Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Železniční uzel Brno (ŽUB) » Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 27. 10. 2016

Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 27. 10. 2016

dolů

autor	příspěvek
brno hlavní	Středa, 12. října 2016 - 14:26:35
Neregistrovaný host 77.78.90.85	Nejsem zdejší, ale z jakého důvodu jsou výhybky na brněnském hlavním pouze na 30 kmh? To je docela netradiční na takovouhle stanici, přecijen těch 50 kmh by tam být aspoň mohlo, ne?
Asdf	Středa, 12. října 2016 - 15:01:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7094 Registrován: 5-2007	David: Úplne nulovú variantu neuvažujem, skôr uvažujem to, čo by šlo postaviť v rámci "opravných prác". Pokud by "Osová nevyšlo", Moja chyba, myslel som si, že to sú dve rôzne stavby.
Asdf	Středa, 12. října 2016 - 15:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7095 Registrován: 5-2007	brno hlavní: V Brne je to kombinácia podložia, oblúkov, viditeľnosti návestidiel atď. "Výhybky" sú posledný problém. Naopak, väčšina ich tam na 50 do odbočky bude.
David_jaša	Středa, 12. října 2016 - 15:37:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2876 Registrován: 5-2004	Mibl: "City-Tunnel Leipzig" Díky. To už je srovnatelná velikost, nicméně výsledek je prakticky týž, o jaký se snaží NvC/Petrov. Asdf: "David_jaša: Lenže ak bude variantou státie na komárovskej spojke (uvažujeme nulový variant), tak čo s tým? " Jestli se nepletu, část toho stání je daná tím, že se na 5. a 6. koleji stále otáčejí S6 a R6. Ty vlaky by měly projet skrz a otáčet se až dál (v KP). Chápu, že tím problém přesunu o kousek vedle, ale ještě něco se z toho vytříská. A to i bez nových výhybek, které zmiňuje David. Jinak největší kapacitní průšvih stávajícího stavu není ani tak v nádraží jako jinde v uzlu, kde jsou furt v blbých místech úrovňová křížení, obraty a jednokolejky.
David	Čtvrtek, 13. října 2016 - 10:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13031 Registrován: 12-2007	skôr uvažujem to, čo by šlo postaviť v rámci "opravných prác". Je otázkou, co se v tom roce cca 2019 vejde do "rámce opravných prací" mezi hl. n. a Heršpicemi (jak se zkrátí/nezkrátí interval následných jízd v tomto úseku, zda např. dojde ke "zdopravnění" jedné z kolejí "u Hornbachu" a tím pádem možnosti tamního vzájemného míjení vlaků od/do Střelic bezkolizně s vlaky jedoucími na Břeclav) atd. Jestliže stávající "počet vlaků od + do Střelic, které se během hodinové periody vejdou do brněnského uzlu" je roven číslu 9 (a kupodivu, mezi 16. a 17. h již tento počet vlaků mezi Střelicemi a Brnem jezdí), tak uvedené "opravné práce" (pořád v rámci "nulové varianty"!) by to číslo mohly navýšit = do hlavního nádraží (samozřejmě k 5. a 6. nástupišti, kde toho místa je vcelku dost) se vejdou všechny vlaky od/do Střelic i po určitém (byť možná ne "v plné palbě provedeném") "poelektrizačním nárůstu počtu vlaků mezi Brnem a Zastávkou" = netřeba vést cokoliv z t-240/244 na dolní nádraží. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
22michal	Čtvrtek, 13. října 2016 - 10:47:35
Neregistrovaný host 85.93.96.37	David Jaša, Asdf- u těch souprav z Vláry by stálo za zvážení, jestli by se nemohly odstavovat (po dobu obratu) na odstavném "S" (teda pokud to po nedávné zbytečné redukci kolejiště ještě vyjde délkově).
David_jaša	Čtvrtek, 13. října 2016 - 12:22:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2877 Registrován: 5-2004	22michal: "David Jaša, Asdf- u těch souprav z Vláry by stálo za zvážení, jestli by se nemohly odstavovat (po dobu obratu) na odstavném "S" (teda pokud to po nedávné zbytečné redukci kolejiště ještě vyjde délkově)." Jestli se nepletu, tak většina vlaků S6/R6 je už teď ve vratných soupravách, takže obracením u Grandu byste ušetřil hranu za cenu dvojího křížení obou kolejí do Židenic, to je IMO čistá ztráta kapacity.
