| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 06. 04. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 06. 04. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5302 Registrován: 8-2007 
|
Na 6814 jezdí v neděli dvě jednotky turnusově.Druhá je zavřená a zhaslà. |
|
David David
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.84 |
Včera dojem z cesty 1. třídou Praha Pardubice stejný, jako v osobáku. Navíc v zimě fouká studená klima, jsem zvědavý na jaro. Už si asi na uspořádání stěžuje více lidí, protože nám průvodčí řekl, že nově vyrobené jednotky budou jinak uspořádané. Nevíte někdo podrobnosti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5303 Registrován: 8-2007
|
Včera dojem z cesty 1. třídou Praha Pardubice stejný, jako v osobáku. To stavělo všechny zastávky a stanice? nám průvodčí řekl, že nově vyrobené jednotky budou jinak uspořádané. Nevíte někdo podrobnosti? Jo průvodčí ,ten má v tom jasno ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Série 14 Interpanterů bude dodána v podobě,jako jsou ty současné.Jiné si ještě nikdo neobjednal. |
|
vylepšený IP
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
Apollo 17: Ano všechny jedničky se překopou na dvojky a za každým IP bude nasazeno A 149. Tak snad budou všichni spokojeni! ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
David David
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.84 |
To stavělo všechny zastávky a stanice? To sice nestavělo, ale je to prostě průchoďák, světlo naplno, hluk a dveře se samovolně otevřely určitě víckrát, než je počet zastávek. Pocit z cestování až na rychlost je stejný jako v osobním Elephantu. Kdyby měli jezdit InterPantery všude, 5000 Kč za první třídu ztrácí smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5304 Registrován: 8-2007
|
Pocit z cestování až na rychlost je stejný jako v osobním Elephantu. Ale "Elephant" je i rychlíková jednotka,která vozí v So,N rychlíky na trati 090 ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Jiní si to zase chválí:Sedím v 1. třídě a jsem proti A149 mnohonásobně víc spokojen. Sedačka pohodlná, ani po víc jak hodině mě nic nebolí, je tu příjemně, WiFi funguje bez větších problémů, za mě osobně [ok] A jako velké plus beru, že na mě netáhne oknem a i proti tomu A je tichý a má lepší jízdní vlastnosti. Uživatel R 870. A lepší to asi do budoucna nebude.V Polsku nastupuje na IC dvacítka jednotek Stadler(podobné,jako LEO),v Německu na IC vyjíždějí nové patrové soupravy odvozené z regionálních patráků... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 5-2010 |
V Polsku nastupuje na IC dvacítka jednotek Stadler(podobné,jako LEO), Podívejte se, jak vypadá ten Flirt pro PKP IC, myslím, že to je trochu jiná liga. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Flirt PKP IC
DB A.G. Die Bahn macht Mobil!
Wir sind für Sie da. |
|
trpák
|
|
|
Neregistrovaný host 94.242.69.141 |
V čem jako?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 5-2014 
|
Jiná liga především v uspořádání, průchodnosti a vzhledu interiéru (asi nejvíce připomíná české Pendolino), umístění a počtu stolků a samozřejmně největší odlišností, Flirt PKP IC není nízkopodlažní. Leze se do něj po dvou schodech, tudíž z něj uvnitř není prolejzačka jako v IP či Desirech ML. A patráky na IC/EC jsou pro cestující největší kravinou století. Tahat kufry do druhého patra je opravdu úžasné. K dokonalosti to dotáhli Němci s vložákama IC TWINDEXX, kde se leze do schodů už při nástupu, aby pak člověk k sedačkám vylezl/slezl do dalších schodů ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3109 Registrován: 11-2004 |
myslím, že to je trochu jiná liga No, sice mohu posuzovat jen obrázky, nikoli osobní zkušenost, ale ty Flirty pro PKP IC opravdu působí dost hodně jako jiná liga! ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") (asi nejvíce připomíná české Pendolino) Také mám ten pocit a ačkoliv mě takříkajíc ČD nutí tím Pendolínem poslední dobou jezdit (protože z / do Ostravy nic jiného brzo ráno / pozdě večer nejede) začínám ho mít opravdu plné zuby. Ale tento Flirt by mě vskutku lákalo vyzkoušet a už jen z těch obrázků vím, že_bych ho velmi pravděpodobně vyhledával spíše, než to naše veleslavné Pendolíno. Ona modla nízkopodlažnosti za každou cenu je největší kravina současné doby ... Rejpáky to jen potvrzují.
