Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 23. 04. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 23. 04. 2016

dolů
   autor příspěvek
Čtvrtek, 07. dubna 2016 - 17:34:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961
Registrován: 8-2010
 Když tady čtu kritiku InterPanterů tak teda asi žiju v nějakém paralérním vesmíru, ale všichni mí známí co jezdí Olomouc-Hulín, Otrokovice, St. Město (nešotouši) si InterPantery naopak chválí. Dokonce InterPanter přímo preferují a vyhýbají se Luhačovickým rychlíkům. Já taky v IP nemám žádný problém.

Ale je fakt, že ta jednička je hrozná, to by opravdu chtělo předělat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)
Čtvrtek, 07. dubna 2016 - 21:56:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1436
Registrován: 11-2009
 Honza7887: tak já se na takovéhle věci snažím nahlížet objektivně, takže ačkoli pro mne je prototyp ideálního vozu Bmee234 (vagony z Rakouska nakoupené v první vlně), tak uznávám že většina cestujících to vidí jinak. Co mi ovšem opravdu vadí je přesvícenost interiéru bez možnosti jakéhokoli ztlumení (což bude vadit i běžným cestujícím, jen si to neuvědomí, dokud nepojedou za tmy). Čtel jsem tady o tom příspěvek, jak se cestující "prali" ráno na plzněňských rychlících o vozy B/Bdtee, protože i přes to že do nich občas lehce táhne okny, je možné v nich udělat přítmí.

EDIT: jen ještě doplním, že se mi spíš nezdá ten dnešní trend, že se vezme regionální jednotka, udělá se na ní pár drobných úprav (a někdy ani to ne) a hned je z toho dálková souprava (mám na mysli jak IP, tak Leoše nebo německé patrové IC soupravy).

(Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.)
http://www.youtube.com/paul2no
Čtvrtek, 07. dubna 2016 - 22:19:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5341
Registrován: 8-2007
 Paul2no-Ale jezdit za pár korun,takový trend se zdá každému :-)
Pikehead
Čtvrtek, 07. dubna 2016 - 22:37:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2250
Registrován: 3-2007
 Apollo 17: Kua, ty indivindi vypínače světel je náklad nízkých desetitisíců ve vlaku za sto mega...
Pátek, 08. dubna 2016 - 06:26:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5342
Registrován: 8-2007
 Ale tady byla řeč o "trendu",kdy se z příměstských vlaků dělají dálkové.
Další individuální požadavky jsou různé a často protichůdné.
Jeden chce zhasínací světla,jinỷ kupéčka,další otvírací okna,nepípající dveře,nefoukající klimu,měkčí vypružení,sedadla..........
přesvícený Panter
Pátek, 08. dubna 2016 - 07:03:07  
Neregistrovaný host
84.42.130.34
 Tak to nám okolo Brna na S2 jezdí nějací divní Panteři, protože když v nich jedu z práce, tak mají osvětlení zapnutu (odhadem) na 2/3 nebo i 1/3 [happy]
Pátek, 08. dubna 2016 - 07:29:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 12-2007
 přesvícený Panter: Stejně tak InterPanteři se dají osvětlit jen na 1/3 nebo 2/3 zářivek, mnohokrát jsem toho byl svědkem [wink]
Pátek, 08. dubna 2016 - 13:59:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 12-2009
 Cilelis: Ano dají ale ten postup to je vskutku zázrak a málo kdo ví jak. Málokdy to tam totiž dělá četa, většinou přijde už do svítícího či to rozsvítí fíra.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
m04
Pátek, 08. dubna 2016 - 14:30:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 11-2013
 Dneska jsem jel poprvé Interpanterem na lince OL-BV-Brno (úplně poprvé jsem s ním jel z Brna do OL přes PV, což je ale něco úplně jinýho). Byl jsem asi jediný, co měl rezervaci, takže když jsem v plně obsazeném vlaku ze svého místa vyhnal chudák holku, co na něm seděla, cítil jsem na sobě páry bodavých očí. :D Ale k věci:

Jízda mi přišla v pohodě, sedačky sice na můj vkus dost tvrdý, když jsem se usadil, cítil jsem se celkem nepohodlně, ale po chvilce si záda zvykly a bylo to OK. Ale na víc jak 1,5 nebo 2 hodiny to není.

Největší frekvence byla OL-PR, myslím si, že to je na celé lince i včetně části v ZK a JMK nejsilnější úsek. V PR vystoupilo pocitově snad 3/4 lidí. Nejméně lidí jelo klasicky Písek-HO. První třída je neuvěřitelně předimenzovaná, seděl jsem v té vyvýšené dvojce, kde je vedle v nízkopodlažní úrovni jednička. Nikdo v ní za celou dobu neseděl. Pokud se nepletu, jsou v jednotce snad 3 oddíly jedničky? Bohatě by stačil jeden.

