Víte někdo, kdy bude obnovena smyčka Červený Vrch?

Pajas Dík, tak to je docela.hustý video.

Jarda: Toto bylo uveřejněno na facebookových stránkách PID s dalšími zajímavými videi,ale já FB nevlastním, tudíž to mám jen z druhé ruky. Tohle sváření jsem viděl hned při ledovce

Proč byla 8738 zlikvidována?

Ještě sice nebyla fyzicky zlikvidována, ale v blízké době jí to čeká.
Už to tu bylo několikrát zmiňováno, včetně odkazů a fotek - železárna na SSZ v Edenu a hnutý rám.

Rád bych se optal znalých lidí: má DP Praha nějaká vnitřní pravidla, předpisy, standardy kvality nebo cokoliv podobného, co by říkalo, kde by bylo záhodno vybudovat přístřešek? Nebo je to o tom, co si místní lobby a radnice vyřvou? Konkrétně mne zajímá tramvajová zastávka Zlíchov Lihovar. Před dávnými lety zde přístřešek ve směru do centra byl, ještě jsou zde patrné jeho základy.

Jelikož se v následujících letech (cca 2017) chystá rekonstrukce celé Nádražní, očekával bych vybudování přístřešků až v souvislosti s ní.
Pokud do té doby město rozlouskne oříšek jménem JCD (pokud už nebyl rozlousknut, což nevím jistě...).

Demon: A jak je košér řešení ala Průběžná? Sice retro, ale účet to plní, reklama na tom není, takže to ani nebude v rozporu se smlouvami...

Já po tom nijak nepátral, ale řešení alá Průběžná bude možné imho asi jen v rovině, což mi na Nádražní nepřijde.

D3: JCD je (snad) vyřešené... Na Dělnické loni přístřešek přibyl a někde na facebooku P7 se myslím zmiňovala stavba přístřešků i při RTT zbytku Holešovic...

Takže jsem se vrátil z debaty na Dědině. Mám z toho celkem dobrý pocit. Debatu moderoval pán ze sdružení Ruzyně sobě, který byl věcný. Pan Rybář za liboc.info se držel stranou. MČ je vstřícná, (i když tam zazněly rozhořčené výstupy proti tramvaji, proti omezování parkování atd, ale na to nebylo moc prostoru), chce debatovat s občany nadále, už nad konkrétními projekty.

Byly zde vyvěšeny projekty: aktuální projekt TT od Metroprojektu; aktuální projekt železnice na letiště, jak ve variantě z Ruzyně, tak z Jenečku; rozvojové území Ruzyně ve čtyřech vítězných variantách a v dalších variantách, jež zpracovávají vítězné ateliéry; LDN Drnovská (2 varianty umístění); obchodní centrum v Drnovské.
Přítomní politici, projektanti apod. pak u panelů odpovídali různé dotazy.

Projekty budou vystaveny pár dní ve škole, pak v infocentru na Deltě. Taky je dají na web (až je získají od autorů elektroniky).

ad TT Dědina: Aktuální varianta počítá s jízdou IGK po Vlastině mezi zast. Vlastina a DŠ po tram. kolejích, křižovatka Evropská/Navigátorů odpadla. (Přítomná P. Kolínská však řekla, že si nedokáže představit, jak vyjde hluk. studie). Průběh trati je již daný územním plánem a jiné trasy, které v něm nejsou, se již prověřovat nebudou.
Metroprojekt dostal nějaké zadání, kde byly od Ropidu i návrhy LV v území (ne čísla, ale jen směry). Podle nich se nadále počítá s jednou linkou na Petřiny (tj. 191, 142 asi ve Vlastině nebude).
Na setkání byl přítomen i nějaký člověk v Výzkumného ústavu rostl. výroby, který tvrdil, že na pozemcích těsně vedle plánované smyčky Dědinská (a snad i v ose prodloužení na Staré letiště podle UP) mají nějaké hodnotné dlouhodobé pokusy, a že teda tramvaj nechtěj a budou se soudit.
MČ prý chystá na Dědině stavbu park. domů, které by kompenzovaly úbytek park. míst kvůli TT, jenže místní qerulanti nechtěj za parkování platit.

ad rozvojové území: Central Group má požádáno o změnu UP, MČ mu do toho bude mluvit (například počet škol, školek a další vybavenosti), ale ne to zcela zakázat. CG tam chce mít asi 2000 bytů, což zase není tolik. Armáda se ale nějak začala cukat, že si bude chtít své území (nebo aspoň jeho část) nechat. Takže zatím se bude řešit jen areál Westpointu. Z hlediska EIA bude náročná jeho obsluha IGK (jak do Vlastiny, tak do Libocké). Ulice U Prioru je prý v soukromém držení, takže s ní se nebude hýbat.

ad železnice na letiště: Podle aktuálního projektu má být zakrytá v těchto úsecích: od bubeneč. tunelu po U Vorlíků; před ul. Gymnasijní; kolem pam. zóny Ořechovka; na západním zhlaví Veleslavína; na letišti pod novou RWY a u terminálu. Varianta Jeneček má prý problém s délkou tunelu (asi 2,5 km) a hasičema.

To snad všechno, kdybych si ještě na něco vzpomněl, napíšu.

Velmi chválím snahu DPP o antiskluz na schodech RP, ale asi by bylo dobré otci myšlenky říci, že pokud si někdo rozbije ústa, teda spíš a že jsem jich už plno viděl, tak ujede při výstupu ne na ploše schodu, nýbrž NA HRANĚ. A ta zůstává nepoznamenaná

A taky jsem rád, že jsem nebyl dneska ráno jediný blbec, který viděl číslo 24 na Masaryčce a pak mrznul 8 minut na Výstavišti

Iiii: děkuji za obsáhlou zprávu. Jeden dotaz ad železnice: "zarkytá" ve vyjmenovaných úsecích znamená v tunelu nebo v tubusu?

To nevím, byla tam jenom hrubá situačka, s tím, že v tom a tom km začíná a končí zakrytí. Snad jen u prvního úseku a pak u letiště se vysloveně psalo o tunelu. Aha, teď jsi mi nasadil brouka do hlavy. Já měl za to, že to bude zahloubeno a ono asi ne. Žeby past na naivní obyvatele, že když se jim napíše zakrytá, oni si ji představí v tunelu? :-) Už si to nevybavuji, nezbývá než počkat, až to dají na web.

Emil Švec: Neni spíš blbec ten, co našlapuje na hranu schodu ?
Upřímně řečeno nikdy jsem neuklouz ani na jeho ploše, ale pár lidí už jo, proto se zkouší už asi dvacáté řešení a to současné (černý Loctite) vypadá zdaleka nejlépe, jenže na hranu schodu prostě použít nelze.

Demon3: Tož to jsem blbec ;-). Mám dlouhou nohu 47 a obecně téměř vždy stoupnu až na hranu. Pravda, v RP si dávám bacha a snažím se to nedělat a hlídat došlap na celý schod. Při tom ale vypadám poněkud komicky.

Ještě ke včerejšímu setkání: Určitě není pravda, že většina lidí je proti tramvaji. Jedna paní tam sbírala podpisy za vyřazení TT z úz. plánu a získala asi 20 ze 150 přítomných. Řada lidí tam přišla ze zvědavosti, někteří chtějí řešit možné negativní dopady (křižovatka Evropská/U Silnice). Častým postojem je, my tramvaj nepotřebujeme. Mluvil jsem s pár lidmi ze sídliště, kteří mi řekli, že současná 218 jim vyhovuje, čemuž jsem se divil. A co teprv, až budou mít 142, to už budou úplně spokojeni.

Jinak se ukázalo, že častou příčinou konfliktu je neinformovanost a to na obou stranách. Lidi neznali aktuální stav projektu (nikdo ho předtím nezveřejnil), zastupitelé a projektanti neznali názory lidí a místní podmínky. (Jenom kuriozita, hodí se znát místní názvy, když lidi mluvili o ul. U Silnice, jedna zastupitelka se mírně ztrapnila dotazem "U jaký silnice?"; když lidi mluvili o Dlouhé Míli, něli na mysli současnou zastávku, zatímco projektant budoucí terminál u OC6.)

MŠ: Nemyslim si, že došlapuješ JEN na hranu schodu, to by bylo svym způsobem dost umění, takže vždycky budeš mít část podrážky na protiskluzovym nátěru a neměl by bejt problém.

Nedávno v Nádražní:

ev.č. 9166 Praha 31.1.2013

Iiii - MČ prý chystá na Dědině stavbu park. domů, které by kompenzovaly úbytek park. míst kvůli TT, jenže místní qerulanti nechtěj za parkování platit.
To docela chápu. Na ulici parkují zadarmo a pokud jim to místo na ulici někdo kvůli něčemu sebere, ať jim dá náhradou jiný. Taky zadarmo. Cokoli ostaního je zhoršení.

Mno, jak k tomu přijdou všici ostatní co nemaj kde zaparkovat a buď parkují na vlastním pozemku nebo za to platí?
Podle mne na parkování na ulici zdarma prostě není nárok. Tečka.

Mno, jak k tomu přijdou všici ostatní co nemaj kde zaparkovat a buď parkují na vlastním pozemku nebo za to platí? - oni se takoví mezi obyvateli Dědiny vyskytují? Aha pan je propagátor dalšího zdanění obyvatel. Tam kde nebyl parkovací problém, se prostě vytvoří...

G: Docela bych Tě rád viděl tohle prezentovat lidem napřímo.

Aha pan je propagátor dalšího zdanění obyvatel....
Přesně. Souhlas. Něco podobnýho jsme měli u nás na P7 před lety se zavedením modrejch kravin. Tam, kde nešlo zaparkovat předtím, nejde ani teď, akorát se za to ještě musí platit.
(to, že teď musím "jenom" 3x objet blok, než najdu místo, zatímco dřív to bylo tak 5x za "zlepšení" za ty peníze fakt nepovažuju)
Na Dědině jim seberou místa "před barákem", zato na ulici, výměnou sice pod střechou, jenže "víc z ruky". Tedy to vyjde tak šulnul, něco získaj, něco ztratěj. Takže "za co" ty peníze?

Bobik - detto Vavřenova, Jílovská, Baarova, Ružinovská...

Pánové - koupíme si SOUKROMÉ auto a chcete po státu na VEŘEJNÉM prostoru zdarma parkovat, tudíž vytvářet zábor obecního pozemku? Na Západě se to už přestává tolerovat a nastupuje GPS měření. Za mě jenom dobře, vzhledem k nákladům za auto si to klidně zaplatím.

vytvářet zábor obecního pozemku

Já nechci "zábor pozemku" - to je určitý smluvní (a tudíž zpoplatněný) vztah, že od času T do T+1 mám pronajatý (a tento pronájem mám garantovaný) prostor v určitém místě. Takže v případě auta tomu odpovídá vyhrazené parkoviště (resp. určené místo v garáži) ... a za dlouhodobě vyhrazené místo se v Praze platí +- totéž jako za dlouhodobý zábor veřejného pozemku (např. na hospodskou předzahrádku).

Kdežto parkovací karta je akorát doklad o to, že jsem v dané oblasti (několik km2) oprávněn parkovat - pokud najdu místo a pokud obvodní úřad toto místo radši nepronajme za větší peníze někomu jinému ... občané Prahy 1 a 2 by mohli prezentovat "dobré příklady", kdy je ulice zabrána pro filmování a nikdo se nikdy nedozví, jak byly zkasírované peníze využity pro dobro místních

Emil Švec: A ten veřejný prostor se asi udržuje a platí z čeho . Možná právě, ten s tím autem na to doplácí nejvíc, protože na to auto má, platí spotřební dan, DPH z nákupu a ještě musí mít příjem, který mu taky daní, aby to auto uživil...

EŠ: Výborně, to si docela připlatíte. Protože pokud nebude mít zaplacen zábor v cíli vaší cesty, tak budete mít potíže někam vůbec vyjet, abyste neoprávněně nezabral prostor. A ne že bych asi před 10 lety nebyl párkrát v zemi, kde se zaparkovat auto na veřejném prostranství nesmělo a muselo se jezdit ze vrat do vrat. Taxikář vám nezastavil před hotelem, ale jel zácpou ještě 2 kilometry aby se dostal na dvůr hotelu. Tož buďte radikální a důsledný ať to tu konečně taky máme. Jen nevím, co u toho chcete měřit GPS.

v zemi, kde se zaparkovat auto na veřejném prostranství nesmělo a muselo se jezdit ze vrat do vrat. Taxikář vám nezastavil před hotelem, ale jel zácpou ještě 2 kilometry aby se dostal na dvůr hotelu.

Ano, typický (nedomyšlený) důsledek páchání dobra v praxi.

No, já to znám ze satelitu kolem Prahy takhle a na to konkrétně narážím - manželé koupí barák se stáním na 2 auta. Fakani dorostou, každý potřebuje své auto (nemůžou se dohodnout, když minimálně 2 stojí u domu pořád) a mají 4 auta. Zaserou půlku ulice v obytné zóně kde nesmí parkovat na ulici a dožadují se zrušení zeleně okolo silnic a chodníků, aby bylo kde parkovat. To mě právě vytáčí. V tom se ještě odráží typicky čecháčkovská snaha kapitalisticky žít a socialisticky pracovat.

Jo a myslel jsem měření satelitem, že auto stálo tam a tam. Dle urbanisty na Západě běžná věc. Blbě jsem napsal GPS.

Na druhou stranu chápu lidi v místě, kde má vést tramvaj, že proti ní protestují. V tom mám opačný přístup než kolega Cogwheel, tedy protesty neberu jako "kdákání", protože někdo tramvaj nechce.

Co se financování týče tak bych si tak nebyl jistý tím, kdo platí údržbu. Vlivem zbytečného rozhazování prostředků vládou už se obcím strhává část rozpočtu a daně z nemovitosti nic moc

Fakani dorostou,

Vy máte fakany? Já tedy ne...

EŠ: Dle urbanisty na Západě běžná věc. - opravdu si myslíte, že slídění (pomocí GPS přístrojů) je oficiální politikou některých okolních evropských států? Já myslím že ne, tedy že ani naše ministerstva (byť si to přejí a plánují) takové pravomoce slídění nemají šanci prosadit. Podle platných současných zákonů...

A chápejte i to, že současný systém parkovácích zón v Praze má vážné trhliny. Třeba o tom, že za zábor jinak platí rezident, jinak firma a jinak přespolní. To je jasná nerovnost podmínek toho "poplatku za zábor" a je jen otázkou, kdy si to nějaký šikovný právník podá, vysoudí pro sebe bakšiš a při tom zhroutí celý systém.

Borovička: Až na to, že princip rozdílných cen pro rezidenta, návštěvníka a podnikatele neshledal ústavní soud za protiprávní už v roce 2008...

Fakani dorostou, každý potřebuje své auto (nemůžou se dohodnout, když minimálně 2 stojí u domu pořád) a mají 4 auta. Zaserou půlku ulice v obytné zóně kde nesmí parkovat na ulici a dožadují se zrušení zeleně okolo silnic a chodníků, aby bylo kde parkovat.

Emile, můžete dát nějaký konkrétní příklad, kde se toto odehrálo? Myslím, kde to bylo dotaženo až do úplného konce a došlo ke kácení sromů a zaasfaltování trávníků.

Když se tady rozjela debata k parkování, v případě Dědiny se mluvilo i o tom, že se tam zavede placená zóna (bez ohledu na to jak dopadnou tramvaje).

O tom sledování se zeptejte u urbanisty Ing (arch?) Kaplana.

Že se někdo snaží ještě neznamená, že se to dotáhlo. Ale zkuste se rozhlédnout kolem sebe v satelitech, kde ta auta parkují. Zničené pásy trávníku před barákem, zadlážděné vsakovací pásy... X takových případů je v nedaleké Květnici, Sibřině, Klánovice u nádraží (tam je to trochu něco jiného,aspoň nejezdí dál), Šestajovice...

To že má v Praze systém trhliny je možné a bohužel je to tak,jak říká McBain důsledek páchání dobra v praxi.

----: Bohužel ty "nejvychovanější" děti nejvíc čmáraj po lavičkách. V obou případech co jsem je přivedl rodičům, o tom neměli ani tušení

Jenže dokud budou vznikat zákony přesně opačným postupem než by měly, budou trhliny a průsery pořád... (Zákon nejdřív navrhne odborná komise atd, pošle na schválení, kosmetické úpravy a při posledním čtení se projeví "inteligence" některých poslanců a dají tam rozporuplné pasáže nebo v horším případě lobby...)

Nechme toho, uvidíme za 20 let, pokud se toho dožiju

B. Pak se ovšem opravdu nebavme o poplatek za zábor veřejného prostranství, ale opravdu o dani. Ta může být tedy rozdílná pro rezidenta a přespolního.

Pánové NIKDE není uzákoněna povinost státu/města/obce zajistit obyvatelům parkovací místo pro jejich plechový miláčky.A názor že platím daně je taky víceméně scestný.

