Peta303: D v plánované trase podporují lidi, kteří na čtyřce nežijí...
Docela bych rád viděl nějaké odkazy na obyvatele Prahy 4, kteří proti metru D v navrhované podobě protestují.

Orky: asi tak jako na Praze 6. Všichni byli pro, ha ha ha. Blábol radnice. Hlavně jim musí vysvětlit, že optimální docházková vzdálenost k metru na rozdíl od autobusu je až 1000 metrů = 15 minut chůze.

nazvy stanic: Inu, Sídliště Modřany přece je konečná ;-), Levského je jen nástupní. Blahé paměti byla konečná Nad roklí a nástupní Sídliště Modřany, což bylo v centru pro orientaci jaksi poněkud zmatečné a právě proto se to změnilo ;-).

Vida, pocházím z Prahy 4 a přesto se mi současná trasa D od náměstí Bratří Synků na sever nelíbí. Proč? Protože zbytečně kopíruje C, k němuž jsou dnes přivedeny autobusy. A má-li být vytížení stejné jako dnes C, kdo bude jezdit tím C? Nechcete mi namluvit, že se tam někde najednou vezme dvojnásobek lidí. Ulehčit se může i tunelem železnice od Vršovic/Nuslí pod hlavním nádražím na Negrelliho viadukt (tunel, tedy bez konfliktů) a průjezdným modelem. A D od jihu ukončit v těch Vršovicích (Bratří Synků jeden vestibul, nádraží druhý). Plus tramvaj do centra za čas stejný jako metrem k náměstí Míru a pak tramvají. Vyhneme se další exploataci centra, využijeme lépe tramvajové tratě a ušetříme pár desítek miliard za zbytné krtkování.

Mě to "Nad roklí" taky iritovalo, současný stav je lepší.
Nicméně když může být více tram zastávek v uzlu (v jednom směru a tedy s dvojím zastavováním některých linek) pojmenovaných jedním jménem (třeba Palmovka, Malostranská, dříve Vltavská či mimo metro Výstaviště Holé Šotovice atd.), tak by mne vůbec neuráželo, kdyby prostě byly ve směru d.c. dvě zastávky "Sídliště Modřany".

Mmch, nedávno jsem po delší době jel d-26 přes Vinohrady a kromě zahlédnutí napájecí troleje pro baterkobus na ZE jsem slyšel i hlášení "Příští zastávka NNŽ v ulici Olšanská" (NNŽ je vlastně taky případ více zastávek se stejným jménem v jednom směru)

Názvy bych měnil jen tam, kde neodpovídají místu. Tedy ty podle ruského vzoru tam, kde buď stejnojmenná ulice chybí anebo není pro danou stanici určující (například probíhá přes více stanic, jako Dejvická, Radlická, Budějovická).

Název nádraží bych užil jen tam, kde doprovází název celého katastru a není jeho jediným výzamným bodem. Zrovna u Kačerova bych to nepoužíval, jde o místní název (ne katastr), nic dalšího významného tam není, a navíc se jedná jen o zastávku (ne nádraží). Také Náměstí Republiky bych nechal. Kdo ví, jak dopadne D. A řekl bych, že to náměstí samotné je dostatečně významným cílem, nad nímž nádraží nepřevažuje.

Že v názvech chybí slovo ulice, podle mě vůbec nevadí. U tramvají je tomu taky tak, ušetří se nápisy i hlášení. Náměstí je orientačně významnější bod, ale ani tam bych na něm netrval vždy (Jiřího z Poděbrad je název sám o sobě dlouhý dost).

