Tak z Bohumína do Chalupek se bude jezdit až o měsíc později - od poloviny ledna 2016. Důvod - zpoždění prací.

http://www.rynek-kolejowy.pl/60571/pociagi_odwolane_trzy_dni_prze d_rozkladem_nie_wroca_na_linie_rybnik_chalupki.htm

Nevím ale zda až do poloviny jedna budou jezdit všechny vlaky EC jedoucí do Polska postaru přes Zebrzydowice, nebo zda ta vybraná EC-čka pojedou přes Chalupki už teď. Na webu ČD žádná mimořádnost není.

David: pokud prošrktáme rychlíky na 4 h "takt", tak jak na takovéto rychlíky vázat přípoje v nácestných stanicích?
224 – mezi Pelhřimovem a Horní Cerekví čtyřhodinový takt
227 – vázat taktově v Kostelci u Jihlavy na Os H. Brod-H. Cerekev
241 – přímé spojení Třebíč-Okříšky-M. Budějovice, který v případě 4h taktu rychlíků částečně nahradí výpadek cestujících.

Orky: Víte vůbec, jaký je v Praze na tramvajích interval?
8 minut ve špičce pracovních dnů a 20 minut večer a v neděli dopoledne. U čtyř páteřních linek je interval poloviční. V Praze jsem v průměru každé 2 měsíce, metro a tramvaje mám projeté či nastudované

A jak jste k nim přišel? To je z oficiálního měření, nebo z Vašeho pozorování?
Čerpám z této mapy, kdysi dávno jsem Vám ji i ukazoval.

nejsme v první polovině 20. století, aby stačily 3-4 páry za den
Dovolím si polemizovat. O víkendu (s výjimkou sobotního dopoledne) drtivá většina lidí nepracuje. Pokud cestující někam cestují, nepotřebují být na místě v přesně daný čas. Navíc valná většina uživatelů veřejné dopravy obecně přizpůsobuje své plány jízdním řádům, a to i v pracovních dnech. Pokud někdo v sobotu chce jet vlakem a dráhy mu zruší spoj, pojede prostě dřívějším nebo pozdějším spojem.

Jako modelový příklad dám rodinku cestující za příbuznými. Jaký bude rozdíl, když jízdní řád nabídne vlaky v 9, 11, 13 hodin atd, nebo když nabídne ranní spoj, polední spoj, podvečerní spoj? V obou případech se cestující dostanou tam, kam potřebovali.

O víkendu (s výjimkou sobotního dopoledne) drtivá většina lidí nepracuje. Pokud cestující někam cestují, nepotřebují být na místě v přesně daný čas. Navíc valná většina uživatelů veřejné dopravy obecně přizpůsobuje své plány jízdním řádům, a to i v pracovních dnech. Pokud někdo v sobotu chce jet vlakem a dráhy mu zruší spoj, pojede prostě dřívějším nebo pozdějším spojem.

A výsledkem je po pár letech pár spojů pro školáky a o víkendech nulová obsluha. Stačí se povídat na autobusovou dopravu.

Kromě toho, když cestujícího donutíte, aby si obstaral automobil, bude ho využívat i k dojíždění do práce (hodně nákladů je fixních, i když šotouši nemají rádi porovnávání s cenou benzínu) a pak můžeme vesele škrtat spoje i v PD.

pojede prostě dřívějším nebo pozdějším spojem

Špatná odpověď, pojede totiž autem. Dnes již nežijeme v době, kdy se cestující přizpůsobují dráze.