Wi-fi i zásuvka fungovaly, takže spokojenost. Osvětlení jsem si nevšiml, nepamatuju si ani, že by mi někdy ve vlaku vadilo.

Za celou dobu cesty jsme nepřekročili 150 km/h, a to i když jsme vyjeli z Olo mírně zpoždění. Z PR už ale načas. Hodně to házelo na vyhýbkách. Z HO jsme do BV jeli ale max 120, kvůli čemuž jsme dojeli o 2 min později. Tam jsem vystoupil, takže jak je tomu dál s rychlostí nevím.

Celková zkušenost dobrá, jediný, co mi vadilo, byly sedačky. Normálně jezdívám R9xx a vedle stojící IP na Břeclav mi vždycky přijde přecpaný, ale myslím si, že za Přerovem už je to v pohodě. Možná jsem ale nenáročný cestující, protože co jezdí na 9xx Bdtee jako poslední vagón, tak jásám a sedám zásadně do toho "pěknýho" :D, i když to v něm dost profukuje.
Sobota, 09. dubna 2016 - 00:07:03  
Neregistrovaný host
89.177.229.149
 Z interpanteru mám spoustu subjektivních pocitů, ale pokud se snažím být objektivní tak nejvíc mi taky vadí ta předimenzovaná jednička nelogicky rozmístěná a zářivky - jezdím často a 99 % se svítí 1/1 ať je světlo nebo tma.
Největší frenkvence na lince Brno-Olomouc je podle mě v úseku Brno-Šakvice, nejmenší Písek-Staré Město. Aspoň co se týče mých cest několikrát týdně.
Dnes jsem jel odpoledne z Brna a většinu cesty jsme jeli 160 km/h a nějaké negativní jízdní vlastnosti jsem nezaznamenal.
Wi-fi funguje tak v 50 % případů. Jo a místenku si kupuju vždy - v pátky a neděle jich tam bývá docela dost. (dost myslím třeba 20 místenek na vlak, než jezdily IP, tak bývalo třeba 5 místenek na vlak).
Obecně si tak všímám, že cestující jsou rádi, že jede nový (kromě věčných stěžovačů nebo 2 metrových cestujících, pro které jsou ty sedačky velmi nevhodné). Ale často jsem slyšel na nástupišti smích, když hlásí rychlík vyšší kvality a přijede IP - s čím souhlasím, tohle má být standard.
Kdyby se něco udělalo s 1. třídou a doporučilo se vlakovému personálu neozařovat cestující, za mě by ten vlak získal dost na uživatelské přívětivosti.
Sobota, 09. dubna 2016 - 10:14:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5146
Registrován: 8-2006
 Zdá se mi to, nebo sedačky třeba v ešusech jsou lepší (sic!), než v IP, resp. obecně v různých nových soupravách?
1n5ider
Sobota, 09. dubna 2016 - 10:27:40  
Neregistrovaný host
158.196.195.228
 Předimenzování a rozložení jedničky je důsledek liknavosti ČD, kdy jen zadali procento sedaček a dál se o návrh vlaku nestarali. Škoda pak zvolila tohle řešení, protože zjednodušilo konstrukci (menší počet typů vozů).
Možná se ale blýská na lepší časy [wink]
Malý_fotograf
Sobota, 09. dubna 2016 - 13:03:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5868
Registrován: 5-2002
 Ale často jsem slyšel na nástupišti smích, když hlásí rychlík vyšší kvality a přijede IP - s čím souhlasím, tohle má být standard.

Jak někdo na K-reportu před nedávnem psal. Kategorie "rychlík vyšší kvality" je pro ČD gólem do vlastní branky. Pořád ale dobrý když ti přijede "Rypan" než když na rychlíku vyšší kvality (Praha - Klavory) běžně jezdí koženkový B na jehož záchodě potkáš mléčné sklo domácí výroby (jedná se o vůz 765-8). [crazy]
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Bkp
Sobota, 09. dubna 2016 - 15:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7321
Registrován: 8-2003
 Pikehead:
Apollo 17: Kua, ty indivindi vypínače světel je náklad nízkých desetitisíců ve vlaku za sto mega...