22michal	Čtvrtek, 13. října 2016 - 14:39:36
Neregistrovaný host 85.93.96.37	David Jaša- myslím že všechny ne, občas vídávám 842+Bdtn, na záskocích jezdí kde co (hlavně 742 a Balm). Ano, křížení obou směrů od Židenic by mohlo trochu zdržet, ale pořád si myslím, že méně jak postávání u peronů. Hlavně když to postávání trvá skoro půl hodiny...
Podroužek	Čtvrtek, 13. října 2016 - 17:27:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 10-2009	Přátelé Brňáci i dojížďáci, debaty o odsunu - neodsunu nádraží se vedou léta. Taky na Káčku je to stále oblíbené téma. Nejaktivnější, hlavně z řad zastánců "nádraží v centru" jsou ovšem lidé, kteří o provozu a výstavbě či rekonstrukci nejméně vědí. Aniž bych je chtěl nějak urážet. Jejich jedinou kvalifikací je snad to, že jsou občasní nebo častí cestující. Uplyne pár desetiletí a neskončí-li náš svět rozprášen atomem na atomy, bude dnešní centrum jen "historickým centrem". I nádraží v oblasti dnešní Zvonařky bude v centru. V debatách o tom, kde nádraží má být, to vypadá tak, že máme kouzelný prsten. Zatočíme vpravo, nádraží zůstane přibližně ve stejných místech jako dnes. Zatočíme opačně a ejhle, nádraží je u Zvonařky. Jenže tak to nebude. Uvažujete třeba o tom, že bude-li stavěno nové nádraží "v centru", bude se muset nejprve vystavět na hezkých pár let nějaké nové provizorní nádraží jinde? Protože to současné nesnese téměř žádné omezení provozu. Navíc, nikde jsem nezaznamenal fakt, že současná "rola" je na 40 let pronajata firmě BNSD. Budovy i pozemky. Jen koleje a perony ne. Mluvíme-li o spekulacích s pozemky, budou tyto spekulace v případě "nádraží v centru" nemenší. Souhrnem: mluví se jen o tom, kde nádraží bude (nebo má) stát. Nic o tom, jak se toho docílí. Obě, nebo všechny varianty mají svá pro a proti. Myslím však, že až bude stát nové cetrální vlakové nádraží někde v "odsunuté poloze" pár let, doplněno dobrou MHD, bude to zase to naše nádraží. Vzpomeňte třeba na skleněný dům na Svoboďáku. Kolik to bylo debat, protestů. Komu to vadí dnes. A je to pár let. P.
Suchol	Čtvrtek, 13. října 2016 - 18:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 5-2016	Podroužek: ...bude-li stavěno nové nádraží "v centru", bude se muset nejprve vystavět na hezkých pár let nějaké nové provizorní nádraží jinde Nikoli. Ve var.E jsou (na rozdíl od var.B) nová nástupiště v jiné poloze (a nikoli na pozemcích BNSD), takže se s postupnou výstavbou nových nástupišť ruší stávající a v provozu je stále min. dnešní počet 6 hran u průjezdných kolejí. Přepojování bude o víkendech. Používání dvou nádraží kilometr od sebe je s pohledem či nepohledem na nějaký dům naprosto nesrovnatelné.
Goldfinger	Čtvrtek, 13. října 2016 - 20:43:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 9-2005	Brno uz nějakou dobu neroste.Centrum bude vždycky jen jedno-uvnitř hradeb ního okruhu.Pokusy s vytvořením paralelní ho centra a ale Defense nikdy neklaply
22michal	Čtvrtek, 13. října 2016 - 21:31:50
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Podroužku, lepší nějakou dobu provizorium na stávajícím nádraží, než pak desítky let řešit to, že se lidi nedostanou rozumně od odsunutého nádraží do centra. Snad možná kdyby od odsunutého nádraží vedl nějaký jezdící chodník s první kosmickou rychlostí, tak by třeba byl problém MHD vyřešen...
Brno Zvonařka	Pátek, 14. října 2016 - 10:24:57
Neregistrovaný host 88.101.106.91	Jak je rozumně dnes řešeno MHD ze Zvonařky od busů do centra? Nijak! Většina lidí chodí přes Vańkovku /dříve po lávce/ do centra pěšky!!! Jak dlouho, že tam to ÚAN funguje? No dost roků! Na šalinu 12 po "zrušení" smyčky daleko a nevyplatí se tam na tu 12 chodit. A busy max. tak směr Bohunice či Mendelovo nám. Šalina měla být už tehdy posunuta blíž k ÚAN a smyčku nechat např. pro P1 na Výstaviště. A ne o tom uvažovat až dnes. Asi tak!