Nejhorší pomluva?! Napsat pravdu ...
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 10-2009 
|
Ad Rail, fma_0526: Ač uznávám, že pro dálkovou dopravu*) nikdy nebude nízkopodlažní vozidlo "to pravé ořechové", tak mi na druhou stranu přijde ten Flirt pro PKP IC takový...jak bych to řekl...polský. :-) Prostě považuji za divné vybrat si vozidlo, které je konstruováno jako nízkopodlažní a dodělávat do něj "násilně" vysokou podlahu. To je asi podobné jako koupit pendolina bez naklápění a okrást se tak o prostornější interiér... ;-) *) Pak můžeme ale vést spory o tom, co je to dálková doprava; rychlíky z Prahy do Brna bych považoval spíš za dopravu meziregionální, neboť ty vlaky neslouží primárně pro cestující z Prahy až do Brna a ani třeba z Prahy do Blanska se tím - vzato absolutně - nejede zase až tak dlouho... A k těm "patrákům" v dálkové dopravě. Svezli jste se někdy např. "duplexoidním" TGV? Mně to tak hrozný nepřišlo; jen odkládání zavazadel hned na kraji (u dveří, před vstupem do oddílu) by asi u nás úspěchy neslavilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 5-2014
|
Ythomas_ct: Prostě považuji za divné vybrat si vozidlo, které je konstruováno jako nízkopodlažní a dodělávat do něj "násilně" vysokou podlahu. Jenže toto je pouze ideologický problém, stejně jako "leošova tramvaj patřící na příměsto". Zrovna vozidla Stadler do puntíku splňují kritéria "modulární konstrukce". On totiž takový Flirt a GTW nejsou navrženy jako nízkopodlažní, ale jako vozidla s možností výšky podlahy od-do. Většina GTW holandské Arrivy jsou na naše poměry vysokopodlažní, stejně jako polské Flirty. Dále některé německé Talenty od Bombardieru mají podlahu výše, než 600 mm nad TK, o norských Talentech s naklápěním ani nemluvě. DB Flirty na S-Bahn také nejsou úplně nízkopodlažní. Toto je prostě problém Škodovky. Zatím co Stadler je schopen vyrobit opravdu modulární vozidlo dle konkrétních požadavků zákazníka (koncept Flirt-šířka skříně, výška podlahy, umístění a počet dveří...), pro Škodovku modulární konstrukce znamená vynechání jedněch dveří na vůz a jakékolik jiné konstruční zásahy jsou vpodstatě problém. Proti nízkopodlahám na dálkách nemám nejmenší problém. Naopak. Velmi se mi líbí Talga, byť mají své mouchy a cenu. Jako přijatelný kompromis vidím Leo Flirt, do kterého se pohodlně nastupuje přes jeden schůdek a interier je kromě prostoru nad krajními podvozky průchozí bez schodů. Naopak mám hodně proti všelijakým zpraseninám. A IP zprasenina prostě je. Tváří se jako bezbariérový, ale pokud jste cestující 2. třídy a nechcete trajdat skrz oddíly třídy 1. (jako že byste dle SPP ani neměli), tak až na pár míst v čelním a třetím voze je většina sedadel nad podvozky a pod schody. A to nemluvím o spojených třivozovkách s "převahou" 1. třídy, lochneska hadr... Ad patráci - úložné prostory na zavazadla jsou dosti omezené a rychle se zaplňují, takže stejně nakonec budete cpát kufry do "poliček" nad hlavou, kam se samozřejmě v horním patře díky zkosené střeše nevejdou. Já osobně se například vyhýbám víkendovým ešusím R Praha-Děčín. Jelikož se spodek a prostředek zaplňují jako první, zbývá pouze horní patro. Pokud sedíte na čtyřce ve třech a více lidech, není kam dát batohy/tašky/kufry (na polici se prostě nevejdou), bunda vám visí do xichtu a nejste-li v ramenou anorektik, u zkoseného okna dlouhé sezení moc příjemné není. Pomíjím malý rozestup sedadel daný určením na příměsto. Raději fakt jezdím autem, ikdyž je to dražší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5306 Registrován: 8-2007