Takže se na to zkusme podívat z pohledu provozovatele.
Jednotky InterPanter jsou nasazované na dotované vlaky, takže větší část peněz mají ČD zajištěné dříve, než vůbec nastoupí první cestující. Část cestujících vlakem pojede tak jak tak, takže na cestujících natvrdo se rozhodujících o použití-nepoužití vlaku závisí 10, možná 15 % tržeb. To není zrovna moc na nějakou snahu o vytvoření pro cestující atraktivních vlaků, zde vážně stačí splnit očekávání objednatele. (Zlé jazyky tvrdí, že standardy původně navržené ministerstvem pro rychlíkové soupravy ČD natolik proškrtaly, že z nich moc nezbylo.)
Provozovatel úplně neřeší pořizovací cenu, když nezanedbatelnou část hradí fondy, takže může zdát, že objednání vozidla s třeba "vymazleným" osvětlením, nebo polohovacími sedačkami nic vlastně nebrání. Leč opak je pravdou. Jde i o provozní náklady, ke kterým se nikomu nechce připočítávat sankce od objednatele za situace, kdy něco nefunguje tak, jak má.
Proč vymýšlet nepřímé osvětlení, když potom se k zářivkám hůř dostává a když tím vznikne prostor, který je potřeba čistit. Proč k nepřímému osvětlení vymýšlet čtecí lampičky, když je v nich potřeba občas měnit žárovky a občas se cestujícím podaří je, resp. jejich vypínač, poškodit, někdy úmyslně, někdy neúmyslně. Když k tomu přidáme čistě bílý interiér, který výborně odráží světlo, máme na údržbu velmi jednoduché vozidlo na kterém se nemůže poškodit, nebo znečistit to, co tam prostě není.
Proč pořizovat polohovatelné sedačky, když objednatel na nich netrvá a moc platících zákazníků je neřeší, a polohovací mechanismus se holt občas poškodí a jen tím přidělá práci dílně...
K sedačkám ještě holt podotknu, že ergonomie je holt mrcha, ale chápu, že někdo, kdo si zkurv.l záda na sedačkách ve vozech jako A, nebo B holt přijde srážka s realitou ne příliš příjemná.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Sobota, 09. dubna 2016 - 18:36:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 5-2014
 Sedačky v IP nemají s ergonomií nic společného, to jsou jen líbivé marketingové kecy. Bavíme-li se o pohodlném posezu člověka se zdravou páteří, vzpřímeným postojem, nepředsazenými rameny a dostatečně posílenými mezilopatkovými svaly, tak nic takového sedačky v prostředcích VHD neumožňují. Gauče ve vozech B jsou extrém, na kterém si nikdo pohodlně nesedne. Jde-li o RP/IP, sedačky mají divné tvarování, špatný (moc velký) sklon a o tvaru podhlavníku nemluvě. Díky zvláštní zkroucenosti navíc horní část opěradla nutí člověka tlačit ramena dopředu a předsazovat hlavu, přičemž váha horní poloviny těla spočívá díky tvaru sedáku na špatných svalech. Výsledek je tedy stejný, jako ve většině mainstreamových automobilech na sedačkách "s bočním vedením" - cestující je zkroucen jako č..ák ve slipech. Jízda vlakem nad 30 minut pak znamená neustálé poposedávání a hledání lepší pozice. V autě lze naštěstí sedačku alespoň sklonově nastavit...

Delší jízda téměř jakýmkoliv vlakem je pro člověka se zdravou páteří spíše utrpením. Celá ta "ergonomie" sedáků v IP je asi mířena na průměrného člověka dle příručky "Anatomem za 30 minut"- tedy shrbeného gluma, kterému při sezení tvoří oporu horní poloviny těla pivní pupek [crazy].

Stejně jako je většina oblečení šita na zvláštní poloshrbené kisny, které svým tvarem steží připomínají samce a samice druhu lidského.

A bavíme-li se o technice, v případě IP by bylo v první řadě vhodné vychytat provozní mouchy. Při šestém zastavení rychlobrzdou v úseku Břeclav-Přerov jsem si už ťukal na čelo...
Sobota, 09. dubna 2016 - 18:55:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3704
Registrován: 5-2002
 prototyp 401: Jo a místenku si kupuju vždy...

Máš už vychytané, kam si místenku dát, aby jsi nečučel do stěny nebo ti nezavazela krabice pod sedačkou před Tebou?
Sobota, 09. dubna 2016 - 22:13:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11118
Registrován: 5-2002
 Rail: Při šestém zastavení rychlobrzdou v úseku Břeclav-Přerov jsem si už ťukal na čelo
Nejčastější příčinou zastavování rychlobrzdou je Mirel, přičemž jeho záludnost nemá s vychytáváním IP společného vůbec nic...
Practicus
Neděle, 10. dubna 2016 - 00:12:52  
Neregistrovaný host
89.103.184.182
 Hajnej - jj mirel, při změně návěstního znaku z výstrahy na volno, navoleném manuálu, nabržděno a rychlosti cca 140 km/h hodí NZ2 tak je to opravdu na upgrade krumpáčem

