najít nepovedlo najít, ale srovnáním zástavby jsou podobné jako Luka). Jistě, může se to pojmout také tak, že zrekonstruovanou železniční infrastrukturu necháme ležet ladem, ale daleko rozumnější je snažit se jí využít co nejvíce. Takže máme nové kolejky, tak po nich musí jezdit co nejvíc vláčků ať to stojí cokoliv i když tam je potenciál malý. Promiň, ale tohle je šotodůvod a ne smysluplný důvod. Ať se Ti to líbí, nebo ne, ta trať má velmi vysoký potenciál v turistické dopravě, která je zejména od května do října a zejména v dopoledni špičce z Prahy (4xBmto na ranních vlacích v sezóně to dokazuje) a odpolední do Prahy. Ale v ostatním období je to špatné. Příměstský potenciál tam je jedině za předpokladu, že by byly významně omezené autobusy po Strakonické a většina spojů byla svážena do Měchenic k vlaku. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.8 |
Jelikož jezdím do Pikovic a mluvil jsem s ostatními, tak vím, že jezdí do Štěchovic autem, protože to tam jezdí co chvíli. Vlak používají jen v případě poruchy auta. Z důvodu ucouranosti a nevhodných poloh spojů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 12-2007 |
Orky: Pikovice jsou součástí Hradišťka, které má 1860 obyvatel, viz: http://www.uir.cz/obec/539252/Hradistko |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5540 Registrován: 4-2003 |
Emil Švec:Jelikož jezdím do Pikovic a mluvil jsem s ostatními, tak vím, že jezdí do Štěchovic autem, protože to tam jezdí co chvíli. Vlak používají jen v případě poruchy auta. Z důvodu ucouranosti a nevhodných poloh spojů Tohle je speciálně pro Orkyho - je nutné ignorovat i potenciál v podobě lidí, kteří mohou dojet k vlaku auty? Hodně lidí kolem trati 171 to využívá, ale naráží to tam na nedostatečné množství parkovacích míst. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12570 Registrován: 10-2004 |
Wagon: To je údaj k ničemu, je potřeba najít počet obyvatel místních částí, z Hradištka půjde na vlak naprosté minimum lidí. Vývoje počtu obyvatel se sčítání lze najít třeba v Historickém lexikonu obcí, zde je odkaz na okres Praha západ (excelovská tabulka). Dle sčítání z roku 2011 mají Pikovice 357 (údaj výše je z roku 2001) a Luka 307 obyvatel. Pane jo, to je lidí. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Témeř kdekoliv mimo PID by takové obce měli několik spojů v PD pro školáky a o víkendu nic. Tady mají vlaky celoročně o víkendu řádově po dvouhodině a Pikovice dokonce autobusy taky řádově po dvouhodině. V mimosezóně, kdy je rekreace v oblasti minimální, jde o velice slušnou nabídku spojení. Bram: Většina těch, kteří do toho auta jednou vlezou, nepojedou k vlaku po hodině. A hlavně, jaksi chybí infratruktura, která by umožnila to auto u nádraží nechat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 8-2010 
|
A nekoukej jen na autbusy v PIDu On někdo jezdí dobrovolně Středočeskou neintegrovanou dopravou když má na výběr mnohem více spojů s lepším PIDem ? (stačí se podívat do Hostivice, kde do těch SID busů nikdo až na vyjímky nenastupuje když PID je mnohem lepší a přívětivější. A když má člověk předplaceno PID tak proč platit dvakrát ?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5541 Registrován: 4-2003 |
Orky:Pane jo, to je lidí. A hodně je tam těch, co mají trvalé bydliště v Praze, ale ve skutečnosti bydlí právě tam. Bohužel problém veškerých pražských satelitů. Většina těch, kteří do toho auta jednou vlezou, nepojedou k vlaku po hodině. A hlavně, jaksi chybí infratruktura, která by umožnila to auto u nádraží nechat. Infrastrukturu lze provizorně připravit - padesát aut se vejde v pohodě k mostu do Pikovic a v Davli u nádraží zaparkuje v pohodě stejný počet aut v řadě. Ano, máme draze zrekonstruovanou železniční infrastrukturu, tak je potřeba se snažit nabídkou jak parkování, tak i adekvátního počtu spojů najít pro ní využití. Nebo se i nadále koukat, jak je zbytečně nevyužitá. Potenciál tu je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6280 Registrován: 1-2007 |
A hodně je tam těch, co mají trvalé bydliště v Praze, ale ve skutečnosti bydlí právě tam. Bohužel problém veškerých pražských satelitů. Ono je i dost opačných případů a možná i víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 11-2014 |
Orky: S6 z Nučic do Berouna rozhodně posílit. Ve špičce po hodině, jinak po dvou hodinách. 380 bych z Loděnice poslal do Bubovic a zrušil bych závlek na 311. Skolní a jiné místní vztahy at řeší linka 425 |
|
Josefj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 10-2007 |