McBain:Tak dohromady mě to nenapadá, ale došlo jistě k povolení parkování na trávě, která byla součástí chodníku - dolní část ulice Na pískách v P6. Vilová čtvrť, kde každý má pozemek, dvůr a garáž, a přesto... Pak úsek ulice Vostrovská u křížení s Pernikářkou.

Masinatmi : To není, ale majitelé aut jsou také voliči a udělat moc velký zářez se může rovnat sestřelení z radnice(chápej od korýtka)

Masinatmi: Nikde není uzákoněno obecně zakazovat parkování na veřejně přístupných komunikacích, takže proč by obce měly povinnost to zajišťovat?

No myslím, že elementární problémy s parkováním by město řešit mělo - jako například debilní středočechy, kteří každé pracovní ráno obsadí všechna volná místa na okrajových sídlištích, pumpách, mekdonaldech a supermarketech. Ono úplně stačí, když obsadí půlku metra po tom, co se vyvalí z nějaké třístovky.

janoro: Proč tolik nenávisti? Oni taky potřebují se něčím živit! Pořád lepší zácpa než fronta příživníků. Buď rád, že to metro obsadí, protože pak by se taky mohl pro převis nabídky omezovat provoz

A že jezdí autem do Prahy? Máš děti? Já totiž vypozoroval, že do dání dítěte do školky jezdí dost lidí MHD. Ale potom jak? Zkus jet MHD (jednou za půl hodiny ve špičce), předej dítě do školky, když náhodou jede bus kolem a pak čekej 15 minut na další spoj a odpoledne totéž. Ale potom následuje problém zaparkovat. Třeba v Klánovicích je počet zaparkovaných aut (lidí), který by v pohodě odvezla jediná 251...Ale je tím zadělaná celá už tak mizerná komunikace

A to si představ že děti mohou být 2 a k tomu rodiče co potřebují nakoupit.
Ale nemá to cenu, vždy se najdou lidi co budou kvičet, já za mlada chodil jezdit v jedné vsi na koni a když jsem zaparkoval v jedné ulici objevil se mi za oknem lístek že tam parkuje něcí syn.

Skaři jsou to nejmenší, protože z 95% mají stejnou pracovní dobu jako domorodec, takže se na parkovacím místě prostřídají... To potvrdily i parkovací zony... Jediný efekt je, že přes poledne není problém parkovat, ale večer je to vše při starém...

janoro: Tak si počkej na příští metro. To jezdí po pár minutách, 3xx v lepším případě po půl hodině

janoro: No myslím, že elementární problémy s parkováním by město řešit mělo - jako například debilní středočechy, kteří každé pracovní ráno obsadí všechna volná místa na okrajových sídlištích, pumpách, mekdonaldech a supermarketech. Ono úplně stačí, když obsadí půlku metra po tom, co se vyvalí z nějaké třístovky.

Ta nenávist není na místě. Pravdou však zůstává, že největším problémem je tzv. "doprava v klidu". Není to jen parkování. Docela velkým problémem je i zastavení pro výstup - řidič pokračuje s autem někam dál a ostatní vystupují. Je hezké, že v dopravních uzlech je vybudovaný autobusový terminál, ale zastavit s osobákem aniž by řidič něco porušil je téměř nemožné.

9001: Skaři jsou to nejmenší, protože z 95% mají stejnou pracovní dobu jako domorodec, takže se na parkovacím místě prostřídají... To potvrdily i parkovací zony... Jediný efekt je, že přes poledne není problém parkovat, ale večer je to vše při starém...

Ono by docela stačilo, aby ty zóny byli omezeny časově. třeba 20-6. Tj., aby večer měli místní možnost někde zaparkovat a přes den, aby tam mohli přijet návštěvníci (rozuměj, ti přespolní, kteří sem jedou za prací nebo třeba za nějakou službou).

5735 - jenže to nejde, to by smysl zón zcela popřelo a ještě víc by vynikla jejich nesmyslnost. A lidi by (oprávněně) řvali o to víc, proč maj večer platit za to, že nemaj kde zaparkovat. Takhle se jim (alespoň částečně) dá zavřít huba tím, že to platí celých 24hod.

K vaší debatě o parkovacích zónách.

Například pražská Palmovka, zde není žádná zóna a tak za parkování není potřeba platit. Má to tu nevýhodu, že auta parkují všude (v křižovatkách, na přechodech, v menší vzdálenosti než 5 metrů před křižovatkou nebo přechodem, před vjezdy do garáží/průjezdů, ve druhé řadě, v pěší zóně..). Celý den tu parkují vozidla, které tu zanechali jejich řidiči a sami pak pokračovali dál MHD. Další skupinou jsou místní obyvatele, kteří tu bydlí, vlastní automobil, ale nevyužívají ho nebo jenom minimálně. I takových je tu mnoho. V jedné ulici, kterou chodím pravidelně i několikrát denně, stojí vedle sebe čtyři auta, která jsou pořád na svém místě už minimálně několik týdnů (aby se neřeklo, tak jedno parkovalo přes silnici a asi dva týdny nazpátek si prohodilo stany). A takových případů by se našlo dost i v okolních ulicích. A výsledek toho, zhoršená možnost parkování pro zásobování, řemeslníky, návštěvy, obyvatele, kteří své vozidlo využívají. A řešení? Modré zóny, jak se ukázalo v jiných částech Prahy, nic nevyřeší. Možná odstraní první skupinu, ale druhá tu zůstane, a navíc zhorší dostupnost pro dopravní obsluhu. Jiné řešení? Já bych byl pro vyčlenění všech parkovacích míst v době 8 - 18 hod pouze pro parkování s parkovacími hodinami s maximální dobou parkování v závislosti na lokalitě (někde jenom 30 min, jinde 2 nebo 3 hod). Přes noc nechat volný parkovací režim. Vyžadovalo by to, ale důslednou kontrolu. Když, ale vidím současnou situaci, tak si to moc nedovedu představit.

Dva názory k tomu:
*M. Kašpárek
*V. Filler

(Příspěvek byl editován uživatelem iiii.)

Iiii - moc zábavné čtení. Názory Vráti Fillera jsou notoricky známé (na místě tuny železa by mohlo stát 10 bicyklů ... tak proč nestojí, zvlášť když jim magistrát postaví stojany?), za koho "kope" pan Kašpárek jsem nepochopil.

Jinak škoda, že "Palmovka" je neregistrovaná. Co mu vadí na tom, že u Palmovky (stejně jako jinde po Praze, CZ, EU) parkují místní občané, kteří se svým autem vyjedou jednou za čas? Třeba nemají důvod jezdit pro každý rohlík, ale čas od času mají potřebu někam dojet.

Arj: Právě tím, že nejezdí nikam, zabírají parkovací místo. Vem si kolik při cenách pozemků v Praze stojí jedno parkovací místo. A teď si někdo ten pozemek zadarmo vypůjčí... A názor V. Fillera mi přijde odůvodněný, i kdyby tam nebyly ty bicykly. Ostatně někdo mu to vrátil v diskusi: Jestli budu muset platit přes den za parkování, budu jezdit do práce autem, ne na kole.

Jestli budu muset platit přes den za parkování, budu jezdit do práce autem, ne na kole.

Pak si nestěžujte, kolik jezdí po městě aut.

Iiii: Tak si vyběhají kartičku invalidy a hotovo a na tom místě už nezaparkuje nikdo jiný.
Nevím o co ti jde... Kdyby tam byla zona, tak to bude mít i pronajaté, takže žádné řešení nevidím.

Cykloxxxxx. Dokud se nenaučí chovat, nemá naprosto nárok jim jakkoli vycházet vstříc...

Dokud se nenaučí chovat, nemá naprosto nárok jim jakkoli vycházet vstříc...

Podle stejné logiky by neměli mít žádná privilegia ani řidiči automobilů

Jíra22: Řidič IAD je za své činy poměrně snadno dohledatelný. Cyklista nikoli... Navíc jsem si nevšiml, že by řidiči IAD jezdili po chodnících mezi chodci, nebo jezdili na červenou v takové míře...

9001: Řidiči IAD to dorovnávají zase jinými nešvary. Domnívám se, že procento blbců bude v obou skupinách stejné.

Kondra89: To bych si zase tak jistý nebyl... Je běžné vidět projet cyklistu na červenou, že to švihne přes chodník a pak se cpe na silnici za křižovatkou.
Nedání přednosti v jízdě je standardem...

U auta je počet blců v jednotkách %, u cyklistů se dostáváme silně za 50%...