PS.: verze 4 hodí NZ2 i na nekódované trati
Practicus
Neděle, 10. dubna 2016 - 00:23:32  
Neregistrovaný host
89.103.184.182
 co se týč IP, tak spolehlivost je jejich největší problém, z Brna odjedu na 4 podvozky, do Pardubic přijedu jen na 2

teď se zase kdesi rozstřelilo indikační trafo, že byli volaní i hasiči (a není to poprvý)
Neděle, 10. dubna 2016 - 01:58:28  
Neregistrovaný host
89.177.229.149
 Honza_o: Ano, to vychytané mám - jezdím(e) několikrát týdně a točím pořád ty stejné místa dokola. Jen ze začátku jsem to párkát nevychytal a měl problém se na své místo s bednou poskládat, popř. seděl v první/poslední voze, kde se podezřele často ozývaly nějaké rány. Nevím, co to bylo, ale od té doby si vybírám zásadně prostřední vůz a to i proto, abych nemusel řešit, jak přijede souprava otočená.
Je zajímavé si tady na tomto fóru číst názory a zkušenosti s IP [biggrin].
Nevíte někdo, kdy mají dorazit poslední 3-vozové IP do Brna?
Neděle, 10. dubna 2016 - 11:23:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11128
Registrován: 5-2002
 Pract: verze 4 hodí NZ2 i na nekódované trati
Já jsem si říkal, že kdyby jenom vyndali už odhalený kurvítko a nezabudovali tam nějaký jiný, tak by to bylo divný... [angry]
Neděle, 10. dubna 2016 - 12:09:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5343
Registrován: 8-2007
 No,zaučinkování NZ2 na nekodované trati umí i verze 3 :-)
Problém způsobuje kodování červené z neznámého zdroje na nekodované trati.Např. v žst.Bohosudov na chabařovickém zhlaví občas naskočí na opakovači červená,odpovědní jezdí občas na stanovišti a diví se,kde se ten bere.Strojvedoucí na nekódované trati nečumí na opakovač,nezavede MAN a pak VZ zaučinkuje.
Český VZ už ze své technické podstaty nespolehlivého přenosu kodu nelze používat jako spolehlivý zabezpečovač,ale
jen jako ukazovátko,co je na příštím návěstidle.
Neděle, 10. dubna 2016 - 12:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6420
Registrován: 5-2007
 Apollo_17: Ja myslím, že prenos kódu v českom VZ je naopak inherentne bezpečný. Neviem preto čo si mám predstaviť pod pojmom spoľahlivý zabezpečovač, ale ak VZ s kontrolou rýchlosti, tak tomu bráni skôr nedostatok informácii, ktoré traťová časť poskytuje.
Neděle, 10. dubna 2016 - 13:47:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5344
Registrován: 8-2007
 Asdf:Kdyby byl přenos "bezpečný" ,nepřeblikávaly by v jednom úseku na opakovači různé barvy,nezhasínaly by světla na opakovači,nesvítilo by současně více světel atd...
Za těch více než 30 let,co toto nespolehlivé zařízení používám s ním mám už nějaké zkušenosti.
Jediná jeho výhoda je v tom,že každou část vlastní a udržuje někdo jiný.
Výrobce VZ to má v pořádku.
Provozovatel to má v pořádku.
Majitel traťové části to má v pořádku.
Ale "neseje to" :-)
Výrobce VZ to vidí tak,že traťová část špatně koduje,traťovák ví,že to koduje dobře,ale na vině je VZ........
Practicus
Neděle, 10. dubna 2016 - 15:31:58  
Neregistrovaný host
89.103.184.182
 Apollo_17 - jo, kdyby aspoň "blikla červená", tak člověk okamžitě ví, ale v tomto případě nebliklo nic, mirel potmě a najednou NZ2 (rychlost cca 70km/h), takže se můžu jen domnívat, co to mohlo způsobit
Practicus
Neděle, 10. dubna 2016 - 15:41:17  
Neregistrovaný host
89.103.184.182
 Apollo_17 - jen jako ukazovátko,co je na příštím návěstidle. ale mi to skutečně bereme jen jako "ukazovátko", barevnou hudbu taky známe, ale když nato ukazovátko někdo namotá kurvítko v podobě brzdné křivky, tak to už je o zdraví nejen strojvedoucích
Neděle, 10. dubna 2016 - 18:33:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6422
Registrován: 5-2007
 Apollo_17: Ale koľkokrát sa stalo, že tam blikal alebo nedajbože dlhodobejšie zostal viac povoľujúci znak, než bol aktuálny na návestidle? Druhá vec je, akú máte mobilku. Čokoľvek staršie než LS90 myslím nie je konštruované ako bezpečné (resp. ako bezpečný je na tom konštruované snáď len TB).