K trati 173 a Berounu: Jistá skupina cestujících by občas vlakem i jezdila, kdyby Závodí pro vlak bylo v pásmech 3 i 4 jako pro autobusy. A u autobusů je z Berouna opak toho, co psal o jiné trase Honza7887: Naprostá většina lidí jede autobusy SID. 380 jezdí jednak ti, kteří to stihnou do 15 minut za 12 korun, jednak důchodci, kteří to mají zadarmo, a pár nespěchajících držitelů tramvajenky, kterým vyhovuje nejnižší jízdné u 380. Pracující ze středních Čech častěji dojíždějí na přivrácenou stranu Prahy. A tam od Berouna vlak představuje přestup navíc v Rudné nebo Řeporyjích, nebo zajížďku přes centrum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5544 Registrován: 4-2003 |
Josefj: u autobusů je z Berouna opak toho, co psal o jiné trase Honza7887: Naprostá většina lidí jede autobusy SID. 380 jezdí jednak ti, kteří to stihnou do 15 minut za 12 korun, jednak důchodci, kteří to mají zadarmo, a pár nespěchajících držitelů tramvajenky, kterým vyhovuje nejnižší jízdné u 380. Přesně tak. Honza7887 má rád PID, ale díky tomu má klapky na očích a je zas jako obvykle mimo mísu. Linka 380 je prostě jen pro místní obsluhu a do Prahy s ní jezdí obvykle jen kolenovrti - je to sice levné, ale neskutečně pomalé. Pracující ze středních Čech častěji dojíždějí na přivrácenou stranu Prahy. A tam od Berouna vlak představuje přestup navíc v Rudné nebo Řeporyjích, nebo zajížďku přes centrum. Zdaleka ne všichni, mnoho jich pracuje v centru či dokonce ještě dál. Soudě tedy alespoň podle toho, kolik lidí se vyhrne z autobusů od Berouna na Butovicích rovnou do metra. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 2-2004
|
K sedmivozovým jednotkám: poptávka na sedmivozové pantery je stále aktuální. Nemyslím si ale, že by to bylo ideální řešení pro vložené spšičkové spoje. Takové spoje mají kvůli nízkému využití zajišťovat starší vozidla, čili přestavba pater (tato zakázka běží) je ideální. Sedmivozové Pantery by se daly využít ve středních čechách třeba pro zrychlené spoje z Prahy směr Olbramovice. No a pak třívozové pro trvale méně využitá ramena - třeba spoje z Kralup směr Ústí. Tam tahat ešus je mimořádná nehospodárnost, přitom by se ty hliníci daly využít jinde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10249 Registrován: 5-2004 |
No nevim co je "naprosta vetsina" ale ranni r maj nastupy smer praha tak 50-60 ks a 30-50 maj i esusy. Tudiz jen z berouna to je vlakem jako buslinkou i= 15. Tudiz "naprosta vetsina" je+/- 60-70% pro ty busy. A jezdit hrbata po hodine tak ze zavodi s tim taky urcite nekdo pojede nez stat v sidbusu nebo poskakovat tou 380. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5546 Registrován: 4-2003 |
PV: No nevim co je "naprosta vetsina" ale ranni r maj nastupy smer praha tak 50-60 ks a 30-50 maj i esusy. Já bych řekl, že ty ešusy mají spíš více, než uvedený nástup třiceti až padesáti lidí. Nejednou jsem ve dvojitém elefantovi ráno v Berouně viděl zaplněnou každou čtyřku jedním člověkem. Samozřejmě, část lidí asi přešla možná kvůli zlepšení v podobě rekonstruovaných vozů na rychlíky, ale i tak bych byl opatrný a rozhodně bych netvrdil, že celý Beroun jezdí do Prahy jen autobusy nebo auty. A jezdit hrbata po hodine tak ze zavodi s tim taky urcite nekdo pojede nez stat v sidbusu nebo poskakovat tou 380. Já o tomto jsem více, než přesvědčen, ale Středočeský kraj zjevně nikoliv. Ale autobusy SIDu jsou nenahraditelné - mnoho lidí pracuje na Butovicích či v jejich okolí a nebo bydlí příliš daleko od vlaku. Pro tyto případy je vlak nepoužitelný. Na druhou stranu, bránit se využívání zrekonstruované železniční infrastruktury neobjednáním vlaků mi přijde hodně přitažené za vlasy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1930 Registrován: 8-2010
|
Josefj: A u autobusů je z Berouna opak toho, co psal o jiné trase Honza7887: Naprostá většina lidí jede autobusy SID. Tak Beroun je samozřejmě jiný případ když tam PIDové linky jsou vymetáky. To se opravdu nedivím že tím lidi do Prahy nejezdí. Bram: Honza7887 má rád PID, ale díky tomu má klapky na očích a je zas jako obvykle mimo mísu. Linka 380 je prostě jen pro místní obsluhu a do Prahy s ní jezdí obvykle jen kolenovrti - je to sice levné, ale neskutečně pomalé. Děkuji za rozbor ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Je jasné, že když jsou v Berouně PID autobusy vymetáky tak to nikdo rozumný do Prahy používat nebude. Štěchovice a Hostivice mají PID linek dost, takže tam se děje opak. A není to o tom jestli mám nebo nemám rád PID. Jako studenta střední na Kladně mě hrozně štvala naprostá nekompabilita mezi SID a PID. Předplacené 3. pásmo, ale busy jsem musel platit zvlášť protože byly v SID Naštěstí integrace Kladenska snad už brzy proběhne. A ať tady klidně není SID ani PID, ale nějaký jiný funkční systém. |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")