Parmezano	Pátek, 14. října 2016 - 10:41:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 5-2008	22michal: dé pokoj s provizorii , to byl takové zmatek , jak , když se stavěla "babylonská vež". Veškeré personál by byl z teho "magor". Stačilo jaké byl binec , když se přestavovaly Břeclav a Přerov . V evidenci pomaléch jízd , jsme měli extra složku " Přerov " za jeden GVD jsme popsali oboustraně asi 8 listů , někdy se to měnilo i dvakrát za den.
David	Pátek, 14. října 2016 - 12:01:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13032 Registrován: 12-2007	Nejaktivnější, hlavně z řad zastánců "nádraží v centru" jsou ovšem lidé, kteří o provozu a výstavbě či rekonstrukci nejméně vědí. U mnoha zastánců odsunu tu kvalifikaci také postrádám; pak to dopadá tak, že ani nevědí o úskalích jako např. o následné kolizi osobní dopravy s nákladními vlaky. Stejně tak si troufám říci, že převažující většina skutečných dopravních odborníků je též pro modernizaci hl. n. ve stávající poloze. Uvažujete třeba o tom, že bude-li stavěno nové nádraží "v centru", bude se muset nejprve vystavět na hezkých pár let nějaké nové provizorní nádraží jinde? Uvažujete též o tom, že po dobu výstavby odsunutého hl. n. budou muset všechny nákladní vlaky projíždět pod Petrovem? dé pokoj s provizorii , to byl takové zmatek , jak , když se stavěla "babylonská vež". Veškeré personál by byl z teho "magor". Stačilo jaké byl binec , když se přestavovaly Břeclav a Přerov . - Provizoria budou i při výstavbě odsunutého nádraží (viz výše - nebuduje se "na zelené louce", ale v prostoru nákladního průtahu). - Podle tohoto uvažování: až bude o dalších (např.) 30 - 40 let později potřeba zrekonstruovat odsunuté nádraží, tak se namísto modernizace v nezměněné poloze provede další odsun? http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Brno hl.n.	Pátek, 14. října 2016 - 12:22:34
Neregistrovaný host 88.101.106.91	David: A napadlo tě např., že většina dálk. nákl. vlaků může jezdit odklonem mimo Brno? Sice zhoustne provoz jinde, ale je to také řešení!
Parmezano	Pátek, 14. října 2016 - 12:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 5-2008	David: já netvrdím , že nebudou , ale nebudou tak tvrdý jako na hlavním , čím méně tím lepší
Rodney_mckay	Neděle, 16. října 2016 - 11:10:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2011	David: To se divím, že v Pardubicích nebo Olomouci to nádraží vůbec funguje, když nákladní vlaky musí projíždět přes hlavní nádraží, kolem perónů. Několikrát se mi i stalo, že jel v Praze přes hlavák náklaďák....uplně jsem se bál aby nenastal konec světa.
David	Neděle, 16. října 2016 - 12:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13039 Registrován: 12-2007	To se divím, že v Pardubicích nebo Olomouci to nádraží vůbec funguje, když nákladní vlaky musí projíždět přes hlavní nádraží, kolem perónů. Několikrát se mi i stalo, že jel v Praze přes hlavák náklaďák....uplně jsem se bál aby nenastal konec světa. Divit se můžete. Na rozdíl od ostatních zmíněných nádraží (která mj. byla zmodernizována ve stávající poloze) počet kolejí v Brně hl. n. je (objektivně vzato, ve špičce tomu tak je) natolik omezený, že nic dalšího se tam nevejde (a právě proto je nutné rozšíření nádraží a právě proto je dle zastánců odsunu prý nutný odsun až za Zvonařku). Anebo mezi těmi vyjmenovanými nádražími tedy žádný rozdíl není a pak to znamená, že Brno hl. n. se dá úplně normálně zmodernizovat ve stávající poloze (stejně jako se to ostatně zvládlo u ještě problematičtěji umístěného Ústí nad Labem hl. n., že). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Rodney_mckay	Neděle, 16. října 2016 - 13:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2011	Zrovna v Ústí se ale hlavák taky v příštích 30 letech přesune na západ, ne? A taky v Ústí asi není tak hustá osobní doprava. Jinak ta zmodrenizovaná nádraží v PCE nebo v Olmu leží na přímé rovné trati a celkem drahný kus od centra města, mnohem dál než Zvonařka od Svoboďáku a i tak lidé tam vlakem jezdí. Jinak na Dolním je ještě méně kolejí, takže když se během desetileté stavby část osobní dopravy přesune tam, tak se to zvládat bude? Navíc je tu řešení, které tu padlo pár příspěvků výše, nákladní doprava bude možno odklonit přes Přerov, Okříšky, Bylnici,.... Ještě bych připojit to, že (a je to jen moje osobní domněnka) jižní průtah nebude zavřený celou dobu během stavby, jakmile se vybudují základy, opraví mosty tak už může alespoň jedna kolej řekněme průjezdná....vše záleží na etapizaci. A samotná stavba asi nebude trvat tak dlouho jako pod Petrovem (a to doslova, přeci stavba podzemní stanice bude trvat asi déle než nadzemní).
Honza7887	Neděle, 16. října 2016 - 16:01:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2594 Registrován: 8-2010	Rodney_mckay: "Jinak ta zmodrenizovaná nádraží v PCE nebo v Olmu leží na přímé rovné trati a celkem drahný kus od centra města, mnohem dál než Zvonařka od Svoboďáku a i tak lidé tam vlakem jezdí. " Takže jenom proto, že v Olomouci nebo v Pardubicích je nádraží daleko od centra tak je potřeba to nádraží v Brně taky přesunout? Nechcete přesunout i třeba Masaryčku v Praze někam do Holešovic?
Rodney_mckay	Neděle, 16. října 2016 - 16:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2011	Dobře....a nechcete postavit nádraží přímo pod Svoboďákem? Nebo na čáře? Taky je to technicky možný....Nebo ÚAN dát zpátky ke Grandu? Já jen reaguju na to jak tu každý démonizuje přesun nádraží o 800 m, že lidi přestanou jezdit vlakem a kdesi cosi....tak jen poukazuju na to že to jinde funguje a to je nádraží i dál. (Příspěvek byl editován uživatelem Rodney_mckay.) (Příspěvek byl editován uživatelem Rodney_mckay.)
Asdf	Neděle, 16. října 2016 - 17:36:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7106 Registrován: 5-2007	Honza7887: Nikto by to nádražie nechcel presunúť "len tak", keby nebolo možné dosiahnuť tam ďaleko lepšie parametre toho nádražia, ktoré v súčasnej polohe splniť nejde, alebo ide splniť len veľmi obtiažne a s veľkými rizikami a nákladmi, a pritom sa zároveň nejedná o presunutie niekam "za mesto" ale len o niekoľko stoviek metrov.
Suchol	Neděle, 16. října 2016 - 18:22:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 5-2016	Asdf: Lokalita u řeky má jen jednu výhodu, která je ale výhodná jen velice krátkodobě a jen pro velice malý počet lidí: pro firmu, která by to stavěla ve skrytu na odlehlém místě. Lepší důležité parametry nádraží než v odsunuté poloze lze naopak dosáhnout v lokalitě Petrov, a to pouhou volbou jiné varianty tech. řešení, než je dosud obsažena v ofic. studii proveditelnosti. R_m: Brno má neobyčejně dobře umístěné nádraží a není důvod se všech výhod NvC zbavit, když je možné modernizovat nádraží prakticky ve stejné poloze Petrov, kde je dost místa nejen pro důstojný přednádražní prostor, ale i pro autobusové nádraží (s napojením vč. odstavné plochy přímo na Poříčí).
Rodney_mckay	Neděle, 16. října 2016 - 19:09:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2011	A mohl byste jmenovat ty lepší technické parametry prosím? A vy berete i jako výhodu zbytečnou síť kolejí po celém Brně, které značně omezují rozvoj mnoha lokalit? Mimochodem, celou dobu tvrdím, že nádraží u Zvonařky je také v centru, proto vždy používám jiné pojmenování pro dané varianty. A něco o stavění ve skrytu....co je to za nejapnou poznámku? Jestli má mít co dočinění s krádežemi nebo šulení materiálu nebo co vlastně, tak je to hodně trapné....opravdu hodně.
Practicus	Neděle, 16. října 2016 - 19:27:30
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Rodney_mckay - už jen to, že musíte překopat celej úsek Brno-Dolní n. - Brno-Židenice - traťová rychylost v současnosti max. 60km/h vedoucí hustě zastavěnou a obydlenou oblastí - to bez velkého bourání a přesunu obyvatel nelze
Asdf	Neděle, 16. října 2016 - 19:49:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7108 Registrován: 5-2007	Practicus: A sme si istí, že v tomto prípade je rýchlosť daná smerovými pomermi a nie zábrzdnou vzdialenosťou, stavom spodku apod.? Navyše ten istý úsek potrebuje rozvŕtať aj varianta modernizácie v súčasnej polohe (napojenie ostravskej trate na severné zhlavie), ak chcú dosiahnuť aspoň akotak dostatočnú kapacitu bez nutnosti stavať podzemné nádražie.