Tým nechcem LS nijak obhajovať, minimálne 10 rokov už tu nemalo byť.
Neděle, 10. dubna 2016 - 19:50:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 1-2013
 Dobrý den všem diskutujícím,
Chtěl bych se zeptat zda někdo nevlastní fotografie střešní výbavy Regiopantheru,které by byl ochoten poskytnout mailem,popřípadě vyvěsit sem na K-Report.
Chtěl bych ji převést do modelu 1/120 a nikde poblíž Plzně se tyto jednotky nepohybují,abych si mohl zdokumentovat osobně.
Předem děkuji moc za odpovědi.
Neděle, 10. dubna 2016 - 20:06:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11136
Registrován: 5-2002
 A17: Kdyby byl přenos "bezpečný", nepřeblikávaly by v jednom úseku na opakovači různé barvy, nezhasínaly by světla na opakovači, nesvítilo by současně více světel atd.
Řeč je o jakém VZ? Na LS90 je současné svícení prakticky vyloučeno (musely by se posrat oba dekodéry stejným způsobem), na starých analogových VZ by mohlo poruchou nastat svícení ZS+ŽS nebo ŽM+ČS ("vyšší" z dvojice pojmů zháší svým rozsvícením ten "nižší").
Zhasínání na stycích je při dodatečném kódování přirozený jev, naopak kontinuální svícení Mirelu je podvod jako hrom. Přeblikávání zejména u starých VZ může být způsobeno kolísáním úrovně signálu a výpadky přítahu relé Q.

Ale prasárnu, jako podržení starého kódu 3 sekundy po průjezdu do nového oddílu, to umí jen ten sráč Mirel.
Neděle, 10. dubna 2016 - 20:42:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5345
Registrován: 8-2007
 Jo,to současné svícení více světel se děje na starých mobilkách LS
Novější LS 90 hodně problikává(po vjezdu do úseku naskočí červená,po sekundě zelená).
Mirel dlouze přechroupává,než něco rozsvítí a nepřeblikává.

Ovšem všechny verze jsou jen živák s ukazovátkem,co asi bude na příštím návěstidle.Zabezpečovač z toho vyrobit nelze.[nene]
Neděle, 10. dubna 2016 - 20:55:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3965
Registrován: 9-2011
 a nepřeblikává.
Což je ovšem v případě, že kód fyzicky mizí a zase se objevuje (na stycích), zásadně špatně! [kladivo]
Neděle, 10. dubna 2016 - 21:31:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11137
Registrován: 5-2002
 A17: Novější LS 90 hodně problikává(po vjezdu do úseku naskočí červená, po sekundě zelená).
Dovedu si představit, že když se šikovně sejde reakční doba KO na obsazení zareaguje KO s dobou přepínání z KAVu na zdroj kódu, tak vznikne JEDEN impuls a jedna mezera červenýho kódu. Pak ale už docela rychle naběhne opravdickej kód.

Mirel dlouze přechroupává, než něco rozsvítí a nepřeblikává.
Ať si rozsvícení přechroupává rozsvícení něčeho třeba ty 3 sekundy, co požadovala a snad ještě požaduje T108. Ale ať mezitím kurva zhasne a nelže, že jsem v zeleným (žlutým) kódu, když už jsem 100 metrů ve žlutým (červeným).
Držet po celou tuhle dobu na opakovači starej (a tedy někdy vícepovolující) kód může jenom debil.
Neděle, 10. dubna 2016 - 22:02:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5347
Registrován: 8-2007
 A.L,Hajnej:Když přeblikáva,je to špatné,když nepřeblikává,je to špatné,když nesvítí nic,je to špatné a pak jsou stavy,kdy to dělá,co by mělo.
Pondělí, 11. dubna 2016 - 09:06:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3967
Registrován: 9-2011
 A17: špatně je, když svítí zelené světlo a přitom je už 3 sekundy přijímán kód žlutý. Propad na konci kolejového obvodu je přirozený a dle mého správný.
Přeblikávání na opakovači, jakkoliv je pro strojvedoucího nežádoucí, je správné, pokud je "problikávání" už na vstupu mobilní části - možná to ukazuje na nějakou závadu v traťové části.
Zapírat tyto změny činností vnitřní logiky mobilky je špatně.
Pondělí, 11. dubna 2016 - 10:07:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1127
Registrován: 8-2010
 Aleš_Liesk., Apollo_17, Apollo_17:

Hlavně je špatně - dle mého - když na VZ-kách alá LSII,III,IV + LS90 je "strojvedoucí povinen sledovat soulad návěstí nepřenosných návěstidel se světly návěstního opakovače a správný sled návěstí" (T 108) nebo u návodu Mirelu se dočtu broskovinu typu "pokud je zobrazen restriktivní návěstní znak na vlakovém zabezpečovači (žlutá, žluté mezikruží, červená) a zároveň je generovaná brzdná křivka, tak tyto indikace lze považovat za platné pouze v případě, že jsou v souladu s návěstním znakem nejbližšího návěstidla a toto je vizuálně ověřeno strojvedoucím"...