Alex: Pokud cestující nemá rozumnou možnost volby, tím spíše zvolí řešení, které jede, kdy chce, kam chce a bez přestupu. Pokud dráhy omezí nabídku, pak se někteří cestující přesunou do okolních spojů, ale jiní zmizí. Pokud bude nabídka v rozsahu jednoho použitelného páru vlaků, která třeba bude lidi nutit stávat, kdy nechtějí a ve směru zpět se budou muset fixovat na konkrétní vlak zpátky, tak se s větší pravděpodobnosti na takovou nabídku vybodnou. Už nejsme ve 20. století, kdy lidí bez auta bylo dost a nezbylo jim nic jiného, než nabíku buď přijmout nebo do lokality nejet. Auto má dneska téměř každá rodina a v těch vlací je to vidět. I v plném vlaku je dneska rodinek s dětmi dost málo. Rodiče pochopili, že je mnohem jednodušší děti hodit do auta a odvézt, kam je třeba.

No a je to.

Soud zamítl žalobu Leo Expressu, že ČD jezdí za „predátorské ceny”

http://www.novinky.cz/ekonomika/388915-soud-zamitl-zalobu-leo-exp ressu-ze-cd-jezdi-za-predatorske-ceny.html

ZFJ: No a je to.
Není. To je jen první zápas turnaje. Až výsledek turnaje ukáže, jaké budou důsledky.

Davide, máte na práci i něco jiného, než pořád někomu oponovat? Případně rozepisovat, kde navhrujete jaký takt? Nebo věříte, že nás všechny ty vaše bláboly neskutečně zajímají a většina se vás dávno nenaučila přerolovat?

Ono je dobré nabídnout spoje v různé časy. U nás (Střední Čechy) máme autobusovou linku, která jezdí mezi okresním městem, konečnou stanicí v malé vesničce a na trase má krom 2 městeček a 2 dalších obcí i 2 obce, které jsou obsluhovány pouze touto linkou (pokud připočítám dopolední vymetací spoj, který je očíslován jako jiná linka, ale má podobnou trasu). Odjezdy ve směru do okresního města vycházejí docela dobře , co se poptávky týče, ale kamenem úrazu je směr z města, který (i když je odpoledne důležitější) se přizpůsobuje opačnému směru ve snaze řešit linku co nejúsporněji a odjezdy z města tak jsou 6:20, 9:05, 10:20, 14:30, 15:30 - úplně chybí spoje pro ty, kteří končí práci po 15. hodině (tj. většina), naopak dva spoje v čas, kdy se vracejí akorát tak důchdci z nákupů jsou naprosto zbytečné. Nemusím snad dodávat, že toto je špatně. A podobně to vypadá na některých tratích.

(Příspěvek byl editován uživatelem djst.)

ingold: Zase to oproti čtyřhodinovým nápadům Alexe7 aspoň dává smysl. Jen si představuju, zda svůj oblíbený výrazový prostředek fujfuj používá tak často i mimo K-report.

djst: Jo, střední Čechy, tam se jízdní řády opisují snad 40 let, jen se sem tam něco škrtne. A pak to takto dopadá. Střední čechy potřebují jako sůl významnou optimalizaci dopravy.

Orky: A jakou navrhujete optimalizaci železniční dopravy ve Středních Čechách? Já nejvíce využíván dopravu mezi Masnou a Milovicemi, a od té doby, co do Milovic jezdí přímé vlaky každou hodinu i o víkendu, tak jsem spokojen. Jistě dalo by se síť ještě více optimalizovat, pokud by došlo k navrhovaným stavbám na pražské železniční infrastruktuře, ale jinak, na základě současné infrastruktury moc nevím, co by se dalo zlepšit.

Orky 12374:
Tenhle "uznávaný" odborník se vyznačuje tím, že dokáže vytvořit dobrý koncept, který podtrhne kravinou.
Tak holt je třeba k TZ zaměstnat ještě někoho, kdo ta jeho "přehlédnutí" bude hlídat. Umět přijít s nápadem na dobré řešení a umět u toho odladit všechny detaily přece není totéž a nikde není psáno, že to musí umět jedna a tatáž osoba.

Hybridy: A ony vycházejí ekonomicky lépe než to celé jezdit v dieslu? Já bych neblbnul a hledal co nejjednodušší řešení.