Jinak Smíchovské nádraží, Branické nádraží, Dejvické nádraží by bylo česky správněji, ale sjednocení základu názvu s vlakem má přednost a dá se to chápat i jako nádraží a jeho název. Spíš je nelogické pojmenování Škola Radlice, protože ta se tak jistojistě nejmenuje (nápis na budově je Základní škola, pokud správně tuším). Tady je česky jedině správně Radlická škola. Ovšem, když občas čtu Informační zpravodaj ROPIDu, internetové zprávy a jiné, tak tohle je oproti jiným jazykovým nesmyslům úplně v pohodě. :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

Fr: ulice Dejvická probíhá (s přimhouřením tří vočí) jenom přes jednu stanici, a to ještě ne Dejvickou

Ad Kačerov:
Co pojmenovat to méně podstatné po tom důležitějším a přejmenovat vlakovou zastávku na "Praha-Metro Kačerov"?

Ačkoliv mnohdy s Gebrianem nesouhlasím, tady bych podepsal skoro všechno.

Aleš Liesk.: Přimhouřil jsem čtyři, když už Dejvická vychází z Vítězného náměstí, což je zhruba stejně daleko od výstupu z díry jako u stanice Hradčanské (a taky přes koleje).

218: Ovšem po případné stavbě metra D se to může i otočit, takže bych zůstal u toho Kačerova.

Martin: Sorry, male to je fakt strašnej blábol...

Ten "dokument" nemá moc velkou hodnotu. Jedna věc je zpracování po řemeslné stránce, které někde ukazuje jako nic moc. Napojení na nemocnici a zvolený materiál je jako pěst na oko. Střížkov je něco jiného mezi sorelou. Má pravdu, že se na škole vyhazuje za kombinaci skla, dřeva a betonu na Motole, ale neřekl jak. A to je ono. Tohle umím i já. Ale neumím říct jak být má.

Když se s odstupem těch už pomalu desítek let podíváme na rekonstrukce vozů metra na A+B, co na to říkáte? Byl to krok správným směrem?

V rámci možností asi ano...

Sorry, male to je fakt strašnej blábol
Sorry, já nerozumět řeči tvého kmene.

Tak si poskoč.
Myslim, že si pak to přebytečný "m" dokážeš odmyslet...

Fajn, a teď konkrétně, co je ten blábol? Stavební zpracování detailů je mizerné (na to člověk nepotřebuje žádnou školu), design vestibulů jak okopírovaný z V.B Butovice-Zličín. Enormní množství mrtvého prostoru zvyšující náklady na energie a úklid. Mizerný dopravní význam. Nejednotnost informačních prvků. Například schody s úžlabím uměli už komouši na mnoha jiných stanicíh metra, proč se nepoužívá tady?

Já bych mu vytkl porovnávání nákladů Praha vs. Mnichov, to zavání populismem, ale principiálně popsal úsek V.A velmi výstižně. Doporučuji se podívat na díl o metru v Mnichově.

No, já jsem nějaký díl o Mnichově viděl a souhlasím s názorem, že architektuře pan G. (možná) rozumí ("možná" znamená, že já tomu nerozumím a nejsem teda schopen si udělat na věc relevantní názor), ale dopravně tomu pan G. nerozumí vůbec, což ovšem jemu prezentovat svůj názor absolutně nebrání.
Třeba ty jediné reverzní eskalátory... to možná je výhodné při intervalu 15 minut (na nějaké tabuli jsem tam zahlédl "příští vlak za 13? minut, další za 26?"), ale určitě je to nesmysl při int. 3 minuty.
To by se nám horníci hromadili v dole (nebo na povrchu) a on by (celkem oprávněně) tuhle pitomost kritizoval.

František: Smíchovské nádraží je ale zrovna v zavedenym způsobu označování rarita, je to (ještě s Hlavnim, ale tam bych to chápal) v naprostym rozporu s jinak zavedenym "Nádraží Xyzqw" pro všechny ostatní případy. Kolikrát už jsem marně hledal v idos "Nádraží Smíchov" se ani neptejte.

Prag: a to ještě buďte rád, že tu máme jen jeden úřední jazyk :-)
Kdysi jsem něco hledal v bruselské MHD a bez ohledu na jazyk, kterým s vámi vyhledávač komunikuje (resp. jestli jste ten vyhledávač spustil přes stib.be, což je francouzká verze, nebo přes mivb.be, což je vlámská verze téhož - a v obou si pak zadal angličtinu), to tvrdošijně vyžadovalo jméno zastávky v jednom jazyce. Teď už nevím ve kterém, ale tuším to musela být fr., protože já si pamatoval začátek Drie-něco ("trojice, svatá") a neuspěl jsem, až jsem metodou zpětného inženýrství došel k franc. názvu Trinité, a ten to už sežralo.
Pak jsem ještě cvičně zkoušel "Jižní nádraží" a taky se muselo zadat Midi, na Zuid to neregálovalo.

Na Ládví by se ty obousměrné schody uplatnit mohly

Smíchovské nádraží je jediné s názvem čtvrti, u něhož se stanice metra pojmenovávala ještě před změnou politických poměrů. Do výstavby metra se tam u tramvají používalo zaběhlé Nádraží Smíchov. V Holešovicích došlo k přejmenování stanice metra z Fučíkovy až v nových poměrech, Veleslavín dostal stanici nedávno. Naproti tomu stancije Gradčanskaja, Vltavskaja a Vysočanskaja o nádražích mlčejí, mimo jiné též kvůli trvající absenci přímých výstupů k nim.

Gradčanskaja, Vltavskaja a Vysočanskaja o nádražích mlčejí

Františku, ale ani jedna z těchto stanic metra nemá obsluhu železnice jako hlavní, ba asi ani jako sekundární účel - na rozdíl od Wilsonu, Smíchova či Holešovic. Zkuste se schválně poptat svých bývalých sousedů z Podolí, jak moc ke své spokojenosti a svému životu potřebují železnici.

Možná je chyba, že se ta železniční nádraží více nepropagují, třeba i odpovídajícím názvem stanice metra. Myslím si, že lepší propagace by pomohla většímu využívání železnice po cestách městem. Železnice je i v širším centru často nejrychlejší prostředek. Lidi často ani nenapadne železnici použít, protože o ní téměř "neví" (neví je v uvozovkách, protože o ní třeba podvědomě ví, ale nenapadne je ji použít). Měla by se víc propagovat (logo "S" na schématu sítě metra nestačí) a chtělo by to i odpovídající intervaly. Jede-li ten vlak jednou za půl hodiny, tak tu železnici bude využívat leda někdo, kdo v okolí nádraží vyskytuje pravidelně a zná zpaměti odjezdy. Náhodný chodec těžko. Nebo kdyby aspoň ve vestibulech přilehlých stanic metra a zastávkách MHD byly informační tabule o odjezdech vlaků železnice. Ale informační tabule o odjezdech nejbližších spojů se v Praze zatím nepovedly zavést ani v síti MHD.



Já jsem bydlel u nádraží Hostivař a většinou jsem jezdil do centra vlakem na hl.n., protože to bylo bezkonkurenčně nejrychlejší. Ale znal jsem zpaměti odjezdy vlaků. Na terminálu MHD o nich nebyla nikde ani zmínka.

Mimochodem přímo mě irituje název stanice Vltavská

Na obousměrné eskalátory prý v Praze nelze ani pomýšleti .

Nelze pomýšlet a přece fungují: Háje plato směr Horčičkova.

To nejsou schody metra, ale schody MC Praha 11, pro usnadneni prekonani vyskoveho rozdilu mene pohyblivym obcanum, nahore je mnoho obchodu a posta, metro je az asi o 100m dal.

Straßenbahnfahrer: Myslím, že hodně lidí o železnici v Praze ví, ale používají ji většinou lidé, co bydlí mimo rozsah metra, např. v Klánovicích, Horních Počernicích, Podbabě, Radotíně apod. Asi jen málokdo pojede z hlavního nádraží do Prahy-Smíchov železnicí anebo z Masarykova nádraží do Buben nebo Holešovice zastávky. Lidé vždy vnímají celkovou dobu cesty, tzn. včetně intervalu, který je kratší než čtvrthodina jen ve špičkách do Radotína. A u metra je maximální interval 10 minut, přes den ale je kratší a to zpravidla i o víkendu.

Ad Martin. Ano, přesně. Gebrian si všímá i detailů, které v zásadě stojí pár Kč (oproti celé stavbě), ale jsou zejména z pohledu cestujícího či člověka obecně pohybujícího po ulici či hledajícího metro podstatné.
1) Informační systém Metra - pamatuji si, jak při zahájení provozu IC (osobně jsem se svezl 9.V.74 asi 2 hodiny po Husákovi) se v ve stanicích rozdávaly letáčky s informacemi o metru včetně vysvětlivek jednotlivých značek a piktogramů. Když se na to podívá s odstupem času, ten systém byl geniálně jednoduchý a srozumitelný. Jenže pak přišli kreativci ...
2) Nevím proč zmizelo původní logo metra, to okřídlené M (vrána) - bylo zajímavé na pohled a časem se určitě mohlo stát ikonou Prahu jako mají Němci své modré U nebo zelené S, či tradiční značka metra v Londýně. Opět přišel nějaký kreativec ...
3) S otevřením IB se v centru města objevily y poutače na stanice, takové smáčknuté "koule", tuším že večer i svítily. Řekl jsem si, inu pokrok, stanici bude vidět i z dálky. Ale kdeže, zase zmizely, takže člověk musí dojít až k díře do země, aby pochopil, že je to vstup do metra a ne do podchodu nebo podzemní garáže. Inu, pokrok se nedá zastavit.
4) Co trasa, co nový úsek, jiné značení - zřejmě musíme dávat vydělávat dalším a dalším kreativcům, kamarádům atd. .... On to daňový soumar rád zaplatí.
Gebrian má v tomhle stoprocentní pravdu - Kde je v Praze něco tak charakteristického, jako německé modré "U", aby člověk už na sto či dvě stě metrů z dálky ve dne v noci věděl, že se blíží ke stanici metra?? Proč se tím nestala třeba ta "vrána"??? To samé se týká označení stanice "S". Proč není u každé železniční zastávky či stanice, kde vlaky S staví, z dálky viditelný poutač, že tomu tak je??? V rozpočtech desítek miliard na tyto stavby je to pakatel.
O dílenském zpracování některých detailů nových stanic ad. nemá cenu diskutovat. Je mizerné. Na druhou stranu, co dělá dozor investora? Stavbu, která není na 100 % bych osobně nepřevzal, resp. nikdy nedoplatil celou cenu, dokud by to nebylo všechno OK.
Hlavně že máme na všechno spoustu poraděnků.

Dali:
Vrána se vrací
(ale jak to dopadlo, když místo toho přišla Krnda, to nevím...)

218:
Přes rok straý článek. Osobně se mi vrána taky líbila mnohem víc a nepamatuji si důvod, proč byla asi před ? deseti lety nahrazena současným znakem? Možná si matně vybavuji nějaký spor o autorství.

Přes rok straý článek.
To mi nemusíte říkat, to přece vidím...
Jen jsem chtěl připomenout, že se o tom mluvilo. A předpokládám, že po volbách to - z více důvodů - zase chcíplo.
Jinak je tam i odkaz na všechny grafické návrhy. Zajímavý mi přijde ten druhý (čára nad O - předpokládám, že to má symbolizovat metr+O).

Nahrazení proběhlo tuším kvůli autorským právům (podobný problém jako Metron). Ten stávající preclík je ve skutečnosti originální varianta, kterou vrána nahradila. Pokud se jeden koukne na fotky z I.C, tak se k tomu informačnímu stylu hodí víc než vrána. Ale existence vrány má podle mne i jeden velmi prozaický důvod - preclík by na čele Ečs byl na tehdejší požadavky prostě malý. Relevantní diskuze
Edit: Zlobí link, další důvod k updatu

(Příspěvek byl editován uživatelem kalanis.)