Díky Bohu bude snad brzy v provozu ETCS Level 2, alespoň na hlavních tratích sítě TEN-T v ČR, kde se snad nějaké broskoviny typu "strojvedoucí je povinen ověřovat platnost rychlostního profilu zobrazovaném v zobrazovací oblasti na DMI s aktuálně platnými TTP, jinak nejsou tyto údaje platné" již nedočkáme....[smrt][smrt]

Ale možná jsem jen zbytečně přecitlivělý a jedná se o normální věc, i když si nějak nevybavuji, že třeba v Německu při jízdě na LZB V = 200 km/h by byla platnost zobrazovaná cílové rychlosti nějak "zapodmínkovaná" podobnou srač..ou jako je tomu u našich VZ-tek.

Vlakový zabezpečovač má zabezpečovat a ne být lidským činitelem dodatečně kontrolován....[pozor]
Pondělí, 11. dubna 2016 - 12:27:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3970
Registrován: 9-2011
 sledovat soulad návěstí nepřenosných návěstidel se světly návěstního opakovače
Tak to jsme na úsecích s NZV v pérdeli, pane hrábě, páč tam před poslední zelenou svítí zcela legálně žlutý kód, aby pan Mirel měl svých 2000 metrů od začátku žlutýho kódu k červený [kladivo]
Aneb chráněnej živočich žere chráněnou rostlinu...
(wono by možná nebylo wod wěci se v tomto případě zamyslet nad svícením "opakování návěsti Volno", čili sequence Zelená (2000m) - Z+bílá (1500m) - Žlutá (1000m) - Ž+B (500m) - Červená (0m), čímž by žlutý kód před Z+B byl už v pohodě a ne v rozporu s jiným předpisem)
Pondělí, 11. dubna 2016 - 16:01:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11145
Registrován: 5-2002
 AL: páč tam před poslední zelenou svítí zcela legálně žlutý kód
Bývaly doby, kdy to bylo nutné jen při rychlostech nad 120 km/h...
Practicus
Pondělí, 11. dubna 2016 - 17:15:50  
Neregistrovaný host
89.103.184.182
 to podržení kódu se dělalo právě kvůli té brzdné křivce (prostě rovnák na vohejbák), jinak by nikdo s mirelem nad 120 nejezdil
Pondělí, 11. dubna 2016 - 22:57:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11152
Registrován: 5-2002
 Practicus: to podržení kódu se dělalo právě kvůli té brzdné křivce (prostě rovnák na vohejbák), jinak by nikdo s mirelem nad 120 nejezdil
Do (pa)logiky té křivky to žádoucí je, o tom žádná. Jenže to by to nesmělo dělat duo Pat & Mat, aby to podržení nešlo zároveň i na opakovač.
Úterý, 12. dubna 2016 - 21:22:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 3-2014


660 105-8 v Přelouči [masinka]
Středa, 20. dubna 2016 - 10:26:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4554
Registrován: 9-2005
 IP mají špatně vytlumené podvozky? Protože to, co předvádí 662.205-4 v přímé koleji při rychlosti nad 140 km/h, to je děs - nepřetržitá velmi hlučná vibrace. A také při libovolné rychlosti při přejetí styku kolejnic. Mlátí to jak kdyby tlumiče chyběly. Pocitově to vypadá na kmity podvozku v podélném směru, nebo kmity podvozku kolem příčné osy.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
DavidDavid
Středa, 20. dubna 2016 - 12:24:47  
Neregistrovaný host
109.81.210.251
 Nemůžu si pomoct, ale ten vlak vypadá nedodělaně. Jako když se narychlo všechno naházelo na střechua nestihlo se to zakrýt tak, aby vlak celkově nějak vypadal.
Středa, 20. dubna 2016 - 14:03:56  
Administrátor
Číslo příspěvku: 71789
Registrován: 4-2003
 Qěcy:
Úplně to samé, co dělají i regionální verze. Jenže ty po pár letech provozu i při mnohem nižších rychlostech. (Když se ten krám u Čeperky rozjede na 160, pak to stojí teprve za to.)
Proti tomu je i 814 při plné rychlosti (po výměně špalíků) oázou klidu a míru. [crazy]

A ono to někde už jezdí víc jak 140? Na Brno zatím platí SJŘ se 140.