Suchol	Neděle, 16. října 2016 - 19:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 5-2016	R_m: Díky MÚ-rozpletům lepší provoz (větší propustnost/rezerva pro další vzrůst i stabilita). Samostatné trasy pro nákladní a osobní dopravu jsou skutečnou výhodou, ve var.E-Petrov se opouští část komárovské spojky podél Svitavy. Jde zejména také o umístění hl.n. v hlavním uzlu IDS JMK, Zvonařka je v okrajové poloze nikoli v centru. Používejte raději běžná pojmenování. Zeptejte se nějaké firmy, kde se jí líp staví. (Příspěvek byl editován uživatelem Suchol.)
Rodney_mckay	Neděle, 16. října 2016 - 21:59:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 7-2011	Myslím, že pojmy Zvonařka a Nové Sady jsou v Brně dost známá a přesná pojmenování narozdíl od řeky, které jsou v Brně dvě a tečou přes celé město a nebo centrum, které jak jsem již řekl je i u Zvonařky. Zvonařka je uplně stejně daleko z historického centra jako například Konečňák, Lužánky, Mendlák...to jsou také okrajové části? Practicus: A úsek Židenice - hlavák je vlastně zcela bez problémů
Suchol	Neděle, 16. října 2016 - 22:57:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 5-2016	R_m: Jestli používáte pro NvC v poloze Petrov pojmenování Nové sady (Nové Sady by bylo špatně), je to ubohé matení, které používají zastánci odsunu, aby vyvolali dojem, že NvC-Petrov je od dnešního nádraží hodně daleko (pojem Nové sady je původně použitý pro název ulice, která vede až k řece, ale střed NvC-Petrov bude u Hybešovy ul., poblíž křiž. Úzká-Uhelná, kam se přiblíží i nové tram. zastávky a odkud je k začátku ul. Nové sady ještě hezkých pár kroků). Že je Zvonařka stejně daleko od hist. centra jako třeba Konečného nám. rozhodně neznamená, že je v centru - možná se k ní centrum přiblíží, pokud tam bude odpovídající zástavba a obsluha MHD.
Goldfinger	Pondělí, 17. října 2016 - 00:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 9-2005	Rodney: ÚAN u grandu by byl fajn a místa je tam na něho dost - mohl by být dokonce minimálně dvojúrovňový, případně několikapatrový, jako v Tel Avivu.
Rodney_mckay	Pondělí, 17. října 2016 - 07:04:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2011	Já bydlím v Řečkovicích a pracuju na Zvonařce a centrum to pro mě rozhodně je....vnímání centra je subjektivní....což znamená, že ani Váš pohled není jediný správný, kkde podle vás končí centrum? Nádražím? Za tescem? Za Vaňkovkou?...kamarád bydlí na Čechyňské a taky říká, že bydlí v centru, když se podíváte na nabídky bytů, třeba Úvoz je považován za centrum. Někdo jiný může chápat centrum jen Svoboďák a proto jsem i psal, že můžeme nádraží postavit pod ním, aby všichni byli spokojení. Problém bude asi Vaše neschopnost připustit, že po dostavbě Jižní části centra, bude konečně tvar centra dokončen a centrum bude rozvinuté rovnoměrně, nejen na sever. (Příspěvek byl editován uživatelem Rodney_mckay.)
Rodney_mckay	Pondělí, 17. října 2016 - 07:40:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2011	Jinak k matení kvůli názvům...pro většinu lidí je označení Nové sady spjato se zastávkou MHD Nové sady, jistěže je to i ulice vedoucí až k Poříčí, ale i třeba když použijete označení Česká, že se s někým sejdete na České, nikdo v Brně si nepředstaví, že by měl čekat u H&M na České, ale spíše MHD uzel Česká. Proto se silně ohrazuji ohledně toho, že bych někoho mátl, zatímco odpůrci Zvonařky vždy tvrdí pravdu čistší než křišťál. A poslední věc....ÚAN zase na Grandu...ve všech městech je snaha vyhnat těžkou dopravu z co nejdále, zatímco Vy byste veškerou autobusovou dopravu přivedl zpět, o 30 let zpátky...jak logické. Tímto se tu zase odmlčím, protože demagogie zdejších diskutujících je čím dál horší a nemá cenu tu cokoliv rozebírat. Nedokáží připustit ani jiné názory, natož svoje částečně přehodnotit. Mě osobně by nádraží na Nových sadech nevadilo, jen se mi zdá zbytečné se snažit to nasoukat do takového malého prostoru za cenu výstavbu tunelů, delší výstavby, toho že v Brně zůstane velmi složitá železniční síť a především toho, že by vše šlo od začátku (výběr nejvhodnější varianty, různé architektonické návrhy, apod.) a nové nádraží by bylo kdo ví kdy. To vše přesto, že existuje místo kousek odtud, kudy vede železnice, prostoru je tam více než dostatek, zmenší se provoz aut na ulici nádražní a přitom nové nádraží bude autem mnohem lépe přístupné a vlakem bude jezdit více lidí, omezení během výstavby bude mnohem menší, uvolní se mnoho plochy pod současnými kolejemi pro nové ulice, cyklostezky, parky a hlavně je tu velká pravděpodobnost, že bychom se nového nádraží dožili (beze srandy....a to je mi 26 let)....někdy zase na shledanou. (Příspěvek byl editován uživatelem Rodney_mckay.)