Wagon: Střední Čechy potřebují hlavně významnou optimalizaci autobusové dopravy. Co se týče dopravy železniční, tak to není odpověď na pár odstavců, ale na několik stránek.

Mibl: Já jsem nikde žádné srovnání hybridu a dieslu neviděl. Uvádím to jako možnost.

Orky: No, ono to jde hrozně dopředu V neděli se u nás otevírá nové autobusové nádraží umístěné u vlakového. Myšlenka je taková, že lidé z okolních obcí pojedou autobusem do města a odsud vlakem do Prahy. Město si vychvaluje, že autobusy od východu už nebudou končit na AN, ale pojedou centrem města na nové AN. To, že s autobusy od západu se stane přesný opak (a to ve větším měřítku) nikdo nepropaguje.
Navíc k nám k novému JŘ (ale běží už teď) nainstalovali hlášení zastávek jak v MHD, tak v přilehlých příměstských linkách - to by ovšem nebylo SID, aby více než polovině autobusů hlásicí reproduktory nechyběly a nebylo namluveno více zastávek, než je požadováno

Wagon: Milovice jsou jakési "příměsto" Prahy a proto je vlaková doprava fajn. Na druhou stranu, já jezdím z/do Čelákovic a i ve špičkách prac. dní je tam půlhodina... ( 6:04 - 6:34,7:04 - 7:34, odpoledne 16:55 - 17:25, páč beru už nový GVD ). A v nedávné minulosti byla o víkendech jen hodina S2... Souhlas s tím, že na SOUČASNÉ INFRASTRUKTUŘE se toho moc víc vymyslet nedá.

Davide, máte na práci i něco jiného, než pořád někomu oponovat? Případně rozepisovat, kde navhrujete jaký takt? Nebo věříte, že nás všechny ty vaše bláboly neskutečně zajímají a většina se vás dávno nenaučila přerolovat?
Hm, zase nějakej slaboduchej jedinec, který "mluví za všechny".
To se dalo čekat, že se tu nějaké takovéto nicky objeví.
A samozřejmě vlastní argumenty to nepřinese žádné. Jaký div, že.

Jako odjezd v 5:19 z Brna? Vlaky odjíždějící v tuto dobu z velkých měst bývají jedny z nejméně vytížených. 7:19 je sice na dojezd do zaměstnání jeden z nejaktraktivnějších časů, ale s dojezdem z rozumné vzdálenosti.
Že to teda nevědí ve směru jízdy z Brna do Olomouce či Ostravy.
Mmch. ještě větší ironie fakt bude, až se odjezd prvního R-240 z Brna hl. n. posune z dnešních 7:20 až na cca 7:48 h.
To bude bít do očí ještě víc.

224 – mezi Pelhřimovem a Horní Cerekví čtyřhodinový takt
... čili v PE si prostojí ten čas, který by jinak strávil zajetím do H. C. a zpět.
A o to méně v takovém vlaku končícím/začínajícím v PE pojede cestujících.

241 – přímé spojení Třebíč-Okříšky-M. Budějovice, který v případě 4h taktu rychlíků částečně nahradí výpadek cestujících.
Ano, takže přípoj od Jihlavy NEBUDE, "jen" zkrátíme cestovní dobu v relaci typu Třebíč - Moravské Budějovice (u které mimochodem je z principu blbost ji zajišťovat vlakem jedoucím neuvěřitelnou oklikou přes Okříšky).

Jen si představuju, zda svůj oblíbený výrazový prostředek fujfuj používá tak často i mimo K-report.
Mimo oblast dopravních či dopravně-technologických vylhaností tento výraz nepoužívám.

Pojďme udělat jednoduchou věc, nechť se zde ozvou Ti, kteří většinou přerolovávají.