|
Raději fakt jezdím autem, ikdyž je to dražší. A to je asi podstatný moment.Každý chce cestovat levně a pohodlně.Ovšem cena přepravy ve vlaku je dnes menší ,než dotovaná za komoušů v 70.letech(s ohledem k průměrným výdělkům). Co si pamatuji,tak např. jízdenka Třinec-Praha -404 km stála 72 Kčs při průměrném platu okolo 2 000 Kčs.To bylo ve vozech B a narvaných rychlících na stojáka a šestihodinové jízdní době. Dnes by při průměrném dvacetitisícovém platu a 720 Kč za 400 km chtěl každý prázdný vlak,masážní křeslo,stevardku,která mu každých 5 minut přinese kafe zdarma,bude odnášet jeho obaly od Tatranek,které pohodí pod sedadlo atd...... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") V takové realitě budou IP, Flirty,Tvindexy,Kissy na dálkových vlacích pořád ve větší míře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10956 Registrován: 5-2002 
|
Rail: do puntíku splňují kritéria "modulární konstrukce" ... je schopen vyrobit opravdu modulární vozidlo Jsou věci, které opravdu modulárně dělat jdou, zrovna dneska jsem se zase kochal dieselem od MTU, jehož některé díly (třeba sací potrubí) nesou zjevné znaky modulární konstrukce umožňující stavět motor od (nevím jak osmi-) dvanácti- až po dvacetiválec. Ale i v tomhle případě je skříň a kliková hřídel z jednoho kusu... U věci jako jednotka mi příliš na oči stavěná modularita zavání nějakým kompromisním řešením. Je možné, že to Štádleři opravdu zvládli, ale jako všelék bych to rozhodně neviděl... |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 10-2009
|
Ad Rail: Jenže toto je pouze ideologický problém... Ani bych neřekl. Jak pravil Hajnej, když chcete mít něco takového "do puntíku modulárního", tak to vždy bude kompromis. A jakmile to univerzální řešení umožňuje postavit nízkopodlažní vozidlo, tak třeba konstrukce podvozku, což je (spolu s kvalitní infrastrukturou) základ kvalitního chodu, bývá dosti prostorově omezena... Velmi se mi líbí Talga... Vidíte a to zase já považuju talgo za něco, co je poněkud "zvrhlé" ve vztahu k účinkům na infrastrukturu. A teď nemám na mysli německé obavy o padání mostů. Ale ukažte mi vozidlo, které má větší nevypružené hmoty; ono to asi původně nemělo 18 t na nápravu... Proti nízkopodlahám na dálkách nemám nejmenší problém. (...) Ad patráci - (...) Já osobně se například vyhýbám... A nezdá se Vám, že si malinko protiřečíte? On totiž prakticky každý patrák (nebo minimálně ten ešus) je zároveň nízkopodlažní vozidlo... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 5-2014
|
Hajnej: Ano, MTU to má pěkně vymakané. Podobné skládačky má nakonec i Caterpillar ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") . Ythomas_ct: Talgo je kompromis, je to cena za celkovou nízkopodlažnost a má konstrukčně blíže k tramvajím, než klasickým železničním vozidlům. Nicméně v současné době lepší řešení plně průchozí a plně nízkopodlažní jednotky neexistuje. "A nezdá se Vám, že si malinko protiřečíte? On totiž prakticky každý patrák (nebo minimálně ten ešus) je zároveň nízkopodlažní vozidlo... ;-)" Hezký pokus. Tak ještě jednou: Proti nízkopodlahám na dálkách nemám nejmenší problém. Naopak. Velmi se mi líbí Talga, byť mají své mouchy a cenu. Jako přijatelný kompromis vidím Leo Flirt... U patráků byla řeč o úložných prostorách na zavazadla, tahání zavazadel po nekonečném schodišti a stísněnosti horního patra. Modulární konstrukce je modla proto, protože dovoluje bez výrazného navýšení nákladů v budoucnu pokrýt velké spektrum zákazníků požadujících všelijaké neobvyklé fíčury. Asi nejlepším příkladem jsou tramvaje Combino, které si mohl zadavatel opravdu složit dle svých požadavků. Více možností=více zakázek=více peněž. No a nakonec také rozhoduje, jaký bonus k zakázce výrobce přiloží. Dle vozidel dovávaných po Evropě se zatím zdá, že luxusní dovolená ve švýcarských Alpách je dostatečný argument pro výběr toho správného . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 5-2013 