Kalanis:
Jsi si jistý, že si nepleteš preclík (logo DPP) z roku 1999 se stávajícím logem metra?

Tak to se nás tu pak plete víc.

Mně se to logo "šipka dolů" líbí víc jak "vrána" .. je logický a vlastně první původní od Rathouskýho. Křidélka jsou na muj vkus takový trochu moc ruský .. těžký retro.

Trochu vám tu podnětnou diskusi naruším. Na fórum SkyscraperCity nahrál uživatel FrontOffice výkresy plánovaného prodloužení linky U2 ve Vídni ze stanice Schottentor do Gußriegelstraße. Celkem 6 nových stanic v husté zástavbě, z toho 3 přestupní. Zajímavé je uspořádání stanic, rozdílné vedení tunelů v každém směru a časté spojovací tunely.

odkaz

Nojo, v husté zástavbě .. ti rakušáci nemaj žádnou invenci. A nechce se to otvírat.

Arj [2675]: Pokud bereme v úvahu jen dálkovou železnici, pak to lze takto říci. Jenže již dlouho je železnice i prostředkem příměstské dopravy, a tady jde spíš o návaznost než obsluhu. Ostatně vestibuly k nádražím Bubny a Dejvice, které by současně obsluhovaly i přilehlá území, aniž by člověk musel stanici metra obcházet, byly pokud vím plánovány již dávno - bez ohledu na názvy stanic metra. A Vysočany mají podobnou funkci jako Smíchov.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

V Holešovicích došlo k přejmenování stanice metra z Fučíkovy až v nových poměrech, Veleslavín dostal stanici nedávno. Naproti tomu stancije Gradčanskaja, Vltavskaja a Vysočanskaja o nádražích mlčejí, mimo jiné též kvůli trvající absenci přímých výstupů k nim.

By mě zajímalo, proč se na Hradčanské hlásí přestup na linky S a další vlakové spoje, ale v těch Holešovicích ne.

Garfield:"By mě zajímalo, proč se na Hradčanské hlásí přestup na linky S a další vlakové spoje, ale v těch Holešovicích ne."

Protože se to hlásí před Holešovicemi už během odjezdu z předchozí stanice. Sundej si sluchátka z uší a třeba objevíš nový svět.

No, popravdě jsem to ale nepochopil, tedy to, proč se hlásí při odjezdu z předchozí stanice. Navíc to hlášení před Hradčanskou je nahráváno nějak dodatečně a působí jako pěst na oko, to raději snad nehlásit vůbec, tam snad stačí ti piktogramy S.

Z jiného soudku :-)

Nádraží Veleslavín, zajímalo by mě, kterého vola napadlo čísla linek umístit na označníky pouze ve směru, odkud NEJSOU vidět od metra...

protože takhle to splňuje standardy PID, vole, a to stačí

Martin: Že se ještě vracím k tomu videu o metru. Celý ten pořad je mi nesympatický, protože pořád jen kritizuje a kolikrát se i hloupě z něvědomosti shazuje (truhlíky na Smíchově). Je bez diskusí to, co i ty jsi říkal - nejednota prvků, musím hodit ústa ze schodů, abych zjistil že jsem v metru a taky mě vytáčí např na Letňanech, že 5 kg těžkou zářivku nese metrák těžká příhradová konstrukce. Ale zpátky k tématu - jednou totálně zkritizuje velmi moderně pojatou stanici Střížkov (nebudu jí hodnotit, nepřísluší mi to) a prohlásí Kolbenku za nejpovedenější porevoluční stanici (na povrchu) a pak se mu zase nelíbí 5. áčko. Vadí mi, že v nejnovějších stanicích je milion koutů a stěn, které budou velmi rychle zničené, Čerňák je teda otřesná vizitka (značně zanedbané a totálně bez jakékoliv údržby dole). Ale nikdy nenavrhne jak by to udělané být mělo. Zatím jediné pozitivní vnímá jen most v HK. Takže jak říkám, má v mnoha věcech pravdu, ale co vidí, to kritizuje a od něj nic neznám

Emil Švec: "nikdy nenavrhne jak by to udělané být mělo...od něj nic neznám"

Problém je v tom, že nikdy nic nepostavil. Živí se jako "teoretik a kritik" (citát z Wikipedie).