Pěkně ve slušnosti, ale beze studu dle následujícího vzoru

1. Mibl: Většinou přerolovávám Davidovy příspěvky.

2. Majkl007: Většinou přerolovávám Davidovy příspěvky, neboť je jich moc a bývají příliš dlouhé, i když uznávám, že smysl mají. Ale všeho moc škodí...

3.Ic540 tady čte Davidovy příspěvky.
Aby se jíní necítili dotčeně. Čtu je také..

http://ostrava.idnes.cz/doprava-verze-2016-zmeny-cekaji-vlaky-i-a utobusy-fql-/ostrava-zpravy.aspx?c=A151209_2211284_ostrava-zpravy _sme

Tady je krátká zmínka o chystaném posílení úseku Ostrava-Košice...

Majkl007= Diplomat...
Alespoň se člověk něco dozví, no ni...???

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

ČD už někdy s "Kolejemi Slezkými" spolupracovaly, že obnovují spolupráci?

Orky: Někteří budeme i za 3-4 páry do Humpolce rádi. Pro vás je to nepochopitelné, ale spousta lidí bude radši za 4 páry jistých vlaků, než za 10 párů nejistých busů, které můžou kdykoli přestat jezdit bez náhrady, jako se to stalo za Ratha ve Středočeském kraji. Pro vás není v pohodlnosti a spolehlivosti busu a vlaku rozdíl, ale pro řadu lidí je. A zvláště, když proškrtat busy je politicky mnohem snažší a skoro vždy projde téměr bez odporu.

To samé Středočeský kraj... železnice tu funguje dobře a žádné vaše škrty nepotřebuje. Busy zanikly tam, kde o ně zájem nebyl.

Vy byste akorát pořád něco rušil (a říkáte tomu eufemisticky optimalizoval). Jenže jsou lidi, co chtějí veřejnou dopravu rozvíjet, ne jen nechávat dožít.

A žádná firma se neustálými škrty nestala lídrem na trhu a stejně tak se nemůže neustálými škrty zlepšit veř. doprava.

4. Většinou přerolovávám Davidovi příspěvky. Nepřipadá mi to milé, ale připadá mi zbytečné číst o věcech, co se nebudou realizovat (ty jeho "fanGVD" do šuplíku). A jak tu bylo napsáno, připadá mi nekonzistentní. Jednou hájí ČD a kritizuje rušení tratí a spojů, jindy tvrdě kritizuje plýtvání peněz za slabé spoje, podsouvá busy a kritizuje nevypsání tendrů. Na tohle se nedá reagovat.

5. Nevím, co znamená přerolovávat příspěvky, mohl by mi to někdo vysvětlit?
Davidovy příspěvky čtu, protože jsou věcné, zevrubné, přehledné a odborné. Také oceňuji, že veškeré informace David čerpá přímo z terénu – většinu (ne-li všechny) tratí má projeté vlakem.

Navíc vede kanál na Youtube, kde své nejzajímavější postřehy publikuje ve formě videa. Takže ti, kdo vlakem moc nejezdí, jako já, mohou informace o provozu čerpat z jeho videí

4. Většinou přerolovávám
Neznalost základních počtů (pořadí "3." totiž jaksi nezapadá do onoho "seznamu přerolovávajících").

přerolovávám Davidovi příspěvky
Neznalost českého jazyka.

Jednou hájí ČD a kritizuje rušení tratí a spojů, jindy tvrdě kritizuje plýtvání peněz za slabé spoje
Jestli to nebude tím, že záleží na tom, o jakou (jak významnou, resp. perspektivní) trať jde, žeáno.
Plus také (ne)zohlednění eventuálního názorového vývoje (srov. věci napsané např. před 5 - 6 lety vs. napsané nyní či v době nedávné; svého času pohled spíše ekonomický-národněhospodářský, zatímco mezitím spíše z pohledu dopravního plánování, ev. veřejné ekonomie).
Ovšem "díry v taktu" jsem neobhajoval snad nikdy; vlaky mají jezdit na té které trati/lince buď pořádně (v taktu max. 2 h - ne delším), nebo vůbec.

