| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 31. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nehody do 31. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5589 Registrován: 11-2006 
|
To nic nemění na faktu, že 85 km/h v údolí Orlice je na jistějším svršku, než 85 km/h například někde na trutnovce, turnovce, v okolí Strakonic apod.
"První den Citaro, nejlepší Citaro. Druhý den Citaro, příliš mnoho Citar." (ML636, 2013)
Rebel Yell |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8263 Registrován: 3-2007 |
samozřejmě nemá cenu dělat jakékoliv předčasné šotozávěry, však oni to kompetentní lidé vyšetří a pak se dozvíme "jak to bylo". Buďme rádi, že se kromě vytřeštěných očí lidí ve vlaku a nějakého rozbitého nádobí v jídelním voze nic vážného nestalo. Přesně tak. Šotoplky o "jistějším svršku" jsou naprosto irelevantní. Zajímavé je, že ML, co vstává ve čtyři na bus, nepřipouští možnost mikrospánku. Nechte to spát. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5590 Registrován: 11-2006
|
Připouštím, ale raději si to připouštět nechci. Ani sobě, ani jiným. Asi proto, že jsem měl sám kolikrát krizi.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
"První den Citaro, nejlepší Citaro. Druhý den Citaro, příliš mnoho Citar." (ML636, 2013)
Rebel Yell |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 8-2003 |
a jen technicka, co jsme to tem Slovakum rozsekali za vagonek? |
|
neregPetrS.
|
|
|
Neregistrovaný host 77.240.103.199 |
Ampeer 19-70 203-3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2014 |
Ona taková zubačka toho snesla taky dost. |
|
Friedrich.S
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 1-2013 |
zdroj wikipedie Amen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11407 Registrován: 5-2002 
|
JxL: Brouku Pytlíku, koridor je celý úsek trati z bodu "A" do bodu "B" bez ohledu na rychlost Taky nebyl brán ohled na rychlost, ale na kvalitu GPK, kterou můj předřečník výslovně zmiňoval (teda ne že by podbíječku nepotřebovaly i koridorizované úseky, namátkou třeba Brod - Úvaly...). Můžeš mě titulovat jak chceš, ale na faktu, že je tam ještě původní "nekoridorový" svršek to nic nezmění. ML: To nic nemění na faktu, že 85 km/h v údolí Orlice je na jistějším svršku, než 85 km/h například někde na trutnovce, turnovce, v okolí Strakonic apod. Tak zrovna na trati Jaroměř - Trutnov se loni na mnoha místech trať podrobila rekonstrukci a má svršek blížící se koridorovému. Loni jsem docela zíral... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7942 Registrován: 9-2002 
|
Ale matematicky mu to pálilo, 160kmph do 80kového oblouku u santiaga bylo moc, zkusil 140 a to už bylo dobrý, navíc s těžkými střepy, co mají níž těžiště... Racte si uvedomit, ze ty hlavy Talga maji asi 70 tun a ty titerny vlozacky vazi min nez Baafx (nebo jak se to jmenuje dneska.) Jinak podle mistnich medii soud pripad znovu otevrel v tom smyslu, ze fira neni jediny zodpovedny za tu srazku. Je pravda, ze v dobe nehody telefonoval. Ale je taky pravda, nekdy nedlouho predtim bylo deaktivovano ETCS, navic to konci na trati a ne ve stanici, coz pravdepodobnost nehody aplikaci selskyho rozumu jednoznacna zvysuje - asi tak, jako kdyz konci MIBy AVV nekde v lese (pro hnidopichy - AVV neni VZ, ale ta situace je prinejmensim podobna. A zvyk je taky jedna z nebezpecnejch veci. Osobne mam za to, ze jizda z vice restriktivni oblasti do oblasti mene restriktivni bez predchoziho zastaveni je zalezitost prinejmensim riskantni. 151 mají něco jako "automatický rozjezd", nakvedláš si nějaký proud, zmáčkneš tlačítko, a pak už si mašinka krokuje sama. 371 to nemaji ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Ferda61
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.72.153 |
Automatický rozjezd 150/151 Vážení,než ten automatický rozjezd spustím,tak je třeba také něco nastavit. A mimo max. rozjezdového proudu to je také max.rychlost,na kterou se má vlak rozjet.Za další,ta "automatika" neumí sama přejít na paralel a na serii nešuntuje.No a po dosažení té navolené rychlosti to zkrokuje ze stupňů.Je fakt,že brzdit to neumí.Kecalové! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 1-2012 |
Ferda61: Nevím, jaké máš zkušenosti s automatickým rozjezdem, ale vypadá to na JPP. Stačí nastavit rozjezdový proud a stlačit tlačítko. Pokud nechám směr v poloze "Sh", najede mi mašina na hospodárný stupeň série a všech pět šuntů (32). Pokud dám směr do "P", najede mi mašina přes přechod až na hospodárný stupeň paralelu (51) Před napsáním dalších tlachů si o tom něco přečti! |
|
Ferda61
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.72.153 |
A ona ta automatika umí hejbat rajčákama?chytrolíne |
|
Ferda61
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.72.153 |
A rozjezdový proud rozhodně nestačí!Ta rychlost je další podmínkou. |
|
DjDD
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.245.98 |
http://pardubice.idnes.cz/strojvedouci-vlaku-ic-u-usti-skutecne-c hyboval-fr7-/pardubice-zpravy.aspx?c=A160530_140314_pardubice-zpr avy_jah |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 8-2005 
|
Nechce se mi věřit zaspání, když se před chvílí rozjel z ÚnO a rozpálil to, k čemuž musí na 371 stále kvedlat. Jako řidič autobusu by jsi měl vědět, že mikrospánek je jako otočením vypínače. Prostě najednou na pás sekund vypneš a je to. Navíc nejčastější to je právě takto časně ráno. Kolik řidičů zájezdových autobusů "usnulo" klidně i pár minut po tom, co vystřídali kolegu. Lidské tělo je takto prostě naprogramované.