Edit:
Vlastně z Brna na Břeclav a dále...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Středa, 20. dubna 2016 - 17:51:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11193
Registrován: 5-2002
 DD: Jako když se narychlo všechno naházelo na střechua nestihlo se to zakrýt tak, aby vlak celkově nějak vypadal.
Takhle dnes vypadá docela hodně nízkopodlažních vozidel.
Dřív bývalo takovéhle bedýnkosloví pro změnu pod břichem - taky kvůli přístupu.
Středa, 20. dubna 2016 - 18:27:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2004
Registrován: 8-2010
 MZ: A ono to někde už jezdí víc jak 140? Na Brno zatím platí SJŘ se 140.

Občas to jede i 160 když je zpoždění aby se zkrátilo (zkušenost z R Olomouc-Břeclav-Brno) [wink]
Středa, 20. dubna 2016 - 19:04:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2746
Registrován: 8-2004
 No, doufám, že teď nedostanu nějakého fíru do maléru, ale už jsem zaznamenal i rychlost 162, ale fíra si to rychle uvědomil a stáhl to zpět na 160. Jinak z Hodonína do Břeclaví (ale už moc ne opačně) se jezdí běžně rychlostmi mezi 155-160 a pak to do Břeclavi dojíždí i s dvouminutovým náskokem [biggrin]
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Středa, 20. dubna 2016 - 19:13:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11194
Registrován: 5-2002
 Peno: už jsem zaznamenal i rychlost 162, ale fíra si to rychle uvědomil a stáhl to zpět na 160
Jestli jsi to měřil GPSkou, tak to byla spíš chyba měření.
Středa, 20. dubna 2016 - 19:25:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2747
Registrován: 8-2004
 Nikoliv, tato rychlost byla uvedena na tom LCD monitoru ve vlaku.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Středa, 20. dubna 2016 - 19:33:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6440
Registrován: 5-2007
 Peno: Tak tam sa to práve meria GPS.
Středa, 20. dubna 2016 - 20:13:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 9-2014
 Menší aktualitka.. Dnes spatřeny ve stanici Ostrava hl.n. dva novotou vonící třívozové InterPantery [happy] Nevíte někdo, na jaké výkony mají být tyto kratší soupravy určeny? [happy]
372_001_8
Středa, 20. dubna 2016 - 20:24:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 736
Registrován: 5-2008
 Poslední dva - Velim a pak Brno.
Středa, 20. dubna 2016 - 21:59:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11195
Registrován: 5-2002
 Asdf: Tak tam sa to práve meria GPS.
Jojo, tradiční vlastnost informačních systémů: pokud možno nepoužívat cizí odometrii ani lokalizaci - sice mohou být přesnější, ale proč si namáhat hlavu...
Středa, 20. dubna 2016 - 22:55:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4557
Registrován: 9-2005
 No a ten neklidný chod se řeší? Respektive bude vyřešen? Dneska jsem jel panterem poprvý a zděsil jsem se, cože to má být. Zážitek srovnatelný s vagónem s vymlácenými pouzdry čepového vedení dvojkolí.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hon
Pátek, 22. dubna 2016 - 11:10:06  
Neregistrovaný host
195.113.55.187
 Qěcy: neměla by ta otázka být položena spíš tak, jestli se vůbec dá ten neklidný chod vyřešit bez velkých zásahů do pojezdu, které by vyžadovaly nové schvalování?!
Pátek, 22. dubna 2016 - 12:04:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5363
Registrován: 8-2007
 A je ten neklidný chod způsoben "vymlácenými pouzdry",nebo odpruženými trakčními motory a motory chlazení trakčních motorů s nasávácími vzduchovými filtry(jiná hnací vozidla mají ventilátozy ve skříni).
Pak je možné,že při najetí do propadlého styku,srdcovky se projevují kmity těchto zařízení,protože jsou v podvozku.
neklidný chod
Pátek, 22. dubna 2016 - 19:56:03  
Neregistrovaný host
46.135.6.7
 Paradoxně měli Panteři alespoň ty v první vlně, u primárního vypružení, které je realizované šroubovou pružinou taktéž paralelně k pružině hydraulický tlumič, naprosto stejně, jako je tomu u ostatních vozidel s takovým vypružením a nevzpomenu si na osobní automobil, který by neměl tlumiče. Nicméně konstruktéři pod záštitou zlepšení chodu podvozku tyto tlumiče demontovali. Podle mě ne zcela promyšleně. Jednak ty původní tlumiče po roce provozu díky své kvalitě neplnili svoji funkci, neb jejich náplň již dávno stekla po jejich zamaštěném těle, čímž bych ale dokládal právě jejich opodstatněnost, zjevně dostali zabrat a nevydrželi. Nyní bez tlumičů na primárním vypružení jednotka skáče jak koza, při brždění a špatné adhesi, má kolo tendenci doslova odskočit od kolejnice a to opakovaně, což dokládají značné rány od pojezdu v takové situaci. U aut se tvrdí, že špatné tlumiče mají neblahý vliv na brzdnou dráhu, zde bych si podle zkušenosti z Pantera dovolil naprosto souhlasit. Zarážející je otázka, zda když jednotka byla schválená s vystrojenýma tlumiči na primárním vypružení, zda jejich kompletní odebrání není na nové schválení, potažmo i TBZ.
Za mě tedy chod jednotky bez tlumičů, je změna k horšímu.
Pátek, 22. dubna 2016 - 22:11:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4558
Registrován: 9-2005
 Apollo: vozidlář nejsem, jen jsem k tomu přičuchnul v jednom předmětu a pak při rozsáhlé debatě o chodu vozidel a styku kolo-kolejnice.
Konstrukci pojezdu pantera neznám, tak jsem jen popsal svoje pocity. Ano, je to jiné, než u béček s vymlácenými pouzdry, která kmitají příčně a to jen v koleji s úklonem kolejnic 1:140 a zárovň určitým (broušeným) tvarem hlavy kolejnic a zároveň určitým profilem kol. U pantera se to pocitově jeví jako kmity podélné, nebo rotační podle pčíčné osy. Jedná se o kmity, ne ani tak o rachocení. Rachocení bez výrazného přenosu na skříň bych odhadl na kmitání nějakých prvků v pohonu v podvozku, třeba, ale když se na skříň přenáší vibrace s hlukem podobným třesení celého podvozku, tak tohle by mělo být především tlumeno tlumiči.
Ani nevím, jestli se jednalo o hnací podvozek.
Navíc u toho pantera se při pomalejší jízdě přes propadlé styky nic moc strašného nedělo (u béček s vymlácenými pouzdry taky ne). Děje se to při jízdě po nejkvalitnější koleji v přímé. I z toho odvozuji, že jde o závadu v pojezdu a jeho tlumení, ne v pohonu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Dej si facku
Sobota, 23. dubna 2016 - 02:59:30  
Neregistrovaný host
90.177.211.141
 Zarážející je otázka, zda když jednotka byla schválená s vystrojenýma tlumiči na primárním vypružení, zda jejich kompletní odebrání není na nové schválení, potažmo i TBZ.
Ne, upalíme to flexou a jedem dál, jak jinak.
hotovo
Sobota, 23. dubna 2016 - 09:13:51  
Neregistrovaný host
46.135.6.7
 Alo no tak, proč hned flexu. Stačilo odšroubovat.
Já jenom, že na škole vždycky říkali, že vinutá pružina potřebuje zatlumení.
Pokud nyní nový, skvostný poznatek ze Škodovky aplikujeme na jiná vozidla, zkusmo třeba 810, taky jí to zlepší chodové vlastnosti? O tom dost pochybuji, neb když 810 dostala náhodou nové tlumiče, bylo to kurňa znát.

Konstrukce podvozku byla jistě spočítána s tlumiči, taktéž i odzkoušena. Jak je to nyní bez nich?
Nově v provozu jsou některé 162/362, které projdou opravou v Přerově vybaveny novým druhem tlumičů, jak na primárním, tak na sekundárním vypružení. Tlumiče jsou podstatně útlejší, mají odlišný způsob uchycení. Zvláštností je, že si strojvedoucí "stěžují", hlásí, že tyto lokomotivy mají takový zvláštní neklidný chod. Tak trošku to přimomíná klepající se pudlik (pudink).
Celkově myslím, že vliv tlumičů je neoddiskutovatelný a jejich změna co se týče do tuhosti a charakteristiky, potažmo jejich úplné vypuštění je významný faktor, mající vliv na celkový chod vozidla, ať již na silnici, nebo železnici.
Honza Blb
Sobota, 23. dubna 2016 - 11:19:42  
Neregistrovaný host
37.58.58.206
 Liberecký neumětel opět válí. http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-vypsaly-soutez-na-nakup-nov ych-vlaku-za-11-miliard-pt8-/eko-doprava.aspx?c=A160422_2240956_e ko-doprava_rts
Všimli jste si někdo článků typu "Zakázka ČD Cargo zvýhodňuje Siemens kvůli schvalování"? Nebo "Velká zakázka Českých drah zvýhodňuje Pesu kvůli schvalování"?
Ten člověk se ani neobtěžuje podívat, jaké umí Stadler dodací lhůty, natož se ho zeptat, proč jim za ta léta nestálo za to nechat si v ČR schválit Flirt3.
Vrchol je úvaha o fixních nákladech s ohledem na odebraný počet. Jaké jsou asi fixní náklady pro Stadler, který jede Flirty v úplně jiné kadenci než Vaginka Pantery, a jestli v daném roce vyrobí navíc jednu nebo deset souprav je pro ně jen otázkou stropní kapacity a zvýšené logistiky, zatímco pro Vaginku je to kompletní výrobní program?
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru