Jak moc jsou odlisny Ev od Ecs ?

Malá reportáž z New Yorku
V New Yorku je vůbec největší a jedno z nejstarších sítí metra světa, říká se mu subway. Systém je tak trochu podobný pražským tramvajím. Sestává z 24 linek metra, mapa je v odkazu. Většina z nich jede 24 hodin denně, jiné jedou jen v pracovní dny nebo jsou o víkendu zkráceny. Základní interval metra je 10 minut. Ve špičce jezdí metro každých 7 minut, večer 15 minut, v noci 20 minut, dlouhé čekání na metro je běžná věc.

40 % tratí jsou nadzemní, některé z nich jsou čtyřkolejné, díky čemuž část linek jezdí expresně. Infrastruktura je ale zastaralá, zabezpečovačka je často z poloviny minulého století. Ve stanicích zpravidla nejsou žádné eskalátory, musí se šlapat po schodech.

Cestující vcházejí do metra skrz turnikety. Obyčejné jízdné stojí 2,75 $ (v přepočtu 67 Kč). S jízdenkou (tzv. Metrocard) lze dojet kamkoliv a z metra lze bez přirážky přestoupit na autobus. Vlaky zpravidla sestávají ze dvou pětivozových souprav. V obou soupravách jsou strojvedoucí, kteří kontrolují zavírání dveří a ve starších soupravách hlásí stanice. Někdy strojvedoucí ze své vůle čekají na přípoj, pokud je přestup hrana-hrana a zdržení max. 30 sekund

Fotogalerie

Zbylé fotky

Ve čtvrtek v 13.00 se má otevírat výtah na Andělu.

Není to v NYC metru tak že uprostřed sedí průvodčí a ten zavírá dveře?

Déčko se začíná zadrhávat:

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/vykupy-pozemku-pr o-nove-metro-stoji-dpp-ziskal-sedm-metru-ctverecnich-1231657

Gabuliatko: Není to v NYC metru tak že uprostřed sedí průvodčí a ten zavírá dveře?
To já nevím, technice nerozumím, ale asi to tak je. V této souvislosti bych doplnil, že ten člověk uprostřed často ve stanicích čeká na dobíhající, kteří díky tomu nemusí čekat 10 minut na další soupravu.

Dále bych svou reportáž doplnil o to, že se v New Yorku po dlouhé době staví nová trasa metra. Povede podél východního břehu ostrova Manhattan a odlehčí přetížené zelené trase.

Na stránkách dopravního podniku jsem našel nějaká statistická data.
odkaz 1 odkaz 2

Čtvrteční ráno zkomplikovalo cestování městskou dopravou značné části lidí v Praze 6. Důvodem bylo přerušení provozu metra A v úseku mezi stanicemi Dejvická a Petřiny.

Proč nejezdilo ráno metro A? Víme, co dělník zapomněl v tunelu ► http://mhd86.cz/2015/10/08/proc-nejezdilo-rano-metro-a-vime-co-de lnik-zapomnel-v-tunelu/

Tou tradiční znělkou budapešťského metra myslíte to tůů-důůů a následné zamumlání něčeho?

Někdo se tu ptal na nějakou obnovu HÉVu: Blízká se na lepší časy
První modernizovaná souprava HÉVu

V odkazu výše by měly být fotky modernizované soupravy HÉVu, myslím že první z patnácti. Překlad článku a případné doplnění funkčního odkazu (pokud tento nefunguje) odpoledne

posláno mobilem

(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino 15.)

Myslíte toto?

Tak já měl na mysli tuhle co se ozve hned ve 4.vteřině videa. Zazněla vždycky před názvem stanice. Ten gong co zmínil intelpetr zaznívá před hlášením o zavírání dveří, a zatim ještě přežívá...

Článek k fotkám, na něž jsem posílal odkaz posledně:
http://index.hu/belfold/budapest/2015/10/20/szuperhev/

V překladu zhruba toto:
Dokončena renovace prototypu SzuperHÉVu

Nový design, nová kabina, klimatizace, zásuvky, kamery, free wi-fi: to vše budou mít 30-40 let staré vozidla HÉVu, pokud bude 15 miliard forintů na rekonstrukci.

V Szentendreiském depu BKV dokončili první prototyp zrekonstruovaného HÉVu, vyjma strojních systémů. Vůz dostal nový vnější lak a byl přepracován interiér, ale s pohonným systémem se nic nedělalo.

Retro nátěr připomíná původní barvy HÉVu, okna jsou v černém rámu, nápadně žlutý pruh je vyroben z bezpečnostních důvodů. Renovovaná souprava ještě není schopna samostatného pohybu, zprovoznění se čekává na přelomu jara a léta.
Interiér je velmi odlišný. Nové sedačky a jiné uspořádání sedadel. Sedadla uprostřed jsou sklopná pro případ, že někdo vystupuje s větším zavazadlem. Nad sedadly zmizely sítě na zavazadla a byly nahrazeny skleněnými panely.

Na stropě je nové LED osvětlení, nový je vizuální i zvukový informační systém. V každém vozidle bude šest kamer, protože se provozovatel obává vandalů.

V rámečku "Syndrom metra 3" se mluví o tom, že 14.10.2015 v Békasmegyeru zahořela souprava HÉVu, nicméně hasiče nebylo třeba. Přesná příčina se teprve bude zjišťovat.

Ano, tento https://www.youtube.com/watch?v=QBIkHOa9Df4

Tessek vigyazni, az ajtok zarodnak

Možná, že to všichni už znáte, ale mě to překvapilo, nikdy jsem o tom neslyšel. Myslím tím tzv. minimetro v New Athosu (Abcházie). Jedná se o systém, který dopravuje návštěvníky do komplexu jeskyň. O tomto minimetru můžete slyšet v dopravním podcastu a z posbíraných videí jsem dal na web i krátký článek. Věřím, že by to některé z vás mohlo zaujmout.


New Athos: Minimetro v jeskyních ► http://mhd86.cz/2015/10/23/new-athos-minimetro-v-jeskynich/

Dopravní podcast (3): Minimetrem do jeskyní ► http://mhd86.cz/2015/10/22/dopravni-podcast-3-minimetrem-do-jesky ni/

Přátelé měl bych dotaz ohledně pomalé jízdy. Když budu mít pomalou jízdu a bude v dotyčném úseku výhybka, tak bude platit pomalá jízda i do odbočky když je pomalá pouze v přímém směru? Díky

každá "pomalá" jízda je označena ....

pomalá jízda znamená jako co ???

v metru do odbočky máš 40...

Na velké dráze je pomalá jízda od "km od" do "km do".

Např:

"Zavádím pomalou jízdu v úseku Nezamyslice-Němčice n/H v km 184.45-185.65 (kilometry jsem si vycucal z prstu) z důvodu opravy propustku."

Případný vexl na to nemá vliv, vždy se to počítá od udaného staničení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

Pokud budu mít pomalou pouze na určeném vexlu, tak tam bude dodatek "v koleji číslo X, na vexlu číslo Y, maximální povolená rychlost XY km/h" a toto platí jak pro přímý i odbočný směr.

Měl jsem na müsli pomalou za vekslí v přímém směru, ale Rychlostník, např. 30 je umístěnej před vekslí.

No tak se pojede třicet jak v rovném, tak v křivém.

Příkazem těch pomalých je jezdit přikázanou rychlostí od první tabulky po tu poslední,takže tak...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

On je k tomu hlavně důležitý rozkaz, který fíra dostane. Toto je reálný příklad z Nezamyslic. Důvod si nevzpomenu, ale pomalá byla na první koleji na tom vexlu. Vše co jelo po první staniční muselo brzdit a vše, co jelo z druhé/na druhou též muselo brzdit.

"Zavádím pomalou jízdu v ŽST Neza z důvodu bla bla bla. na výhybce č. 2 na koleji č. 1. Maximální povolená rychlost je 30 km/h.
Prodloužení jízdních dob bla bla bla bla..."

V rozkaze to bylo nějak tak:

"Všeobecný rozkaz pro vlak žbl fň kň:

POMALÉ JÍZDY:

ŽST Nezamyslice km 62,100-62,120 - kolej č. 1, výhybka č. 2....30 km/h"

PS: Že já nebývám tak kreativní v noci, ale musím se na to vždy vyspat. xD

Pokud je rychlostník před vekslí, platí už před vekslí. V metru není "Z", ale pouze žlutá tabulka očekávej rychlostník 100m před, pak rychlostník a pak "K". Takže při míjení rychlostníku čelem vlaku už musí být dodržena návěštěná rychlost.

OMH: Podobné "minimetro", ale s otevřenými vagóny, mají v Postojnské jeskyni (Postojnska jama) ve Slovinsku. Pro našince asi dostupnější než Kavkaz.

A co metro v Glasgow? To je taky hodně malý

Taky se můžete podívat do Serfausu. To je vůbec nejblíž a navíc se tam dá i lyžovat:

https://cs.wikipedia.org/wiki/Dorfbahn_Serfaus

Dělníci Korejské lidově demokratické republiky stvořili novou soupravu metra. A nebo je to pouze rekonstrukce starých berlínských vozů?

Kim Jong Thae: “Nové” metro pro Pchjongjang - http://mhd86.cz/2015/10/26/kim-jong-thae-nove-metro-pro-pchjongja ng/

Omh: Chybí tam vyvěšené obrázky dvou velkých strejdů, za to asi někdo bude viset.

Omh: Vzhledem k zaslepeným oknům mezi vozy bych to na novostavbu netipoval. Vtipný je podobný lak jako M1.

Dolínek na zasedání ZHMP:

Následně v posledních týdnech jsme projednávali s ministerstvem dopravy využití evropských peněz, kde máme rezervováno zhruba 7 – 8 mld. a to kdyby metro D bylo, ale protože si musíme připustit, že projekt by nemusel být v příštích pěti letech nejbližších v realizaci, máme s Ministerstvem dopravy vyjednán i plán B, jak by ty miliardy pro Prahu zůstaly v kolejové dopravě, byť by to nemusela být doprava metro D, ale mohla by to být tramvajová doprava, která by plně využila při svém budování tyto peníze, a metro D bychom za těch pět let dostali, když to řeknu jednoduše, do mašliček, kde bychom měli vše.

Takže místo déčka bude tramvaj na Dlouhou míli, Slivenec či jinam.

Pražská trasa metra B slaví 30 let s historickou soupravou. 81-71 pojede v neděli i v pondělí.

JŘ: http://mhd86.cz/2015/10/29/prazska-trasa-metra-b-slavi-30-let-s-h istorickou-soupravou/

Tramvaj do Slivence? Je tam vesnice a pole. To snad ne.

Mně tedy dává smysl, aby konečná tramvaje byla kousek za hranicí současného hustého osídlení (což ten Slivenec je), zejména, pokud se tím směrem plánuje postupné rozšiřování zástavby.

Mj. se v takových místech dá snadno zřídit nějaké P+R nebo miniterminál venkovských busů, aniž by někdo křičel, že má přímo pod okny skřípající smyčku a parkoviště.

Když se podíváte třeba na Ostravu, tam je hodně tram smyček (Hlučínská, Hranečník, Vřesinská, Dubina) už v pustině. To spíš Praha má problém, že zástavba některé historické konečné přerostla.

V Praze je x míst, která by TT potrebovala víc než vesnice Slivenec. Např. již dlouhou dobu stojící Sidlistě Malešice s hustou zastavbou. Propojení tramvajovéjo apendixu s radnicí největší městské části Prahy na Budějovické. Navíc se teď omezuje bus doprava pres zastavěnou Patočkovou a vy chcete místo toho stavět TT do diry s pár lidma přes pole?

Pražan: Jenže tyto stavby jsou ještě nepřipravenější než Déčko. Takže to není řešení, které Dolínek (rozuměj Praha) hledá. Klidně by stačilo teřba postavit více přcmrndávek jako byla Radlice, Podbaba, Depo Hostivař. Ty nic nezkazí a moc toho neřeší. Hlavně že se čerpá.

Ideální "přespolní" tramvajová trať ze sídliště Gorbitz do Pennrichu u Drážďan byla taky blbost? A tady se dá podobností s Barrandovem najít více...

A nebo půlka rupne na: Mám svůj závazek, že pokud nebude stát ochoten zaplatit kompletní zahloubení trati na Kladno, tak budu prosazovat, aby to zaplatila metropole.
Zdroj citátu a třeba tady se píše že rozdíl je 3,5miliardy. Z tunelu by Praha 6 poskočila radostí a může se budouvat, na rozdíl od tram tratí ze kterých nikdo radostí neskáče.

Drak: Jenže metropole u státní dráhy nebude moc čerpat evropské peníze. Stát na to fondy má. A Praha své peníze po stavbě dopravních megastaveb a povedené dodávky tramvají ani nemá.

Kůň: Co jsi tou fotkou chtěl vyjádřit?

Jarmil: To už musí každý najít v sobě sám .

Přesně před 30 let byl zahájen provoz na trase metra B. Podívejte se na dobové fotografie a plánky.

2. 11. 1985 byl zahájen provoz na trase metra B
► http://mhd86.cz/2015/11/02/2-11-1985-byl-zahajen-provoz-na-trase- b/

Kůň: Najít v sobě, co ty jsi chtěl vyjádřit fotkou? Ty budeš asi něco jako 9001. Nekamarádíte se spolu náhodou?

Jarmil: Pana 9001 neznám (jenom vím, že sem přispívá). Byl jste někdy na výstavě obrazů nebo fotografií?

Pokud se mohu vložit do diskuse, tak já jsem na výstavě obrazů byl. Pod každým byla cedulka a na ní, mimo jiné, i název obrazu.
(Třeba jak v onom starém vtipu s Kohnem a Roubíčkem na výstavě moderního umění, kdy se nemohli dohodnout, zda-li jakási čmáranice je paysage nebo portrait, a až z popisku zjistili, že to je portrait, neb na něm stálo "Blumenfeld in Holland" )

Tudíž kdybyste pod obrázek doplnil třeba "Opuštěné Petřiny" nebo "Betonové Petřiny" či "Blumenfeld in Petřiny", tak by bylo vše jasné .

Aleš_Liesk.: OK

Co se to děje, že na B se nějak rozmohly pomalé jízdy? V tubusu ve směru na Hůrku, před Andělem v tom oblouku od Karlova náměstí, a mám dojem že ještě někde. Nechystá se nějaký výluka pro opravu?

Když se vyjíždí z Invalidovny, tak taky.

K 30. výročí trasy metra B jsme se věnovali i novém Dopravním podcastu. S Ing. Josefem Němečkem (vedoucí jednotky Správa vozidel Metro) jsme zavzpomínali na otevření "béčka" a také nám prozradil, jak vymyslel název stanice metra Českomoravská.

Dopravní podcast (4): 30 let trasy metra B ► http://mhd86.cz/2015/11/04/dopravni-podcast-4-30-let-trasy-metra- b/

Na vícero místech probíhá výměna kolejnic.

11. 11. proběhne sčítání kaštanů v útrobách krtka. Bohužel skončí už mezi 21:00-21:45, takže nepodchytí menší špičku okolo desáté večer, kdy končí divadla a koncerty. Tou dobou občas metro v centru nepobírá.

Když proběhl ten přepravní průzkum metra, připomínám zajímavou mapu znázorňující, kolik lidí bydlí u jednotlivých stanic metra.

Kolik lidí bydlí u stanic metra >
http://mhd86.cz/2015/04/14/kolik-lidi-bydli-u-stanic-metra/

Když už si tady děláte udržovací reklamu na svůj web, bylo by asi v článku dobré zmínit, odkud čerpáte. Tedy že autorem mapy je Český rozhlas.

Krásně se tam ukazuje moudrost tvůrců chalupoidy a syslova...

Tak se ke mě doneslo, že tu mám nějakou slabší uživatelskou jednotku internetu.

Tedy speciálně pro uživatele davidkabele: Nasdílená mapa obsahuje veškeré zdroje včetně odkazů (viz obrázek). Data ČSU. Podklad OpenStreetMap. Podkres Stamen, Samizdat. Autorské logo Rozhlas též s proklikem.

A k druhé poznámce, někdo tu dělá reklamu metro.cz, další idnes.cz a já mhd86.cz. Očekávám, že budete stejně tak bojovat proti reklamám na ostatní servery

Vlakoň: Ano, ukazuje se, že ODS natrasovala metro tam, kde žijí lidé. Problém je však trasa D, která se sídlištním celkům na jihu vyhýbá.

Omh. To myslíš vážně?? U stanice metra Letňany nežije prakticky vůbec nikdo.

Přesně tak. Ona ta mapka s modrejma buňkama je sice hezká, ale možná by stačilo podívat se, jak to vypadá ve skutečnosti.
Déčko sice neni navržený úplně ideálně, nicméně obytnou zástavbou to povede víceméně celou dobu. A na námitku, že do polí ke stanici Letňany aspoň směřuje návazná bus doprava rovnou odpovídám, že ta může stejně tak směřovat i ke stanicím déčka.

Ale žije. 3 obyvatelé .

Kdo bydlí u stanic metra - minulý týden jsem byl na přednášce o mapách (pořádal IPR dříve ÚRM), kde předváděli, jak se dají manipulovat data na mapách se statistikami. Zaleží jaké zvolíte zobrazení a zrovna buňky byly předvedeny jako nástroj vhodný pro matení...

Daty manipulovat samozřejmě lze, ale pokud nechcete, aby vás někdo snadno načapal a označil za lháře, tak to nedoporučuji dělat. Daleko lépe lze manipulovat s vizualizací dat a ovlivňovat tak způsob, jakým je uživatel bude vnímat. To, co zobrazuje ve své mapě Český Rozhlas, je počet obyvatel. Podle mě je fajn, že k tomu zvolil pravidelné buňky o stejné velikosti, protože tím si může čtenář jednoduše odvodit i hustotu zalidnění a dostává tím správnou informaci. Jasně, záleží na tom, do jak velkého detailu chceme jít. V tomto ohledu by bylo nejpřesnější, pokud by byla použita metoda "1 obyvatel = 1 tečka", ale tohle tu není možné, poněvadž ochrana osobních údajů.
Takže za mě mapa dobrá.