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 1-2012 |
Ferda61: Rychlost se nemusí nastavovat, mašinka normálně krokuje nahoru buď na 32, nebo na 51. stupeň, podlo toho, jak je nastavená směrová páka. Jezdím na nich asi 30. let, něco o nich vím, chytrolíne! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 7-2012 |
Určitě se najde nějaký blbeček, který vypne info o rychlosti pro cestující ve vagonech, aby to nebilo do očí... |
|
Ferda61
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.72.153 |
Palko:Tak jestli používáš automatiku na rozjezd bez zadání rychlosti,pak jsi další potencionální adept na to,že to někde v oblouku vyklopíš.Asi dobrej oddíl.Tím bych se teda moc nechlubil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 1-2012 |
F61: To nemá cenu, jen to tu plevelíme. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Ferda61: Dovolím se Vás na něco zeptat, ale ne zde, nýbrž ve Všeobecné železniční diskuzi. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 10-2014 |
V tom článku v novinách se píše: Se zabezpečením úseku koridoru údolím Tiché Orlice od Ústí nad Orlicí k Chocni, kde vlaky musí bezpodmínečně zpomalit, však správci železnice počítají až po jeho narovnání, tedy při modernizaci nejnáročnějšího úseku koridoru u Brandýsa nad Orlicí. To je zase pěkná blbost. ETCS v úseku Choceň - Ústí nad Orlicí je součástí stavby ETCS v úseku Kolín - Břeclav státní hranice Rakousko/Slovensko. Takže opět nelze věřit novinám. Případně ti, co novinářům napovídají, by měli mluvit pravdu, pokud ji neví, tak by si ji měli zjistit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7181 Registrován: 5-2002 |
To je zase pěkná blbost. ETCS v úseku Choceň - Ústí nad Orlicí je součástí stavby ETCS v úseku Kolín - Břeclav státní hranice Rakousko/Slovensko. Ono by chtělo hlavně něco i prezentovat a ukazovat. Lokomotiv s ETCS v CZ je relativně dost, ale nic se neděje : - ( M 286.1 v modrém nátěru AŽD to nespasí!!! |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Marcel_Štancl: Také se toho obávám. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.203.236 |
Já se toho neobávám, já to s radostí uvítám! Stejně je to jenom pro šotoušky a bonzáky... |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Majkl007: Kecáte. Šotoušek a bonzák si to měří v mobilu pomocí vlastní GPS. Naopak normální člověk to jako zajímavost ocení. |
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 5-2002 
|
Stejně je to jenom pro šotoušky a bonzáky... S tím nesouhlasím, ono je to naopak docela motivující pro běžné cestující - nešotouše. Nejednou jsem ve vlaku slyšel poznámky typu: "Hele, my jedeme 155, ani by to jeden nepoznal." A ještě důležitější je to v situacích: "My se zase vlečeme..." "Ale támhle to píše, že už jedeme 160." "Aha, tak to mám asi blbej odhad, já to tipoval na 120." Ono to málokomu z neželezničních jedinců dojde, že se poněkud liší vjemy, když jede 160 v oktávce a vidí vozovku dva metry před nosem, anebo když jede 160 ve vlaku a kouká přitom do strany a do větší dálky.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6254 Registrován: 4-2003 
|
když jede 160 v oktávce a vidí vozovku dva metry před nosem Normální řidič snad (proboha) nekouká před sebe 2 metry ani v rychlosti 6 km/h.
Makat je fakt na ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6567 Registrován: 5-2007 |
mak: V tom článku je zaujímavá veta „Jízda rychlostí vyšší než 100 kilometrů za hodinu bez ETCS na této trati nebude možná,“ To sa naozaj počíta s tým, že sa tam povolí prevádzka nevybavených vozidiel? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11409 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Ono by chtělo hlavně něco i prezentovat a ukazovat. Takže dokud není dejme tomu multikino otevřeno, tak se novinářům nesmí reklamovat ani zjevně nesprávný počet kinosálů...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7182 Registrován: 5-2002 |
tak se novinářům nesmí reklamovat ani zjevně nesprávný počet kinosálů...? Ale vůbec ne. Někdo jim to ale takto musel říci, tam bych začal. A hlavně už taky něco dělal. Ony hlavní práce vidět moc nejdou, ale mělo by se dělat i něco, co vidět jde. Zkoušky různých typů vozidel, které již jsou ETCS vybavené, s různými typy vlaků atd. Jestli to poběží takto v ilegalitě, tak pak jednou přijde okamžik zavelení a přijde i okamžik průšvihu. Jé, on se ten náklad tam nevešel, když se tam předtím vešel. Jé, on jede nějak pomalu, to je doba, to je doba než se nasouká na kolej. Jé, proč stojíš na trati jako vidle? Ono mi upadlo ETCS, musím ho restartovat. A to není taky za minutu. Jé, představte si, koukám z okna rychlíku, jede kolem návěsti 40 km/h a volno a on jede klidně asi tak osmdesát. Tak jsem tu rychlobrzdu zatáhl. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 2-2004 
|
No, vzhledem k tomu, že pilotní projekt instalace ETCS (vždy na jeden kus/jednotku 151, 362 a 471) byl v ŽM prezentován jako úspěch, zřejmě si budeme lhát do kapsy i dál. Osobně bych se od toho zařízení držel dál, hubu ať si rozbíjí státní dopravce. Za dotace se huba rozbíjí líp než z vlastního. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 2-2007 
|
Ferda61: "automatika" neumí sama přejít na paralel a na serii nešuntuje.No a po dosažení té navolené rychlosti to zkrokuje ze stupňů.Je fakt,že brzdit to neumí.Kecalové! Tak já s klidem potvrdím vysvětlení Palka v příspěvku 128. Tak nadávky do kecalů a chytrolínů raději přesměruj na svou osobu se svou neznalostí.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7183 Registrován: 5-2002 |
Osobně bych se od toho zařízení držel dál, hubu ať si rozbíjí státní dopravce. Za dotace se huba rozbíjí líp než z vlastního. To máš sice pravdu, ale: a) dotováno to bude i pro nestátní (a snad výrazně, alespoň zatím se tak slibuje). b) pětileté migrační období je hodně krátké (za podmínky, že instalace potrvá měsíc, lokomotiv bude 35 a stát může jen jedna. c) vozidel s ETCS je v republice již poměrně hodně a přibývají(Taurusy, Vectrony, pár TRAXXů, Pendolína?). d) pokud by instalace traťové části ETCS byla urychlena, tak bychom se mohli zbavit STM modulů VZ. d) chce to ale zkoušet, abychom již věděli, co to vše bude obnášet. Pokud to teprve po oficiálním spuštění začneme ladit a zjišťovat, co s tím, tak to určitě nestihneme. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 2-2004
|
To zařízení je skutečně nepřiměřeně drahé. Případný pokles počtu nehod nesníží cenu pojistného za vozidla natolik, aby se na ušetřeném pojistném zařízení zaplatilo. To je vlastně ta hlavní připomínka: Kdyby to nebylo tak drahé, ale stálo to cenu co Mirel, už by to tu bylo. Ty i když teď vyhodíš d) STM moduly, tak moc neušetříš (nehledě na to, že Němci se PZB zbavovat nebudou) a pořád je nutné to a) dotovat. Zajímalo by mě, kde SŽDC vzala nutnost jen pětiletého zkušebního období. V TSI CCS to není. To ostře bije do očí ve srovnání se situací v Německu, kde likvidaci PZB vůbec nechystají. Asi se někde příležitostně zeptám. My se toho zkoušení taky zúčastníme. P.S. Ten pilotní projekt skončil debaklem - na těch vozidlech bylo po ukončení projektu zařízení odpojeno. Nezdálo se mi, že by si z výsledků někdo vzal ponaučení... (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 3-2014 |
Ujeté vozy z vlečky do zastávky Brandýs-Zápská, právě teď. http://praha.idnes.cz/vykolejeni-nakladniho-vlaku-u-brandysa-nad- labem-f6c-/praha-zpravy.aspx?c=A160531_110558_praha-zpravy_rsr Ten VZV sloužil jako HV? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 3-2014 |
Aha. Doměnka potvrzena: http://www.alto-rail.cz/59-posunovaci_zarizeni_wrg_-_tazna_sila_d o_600_t |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11411 Registrován: 5-2002
|
Desiro: Ten pilotní projekt skončil debaklem - na těch vozidlech bylo po ukončení projektu zařízení odpojeno. Zařízení bylo na vozidla instalováno proto, aby bylo s čím na pilotním úseku zkoušet, a to pokud možno i v běžném provozním režimu vozidla. Vzhledem k ukončení pilotního projektu není aktuálně potřeba na těchto vozidlech cokoliv zkoušet, proto to zůstává vypnuto (nikoliv odpojeno). Ke zkoušení traťové části komerčního projektu byl mezitím postaven měřicí vůz (vlastně už dva). Důvod, proč se upřednostňuje toto řešení, je prostý - nemusí se půjčovat a poskytuje nesrovnatelně lepší zázemí technikům. Mimochodem, cos očekával? Že tři vozidla budou nadále jezdit na ETCS a kvůli nim budou průběžně školeny desítky fírů a RBC bude udržována permanentně živá? |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3104 Registrován: 2-2004
|
Mimochodem, cos očekával? Že se to dotáhne do stavu, umožňujícího rutinní provoz a sériové instalace na dalších vozidlech daného typu. A taky se poučit ze zkušeností a užít je dál. To není mimochodem, to je to hlavní. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
Plzeńsko
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
http://www.novinky.cz/krimi/405072-ridic-osobniho-auta-narazil-do -projizdejiciho-vlaku-a-skoncil-zaklineny-pod-nakladakem.html A pak se někdo bude stále schovávat za gumokolisty! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3357 Registrován: 8-2012 |
Dtto jako desiro - očekával bych "rutinizaci" provozu, postupné dovybavování vozidel, ano i postupné školení desítek fírů (přece to ETCS stejně jednou přijde, pokud to není jen šmé s hrncema *) ), postupné vychytávání much a získávání zkušeností jak na straně zaměstnanců infrastruktury, tak dopravců (vono až se třeba zjistí, jaký má ETCS vliv na propustnost, tak zas bude trvat roky, než se s tím něco stavebně udělá). Krom toho už to dávno není o třech vozidlech u "státníka" a dvou AŽD, ale těch realizací tu je víc (a s rostoucím počtem úseků okolo ještě přibyde - zajímavě do toho promluví třeba Nordbahn), stačí si vyndat hlavu z řiti. *) jestli to má fungovat jako dlouhodobý zapnout-vypnout-zapnout-vypnout zdroj vejvaru pro Národního Zabezpečováka, tak je to takhle v pořádku
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Trainspot
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4660 Registrován: 5-2002 |
Zajímalo by mě, kde SŽDC vzala nutnost jen pětiletého zkušebního období. Nejde o zkušební období, jde o migrační období, po jehož uplynutí nastane výhradní provoz vozidel pod dohledem ETCS. Období bylo zvoleno dobrovolně bez mučení, tak aby byla co nejvíc zkrácena doba, po kterou nebudou moci být plně využity přínosy ETCS. Doufám, že veškeré zkoušky skončí ještě před započetím rutinního provozu, od nějž bude migrační období počítáno. Těch 5 let je minimum. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 2-2004
|
Jsem toho názoru, že strkat ETCS do vozidel vyrobených před cca dvaceti a více lety je ohromné plýtvání hraničící s ekonomickým zločinem. Pokud je životnost vozidel 30 let, plyne z toho délka migračního období sama... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6571 Registrován: 5-2007 |
Desiro, T_._H_.: Tam bol "problém" v tom, že ten pilotný projekt bol poňatý ako "hračka", ktorá z veľkej časti principiálne neumožňovala plynulý prechod do rutinnej prevádzky. Takisto pre ten prechod bolo nutné pripraviť niektoré stavebné akcie, ktoré v zásade dobiehajú až tento rok, a že sa oproti tomu pilotu jaksi zmenil výrobca jednej podstatnej časti ani nehovoriac... Desiro: Ale že tu tých vozidiel, čo boli hneď po 30r životnosti vyradené, máme... (a naopak, niektoré boli ešte aj resuscitované) (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Desiro- a nedá se to zařízení po uplynutí životnosti "reycklovat" ? Jako že by se ty části, které mají vyšší hodnotu, přitom jdou relativně jednodue z HV vyjmout, použily i do nějakého budoucího vozidla nebo jako ND pro další vozidla (jasný, nikdo nebude vymotávat kabeláže ke snímačům, ale hlavní bedna přece není pevně vázána na rám). Přeci i když bude třeba při nehodě poškozený rám vozidla, tak se kvůli tomu všechno nevyhodí. Nevím, ptám se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 11-2012 
|
Já mám zkušenosti jen s Peršingy, Kocourama a Belgičankou, ale drtivá většina slaboproudých drátů je k bednám připojena přes konektory, ať už je to nesmrtelný eŠeRák či nový Harting. U vysokonapěťových aplikací se vše šroubuje přes oka a pásnice. Zde bych vyzdvihl prozíravost tehdejších konstruktérů, že proti sobě dali dva různé klíče, např. 18 a 19, když se hrabu v tlumivce Batyru a tudíž nemusím mít jeden klíč dvakrát. Pak nám přišel Peršing po dílnách, kde to někdo na hodně místech vyměnil za nový stejný z obou stran a měl jsem po ptákách... xD Ještě si do seznamu konektorů můžete doplnit Canony, Jacky a podobné lahůdky, které pájí kolega. Já si vystačím s eŠeRkama. Jo a ty bedny jsou na pár šroubech (někdy přes silentbloky, viz. VZ u Kocoura). Třeba takový rám s ochranama na Peršingu drží dole na šesti šroubech a pak ještě další dvoje uchycení ke stěně. Nutnost odpojit kabeláž, kostru, vyšroubovat konektory a vypojit vzduch zanedbávám. (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.) (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)
Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit...
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ČMŽO Elektronika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3360 Registrován: 8-2012 |
Tam bol "problém" v tom, že ten pilotný projekt bol poňatý ako "hračka" Aha, takže hrnce. A teď se "musej'" vyhodit a koupit nový. No, tak snad k tomu aspoň bude pěknej ten zájezd.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 5-2008 
|
U Tochovic na Příbramsku srazil vlak člověka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11412 Registrován: 5-2002
|
Desiro: Že se to dotáhne do stavu, umožňujícího rutinní provoz a sériové instalace na dalších vozidlech daného typu. U ETCS je poměrně zásadní otázkou, podle kterých specifikací se nakonec bude provozovat - čili instalovat ještě před ustálením odpovědi na tuto otázku představuje riziko, že se vyhodily peníze oknem. A taky se poučit ze zkušeností a užít je dál. Tak například u RBC se ukázalo, že shodit mobilku za 3 minuty po vjezdu do OS není zrovna kdovíco - neboli se zjistilo, že původní specifikace bude potřeba doladit. To není poučení ze zkušeností a užití dál...? TH: vono až se třeba zjistí, jaký má ETCS vliv na propustnost, tak zas bude trvat roky, než se s tím něco stavebně udělá K tomu by stačilo poslouchat, co už mnoho let troubíme (my i vy). Potíž je v tom, že to skoro nikdo nechce slyšet... Jenže dokud to nevykvete jako pořádnej průser, tak to stejně nikdo za relevantní zjištění považovat nebude. Krom toho už to dávno není o třech vozidlech u "státníka" a dvou AŽD, ale těch realizací tu je víc Je tak těžké pochopit, že na pilotní úsek nemá smysl pouštět nikoho kromě vozidel pro něj vybraných (protože z něj zbudou akorát tak balízy, ale RBCčko se stejně bude muset upgradovat nebo dát nový - viz výše), a na komerční úsek až po jeho odzkoušení a předání? Paralela odjinud: protože je mezi lidma hodně aut, tak je pustíme na ještě nedostavěnou dálnici? Kdo má ofrouta, ten může už na písek, normální auta až na uválcovanej štěrk...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11413 Registrován: 5-2002
|
TH: Aha, takže hrnce. Některé profese označují jako "hračku" prototyp, který nemá ambice stát se z jedný vody šup na plot sériovým kusem, ale jeho hlavním úkolem je získat poznatky a zkušenosti. Konkrétně na PP ETCS se ukázalo, že rozhraní ZZ-RBC přes dálkovinu byla dobrá volba, a že RBC bude muset umět vidět do ZZ o něco hlouběji, aby nedávalo to OS. Podobnou "hračkou" byla třeba 744.001, ze které se odvodilo hnedle několik AC/AC typů již existujících i budoucích, o získání referencí použitelných i na AC/DC mašiny ani nemluvě. Koneckonců i vy jste začínali něčím krapet jiným, než je ucelenka konťáků až do přístavu. Někdejší ježdění z Uerdingenama byla vlastně taky taková "hračka". |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 2-2004
|
U ETCS je poměrně zásadní otázkou, podle kterých specifikací se nakonec bude provozovat - čili instalovat ještě před ustálením odpovědi na tuto otázku představuje riziko, že se vyhodily peníze oknem. Ale to je přece základní vlastnost ETCS, že se budou specifikace s časem měnit a žádné ustálení nebude, takže na to "přehrávání sw" mobilka musí být přizpůsobena, tady tomu tak nebylo? To ale pak bylo zvoleno principiálně špatné řešení, ne? To není poučení ze zkušeností a užití dál...? OK. A třeba bys nám mohl poreferovat, jak to spolupracovalo s řízením trakce na 151. Nebo co všechno se muselo změnit na té 362, aby tam to ETCS mohlo být instalováno. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 2-2004
|
nedá se to zařízení po uplynutí životnosti "reycklovat" ? Obávám se, že ne. Jak "to" vyndat třeba z šestikoláka a napasovat na Vectrona? že sa oproti tomu pilotu jaksi zmenil výrobca jednej podstatnej časti ani nehovoriac To ale nemá mít vliv. Ale že tu tých vozidiel, čo boli hneď po 30r životnosti vyradené, máme... A? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10977 Registrován: 8-2004 
|
Hajnej: TH: vono až se třeba zjistí, jaký má ETCS vliv na propustnost, tak zas bude trvat roky, než se s tím něco stavebně udělá K tomu by stačilo poslouchat, co už mnoho let troubíme (my i vy). Potíž je v tom, že to skoro nikdo nechce slyšet... Bohužel naprostý souhlas.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11415 Registrován: 5-2002
|
Desiro: takže na to "přehrávání sw" mobilka musí být přizpůsobena, tady tomu tak nebylo? Přehrávání SW se vším tím papírováním okolo je zadarmo? A "přizpůsobena" znamená co? Že má dost paměti a výpočetního výkonu? A kolik vlastně je optimální rezerva (abych nemusel ani upgradovat HW, ani platit, napájet a chladit zbytečně výkonnej)...? Kupovat dneska cokoliv mikroprocesorového "do foroty" je dost riskantní. To fakt nejsou šrouby Mněco krát něco (a i u těch se měnily velikosti klíčů)... A třeba bys nám mohl poreferovat, jak to spolupracovalo s řízením trakce na 151. 151 šla lehce mimo mě, mám jen jakési ponětí o tom, že je tam reléový interface. Nebo co všechno se muselo změnit na té 362, aby tam to ETCS mohlo být instalováno. To Ti naopak můžu říct poměrně přesně: vyndal se CŘČ, ARR, LSO, měření proudů a napáječe Edynu a místo toho se tam dalo CRV&AVV a nový (menší) napáječe - jinak by totiž vůbec nebylo kam dát EVC. Mimochodem striktním požadavkem majitele vozidla byla možnost uvést vozidlo do původního stavu, což neslo nutnost někam umístit jakousi konektorovou redukci, aby mohla zůstat původní "chobotnice" s ŠR-kama. Na 471 se umístila skříň s ETCS (padly na to nějaký sedačky) a karta AVV se vyměnila za variantu s CANem na čele (a kdyby ji o ten CAN v dávných dobách neočesal dodavatel HW, tak mohla zůstat ta původní). Na Slovensku na 671 je vodičové rozhraní á la 151 a funkce utětí trakce, vynucené provozní brzdy a (respektování) nouzové brzdy jsou řešeny upgradem SW. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3109 Registrován: 2-2004
|
Přehrávání SW se vším tím papírováním okolo je zadarmo? A "přizpůsobena" znamená co? Že má dost paměti a výpočetního výkonu? A kolik vlastně je optimální rezerva (abych nemusel ani upgradovat HW, ani platit, napájet a chladit zbytečně výkonnej)...? Děkuji za krásné argumenty proti ETCS. Uvědomuješ si, že tyhle všechny rezervy všechna vozidla s ETCS musí mít, protože to upgradeování na stále nové specifikace je vlastností systému? Nebo mi potvrzuješ, že na těch vozidel z PP tato vícekapacita nebyla a tak to nebylo dál použitelné? Opravdu, na ten Hádyho příměr s hrncemi to ETCS sedne jako správně tvarovaná p***l. vyndal se CŘČ, ARR, LSO, měření proudů a napáječe Edynu a místo toho se tam dalo CRV&AVV a nový (menší) napáječe - jinak by totiž vůbec nebylo kam dát EVC ... padly na to nějaký sedačky) ... ... Takže vyjma ceny samotné mobilky je nutné k ceně instalace připočítat rekonstrukci vozidla, která by se jinak dělat nemusela (zvláště ty šestikola nebo šukafony by opravdu mohly dojezdit tak, jak jsou). No a to jsou všechno právě ty zkušenosti z rekonstrukce, na základě kterých by si měli odpovědní sednout a říci si, že to nemá cenu to na ty starý krámy rvát a těch pár miliard se použije na něco jiného, hodnotnějšího (nová vozidla, infra část ETCS, ...). Ale člověk si namísto toho přečtě od vašeho kolegy z Unisigu v ŽM článek o úspěšném pilotním projektu. Když si lžeme hned na začátku, jak to asi může dopadnout? P.S. Ne vypnuté, odpojené to je. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11416 Registrován: 5-2002
|
Desiro: A takže mi zároveň potvrzuješ, že na těch vozidel z PP tato vícekapacita nebyla a tak to nebylo dál použitelné? Nepotvrzuju, to se Ti něco zdá. Srovnával jsem stav vozidla, jak opustilo fabriku, se stavem pro PP, nikoliv stav na začátku a na konci PP...! Kde vidíš nějakou kapacitu, která na pilotních vozidlech na začátku stačila a dnes chybí? Těma vyhozenejma penězma jsem myslel oživení a přezkoušení SW, kterej v době zahájení komerčního provozu může bejt k ničemu, nic víc. vyjma ceny samotné mobilky je nutné k ceně instalace připočítat rekonstrukci vozidla, která by se jinak dělat nemusela (ty šestikola nebo šukafony by opravdu mohly dojezdit tak, jak jsou). Tys to asi nečetl pořádně a hledal jen to, co se Ti hodí, viď? Tak si to zrekapitulujeme... Jakkoliv mi instalace na šestikolo přijde taky sporná, přesto na něm stačí udělat nějaké to vypnutí HV v jízdě pro TCO, nějakou úpravu brzdiče (na BS-2 se dá dosadit týž Rg-ventil, který mají mašiny s EbiCabem) a další díru do potrubí pro nouzovou brzdu. Esa a Peršingy už asi nejsou mašiny, které by "mohly dojezdit", navíc se jejich poměrně rozsáhlá analogová regulace blíží hranici udržovatelnosti - materiálově i lidsky (dřív stačilo s trochou nadsázky zlanařit televizní techniky, zanedlouho budou takoví lidé na vyhynutí), takže by je podobná rekonstrukce dříve nebo později čekala tak jako tak. Na 471 se vyměnila jedna karta (kde UniControls před 15 lety ušetřil pár "brouků" a jeden konektor). Na 671 zatím jenom upgrade SW, protože majitel vozidla žije v přesvědčení, že mu drátové interface stačí a že víc nepotřebuje. Takže suma sumárum: 1) kde rekonstrukce není potřeba (odporovky), tam se dělá víceméně jenom kvůli místu (a není to můj šálek kávy, tak mi to laskavě neotloukej o hubu), 2) kde potřeba je (bzučivky), tak by se musela za čas udělat tak jako tak, 3) na ještě o něco modernějších vozidlech se žádné extra zásahy dít nemusely (třeba i proto, že architektura CRV&AVV s něčím takovým počítala). Ale člověk si namísto toho přečtě od vašeho kolegy z Unisigu v ŽM článek o úspěšném pilotním projektu. Který kolega a z jakého pohledu to vůbec hodnotil? Chápeš, že oproti úpravám tří SZZ, přilehlých TZZ a vybudování přenosové infrastruktury a oživení a odzkoušení toho všeho byla ta tři vozidla pouhá marginálie...? to jsou všechno právě ty zkušenosti z rekonstrukce, na základě kterých by si měli odpovědní sednout a říci si, že to nemá cenu to na ty starý krámy rvát To si musí sáhnout do svědomí majitel vozidla, ne my potenciální dodavatelé. Vždyť my mu ani do ničeho kecat nemůžeme, bo soutěž... |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5591 Registrován: 11-2006
|
No snad nikdo nebude dávat ETCS na Šukafony?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Kam jako zapojí nějaké výstupy z toho? Copak to, bedna se hodí na střechu jako lednice a přivrtá se zespod ke stropu, nebo se hodí k fírovi místo druhé sedačky. Ale druhý konce drátů povedou k lidskému rozhraní, a to přeštípne kleštičkama lanko k čerpadlu? A BS2 se aktivuje čím? Sousedovic vynálezem motorického pohonu sigmácké pumpy Standard T?