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Praha-Libeň - Praha-Kyje 11.3.2016 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10958 Registrován: 5-2002
|
Rail: MTU to má pěkně vymakané. Podobné skládačky má nakonec i Caterpillar Zatím to vypadá, že MTU má oproti CATru vychytanější regulaci otáček. Průběhy, které teď zaznamenávám na zkušebkách, jsou hezčí (ovšem zatím nejhezčí mám z Kyklopa, kde si za naftu tahám sám. Mimochodem krásně lineární nárůst výkonu 100 kW/s od nuly až do Pmax jako 12V230 na Kyklopovi nedal ani CAT 3512, ani MTU 16V 4000... Nevím, které Talgo máš na mysli, ale to, co se kdysi předvádělo v ČR, mělo chodivé vlastnosti dost příšerné a účinky na trať srovnatelné s podbíječkou... |
|
Jokabuši_Kavasaki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 12-2015 |
A má ten 12V230 na Kyklopovi taky "EURO hodně moc"? (Jestli to "omezení", proč to MTU nebo CAT nemají taky tak, nebude spíš na této straně, než na "neumění" jejich konstruktérů.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10961 Registrován: 5-2002
|
Kavasaki: A má ten 12V230 na Kyklopovi taky "EURO hodně moc"? Okometricky měřeno podle sytosti kouře nad výfukem se oproti CATru nemá vůbec za co stydět. MTU je ovšem jiná liga, tam není nad výfukem vidět skoro vůbec nic. Jestli to "omezení", proč to MTU nebo CAT nemají taky tak, nebude spíš na této straně, než na "neumění" jejich konstruktérů O žádném neumění konstruktérů tu nic nepíšu, pouze o srovnání dojmu z naměřených průběhů. Na druhou stranu - fakt, že má diesel EURO hodně moc, zabere leda tak na nějaký sluníčkáře, ale ne za vagóny na háku... |
|
Jokabuši_Kavasaki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 12-2015 |
O žádném neumění konstruktérů tu nic nepíšu, pouze o srovnání dojmu z naměřených průběhů. Taky proto je tam to "neumění" v uvozovkách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 8-2010 
|
Hajnej: Pan Kavasaki je jen T.H. pod jiným nickem
Cestování je můj život...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 5-2014
|
Hajnej: Mám na mysli poslední generace, tedy Talgo 250 a Talgo AVRIL . Pamatuji si na jediné Talgo zkoušené u nás a to bylo Pendular někdy na jaře 1991 v Praze. Nejspíš myslíte toto? Od té doby šla technika docela dopředu a na tehdejším svršku měla chod podbíječky asi většina vozidel. Talgo vyžaduje kvalitní svršek koridorů/VRT, na trati Nymburk-Lysá by v prvním oblouku nejspíš odkráčelo do pole. Je to hezká, ale drahá sranda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10966 Registrován: 5-2002
|
Mmch když už se tu zmínila ta EUROvitost dieslů, tak pro změnu opačnej extrém: dneska nás při zkouškách EDB tahala TEP70. Má moc hezky znějící šestnáctiválec a úctyhodný trakční výkon, ale při najíždění do otáček si regulátor s nějakým tlakem za turbem hlavu zjevně neláme: co rozjezd, to atomovej hřib. Pachuť nedokonale spálené nafty mám na jazyku ještě teď... |
|
Fanop
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.69.168 |
Doporučuji najet na YouTube a do vyhledávače zadat 4TE10S nebo 2TE 116, myslím, že i 3TE 116 způsobí radost. |
|
nosorožec
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.49.129 |
