Cog: Ovšem název "Tunel primátora Béma" by byl mnohem příznačnější...

Já bych to nazval jenom Tunel.

Já bych to nazval prostě chumelenice

Přišlo mi sdělení, že se občas konají "noční zážitkové jízdy" historickou soupravou Ečs: http://www.dpp.cz/historicka-souprava-metra/

Občas se zde diskutuje o trasování trasy D, ale z vyjádření jedné z dotčených městských částí a veřejného projednání nevyplývá že by s tím měli místní nějaký problém.
http://www.praha-libus.cz/index.php?catid=uvod&id=2147
http://prahatv.eu/zpravy/archiv/1/praha/ostatni/clanek/927/927-v- praze-libusi-diskutovali-o-stavbe-metra-d

Drak - jenže Libuš nejsou Modřany, Lhotka, Kamýk, Novodvorská, Krč. :-)

A tam s tím mají problém?

Jednak se nikdo neptal jinde, než na Libuši a Písnici a druhak je prodloužení A snad dostatečné varování...

Zabehnuty pes v prazskem metru: http://www.novinky.cz/krimi/362960-zabehnuty-pes-prerusil-provoz- na-lince-c-prazskeho-metra.html

Co je tohle za vozy metra? To byl nějaký prototyp nebo to běžně jezdí? Kdo to vyráběl? Nerozumím ani slovo.

video

Jarmil - Jedná sa o prototyp metra Ganz Hunslet G2. Neúspešný pokus o modernizáciu vozového parku budapeštianskeho metra z 80. rokov. Dlhodobo súprava odstavená (skúšobné jazdy skončili asi v 1994), dnes odstavená v múzeu MHD v Szentendre.

Vyrobil to Ganz, podle wikipedie (bohužel jen maďarské) v roce 1987 a to v počtu jedné šestivozové prototypové soupravy označené jako typ G2. Do provozu v Budapešti nasazeno 1991, ale kvůli technickým problémům si to moc nezajezdilo a bylo odstaveno.
Dnes si lze prohlédnout v muzeu BKV v Szentendre jehož návštěvu doporučuji.

edit: Na Youtube lze najít video z provozu G2 na lince M3 ještě v roce 1995, ale podle wikipedie najezdila tato souprava celkem jen 66 dní.

(Příspěvek byl editován uživatelem trupman.)

Peta303: Mě spíš připadá že u D panuje všeobecná shoda.

a2larm: Další metro do polí?

Walb: Nedokázali jsme vás vrátit na a2larm.cz.
Je to nějaký jožbitý. Na seznam článků se dostanu, ale když se chci podívat na vlastní text, tak to dopadne takhle.

Jarmil: Ve videu říkají, že je to složený ze tří samostatných dvouvozových jednotek (což podle obrázků nevpadá). Zbytek je celkem nezajímavý popis. Třeba, že kabina řidiče byla klimatizovaná, nebo že to udržuje výšku podlahy ve stejné úrovni ať sou v tom lidi nebo ne apod.

A.L. Už to fachá

Bohužel tramvajofilové včetně pana šubrta pořád mleli na k-reportu o nutnosti pásmování na dejvické místo petřin, až se toho ropid chytil a tu píčovinu připravil. Davy cestujících ze zastávek petřiny, oc petřiny a větrník dokazují, že pásmovat jinde než na petřinách je hovadina. Vsadil bych se, že skalka má těch cestujících méně.

Těch 10 minut v sedle je docela síla... Uvidíme... Na Černý most se taky jezdilo pásmo ne?

Něco málo končívávalo na Českomoravské, na druhé straně pak na SN a NB.

Do 2007/2008 ano. Určitě ano,ale těmi léty si nejsem 100% jistý. Ale krátce na to začalo pásmování na C.

Pásmování B 2001: konce pásmovány jen Pd 7-16, a to na 2/3 - dopolední opakování intervalu 4-5-6 s dojezdy na konec 9-6

A nebyl důvod pásmování na B nedostatek souprav?

To je otázka, ale tipoval bych, že tak zlé to nebylo - tomu pásmování předcházel (do cca 7 a pak po 16) int. 3-4 v celé délce, takže dopolední int. by se zvládal taky v celé délce, leda by na to mělo takový vliv průběžné denní ošetřování 81ček (zvládnutí krátké špičky, ale ne delšího období s vysokým vypravením). Navíc konec pásma nebyl spojen s tím, že najednou bylo k dispozici významně víc vlaků (byť to asi spadá do období plzeňských modernizací, takže dočasných výkyvů stavu), ale pokládám to spíš za politické rozhodnutí (jsme dobří a máme na to).

3xhonzík: Na Petřinách poptává MHD 5 000 lidí denně. Fakt je pro ně potřeba kapacita 250 vlaků, tj. pro 250 000 lidí denně? K níž ještě přidejme ty dvě tramvajové linky pro cca 8 000 lidí denně.

Tohle vše bylo vypočteno v roce 2005 a bylo známo, že při takto postaveném metru nemá obsluha P6 finančně a funkčně udržitelné řešení. Buď idiotský interval v metru a zachovaný povrch, nebo dobrý interval v metru a brutálně osekaný povrch, který odnese kdokoliv dál než 400 metrů od vstupu do metra. Vybrat si je pekelně složité.

Jinak pásmo na Dejvické se zvažovalo především pro špičky a zahuštěný interval v centru na 2 minuty. Pak už by na Petřiny bez pásma na Dejvické jelo 300 spojů denně pro 300 000 lidí... Takže se zvažoval interval 2 minuty Dejvická - Želivského, 4 minuty Petřiny - Skalka a 8 minut Depo - Motol. Pokud jde ale o sedla, tak se o pásmu na Dejvickou dlouho nemluvilo a sám si myslím, že je naprosto neudržitelné, aby se tam v pracovní den jezdilo po 10 minutách. To je prostě šílené a přestože kapacitně to problém rozhodně není, takový interval je prostě nesmyslný a po 5 minutách se tam prostě jezdit výhledově musí...to se nedá nic dělat.

Přátelé, na jakou rychlost vjíždějí soupravy do obratových kolejí na ČM? Viděl jsem tam blikat žlutý jak na (absolutním?) návěstidle za nástupištěm před vekslema z 2 na 1a kolej a tak na obratový koleji (seřad'ovací nebo absolutní návěstidlo?). Díky

A blika to rychle, nebo pomalu ? Tim mas odpoved na otazku: rychle kmitava zluta je "rychlost 40," pomalu kmitava zluta je "rychlost 20." A doufam, ze si to dobre pamatuju.

Sorry ale blud. Sídliště Petřiny má daleko více onyvatel než 5000 několikrát navíc tam budou někteří přesedat z autobusů. Takže sorry. Sídliště skalka má menší počet obyvatel a tam pásmo není.

3xhonzík: Ze kterých autobusů? Pro Dědinu bude pro cestu na metro logičtější jezdit busem 142 na Veleslavín, protože to není hluboká stanice a je to o jednu blíže centru. Od Jihozápadního Města vylezou lidi v Motole, minibusy 168 a 264 po půlhodině přivezou jednotky lidí, takže jediný bus, který k metru přiveze desítky lidí bude snad 108 ze Staré Ruzyně.

Jinak nepsal jsem o počtu obyvatel, ale o počtu lidí využívajících na Petřinách MHD. Prostě současné tramvajové linky využívá z okolí zastávek Petřiny, Obchodní dům Petřiny a Větrník cca 5 000 lidí, zbylých 5 000 lidí se nasbírá na tramvajové větvi u Vojenské nemocnice, na Baterii, Ořechovce a Sibeliově, ale to je prostě mimo dosah metra.

Skalka má méně obyvatel, ale na Skalku skutečně spádují silné autobusové linky z Košíka, Groše, Petrovic apod., takže to je podstatný rozdíl oproti Petřinám, tam obecně nebude autobusově spádovat skoro nic, jen busy pro zlepšení místní obsluhy, zejména nízkokapacitní. Navíc navržená 191 je také spíše pro zajištění tranzitu na B a k Andělu, než jako přípoj k metru.

Samozřejmě, nějaké lidi metro naláká, ale spočítaný obrat stanice Petřiny byl někde na úrovni rozmězí 5 - 7 000 nástup a 5 - 7 000 výstup denně. To je furt odvezitelné těmi dvěma tramvajovými linkami. Přičemž to metro provozně nás bude stát tuším na příští rok navíc 435 milionů korun...

Ale jak říkám, i přesto 10 min interval tam v sedle je neudržitelný.

Ad 3 x H: To je důsledek tzv. "malého českého řešení". Když se žádalo o dotaci z EU na M-A, tak se počítalo s tím, že M-A pojede minimálně na DM, kde bude velký terminál BUS a P+R pro tisíce aut obsluhující IAD a BUS dopravu přijíždějící po rekonstruované R7 (zanedlouho D7) - kde ŘSD předpokládá rozšíření na 6-pruh po MÚK Makotřasy + velkou business zónu, která se plánuje na pozemcích vpravo od současné "imitace R1 s přechodem" mezi "křižovatkou" Na Padesátém a MÚK Ruzyně vpravo po směru jízdy od Kladna. Ve finále mělo M-A dospět na Letiště. Základním omylem všech kritiků bylo a je pořád to dogma, že M-A MĚLO BÝT JEN PRO LETIŠTĚ. To je fatální chyba v předpokladu. Cestující ze Slaného, Buštěhradu či celé poloviny Kladna (Sítná, Dubí, Vrapice atd.) hodí bobek na rychlodráhu, když BUS či gumokol po 1/61 + R7(existují plány na 4-pruh od Makotřas po kraj Kladna) je v Praze za deset minut. Tzv. malé české řešení (typické pro tento národ a jeho politiky) spočívá v nedodělané trase A a jakémsi zpitvořeném "terminálku" na Veleslavíně. Je to prostě ostuda všech.
V Berlíně nebo Mnichově jsem se takovým paskvilem skutečně nesetkal. Velká P+R či parkovací garáže za i pro nás za minimální poplatek na den u stanic U-Bahn či skutečně funkčního S-Bahn na okraji města(ne té české karikatury) jsou tam samozřejmostí. MHD v Praze není srovnatelná se Západem ale spíš s Ukrajinou (Kyjev, Charkov).

Jinak když tedy srovnáváte s tou Skalkou, kde se obrat pohybuje v rozmezí 14 - 15 000 nástup a 14 - 15 000 výstup, tak pokud by Petřiny dosáhly někdy v lidské historii takového obratu, tak si hned dám přihlášku do Bohnic ;-).

Navíc pořád se ten obrat v metru 5-7 + 5-7 tisíc na Petřinách počítá pro stav, kdy 0 lidí pojede tramvají. Pokud tam budou dvě linky po 4 minutách v souhrnu a ten šílený sedlový interval, bude těžké vytáhnout obrat na metru 4 + 4 tisíce... Já fakt nevím, kde tam ty lidi vyrábět ;-).

Dali: Když se žádalo, tak se upravovala i ta čísla pro metro až na Ruzyni a ani ta se zahrnutím lidí z Dědiny a Dlouhé Míle ani náhodou nevycházela na metro. A nevycházejí stále, tudíž na prodloužení metra z Motola na letiště EU není ochotna přispět ani zlámanou grešli.

Problém právě byl v tom, že metro, i takto zahnuté vymetající každý kout a snažící se nahnat někde lidi, prostě ty lidi pro efektivní provoz nahnat nebylo schopno. A typické české řešení vzniklo proto, že si tento fakt nebyl schopen tehdy nikdo přiznat, že když občůráme EU v etapě první, pro druhou už nám to neprojde.

Dali: Oni i v Německu mají své dny (BB airport). A o tom co se staví na Ostkreuz, rozmach sítě který je provozně strašně drahý ...

MŠ: Pořád se motáš o Petřinách, ale že na Veleslavíně se ta kapacita zaplní je kde? Protože pak se stejně bude muset jet otočit na Petřiny...

Pak je ale chyba spíše v tom, že na Veleslavíně není obratová kolej, ne?

9001: To je právě to, že na Welsu se nezaplní natolik aby byl zdůvodnitelný nepásmový interval. Proč jsou obratové koleje na Petřinách (stanici před koncem) a ne na Welsu by mne taky zajímalo, s tím snad žádný politik nesouvisí.

3H: Ty si opravdu dopravní expert na Petřiny. Prdlajs. Naštěstí Kolínská zvedla hlavu. Osekat povrch je kravina.

A ještě pikantnost z dopravního výboru Zastupitelstva - viz zápis.

Mgr. Mirovský: Mohli by členové výboru vidět přesné znění podmínek EU?
nám. Dolínek: Dozorčí rada Dopravního podniku hl. m. Prahy jedná o tom, co je možné zveřejnit. Dopravní podnik hl. m. Prahy připraví výtah těchto podmínek.

Ukazuje se, že podmínky jsou ejhle tajné! Ať žije transparentní EU a její dotační pseudopolitika. Tedy se tím může každý včetně nějakého Procházky lživě zaštitovat a měnit busíky třeba v Kozojedech u Prahy.

Už padl mýtus o povinném metru na Dlouhou Míli, o megaparkovišti na Veleslavíně a zřejmě padne i mýtus o povinném osekání povrchové dopravy (ani nemá logický smysl - nabídku dopravy mohu metrem navyšovoat). Zřejmě co tam je, je osekání emisí, a na to dojedou ty autobusy. Jen je legrační, že máme buď kloubové metrolinky, nebo legrační minibusíky s 30 minutovým intervalem, provozující vyhlídkové turistické jízdy, kdy řidiče sleduje 5 až 10 cestujících. To je trend, ale klasické busy se musí osekat, ekonomika pláče....

Ještě se na Petřinách neotevřelo a už mají roztlučená skla.

9001: No nezaplní, ani tam se to podstatně nezaplní. Ale samozřejmě by obratové koleje, nejlépe v podobě přípravy na větvení měly být na tom Veleslavíně. Tam by se těch 5 min v sedle při ponechání slušného povrchu udržet dalo a i ta návaznost busu na letiště by se logicky zlepšila. Furt doplácíme na to, že si nikdo nechtěl nechat vysvětlit, že metro přes Motol až na letiště je nereálné, tudíž jest nesmyslem mít první možnost obratu až na těch Petřinách. A to se tam ještě jedna kolej dala pryč.

Citace z odvolání k územnímu řízení na metro V.A (rok 2008):
Pokud tedy bude realizována stavba dle současného územního rozhodnutí, bude ve výhledu nutné jezdit v minimálním intervalu příliš daleko od centra za abnormálního plýtvání prostředky města, nebo bude nutné část vlaků již ukončovat na Dejvické, což zase povede ke zhoršení intervalové nabídky na Červeném Vrchu na minimální interval 3-4 minuty. V této souvislosti není tedy v pořádku ani současný návrh uspořádání kolejí ve stanicích.

V současně navrženém prodloužení metra A zcela chybí stavební příprava pro potenciální možnost rozvětvení trasy A v prostoru stanice Veleslavín (nebo Petřiny), aby bylo možné po dokončení první etapy ještě přistoupit ke změně vzhledu etapy druhé. Tj. nebylo nutné vést druhou etapu na letiště z Motola, ale například již druhou větví trasy z Veleslavína. To by přispělo k následnému vhodnějšímu využití terminálu Dlouhá míle.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Borovička: K určitému osekání povrchové dopravy muselo dojít, jedná se zejména o autobusy, které budou končit na Bořislavce ve směru na Jenerálku a dále na Nádraží Veleslavín. Podle mého názoru bude také dost předimenzovaná doprava autobusů na Patočkově ulici. Jinak souhlasím s tím, že Nádraží Veleslavín by mělo mít obratovou kolej a dále že tam mohlo být větvení na Dlouhou Míli. Nicméně za necelý měsíc uvidíme, co otevření nového úseku metra udělá s dopravou, a pak z toho budeme moudřejší. Osobně si myslím, že pásmový provoz jen na Dejvickou bude časem rušen.

Metro podle mne díky vysokým režijním nákladům vůbec nemá mít pásmový provoz nebo větvení. Taková trasa se ekonomicky nevyplatí postavit. Větvení na Praze 6 dokonale zajišťuje tramvajová doprava, která plošně vykrývá oblast mnohem dokonaleji než ty 3 stanice metra. Takže si tu klidně kreslete různá déčka, éčka, káčka, ale pak se postavte na zem. MHD není jen metro.

Metro může mít pásmový provoz, protože na konci tras vždy cestuje méně cestujících než ve středu města. Prodloužení trasy metra A neodsuzuji, ale mnohem lepší než do Motola bylo vhodné jej prodloužit na záchytné parkoviště na Dlouhé Míli. Problémem Prahy 6 je vysoký provoz aut a autobusů na Evropské, což se v úseku Dejvická - Nádraží Veleslavín částečně sníží. Pokud se týká výstavby "rychlodráhy" do Kladna a na letiště, i když v současné době Praha 6 souhlasila s dvoukolejnou povrchovou tratí, tak některé úseky mají být podpovrchové, má být kompenzace těch, které to poškodí např. na Ořechovce a má být provedena EIA (což v každém případě musí být). Takže si myslím, že do konce volebního období této radnice se vůbec nekopne do země. Smiřte se s tím, že prodloužená trasa metra A bude otevřena, protože s tím nic nenaděláte. Ledaže byste zalil kabely vodou

Trasa metra V.A: Zahájení provozu 6. 4. 2015, 15:00 > http://mhd86.cz/2015/03/09/trasa-metra-v-a-zahajeni-provozu-6-4-2 015-1500/

Omh: Ta pozvánka lže. Správně by tam mělo být "Projekt možná bude dofinacován Evropskou unií..."

Ledaže byste zalil kabely vodou
No , jen jestli v obou tunelech ty kabely skutečně jsou

Možná tak "Projekt bude dofinancován Evropskou unií na základě rozhodnutí o výši korekce", ale o skutečnosti financování EU se spor nevede...

Trochu OT: Jak je na tom s obnovou metra Moskva? To se vážně tak nechává zahanbit Petrohradem?

Ekholmmesotitsch: Proč by se měla nechávat zahanbit Petrohradem? V Moskvě se v současnosti maká na poměrně velkym množství nových úseků a zatím se téměř každého půl roku otevírají nové stanice. I obnova vozovýho parku je na míle dál, než v Petrohradě.

Winter: Ahá, asi musím příště u strýčka googla lépe hledat. Díky moc!

Když si člověk otevře mapu
http://www.urbanrail.net/eu/ru/mos/moskva-map.png
tak aktuálně jsou již hmatatelný výsledky stavby na jižním prodloužení tras 1, 7 a 8. Zároveň se pracuje na propojení východní a západní části osmičky přes centrum. V pokročilém stádiu výstavby je taky severní prodloužení trasy 10, kde bude bude nejnáročnější předělat současnou stanici devítky Petrovsko-Razumovskaja na novou přestupní "hrana-hrana" (dvě stanice vedle sebe, jeden peron pro obě linky v jednom směru) + už se koplo do země v trase nový linky 13 (označované jako zárodek budoucí druhé okružní).

Co se týče vozového parku, tak starý i novější 81-71ky jsou celkem brutálním tempem nahrazovány tímto
http://metro-photo.ru/81-760

M.Š. jenže Z Petřin začnou metrem jezdit lidé, co nejezdili tramvají, ale autem a dále lidé, co jedou na smíchov busem, neb metro je metro. Rozhodně bude stanice xkrát plnější než depo hostivař. Jestli chcete pásmovat od Dejvické chci okamžité zrušení úseku skalka-depo hostivař a pásmo na želivského.

3H: Jo takové ... za ředitele ropidu.

Na céčku teď odpoledne v soupravě už viděny nové teploměry a schémátka. Zapomněli na něm tram spojku za ženskými domovy.

Borovička: Já bych počkal na realitu... I C na severu se celkem zaplnilo...

A navíc honzík má pravdu. Metro je metro...

Kalanis: To je zlé, budeme muset počkat na Déčko, než tu chybu opraví!
Vzpomínám že jednou byla na schématu tramvajová trať od Nového Hloubětína někam do Hutí, a muselo se čekat až na nějaké otevření úseku na trase B...

Borovička: Kolínská v minulosti navrhovala napojení Nemocnice Motol na metro od Zličína, že by to prý bylo levnější...

Ta dáma neví, co říká, stejně jako většina SZ, pokud jde o MHD, nebo spíš obecněji o jakoukoli dopravu.

Ale ty tajné podmínky by aspoň mohly vést k tomu, že by část melounů přehodnotila svou nekritickou podporu EU.

Jako obyvatel Prahy 6, kde je Petra Kolínská radní odpovědnou za dopravu, tak uvidím, co prosadí. Myslím, že nic moc. Maximálně bude apelovat na lidi, aby nebyli sobečtí a umožnili tramvajovou trať na Dědinu.

Všd - říká ti něco slovo "ironie" a jeho užití? Plácnout podobnou pitomost není projevem nevědomosti, ale účelem ukončení nesmyslný debaty nevedoucí nikam.

Měl bych čistě teoretický dotaz

nedalo by se Dčko v centru stočit takto:

http://www.mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4147967&y=50. 0777558&z=12&rm=9hDccxXmI7Tj5EKSz5MW6GgZJWohgDKdhOG09gUsfd1g8ufPi RXfcS6U3llSFfMkgNO

nebo by ty přestupy byly zbytečně nahusto?