Mmch. na to, že většinu příspěvků tedy nečtete, jste poněkud v obraze o jejich údajném obsahu.

-----------------------------------------

http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k244-151213-01.pdf
K zajímavé změně (kromě již diskutovaného de facto odstřelu žst. Miroslav) dochází ve víkendovém provozu na trati č. 244. Do prosince 2014 platilo, že vložené víkendové spoje ("pendly" jedoucí v trase Ivančice - Moravské Bránice - Bohutice) jezdily vždy až do Bohutic.
Od 14. 12. 2014 přišlo omezení, že v úseku Moravský Krumlov - Bohutice jezdily tyto "víkendové pendly" jen od konce března do konce října.
A hle - v GVD 2015/2016 budou ty samé "víkendové pendly" jezdit celoročně zase až do Bohutic.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Čím stručněji tu větu o přerolovávání napíšete, tím menšímu se vystavujete riziku, že na vás tento mladý muž zaútočí pro vaši stylistickou neobratnost. V jednoduchosti je síla. Pojďme mu dopřát archiv slávy. Taková hvězda diskuzního fóra jako je on si to přece zaslouží. Děkuji všem.

Ad ZFJ výše: K trati Bohumín - Chalupki a dále do polského vnitrozemí mám poslední informace takovéto:
"Z důvodu probíhající výlukové činnosti Polských železnic dochází k omezení provozu na trati Bohumín – Chalupki, Rybnik v období 13. 12. 2015 – 18. 1. 2016. Po uvedenou dobu budou všechny vlaky vedeny po objízdných trasách, případně jsou nahrazeny NAD.
Opatření v regionální dopravě:
V úseku Bohumín – Chalupki jezdí vlaková souprava, po příjezdu do Chalupek cestující přestupují na NAD. NAD v opačném směru u vlaků 3353, 3357 zajišťuje dopravce Koleje Śląskie sp. zoo.
Opatření v dálkové dopravě:
Vlaky 110/111 jsou vedeny po nové trase ve směru Katowice – Zebrzydovice – Petrovice u Karviné – Bohumín – Ostrava-Svinov."

6. Wałbrzych: přeskakuji ty z Davidových příspěvků, které tepou úroveň informovanosti o výlukách a NAD. Tady už problém všichni znají, vhodnější by bylo kontaktovat odpovědné instance.

---

Z jiného soudku: Věděl by někdo, zda je šance, že se v dohledné době podaří udělat mezi Táborem a Pelhřimovem systémová hodina? Na těch 51 km by to neměl být takový problém. Pokud bude zachován uzel něčeho-jako-R v celou v Táboře, pak by se cesta Pha-PE dostala cca na 2:20, což už je stejně jako pomalejší autobusy z Florence. Podobně s trasou ČB - PE.

Wałbrzych: Věděl by někdo, zda je šance, že se v dohledné době podaří udělat mezi Táborem a Pelhřimovem systémová hodina?
V Jihočeském kraji? Dost těžko.

Odhaduji, že až se nebude stíhat dočerpat další OPD.
Orky: To snad není záležitostí kraje, ne? Tam by se to nestihlo snad ani při průjezdu všeho, takže míček je na straně SŽDC. Revitalizaci Budweis - Neuthal taky neinicioval kraj.

In-GOLDStadt: S autistou se nemá smysl dohadovat. Když nebudete na něj reagovat, třeba ho to přestane bavit. Už jsem to zažil a jak napsal Mibl, tu slohovou práci je vždy lepší přerolovat, protože ať napíšete cokoliv, stejně Vám odepíše vždy to stejné (a stejně dlouhé).

až se nebude stíhat dočerpat další OPD

Ona je to vlastně nádhera. S takto chladnou hlavou přijímat to, že příprava staveb má roky zpoždění. Teď se ještě nedají některé stavby zahajovat s ohledem na nejasnost platnosti stanovisek EIA. Ale zjevně potřebujeme to, aby se ekonmika chovala cyklicky, co to jen jde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