včera moje první jízda interpanterem (2. třída). dojmy: dostatek místa na nohy, pohodlná měkká a široká područka (ve srovnání s tenkým výliskem v railjetu), sedadlo by bylo velmi pohodlné, nebýt toho, že mám 2 metry. ten polštář pod krkem jsem tudíž měl na lopatkách, což bylo dost nepříjemné. a sedadla nejsou polohovatelná, navzdory dřívějším vyjádřením ČD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 5-2014
|
Abych jen nehejtoval současné řešení IP, vypůjčil jsem si ze zdejší diskuze obrázek a navrhnul lépe řešené rozložení 1. třídy. Varianta 1. - současné řešení Varianta 2. - hybridní řešení mezi nízkopodlažní a vysokopodlažní jednotkou Varianta 3. - ideální rozložení 1. třídy s úpravou rozmístění dveří Předpokládám, že na ČD nebyli tak hloupí a logickou variantu 3. měli na stole, ale z nějakého důvodu neprošla (překopání skříně kvůli dveřím? nikdy se to tak nědělalo? nevím) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6342 Registrován: 5-2007 |
Rail: Keď ony sa na sieti vyskytujú nástupištia v oblúku. V takom Brne na hlavním nádraží by ste z takýchto dverí na určitých nástupištiach možno nechcel vystupovať. Na to stačí Shark, ktorý má diely o dosť kratšie (jakobsy) a už aké sú s tým občas problémy... (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 5-2014
|
Oukej, vezmeme-li v potaz brněnský extrém a na vložených vozech zůstanou dveře na současném místě, pořád lze v čelních vozech udělat poměrně slušně oddíl 1. třídy včetně blízkého WC a prostoru s háky na kola/sklopnými sedačkami. Ani by nebylo třeba šachovat s dveřma: Hlavně nikdo nechoďte s tím, že by měl fíra daleko ke dveřím. Ten z toho vylejzá tak dvakrát za směnu. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7297 Registrován: 8-2003 
|
Já mám takovej pocit, že v týto diskuzi bylo za poslední dva roky dost řečeno o tom, proč InterPanter vypadá tak, jak vypadá, tak nějak přestávám chápat, proč někteří sem pořád mají potřebu psát svoje "objevy". 1) Škodovka vyvinula na papír novou jednopodlažní jednotku. Na papíře s Jacobs podvozky, podle informací z uklízeček z Pobřeží na základě přání budoucího prvního zákazníka změněno na současné uspořádání. Jednotka byla podle očekávání prvního kontraktu projektována pro regionální dopravu. 2) Později objednána a dodána skutečná jednotka v uspořádání mj. ve vysokopodlažní části se sedadly na stupíncích a symetrickou "chodbičkou". 3) Na poslední chvíli objednány rychlíkové jednotky určené ke spolufinancování z EU. Ta poslední chvíle znamenala, že prakticky není čas vyvíjet něco jiného, než co bylo doposud schváleno, proto třeba dveře jsou tam, kde jsou. Umístit dveře do středu vozu by šlo a nebylo by to nic obtížného, ale znamenalo by to složitější schvalování a tedy i nestihnutí dodat alespoň něco do konce roku 2015. Holt zaslepit jedny stávající dveře je snadnější. Stejně tak s uličkou, resp. výškou podlahy. Do vysokých částí je uspořádání 2 + 1 rozumně neumístitelné, tak se holt "zlaté české ručičky" si poradí a výsledek vidíme všichni. No a takto by se dalo pokračovat...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7298 Registrován: 8-2003
|
Rail: Doporučuji si prohlédnout, jak vypadá prostor nad podvozky a k tomu požádám o odpověď, jak tam nějak rozumně dostat uspořádání 2 + 1, protože to 1 + 1 mi nepřipadá moc racionální: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201202/IMGP2785.jpg http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201202/IMG_3291.jpg
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10969 Registrován: 5-2002
|
Bkp: Umístit dveře do středu vozu by šlo a nebylo by to nic obtížného Troufám si nesouhlasit - kromě již zmíněné velemezery při výstupu z oblouku bych si dovolil připomenout siluetu plošiňáku nebo mostu, kde je nosník uprostřed vždy nejmohutnější, zatímco tady do něj chceme udělat velikou díru... |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7301 Registrován: 8-2003
|
Velikou, leč stále řešitelnou. Upřímně, těch vozidel s velikou dírou uprostřed, jezdí po kolejích docela dost. Podívejme se třeba na všechny ty Desira, Sharky a nevím co ještě... Ano, na osmnáctimetrové skříni mají takto umístěné dveře mnohem pádnější důvod, než na šestadvacetimetrové, je už otázka jiná. Ono vůbec umístění dveří už jenom ve vztahu k pevnosti skříně není až taková samozřejmost, jak se může na první a mnohdy i druhý pohled zdát.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 5-2014
|
Bkp: 1. třídu nad čelními podvozky má RP a pořád se mi zdá uspořádání 1+1 na čelech IP schůdnější, než současný průchoďák. Umístit jedničku nad vnitřní podvozky jsem ani nenavrhoval, to by zásadně snížilo kapacitu. Klasické podvozkové řešení bylo ze strany ČD zdůvodňováno snažším rozpojováním při údržbě a neschopnostech. Neměl byste k těm škodováckým jacobsům nějaké konkrétní zdroje? Docela by mne zajímalo technické provedení. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7304 Registrován: 8-2003
|
Rail: Je úplně jedno, co se zdá nebo nezdá šotokomunitě. InterPanter je postavený tak, aby odpovídal zadání a je na zákazníkovi, aby si zhodnotil, jak moc to zadání je naplněné. O prvotních návrzích bylo publikováno jen málo informací, takže nějaké bližší technické provedení plánovaného uspořádání (podvozků) sem nejspíš nikdo nedá.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6361 Registrován: 5-2007 |
Jediná úprava, ktorá by IP prospela, je zrušenie toho pidioddielu v krajnom vozni, ktorý tam musel niekto dať asi jedine kvôli tomu aby mohli cestujúci rozumne cestovať s bicyklom aj v 1. triede, nič iné ma nenapadá. |
|
George_couser
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4591 Registrován: 9-2006 
|
Bkp: odkaz |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7307 Registrován: 8-2003
|
Takže tak, díky Georgi za odkaz. Osobně při pohledu na ty plány a na RP si myslím, že designově jsme dopadli dobře, ale to uspořádání... Na tratě udržované tak, jak je v Česku zvykem a zejm. tam, kde jsou poloměry pod cca 400 metrů, by kratší vozy s Jacobs podvozky mi byly mnohem sympatičtější. A to nejen kvůli té průchozí nízké podlaze.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
Rail - Hlavně nikdo nechoďte s tím, že by měl fíra daleko ke dveřím. Ten z toho vylejzá tak dvakrát za směnu. - pěkná pohádka a teď tu o červené karkulce |
|
Jokabuši_Kavasaki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 12-2015 |
Honza7887: Hajnej: Pan Kavasaki je jen T.H. pod jiným nickem Pojďte ven a já vám tam ručně vysvětlím, že s panem T. H. nemám nic společného, až na to že: a) s většinou jeho názorů souhlasím (ve věci "krocení šotoušků" 100%), b) taky mě "vyhodili od dráhy" stejně jako T. H. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 8-2010
|
Jokabuši_Kavasaki: Jasně, jen jste si od něj vypůjčil jméno co měl uvedené v seznamu uživatelů ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Cestování je můj život...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 2-2012 
|
Jeden čistě praktickej dotaz: Jsou někde ve 2. třídě IPanterů použitelný stolky?