"První den Citaro, nejlepší Citaro. Druhý den Citaro, příliš mnoho Citar." (ML636, 2013)
Rebel Yell |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 2-2004
|
Kde vidíš nějakou kapacitu, která na pilotních vozidlech na začátku stačila a dnes chybí? To tvrdíš ty. Já tvrdím, že tam vícekapacita být musí. Těma vyhozenejma penězma jsem myslel oživení a přezkoušení SW, kterej v době zahájení komerčního provozu může bejt k ničemu Ne může, ale bude, jejich specifikace už je pasé. instalace na šestikolo přijde taky sporná, přesto na něm stačí udělat nějaké to vypnutí HV v jízdě pro TCO, nějakou úpravu brzdiče (na BS-2 se dá dosadit týž Rg-ventil, který mají mašiny s EbiCabem) a další díru do potrubí pro nouzovou brzdu Tak to není rekonstrukce není potřeba a mám obavu, že to bude fungovat jako na těch 151, tj. pěkně blbě. kde potřeba je (bzučivky), tak by se musela za čas udělat tak jako tak Nejsem příznivcem provozování lokomotiv starších třiceti let. 471 ... 671 - relativně novovozidla, OK. Pořád mi tady chybí to přiznání, že se ta vozidla z PP nepodařilo pod ETCS pořádně rozjezdit. No snad nikdo nebude dávat ETCS na Šukafony? Právě že ano... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 8-2012 |
podle kterých specifikací se nakonec bude provozovat Ale no tak, specifikace jsou daný a upgrady na nový verze je fyzikální vlastností každého programu s víc než jedním řádkem ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Jenže to se nic nevyhazuje.) Kupovat dneska cokoliv mikroprocesorového "do foroty" je dost riskantní Bodejť, to je lepší (minimálně pro dodavatele) rovnou ustřihnout to na míru a pak to vyhodit a dodat nový... se zjistilo, že původní specifikace bude potřeba doladit Ciwe, nějak mám loupání v kříži, že "doladění specifikací" znamená v překladu nějaký špecificky český rovnák na vohejbák tak jako dosud vždycky... brekeke. na ještě nedostavěnou dálnici Existuje vůbec dálnice, ze které se pak ten písek a geotextilie a makadam odvezou, protože byly jen "hračka"? Někdejší ježdění z Uerdingenama byla vlastně taky taková "hračka" Ježdění s uerdingenama byla regulérní doprava - nebo že bychom si "hráli" s vlaky plnými lidí, v "ostrém" reálném provozu a se státním dozorem v zádech? P.S. Největší přechod "tady je hluboká voda a koukejte plavat" nebyl pro ***rail*** přechod z uerdingenů na prvního traxxe (s ETCS a mimochodem ho dodnes provozujeme), ale leden a únor 2015. To už jsme za sebou měli čtyři roky tvého "hračkového" ježdění mj. právě na ETCS a přesto se na skokové zdesetinásobení provozu úplně připravit nedalo. A stejně tak se mohly na úsek s ETCS postupně pouštět jednotlivá vozidla nebo malé skupiny a řešit to průběžně, než čekat na D-Day, kdy to nakonec všechno spadne. Vždyť 7 kusů 186 přes zkušební úsek jezdilo s nařízeným ETCS-Isolation (protože jinak by je ETCS odlovila hned za Kolínem jako nežádoucího vetřelce), místo aby byly využity k ladění prostřednictvím jejich odladěné vozidlové části (reálně funkční na jiných úsecích)... když se nechce, je to horší, než když se nemůže.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11417 Registrován: 5-2002
|
Desiro: Pořád mi tady chybí to přiznání, že se ta vozidla z PP nepodařilo pod ETCS pořádně rozjezdit. Hele, mně se pod křivkama EVC na AVV jezdit podařilo. Takže za svoji maličkost nic přiznávat nemusím a tudíž ani nebudu. TH: nějak mám loupání v kříži, že "doladění specifikací" znamená v překladu nějaký špecificky český rovnák na vohejbák tak jako dosud vždycky Loupe Ti leda v bedně - vždyť jsem tu ten základní rozdíl zmiňoval: pilotní RBC po ukončení výluky protisměrných posunových cest shodila mobilku do OS (vám by to bylo fuk, jste od klacku ke klacku, ale jiné dopravce s kratšími soupravami to docela prudí), nové RBC si hlídá víc informací a dokud nehrozí vjetí z protisměru, tak nechává FS. Vždyť 7 kusů 186 přes zkušební úsek jezdilo s nařízeným ETCS-Isolation (protože jinak by je ETCS odlovila hned za Kolínem jako nežádoucího vetřelce), No, já bych od PP tak nějak očekával, že bude probíhat za definovaných podmínek. Nebo snad máš ověřené informace, že na ostatních pilotních úsecích bylo volné promenování vozidel nezahrnutých do PP neomezeně tolerováno...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7186 Registrován: 5-2002 |
Nebo snad máš ověřené informace, že na ostatních pilotních úsecích bylo volné promenování vozidel nezahrnutých do PP neomezeně tolerováno...? Já mám hlavně pocity jiné. PP jsme se chtěli zůčastnit. Prostě je potřeba získávat zkušenosti (například s tím, jak se dlouhý vlak dostane k návěstidlu, jak to celé bude spolupracovat s brzdou ve druhém způsobu, jak bude funguvat ATO, jak napsat předpisy, jak školit lidi, jak zvládat údržbu, jak zajistit investice do údržby ETCS a i na pořízení dalších vozidlových instalací). Ne, prosím, nechtějte to. Teď chceme zkoušet. Nákladní dopravu po našem způsobu v kombinaci s ETCS zde nikdo nikdy nevyzkoušel. Tlačíme, jak se dá, nabízíme lokomotivu a strojvedoucího v provozních přestávkách zdarma. Vše marně. Ale hlavně Ivo, že byla tři vozidla s ETCS, kde se ladila RBC. Krásná práce, že nám bude fungovat RBC a rozsype se provoz. Nebo se snad spoléháme na to, že to zase vypneme a vrátíme se k Mirelu nebo nedejbože k očím? Abychom udrželi kapacitu tratí, stanic a hlavně stanic, kde bude probíhat přechod na ETCS? |