Suchol	Pondělí, 17. října 2016 - 10:05:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 5-2016	R_m: Jste úplně vedle, nepřečetl jste si mé předchozí příspěvky od srpna a dokonce ani nejnovější, nebudu to tady kvůli Vám všechno opakovat. Ve var.E-Petrov např. nejsou žádná podzemní nástupiště a ÚAN není u Grandu ale u Hybešovy (viz 116). Vy sem píšete naprosté nesmysly, např. že můžeme nádraží postavit pod Svoboďákem (94), nebo že vlakem bude k řece jezdit víc lidí než na NvC (95), když pravý opak je pravdou. A zbytečně mě osočujete, napsal jsem přeci, že ke Zvonařce se možná centrum přiblíží. Na Vaše příspěvky tohoto typu už nebudu reagovat.
22michal	Pondělí, 17. října 2016 - 11:09:02
Neregistrovaný host 85.93.96.37	Pokud se nádraží odsune, tak se sice centrum rozšíří na jih, ale nikdy nepřenese. Na sever od dnešního nádraží je vlastní historické centrum- kostely, muzea, architektonické zajímavosti, ale také úřady, divadla, kina atp. U odsunutého nádraží sice můžou vzniknout nová kina a obchodní domy, ale to bude asi vše. Tím pádem se (v případě odsunu) výše uvedené historické centrum vzdálí od hlavního železničního uzlu. Doufám, že je pochopitelné, že tenhle argument neberu jako hlavní, ale jako jeden z důležitých.
Goldfinger	Pondělí, 17. října 2016 - 11:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 9-2005	Dálkové busy jsou těžká doprava? Tak to potom jo. Nevšiml jsem si, že by cajzli chtěli rozprášit Deflorenc a zřídit terminály na periferii. Černý most,Zlý čin a Knížecí jsou výjimkami, zapříčiněnými mizernými dojezdovými časy z nácestných terminálů na ÚAN, což v šalingradu v takové míře nehrozí. Jestli jste, mladý muži nezaregistroval, tak ke grandu zajíždí nejvýznamnější dopravce a tento terminál dálková doprava nikdy neopustila, takže se nejedná o návrat, ale o udržení stávajícího stavu, který cestujícím vyhovuje, protože se odtamtud dostanou na všechny směry. Jestli Zvonařku vnímáte jako centrum, nebudu Vám ten pocit brát, když Vás tak hřeje, ale pro mne je centrum ohraničené malým okruhem, takže Koliště, Husova, Nádražní, Benešova. Tvar centra je dán jednou provždy a i když vybájenou čtvrť v k.ú. Trnitá nazvete centrem, centrum to nikdy nebude. Podívejte se, jak dopadla La Defénse v Paříži. Proč se Brno rozvíjelo na sever, má logické a pochopitelné důvody. Jižní část je záplavovým územím a naši předkové nebyli hlupáci, proto tam nestavěli. Složitou železniční sítí chápete samostatný nákladový průtah? Potom ve zjednodušení žádnou výhodu nevidím. Jeden koridor, jeden problém a nejezdí půlka republiky.
David_jaša	Pondělí, 17. října 2016 - 12:02:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2880 Registrován: 5-2004	ASDF - odsunuté nádraží může být "výrazně lepší" v dílčích parametrech, ale výrazně lepší celkově prostě není a to ani čistě ze železničního pohledu (a to IKP stále uvažuje traťové uspořádání kolejí zapojených do NvC od jihu, kdyby bylo směrové - a na to stačí jeden moste navíc - kapacita NvC ještě vzroste). Proto ty odsouvací snahy působí, že si je někdo vymyslel "jen tak". Rodney - odsunuté nádraží má být u Zvonařky zhruba stejně, jako je současné nádraží u Paláce Morava. Od centra to sice stále není moc daleko, ale nic to nemění na tom, že to je uprostřed ničeho a dlouhá léta to tak i zůstane. Než tam město doroste, bude to trvat, protože nikdo nemá ani prachy na postavení tak velké čtvrti naráz, ani lidi na to, aby je smysluplně obsadil. Tahat autobusy IDS do centra je přežitek a tam, kde je rozumné ukončení někde na okraji, tam na okraji končí prakticky od spuštění IDS. Problém je, že pro busy od JV a J žádný takový přirozený bod není. Dálkové busy pak má smysl mít co nejblíž vlakovému nádraží, pokud má vlakové nádraží dobré umístění (a to to v centru má). Na Hybešce/Úzké je to také blízko k VMO a to po kapacitní silnici v souběhu se železnicí, tak v čem je problém? Dnešní železniční síť v Brně je opravdu až moc hustá a až moc neprostupná, nicméně modernizace v jakékoliv variantě některé z tratí odstraní a odblokuje investice do prostupnosti. Tam, kde tratě dnes představují překážku, většinou vedou po násypech a tam není problém postavit podjezdy. Tedy pokud je jasné, jestli ta trať tam bude a investice do podjezdu nepřijde za pár let vniveč... Takže spíš jde o to nějak s ŽUB pohnout, než že by jedna varianta byla výrazně horší než druhá.
Honza_-_St.	Pátek, 21. října 2016 - 14:40:44
Neregistrovaný host 83.240.79.58	To je zas hádek kvůli referendu. Já bych řek, že výsledek je jasný. Jako po roce 2004 se i teď pojede dál do nikam. Minimálně dalších 12 let. Další menší dílčí rekonstrukce (zbývající nástupiště, podchody, osvětlení, TV, ZZ) samozřejmě nepočítám.
Bram	Sobota, 22. října 2016 - 08:55:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6457 Registrován: 4-2003	Rodney mckay:A vy berete i jako výhodu zbytečnou síť kolejí po celém Brně, které značně omezují rozvoj mnoha lokalit? Které jsou ty zbytečné sítě kolejí po celém Brně? Já je nějak vůbec nevidím. Pokud někomu připadá zbytečný samostatný dvoukolejný nákladní průtah, tak je to vskutku ukázkový případ pořádného demagoga . Ovšem to nemá ještě nic proti tomu, považuje li za zbytečnou kolejovou síť v Brně železniční trať přes současné hlavní nádraží. To pak už je demagogie nejvyššího řádu . Naštěstí to dopadne tak, že dvoukolejný průtah zůstane a postupně se zrekonstruuje současné hlavní nádraží. Parametry nástupišť a počet kolejí budou sice pokulhávat oproti současným potřebám, ale s tím se dá dalších pár desetiletí žít.
Asdf	Sobota, 22. října 2016 - 11:55:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7126 Registrován: 5-2007	Bram: Ja sa domnievam, že definitívnym výsledkom bude stavba dvoch nádraží, pričom o to, ktoré vlaky budú jazdiť kam, sa budú každý rok viesť hádky
Practicus	Neděle, 23. října 2016 - 01:12:19
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Rodney_mckay - pro NvC máte obytnou zástavbu jen z jedné strany - z druhé je jen zbrojovka a pár zbořenin, kdežto pro NuŘ v úseku Židenice - odb. Táborská máte obytnou zástavbu z obou stran
Practicus	Neděle, 23. října 2016 - 01:19:07
Neregistrovaný host 89.103.184.177	leda žeby se ten násep odbagroval a hodilo se vše na most, ale to je opravdu drahá varianta, navíc, směrové podmínky jsou tam pro Vmax 60 km/h a to ty oblouky už jsou hodně naklopený
Suchol	Neděle, 23. října 2016 - 07:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 5-2016	Bram: Parametry nástupišť a počet kolejí nebudou pokulhávat, protože v poloze Petrov je dost místa na moderní nádraží v jedné úrovni podle předpisů a budoucích potřeb - nemá smysl to pořád opakovat, o variantě E je tady toho napsáno už dost. Asdf: Na nákladním průtahu budou jen předpisová nástupiště pro mimořádnou potřebu.
Asdf	Neděle, 23. října 2016 - 12:50:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7133 Registrován: 5-2007	Suchol: Problém je v tom, že je možné, že to si len Vy myslíte...
Bram	Pondělí, 24. října 2016 - 07:24:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6465 Registrován: 4-2003	Suchlol:Parametry nástupišť a počet kolejí nebudou pokulhávat Píšu o stávajícím nádraží a o jeho plíživé rekonstrukci, která již začala a bude pokračovat třeba i v podobě výměny zabezpečovacího zařízení.
Parmezano	Pondělí, 24. října 2016 - 13:36:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 5-2008	Practicus: po obou stránách je cca . 120 m ulice Nevrklova
Practicus	Úterý, 25. října 2016 - 15:33:15
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Parmezano - opravdu jen Nevrklova? pokud se dobře dívám do mapy, tak kromě Nevrklové se to týká ulic: Petrůvky, Čelakovského, Jeronýmova, části Táborské, Nezamyslovy a Jílkovy ze strany jedné, ze strany druhé pak ulice Klíny (a částí na ni navazujících ulic)
Parmezano	Úterý, 25. října 2016 - 16:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 5-2008	Praktikus : "kdežto pro NuŘ v úseku Židenice - odb. Táborská máte obytnou zástavbu z obou stran" zdroj :http://gis.izscr.cz/map2/
Practicus	Úterý, 25. října 2016 - 17:33:17
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Parmezano - no však, má tam být 4-kolejka a ta se bez bourání prostě neobejde, a pochybuji, že se zachovají současné směrové poměry
Parmezano	Úterý, 25. října 2016 - 17:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 5-2008	Practicus: já vím , nejlepší by bylo postavit ty dvě ulice , někde jinde znovu a narvat tam kolejí šest
Practicus	Úterý, 25. října 2016 - 18:43:53
Neregistrovaný host 89.103.184.177	http://europointbrno.cz/wp-content/uploads/files/dopracovani-vari ant.zip podívejte se natohle
Petr31	Úterý, 25. října 2016 - 19:15:14
Neregistrovaný host 46.13.135.120	Má tam být 4-kolejka. Z každé strany se ke stávajícím 2 kolejím má přidat další. Žádný dům se bourat nemá, ale z domů se budou lidi dívat do opěrné zdi, což se skoro děje už teď, ale bude to ještě o trochu horší. Proto tihle lidi proti variantě "Řeka" tak protestují a já se jim nedivím.
Practicus	Středa, 26. října 2016 - 03:36:42
Neregistrovaný host 89.103.184.177	prostě problém pro variantu NuŘ je sever - tedy (v současnosti) Brno-dolní n. - Brno-Židenice a pro variantu NvC podzemní nádraží VRTky - pardon, ale téměř 4% stoupání je fakt moc (1.chtěl bych vidět ty mašiny, 2. při každým rozjezdu by v Dukovanech museli tahat ven regulační tyče)
Vasekpetr1	Středa, 26. října 2016 - 09:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 8-2006	Practicus: při každým rozjezdu by v Dukovanech museli tahat ven regulační tyče u nás máme instalovaný výkon 2000 MW (teď 1500 MW, protože 2.RB je v odstávce) takže těch vašich usmolených 6 MW (případně 20 MW pro VRT) nepocítíme ani na Unitrolu pro regulaci generátoru, ani na reaktoru, jen přidáme maličko páry na lopatky .
Suchol	Středa, 26. října 2016 - 09:49:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 5-2016	Praktikus: Pro NvC je přeci možné mnohem lepší řešení bez podzemního nádraží a tunelů pod centrem (tj. var.E).
Practicus	Středa, 26. října 2016 - 15:29:59
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Vasekpetr1 - ona se 6MW mašina se zátěží cca 800t rozjede na 200 km/h na 35o% při tažné síle max. 250kN za rozumnou dobu? podívejte se na jednotku Eurostar, ta má výkon 12,2MW, hmotnost plně obsazená 815t, max.tažná síla 410kN, trvalá pak 220kN - a teď se na stoupání 35o% mají rozjet ty jednotky 4..... to potřebujete dodat téměř 50MW - nebo to bude jak v Nezamyslicích, když 2 mašiny zaberou, tak vypadnou všechny 3 měnírny?
Vasekpetr1	Středa, 26. října 2016 - 19:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 8-2006	50MW? Trošku přiložíme pod kotel, ale tím, že jsme si ve výrobě a rozvodu zvn a vvn všichni rovni a všichni v Evropě propojeni, tak z toho strach nemám a fakt to ani nepocítíme.
Practicus	Čtvrtek, 27. října 2016 - 01:24:38
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Vasekpetr1 - ono díky nadbytku větrníků a solárů ta síť už moc stabilní není - aby to nebylo jak na západ od našich hranic
Goldfinger	Čtvrtek, 27. října 2016 - 10:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 9-2005	Mohl by prosím někdo znalý dát link na variantu E? Našel jsem jenom její popis, ale plánek je víc vypovídající. Děkuji předem.
Suchol	Čtvrtek, 27. října 2016 - 18:53:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 5-2016	G-finger: Je jen malé měřítko 1:50 000 pro ZÚR, na podrobnějším řešení se ještě pracuje.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru