Nejvytíženější stanicí nového úseku metra A je Nádraží Veleslavín

Počty cestujících za tři měsíce
Nádraží Veleslavín 2 756 804 cestujících
Bořislavka 2 020 000
Nemocnice Motol 1 717 000
Petřiny 1 260 000

Takže Motol o hodně před Petřinami

Zdroj: http://praha.idnes.cz/veleslavin-je-nejvytizenejsi-stanice-noveho -metra-a-f9u-/praha-zpravy.aspx?c=A150722_161506_praha-zpravy_nub

Jo protože z Petřin jezdíme raději osmnáctkou .-) a na Hradčanské si přestoupíme. Jen debil, pardon 2 starostové kmotrů mohli vymyslet tudle blbost.

Přesný závěr z totálně nepřesných čísel... přesně tak, jak se Jarešovi hodí k jeho druhé velké zářijové linkové revoluci. Doufám, že bude opět včas zaražen a poslán do .

Po Mnichovu v Praze to prý bude letos Paříž v Praze. Tramvajové linky budou T1-T... a na všech vozdilech bude obrovské logo Ropidu, jako je v Paříži STIF, atd...
Pan Drábal se právě vrátil z inspekční cety
http://mhd.zastavka.net/fd-uvod/

Raquac: "To je blbost - vyrobce musel kvuli nedostatku kseftu jeden ze zavodu BEZ NAHRADY zavrit. Tim zavodem byla bohuzel Praha."

Plácáš. Kšefty by byly tu jako onde. Daně ale hovoří v neprospěch našince a tak se vyrábí tam, kde to vyjde levněji.
Všechny naše firmy byly skoupeny zahraničím jenom z jediného důvodu - jejich totální likvidace pro zrušení konkurence. Jak prosté.

Technologie ze 30.let v newyorském metru bude konečně nahrazena něčím modernějším ... zajímavá je taky informace o tom, co si všechno dělají (vyrábějí, montují, opravují) vlastními silami

Krátký článek a 10-minutové video na adrese:
http://www.smartrailworld.com/video-the-100-year-old-technology-s till-running-new-yorks-subways?utm_campaign=SmartRail+World&utm_s ource=hs_email&utm_medium=email&utm_content=20785904&_hsenc=p2ANq tz-_NTlqNqTn7IrC7ZX_xEbrhGW8lYEYURIBLDjne6jJ-FFWZNriCIcRgkgpXOOUh Pdwf6Kwg0q2fR3Qvqtcw8Nel6tQlpw&_hsmi=20785904

Rakváč: Souhlasím už tady není nic našeho, díky likvidační privatizaci pod záštitou 2. ex-prezidenta

Rakváč: Plácáš. Nikdo ani ve snu nemohl naše hospodářství brát jako konkurenci. V porovnání se Západem. Myslím, že co tady dělalo 5 soustružníků udělala CNC horizontka za 1/4 v nadsázce

Emil Švec, nejspíše jsi z generace mlamojů, generace co nezažila.
Kde jsou naše cukrovary?
Kde jsou naše textilky?
Kde jsou naše železárny? atd.
Všechny byly rozhodně brány jako konkurence, byť svým pokrytím třeba jen ve východním bloku ukrajovaly nerealizované kšefty západu.
A mnohé vyvážely na západ.
Nesmíš věřit klausovským žvástům.

Jsem r.v. 1975. Sice to sem nepatří, ale budiž. Proč nemáme mlékárny atd? To je totiž né tím, že by zlý Západ koupil a zavřel, ale čecháček běží se slevovým letákem pro polské mléko, čínský textil, německé maso... Vidíš to? Celý pracovní život dělám po fabrikách. A taková Praga, to byla výkladní perla hospodářství, už jen ty vyžilé budovy

Takže Rakváči (bez ohledu na to, jaký nick zrovna používáš):

Cukrovarů je dnes sedm a vyrábějí přibližně tolik cukru, jako několik desítek podniků v létech 70.-80. minulého století. A to ještě nedovážíme z Kuby cukrovou třtinu. A cukru je dost.
http://www.cukr-listy.cz/lc-statistika.html

Textilky, které vyráběly kvalitní zboží, se udržely a prosperují (např. Veba Broumov). Jiné, proslavené výrobou socialistických šuntů, prostě zkrachovaly. To je život. A správný život.

Nedostatek železa a oceli, vyráběné ze 100% z dovážené rudy, rovněž není. A to největší kapacita v oboru zůstala na Slovensku.

Prostě se vraťte do své rakve. Zájem o vaše názory není.

Švec: "Proč nemáme mlékárny atd?"

Zapomněl jste na to, že největším dodavatelem mléka a výrobků z něj v ČR je skupina Agrofert. Nic vám to neříká? Babiš nic? Druhým v pořadí je Madeta, rovněž český podnik...
https://www.mastitis.cz/store/01-svetova-prvovyroba-mleka-perspek tivy-produkce-mleka-v-cr.pdf
Nemusíte věřit každému novinovému blábolu.

pro Emil Švec:
Vážený, já jsem na rozdíl od vás nastupoval do práce ještě za socíku, takže dokážu porovnávat. Ten slavný socialismus v první řadě kleknul ekonomicky (Havel a disidenti byla jen taková třešnička na dortu). V tu dobu jsem projektoval řídící systémy pro průmysl - no řídící systémy - čs. a lidodemo produkce (tak ještě něco v NDR) byly tak asi 20 let za vývojem na Západě. Naši experti tenkrát ani neuměli naučit dva počítače komunikovat po busu, tak to spojovali drátama napřímo. Inu high-tech východního bloku - kdypak dal Intel do prodeje první mikroprocesor, kdy IBM sestavil první PC ... kde byla TESLA ??? Zato ČSSR v té době vyráběla nejvíce oceli na hlavu!!! Inu pokrok nezastavíš.
V Praze např. existovala jedna fabrika, která ještě v roce 1984 (!!!!) vyráběla 5 000 snímačů děrné pásky (inu supertechnologie) pro CCCP. Spotřební elektronika, automobilový průmysl, silnoproudá elektrotechnika .... všechno, až na vyjímky zastaralé - toho se určitě Japonci, Němci či Američani báli coby konkurence. Takový televizor TESLA proti SONY či HITACHI, Škoda 105 proti VW Golf atd.
Navíc, realita byla taková, že mnoho těch železáren, textilek atd. bylo spíše muzei než konkurenceschopným podnikem - soudruzi kašlali na spotřebu energií, počet zaměstnanců - produktivita jim byla u zadele, inovace výroby u zadele atd. (proč chtěly ženy radši boty z Itálie nebo hadry ze SRN než od nás - no protože ty byly módní na rozdíl od "retro" modelů, které se u nás šily x-let stejné atd.) A cukrovary byly mnohdy ještě z 1. republiky bez obnovy atd. Zato jsme měli 250 tis. mužů ve zbrani, tisíce tanků a děl a stovky letadel (asi proto, aby nám imperialista nechtěl vzít náš socialistický ráj) a krmili polovinu Ruska a ještě nějaké bubáky někde v Africe.
Tak se už konečně proberte ze svých vlhkých snů a něco objektivního si o té době nastudujte.

Dali, já někde na rozdíl od Rakváče nepsal o úžasné ČSSR

Dali: Za to ted jsme na "druhé" straně a Západ nás straší hrozným Ruskem, které chce ideálně dotáhnout až do Berlína a tak se možná těch 250 tisíc opět dočkáme .

Propaganda jede pořád .

Nicméně pan Dali provedl docela pěkný popis socialistické ekonomiky a hospodářtví.

Technická poznámka : Také jsem pracoval za socíku.
A prostě Čs. hospodářství bylo tragickým technickým muzeem (a tak pětkrát horší to bylo v Sovětském Svazu, kde jsem pár fabrik tehdy navštívil).

Ad Mladějov: Jo, v CCCP jsem byl taky, to byl teprve zážitek. Na silnicích byly motorky, které byly čistými kopiemi strojů, na kterých v r. 1941 do Svazu vtáhli technologicky vyspělejší Němci (akorát místo značek NSU, Zundapp či BMW tam měli na nich taková "budovatelská a vznosná označení jako "Planeta", "Jupiter" atd.). Ve Střední Asii bylo ještě stále možno vidět americké Studebackery dodané v desetitisících za WWII v rámci Lend and Lease atd.. Byl jsem na stavbě fabriky, kam se pokládala vlečka od nejbližší železniční stanice - kolejnice nosili v rukách, na pražce to přibíjeli skobami jak Western Pacific za indiánských válek v USA.
Beton do šalunku "pumpovalo" 40 žen, které chodily po lešení sbitém z toho, co dům dal, vždy dvě měly taková nosítka, na kterých byly 3 lopaty betonu a s tím lezly nahoru. Pořád dokola (připadalo mi to, jak ty záběry vězňů ze Sachsenhausenu či odkud, jak nosí ty kameny). Nahoře stál borec s kozí nohou (ubalených cigárem) v hubě a ty Nataši buzeroval. Taky dobrý ... To by měl vidět každý.

Dali: "...za indiánských válek v USA."

No ty ses opravdu povedl, odborníku na dějiny. Tak si něco nastuduj, mladej, mezi indiánskými válkami a vznikem USA nějaké to časové obdobíčko falíruje.
Amerika a USA není totéž.

Dali: znám, též jsem zažil.
Dokonce jsme jednomu "západně orientovanému" Rusovi (který sám přišel třeba na to, že odznáček a propiska za 4 hodiny práce navíc není to pravé ořechovicové, když už byly vynalezeny peníze :-)) jsme poradili, ať si dá zlepšovák - na těch nosítkách na beton nahradit toho předního chlapa kolečkem, že ušetří půlku lidí. Zasvítily mu voči, šel s tím za komandírem a smutně se vrátil, že prý komandír řekl, že to je chujovina, protože lidí je dost...

neDali: "No ty ses opravdu povedl, odborníku na dějiny"

No, odborník spíš nejste vy. Období indiánských válek trvalo od roku 1609 (anglo-powhatanské války) do roku 1924 (apačské války a válka s Yumy). Samozřejmě s různou intensitou. Na "evropské" straně stáli Španělé, Francouzi, Angličané, teprve později Američané (různého původu) a Mexikánci (rovněž různého - i indiánského - původu). Ostatně indiáni zpravidla bojovali na obou stranách.
Velmi stručný přehled viz:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Indi%C3%A1nsk%C3%A9_v%C3%A1lky

Ad neDali:
Nevím, ale boje mezi Indiány a vládou USA v podstatě skončily až v roce 1890 masakrem u Wounded Knee. Že by té době v USA nejezdikly vlaky???

na těch nosítkách na beton nahradit toho předního chlapa kolečkem, že ušetří půlku lidí.
Jmenovalo se to nosilky
Ptal jsem se mistra proc kolecka nepouzivaji, kdyz jsou na obraze v galerii z carskych dob.
Rikal ze jsou na dulezitejsich stavbach :-)
Jo a zednicinu delaly jen zenske}

Dali:
Ad:V Praze např. existovala jedna fabrika, která ještě v roce 1984 (!!!!) vyráběla 5 000 snímačů děrné pásky...

Aniž bych polemizoval se zbytkem, tak jen dodám cosi o tom, že věci nejsou úplně černobílé. Ty snímače snesly srovnání se světem. Slyšel jsem od bývalého vedoucího pracovníka oné fabriky, že se jeden čas dodávaly bez výrobních štítků na západ, kde se z nich staly výrobky Siemensu. Také jsem zaslechl (bez záruky), že tam snad spočítali nějakou optiku (dalekohled?), která letěla s Američany na Měsíc.

A čemu se divíte? Tehdy to byla pro MVS-80 jediná spolehlivá periferie na ukládání a čtení dat, kazetový dvojče se věčně sralo a muchlalo pásky, disketovky od Intela byly embargovaný a východní se objevily až tak v osmdesátym osmym (8", 192 kB).

>proc kolecka nepouzivaji, kdyz jsou na obraze v galerii z carskych dob.

Vida ! Nejspíš právě proto

Jinak ta šílená neefektivita v podnikách byla silná káva i na nás ze socialilistického tábora.
V osm ráno na trávníku mezi továrními halami chrápe namol zpitý dělník. Oděssa 1985.
"Soudruh je unaven"

Wono minimálně druhá půlka průseru bylo to jejich zažité předstírání, jak je všechno OK aneb vesnice soudruha Potěmkina

Jojo, dělali jsme údržbu kolejí v leningradském depu (výměna pražců při ponechání kolejnic Nacional z roku 1905), ohromně neefektivně, zato se furt soutěžilo, kdo vymění víc pražců. Jednou jsme jim ukázali, jak bychom to dělali my, kdyby bylo po našem . Netahat pražce ze skládky po jednom (v ruce...), neměnit po jednom a nepříbíjet hned definitivně na obou stranách (a blbě, na konci směny se půlka musela "rozšiť", pajcrama srovnat do rozchodu a přibít znova), ale dávková výroba: dovézt na vozíku tuším 8 pražců (víc se nevešlo), zvednout zvedákama kolejnice, vyměnit 2 pražce vlevo od zvedáku a dva vpravo, spustit, přibít po jedné straně, popojít o 4 pražce a zopakovat. Pak pauza, během které se odvezly staré a dovezly nové pražce, a cyklus se opakoval. Na konci směny pak jít od konce díla k začátku a podle rozchodky přibíjet druhou kolejnici přesně na míru.
Komandír nás vždycky načapal při té technologoické pauze, řval na nás "takhle to rekord nebude!" a honil do práce (když nebyly pražce :-).
Večer pak nemohl věřit, že jsme měli o třetinu větší výkon než ostatní party. Vždyť kdykoliv k nám přišel, tak jsme odpočívali

A něco z MHD:
V Taškentu, městě asi o milionu obyvatel, v té době (1984) jezdilo metro, tramvaje, trolejbusy a normální busy. Aut tam bylo poměrně málo, motorky ano (ty původně německé Planety, Jupitery atd.). Patrně v celém městě byla jen jedna dálkově ovládaná tramvajová výhybka, protože už asi od vzdálenosti kilometr před křižovatkou (na bulváru, který měl kromě tram kolejí asi čtyři pruhy v každém směru a nic tam nejezdilo) byla opakující se návěst "strelka - avtomat". Tramvaje byly také historické kusy, předválečné stroje vyrobené v "Rižskom vagonnym zavodě". Jel jsem tou tramvají, řídila jí ženská ve středním věku. Tramvaj poskakovala po kolejích (byly křivé jak , patrně naboso) a najednou se zastavila mezi stanicemi. "Nataša" vylezla ze stroje, já vylezl za ní (byl jsem zvědavý, co bude dělat). Vzala tágo na vexle, otevřela kryt na boku mašiny a tágem začala bušit do jakýchsi relátek či stykačů . Najednou se tam zajiskřilo, madam pravila "vsjo v porjadke, pojeděm", nastoupila (já taky) a jela dál.
Zajímavé bylo i placení jízdného. V trolejbuse bylo pověšené takové kolo lístků (jako bývaly kdysi do kina) a u nich kasička, jak na milodary v kostele. A u toho dlouhý nápis vysvětlující, že u socialistického člověka směřujícího do komunismu, je nejlepším revizorem jeho svědomí

Jojo, kolo lístků - když jsme ještě neuměli ten správný grif na trhání lístků (zásobník byl podobný jako zásobník na velkou roli hajzlpapíru), tak se nám podařilo vytahnout asi metr lístků. My z toho měli samozřejmě srandu, ale cestující byli značně pohoršeni. Zato jim nevadila díra v podlaze zhruba 40 x 40 cm, kterou jsme sledovali ubíhající silnici.

http://www.archiweb.cz/news.php?action=show&id=18023&type=1

Škoda, že jenom dvě stanice. Slepičími kroky míříme z království devadesátek, ve třicátých letech možná doženeme dobu.

AL Vždyť kdykoliv k nám přišel, tak jsme odpočívali
My se rozdělili na dvě skupiny (omezený počet nosilek), střídali se tak po čtvrthodině.
Snad nikdy jsem nepřečetl tolik knížek jako tenkrát :-)

Never ending story, s tim déčkem.

Ještě se nekoplo ani od jihu na Pankrác. Myslím, že je předčasné to řešit. Ale jestli někoho baví nad tím slintat... Inu, doba dovolených.

23.8.2015 bude přerušen provoz metra na lince C od zahájení do cca 8.00hodin mezi KAČEROVEM A NÁDR.HOLEŠOVICE
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/993/20150823/993_(1000_102)T.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/993/20150823/993_(286_101)Z.pdf

Ano, příští neděli si céčko vyzkouší blackout.
http://mhd86.cz/2015/08/16/prazske-metro-natrenuje-energeticky-bl ackout/

Včera se na Můstku ve spojovací chodbě A/B prořezávali skrz tybinky na úrovni nástupiště B

Frantisek: Vzhľadom k dobe prípravy takýchto stavieb je možno ten správny čas...

Asdf: Vzhledem k dosavadní nejistotě o smyslu dalšího pokračování a očekávané životnosti stavby by možná bylo na místě vyčkat dalšího vývoje, aby to nedopadlo jako zprasené C na severu či ještě zprasenější A na západě, co by už teď potřebovaly drobně předělat, na rozdíl od předchozích, kde akorát stačí postavit několik druhých vestibulů. Někdy i méně znamená více, stavíme-li pro užitek a ne pro chloubu. Naštěstí zatím ten další úsek není na pořadu dne.

Nevíte někdo, jak pokračují práce na LZA na trase B? Příp. neznáte někdo plánovaný harmonogram zprovozňování? Díky

Jaký svršek se plánuje na rekonstrukci Plzeňské? Bude zakrytý jako u Kavalírky?

Nedalo by se D-čko na stanici Náměstí bratří Synků propojit s železniční stanicí Praha - Vršovice, třeba druhým vestibulem a podchodem pod stávající tratí? Bylo by to dopravně atraktivní a z mapy se to nezdá neřešitelně daleko.

Sopko: není to bohužel v projektu , asi stejná úspora jako 2. výlez z Motola na Bělohorskou, kde nakonec neudělali ani 200 m chodník přes Motolské stráně údajně z bezpečnostních důvodů.

Výstupy až takový průser nejsou. To jde aspon časem dostavět... Viz po kolika letech se dočkal lidi druhý výstup na Stodůlkách.

Stanice je navržena 13m pod povrchem. To je hloubka Pankráce. K západním koncům nástupišť nádraží je to z obou vestibulů cca 300m vzdušnou čarou. To je asi úkol pro achwars jak to napojit přímým výstupem ze stanice.

9001 : nejde to dostavět , když je už stanice blbě situovaná. Stodůlky byly připravený stejně jako třeba Strašnická..

(Příspěvek byl editován uživatelem kočkodan.)

Drak: ok, rozumím. Kdyby byla možnost dojít na nádraží ze strany Nuslí, bylo by to rozumně docházkově daleko a myslím plus (vím, že to není co by kamenem, ale z 6. nástupiště hlaváku na metro to je taky štreka). Samozřejmě se to dá teď dojet tramvají, ale ten přestup už není ono. Eventuálně travelátor, ale ten by asi neměl dostatečné využití.

Propojení ze strany Nuslí je v plánu při rekonstrukci nádraží

Kdyby se nelpělo na tom souběhu s C, mohla být stanice lépe orientovaná a mít přímé napojení jak na náměstí, tak na nádraží (s podchodem protaženým do Nuslí) - ať už by tam linka končila nebo pokračovala do Vršovic. Možná by to šlo i při stávajícím trasování, ale muselo by se u toho myslet hlavama. Pak je tu také možnost přesunu vršovíckých nástupišť na most přes Vršovickou, který by potom ale bylo dobré rozšířit a naproti tomu nějaké místo uvolnit při stávajícím nádraží. Zatím to bohužel vypadá na paskvil stanice metra mimo nádraží a tím zafixování nádraží bez pořádné vazby na MHD (umělé protažení 193, aby tam přece jen něco jezdilo, nepočítám, neboť pravděpodobně zanikne spolu s D). Nechápu, proč se utrácejí miliardy na těžkopádná a cestujícím nepříznivá řešení, a nikoho odpovědného to příliš netrápí.

Frantisek - totéž se bohužel dá napsat k prakticky každé plánované stanici plánovaného D (mimo krčské nemocnice)...

Aneb 1000 lidí znamená 1000 názorů...

Demon3: Z nichž se zpravidla nakonec pro určitý problém vyloupne několik málo proudů, a je na posouzení, nakolik ta která varianta splňuje to, co od projektu očekáváme. V případě vršovického nádraží je logicky oprávněný požadavek na vazbu metra k vlakům, na tom snad není moc co řešit. Bylo by smutné, kdyby to dopadlo jako nádraží ve Vysočanech. Pro náměstí Bratří Synků a Otakarovu stačí vzhledem k malé vzdálenosti jeden vestibul.

Peta303: To bych neřekl. Většina stanic v jižním úseku je snad umístěná celkem logicky. Právě posun Zálesí až ke krčské nemocnici mi přijde poněkud sporný, oddaluje přestup od Novodvorské a přibližuje se Kačerovu, ale takový rozdíl to zas není a snad stanici využijí zaměstnanci a návštěvy nemocnice. Jediné, co bych snad přidal, je vestibul stanice Olbrachtovy směrem ke dnešním zastávkám Ryšánka, nechci-li tahat vše od Zeleného Pruhu zbytečně ke hřbitovu.

‚Černá huba‘ v metru rozlítila romskou aktivistku. Tak od příště jen Afroamerická souprava 81-71 vy hnusný rasisti...

No to jiste... Cerna huba neni jen ta 81-71, zejo ? Boze, to se pokazdy musi najit nejakej vylizanej aktivni hipik, co se musi za kazdou cenu vrtat v hovne ? Argumentovat o USA je zavadejici, protoze prezdivky vozidel jsou vsude - i v USA. To by si mohly feminazis stezovat, ze "Big Boy" ma sexisticky jmeno... Neni to ani vtipny, ani inteligentni.

Ona hlavně černá huba bude asi i autorka paní Petra Gelbart...upřímně, nic jiného na to říct nejde. Ať si zkoumá svoje problémy někde v Americe, nebo kde to žije a 40 let staré označení nechá na pokoji.

Mimochodem, soupravy R160 z newyorského metra mají taky černé předky, takže po jejich by to podle paní Gelbart byla souprava "Negr"

Technická.

Prohlížel jsem si teď jednu vizualizaci trasy D, té plně automatizované, o které se snad už zase uvažuje, jak bude absolutně bezpečná, protože na nástupištích budou skleněné stěny. Fajn. Trochu problém ale vidím v tom, že ty stěny - podle vizualizací - mají být jen do výšky vlaku, ne až ke stropu.

Napadlo někoho, že ty stěny se někdo pokusí přelézt/přešplhat (třeba s ukotveným provazem)?


(Já jen aby se na to zas nepřišlo až těsně před otevřením, že někde chybí eskalátory ...)

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

Prorokuji, že skleněné stěny u nástupišť (otevírací dveře v nich) se stanou velmi brzy nefunkční. Budou podrápané a posprejované - a pak se budou nákladně demontovat a do vlaků metra se vrátí strojvůdci. Automatické metro s otevíracími nástupištními skleněnými stěnami totiž předpokládá civilizované cestující a krátké intervaly mezi vlaky. Účel pražských nástupištních stěn je ale hlavně ten, aby stavba nové trasy metra byla dražší.

hmmm, a proč tu stěnu prostě nerozbije, furt je to jen kalené sklo a stačí kladívko. Tak proč se tam tahat s provazy, háky a štaflemi.

Třeba že na tom bude (doufám??) fólie, která ty střepy podrží u sebe a tak bude kladívko k prdu?

Bože, vždyť to funguje v ixs provozech na světě a pochybuji, že by třeba v takové Paříži nebyl v tom množství lidí aspoň podobný počet vandalů, jako u nás. To se zvládne :-)