Jen ještě mimochodem ad (ne)dávný postřeh k nově nahranému hlášení na A:

Víte, proč je to tak utopené (mimo potlačené vyšší frekvence a silně zesílené nejnižší)?

Srovnejte s Jurinovou na B a hlášeními na C a poznáte. Ten rozdíl se jmenuje intonace. Hlas na A je monotónní a vždy ke konci slova jakoby bez zájmu utrápeně "zdechne", chybí tomu melodie, která, pokud se s ní pracuje, může zdůraznit potřebnou část informace...

Co kdyby se p. Gebrianovi dal udělat dyzajn nějaké stanice na I.D? Pak by totiž zjistil, že polovina toho, co rozporuje, má funkční důvody. A u té druhé poloviny by předvedl co v něm je a stal se světovým a slavným. Nebo by trapně pohořel a zmlkl navěky, nicméně horší než ony méně povedené stanice by to asi nebylo, takže v cajku.

Co kdyby se p. Gebrianovi dal udělat dyzajn nějaké stanice na I.D?

Osobně si myslím že na řešení stanic trasy metra D by měla být vypsaná architektonická soutěž a na každou vybrat jiného zhotovitele? Pak by měl šanci se přihlásit i p. Gabrian a v případě kritiky by se mu dalo odpovědět otázkou: "Proč jste se nepřihlásil nebo proč jste neuspěl v soutěži?" Na druhou stranu jsem rád že tu někdo jako p. Gabrian je a že se nebojí prosazovat svůj názor nahlas a upozorňovat na problémy byť na úrovni detailu.

Na druhou stranu já zastávám názor že změna je život, tak proč by měly stejné firmy zhotovovat projekty dopravních staveb ať je to trasa metra D nebo rekonstrukce železniční tratě Praha - Kladno která je trapně a kontraproduktivně nazývaná rychlodráhou.

Co se týká jeho narážek na prodloužení metra z Dejvické do Motola celkem chápu. I já jako běžný občasný uživatel MHD beru toto prodloužení metra už od doby zveřejnění návrhu projektu jako politicko - lobistickou zámínku jak z někoho vytahnout dotační peníze, po praktické stránce věci téměř "zmršeninu". No a to "téměř" tu píšu že přes všechno co prodloužení Metra způsobilo, je tu jeden podstatný a pozitivní efekt.

Tím efektem je to že komerční autobusové linky z Kladna neintegrované do systemu PID musí končit na Veleslavíně a lidé je používající jsou nuceni z větší části kupovat jízdenky pražské MHD nebo hledat alternativu. No a tou se stal pochopitelně vlak, kde i běžná zpáteční jízdenka do Dejvic je pro řadu lidí dojíždějících z Kladna daleko zajímavější než kombinace komerční autobus + MHD Praha. A konec konců přes železnici je i cesta jak na kladensku vyřešit kvalitní IDS, v samotném Kladně výrazně zlepšit MHD, pochopitelně za předpokladu že se povede vyvětrat zatuchlinu na uřadu středočeského kraje a magistrátu města Kladna. Takže ono svým způsobem slavné sdružení "Chceme metro né rychlodráhu" možná víc pomohlo než uškodilo.

rychlodráha měl být atraktivní název pro propojení vlaku s metrem ve stylu U-Bahn/S-Bahn, ale bohužel se stal pravý opak. Samozřejmě si přeju kompletní modernizaci železnice v Praze, přidání zastávek, zkrácení intervalů atd, ale obávám se, že víc než 5% pražáků tím stejně po městě jezdit nebude.Vlak je dlouhodobě vnímanej jako dálková doprava se zastávkama zpravidla dále od hlavních tříd, takže se využívá jen tam , kde metro, tramvaje a busy jsou časově nevýhodné a těch míst je relativně málo.
Jinak naše metro se mi osobně celkem líbí , ale souhlasím , aby se konaly soutěže na stanice Déčka, kritizovat jen nestačí, Gebrian jistě zná vizualizace stanic a může je tak předělat a zveřejnit , pak uvidíme jak je na tom..