TOPIC OFF
Stavby mají skluz taky proto, že jiná směrnice nařizuje pevně danou zimní přestávku bez ohledu na to, zda je zima mírná nebo tuhá. Například poslední 2 zimy určité stavby zbytečně stály.
TOPIC ON

M 250.0: Jo, omlouvám se. Nějak mi nedošlo, že se nejedná o intervalu, ale o jízdní době. Nicméně ani v to příliš nevěřím. I kdyby se na trať dala nasadit RS1 nebo jiné živější vozidlo, pořád se bavíme o minimálně 5 minutách, ale spíš více. Při 51 km, aby se stihlo křižování v Pelhřimově a přijet dostatečně před celou do Tábora, je potřeba se přiblížit průměrné cestovní rychlosti (včetně zastávek) 60 km/hod, což je docela dost.

Ona je to vlastně nádhera. S takto chladnou hlavou přijímat to, že příprava staveb má roky zpoždění.
No a co? Mám se poszrat metr do vejšky? Prostě to nějak funguje a už jsem dost starej na to, abych se staral o něco, co nemůžu prakticky ovlivnit. A to jsem blbosti o tom, jak "nebudou peníze" poslouchal už hezkých pár let před vypuknutím současného stavebního boomu.
A s ekonomickými cykly to má málo společného.

BoH:
Já myslím, že správný přístup je takový, který někdo aplikoval o pár vláken jinde: "Přijímám a respektuji všechny Tvé argumenty, ale přesto s Tebou nesouhlasím." On se potřebuje cítit aspoň někde přijatý. Pojďme mu to v této rovině dopřát. Osobní odmítání a nesouhlas s názory, který ovšem není doprovázen odmítáním osoby jako takové, přece nejsou totéž.

Orky: Říkal jsem si, že asi půjde o nedorozumění, nenapsal jsem to jednoznačně

Hodinový takt TA–PE by měl smysl leda ve špičkách PD, celodenně tak po Chýnov, který se coby satelit na rozdíl od těch dalších sídel průběžně zalidňuje.

Těch zastávek není tolik (má přibýt TA-Měšice, je to tak?) a ta trať by i ve stávající stopě leckde umožňovala víc než těch 70 km/h, takže JD 55 min by měla být dosažitelná. Ostatně, co taky jinak s tou tratí? Předpokládám, že SŽDC nějakou představu má; Jčk coby objednatel asi těžko, Vysočina snad ano -- jsem zvědav, co vymýšlí/vymyslí za Pelhřimovem, pakliže něco.

Wałbrzych: Dovolím si odhadnout, že by byla potřeba rekonstrukce alespoň na 90 km/hod. Jízdní doba 55 minut navíc vyžaduje sjezd dálkové linky v Táboře přesně v celou.
Myslím si, že na Vysočině to spěje k variantě Havlíčkův Brod sudá celá, Kostelec lichá celá, Pelhřimov sudá celá s příjezdem kolem 45. Pokud by nebylo možné poslat RS1 do Tábora s minimálním pobytem tak, aby se stíhalo křižování v Nové Cerekvi, tak Jihočeský kraj bude mít problém.

Pokud by nebylo možné poslat RS1 do Tábora s minimálním pobytem tak, aby se stíhalo křižování v Nové Cerekvi, tak Jihočeský kraj bude mít problém.
A co by se mohlo stát, aby to nebylo možné?
Dvouhodinový takt by takto fungoval i na současné infrastruktuře.
Hodinový takt je možné i dnes mít přibližně, tj. s křížem v Chýnově (a případně Dobré Vodě) se spoji základního taktu a v Pacově vzájemně (vychází dobře na současné polohy R na 225), nebo přesně při výstavbě výhybny Pořín (kříže Pořín - Nová Cerekev - Dobrá Voda (- Kostelec)), což si zase rozumí s výhledovými kříži R-225 v Kostelci (vložené spoje na ně vážou v HC, kde končí).