Regiojet_Forever: prosím pokračuj, je prdel to číst
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") #KeepFightingMichael ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") K motorsportu vážné nehody prostě patří, R.I.P Jules Bianchi, Justin Wilson ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 2-2010 
|
Tak kdy se dá očekávat další interpanter? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6377 Registrován: 5-2007 |
Někdo: V krajných oddieloch za oboma stanovišťami. Akurát je to teda myslím oboje označené ako oddiel pre matky s deťmi. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7312 Registrován: 8-2003
|
Tak nám pár desítek elektrických jednotek, třeba Panterů, přibude. Ostatně, jen v JM kraji chtějí 35 ks čtyřvozových souprav a 10 dvouvozových.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 10-2013 
|
Před chvilkou projel Olomoucí Interpanter 660 110 |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 6-2009 |
Interpanteři se od 1.4. mnohem více vrhnou na linku Praha - Brno: (až dole v TS 606) http://sledovani.55p.cz/brno_601_2016/?datum=1.4.2016&disp=vykony
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12809 Registrován: 12-2007 
|
Interpanteři se od 1.4. mnohem více vrhnou na linku Praha - Brno ... zato (dle přehledu výkonů) zmizí z trasy Brno - Olomouc - Šumperk; jinými slovy - po měsíční pauze opět budou moci být řazeny přímé vozy Brno - Olomouc - Jeseník na R 901/1701 i 1712/912. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
Ještě zbývá doladit, komu vlastně budou desítky nových vlaků patřit. Některé kraje, třeba Jihomoravský či Olomoucký, si je chtějí koupit samy, peníze na 15procentní spoluúčast prý najdou ve svých rozpočtech a stroje pak pronajmou provozovatelům linek. Jinde využijí nabídku vlády, že vlaky pořídí stát a ten je pak najme buď krajům, nebo firmám, které pro ně budou zajišťovat dopravu v regionu. tak ať si kraje založí vlastní podniky, a nebudou se muset spoléhat na soukromníky, kteří jim ty vozidla akorát zdevastují, a nebudou muset živit další zbytečný krky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 1-2011 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 8-2010
|
Practicus: tak ať si kraje založí vlastní podniky, a nebudou se muset spoléhat na soukromníky, kteří jim ty vozidla akorát zdevastují, a nebudou muset živit další zbytečný krky Stejnou cestou se vydaly některá Polská vojvodství. Založily si své dopravce a převedly pod ně výkony ve vojvodství. Ale u nás by to asi ČD a různí Jančurové nevydýchaly ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2498 Registrován: 9-2009 
|
|
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 7-2005 
|
sobota 26. března na trati 190: - u hradla Bezdrev mezi Zliví a Hlubokou:
Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
Honza7887 - od toho původně ČD byly, jako státní dopravce, ale když je to spíš trafika, není se co divit (na blbosti prachy jsou, na ND nikoliv) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 2-2010
|
Takže jak to vypadá, jezdí už na většině vlaků interpanteři, jak bylo od 1.4. avizováno, nebo ne?
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 11-2014 
|
Od pátku 1.4. jsou jednotky InterPanter skutečně nasazovány na většinu rychlíků na trase Praha - Brno. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 3-2007 |
Nějakého Pantera jsem dnes zahlídl okolo 18:40 ve Vršovicích, mile zpestřil vršovický muzejní provoz. :-) |
|
IDS JMK
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
Ano, dá se říct, že IP z větve Brno-Šumperk už /nadobro/ zmizely! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 11-2006 
|
Ať si strčí všechny IP do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Sedět se v tom dlouho nedá, pořád to vrže, hučí kompresory, pípají dveře jak u blbečků na dvorečku. Debilně navržený interiér s jedničkou uprostřed soupravy a menší kapacita než souprav co tam jezdily předtím. Ale má to přece klímu tak to musí být super ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 3-2004 |
Čekal jsem to horší, ale je vidět, že stačilo málo a mohl to být dobrý vlak. Nemile mě překvapilo, že kdokoliv jde na záchod, otevírá (aniž by chtěl) dveře do první třídy. A opruz bude v zimě přesvícení interiéru. Naopak zmiňované kolébání vlaku jsem zatím nezaznamenal. |