Nevýhodou železnice pro cestování po městě je nulový přehled o situaci a informovanost. Řekněme, že někdo chce jet ze Smíchova na hlavní nádraží (ale totéž platí u jiných dvou bodů). Musí přijít pět minut před odjezdem, sedne si a čeká do času odjezdu. Pak ale nastane zpoždění kvůli obsazenému úseku (i kdyby tři minuty, ve městě to je hodně) a cestující ví prd (čest výjimkám). Nikde žádné hlášení do vozu, nevidí na trať... A teď řeší, jestli vystoupit, nebo čekat dalších pět minut. Protože když vystoupí, tak se vlak může rozjet poté, co udělá tři kroky po perónu.

Když poskakuje v tramvaji po Újezdu, tak aspoň ví/vidí proč.

Focus1976: Samozřejmě tato situace může nastat, ale zpoždění 3-více minutové může nastat i např. u autobusů, zvláště pak u dlouhých metrobusových linek, a také nemusím vědět zda když půjdu na metro, tak jen co vkročím do vestibulu autobus přijede, nebo nepojede dalších 5 minut. Spíše je problémem železnice ve městech, jak psal kočkodan, že ji lidé vnímají jako dálkovou přepravu a ve městě dají přednost MHD.

Železnice je hlavně vnímaná jako značně nespolehlivá a navíc nesplňuje to "jezdí to furt". To znamená vše, co popsal Focus.Pokud by mi MHD mělo jet za 15 minut,tak to risknu. Když si to vezmete tak:
S1 neustálé problémy kvůli výluce
S2 totéž
S3 zpoždění díky použitým vozidlům
S4+ML jezdí dost přesně
Jiné vlaky častěji nepoužívám. A to z důvodů, které psal Focus.

=C= NH DC pravdepodobne 80kg mleteho.
Posláno z mobilu.

Kalanis: Seš si tim jistej? Nezaznamenal jsem nikde přerušení provozu. Ale stát se to mohlo, to nepopírám.

No... Staniční personál silně spěchal s vyhazováním lidí ze soupravy (včetně užití průchodu mezi vozy), ta ani celá nestála ve stanici a před čumákem pořádné klubko zvědavců. To, že ostatní soupravy za ní, zůstaly stát ve stanicích už byl jenom zbytek. Pokud by to bylo něco malého, tak by se snad dokopal k nástupišti komplet, tam by vyhodil lidi a jako prázdná souprava pomalu směr depo. A rozhodně by u čumáku nebyla skrumáž.
Nechtěl jsem vystupovat ze svého směru, natož fotit, protože a/ nehodlal jsem riskovat své přípoje a b/ focení samo je dost zvrácené. Čas byl cca 21:00.

Tak to nevím, ale bejt to skokan (úspěšný) tak se vypne napětí a stojí i tvúj směr třeba například Nin nám to prozradí co se dělo..

Kalanis:"Pokud by to bylo něco malého, tak by se snad dokopal k nástupišti komplet, tam by vyhodil lidi a jako prázdná souprava pomalu směr depo."
No ono to nechtělo jet, tak nedojel.

Kalanis:"A rozhodně by u čumáku nebyla skrumáž."
Čumilů a radílků je všude hnedka dost.

Kalanis: skokan to nebyl....

Zprostředkovaně se mi doneslo, že výluka na Kačerově je "bravůrně" zvládnuta...

Zase v DPP někdo myslel, že všichni jsou na prázdninách?

zas tahleta pověra že o prázdninách nikdo nikam nejezdí, nemáte někdo nějaké relevantní údaje kolik lidí cestuje podle měsíců?