Čili už dnes by bylo možné zde mít atraktivní dopravní koncept a při nepříliš velké investici (postavit jednu výhybnu lze - viz Markvartice) je možné ho mít i do budoucna.

Ještě lepší by samozřejmě bylo stihnout Tábor - Obrataň - Pelhřimov za 2x30 minut, ale to by nejspíš vyžadovalo investici o poznání větší.

M 250.0: A co by se mohlo stát, aby to nebylo možné?
Ledacos. Třeba podmínky dotačních programů, vozy pořízené z ROP mohou jezdit jen na území krajů, zejejichž ROPů byly pořízeny. Nebo mohou existovat určité smlouvy mezi dopravci a krajem, například 1 Cityelefant je snad vázan v Pardubickém kraji, ač tam je kapacitně zbytečný.

Dvouhodinový takt by takto fungoval i na současné infrastruktuře.
To samozřejmě a dle mého názoru by takový koncept byl dobrý.

Čili už dnes by bylo možné zde mít atraktivní dopravní koncept a při nepříliš velké investici (postavit jednu výhybnu lze - viz Markvartice) je možné ho mít i do budoucna.
Ano, postavit výhybnu lze, akorát je potřeba tak 10 let počkat, než to projde šíleným byrokratickým rozhodováním.

Ještě lepší by samozřejmě bylo stihnout Tábor - Obrataň - Pelhřimov za 2x30 minut, ale to by nejspíš vyžadovalo investici o poznání větší.
To jo. A já se domnívám, že máme důležitější tratě, do kterých nasypat miliardy na zvýšení rychlosti, než je 224.

Myslím si, že na Vysočině to spěje k variantě Havlíčkův Brod sudá celá, Kostelec lichá celá, Pelhřimov sudá celá s příjezdem kolem 45.
Z toho, co bylo v příslušné diskusi naznačeno o budoucím vysočinském konceptu (https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3449905), tak je zjevné, že u přímých vlaků HB - Slavonice bude snaha stíhat Třešť v L:00 h (tzn. ne Kostelec v L:00 h).

Nejsem si jist, zda bude u (v odkazovaném příspěvku zmíněných) přímých vlaků Jihlava - H. Cerekev - Tábor snaha vázat tyto vlaky zrovna do Kostelce, kde by k nim/od nich nebyly žádné přípoje.
(ono stačí, že vzhledem k navrhovanému základnímu taktu Os-227 bude přestupní doba z R-225 na Os-227 v jednom směru jízdy cca 40minutová, v druhém směru pak 80minutová; přitom v koncepčním materiálu MD z před několika let je přesun křižování R do Kostelce argumentován mj. právě "vhodností taktového uzlu" v této stanici...)

Ano, postavit výhybnu lze, akorát je potřeba tak 10 let počkat, než to projde šíleným byrokratickým rozhodováním.
Jaká to škoda, že žst. Pořín byla v polovině 90. let 20. století degradována na pouhou zastávku, že.
A jaká to škoda, že se na jeho obnovení vykašlali v roce 2007, když bylo na celé t-224 budováno DOZZ.
Nuž, nemá cenu plakat nad rozlitým mlékem.

Orky: Děkuji za odpověď. Teď se uvažuje o integraci do PIDu také autobusové dopravy do Kladenska. Ale nějak si nejsem moc jist, zda se pouze nepřevezmou současné jízdní řády a nic moc se s racionalizací dopravy neudělá. Mohu se mýlit, ale vypadá to, že se převezme hafo linek mezi Prahou a Kladnem. Jen tak mimochodem, nevíte, zda se sleduje vytíženost SIDových linek ve Středočeském kraji? Děkuji Vám předem za odpověď.

Jen tak mimochodem, nevíte, zda se sleduje vytíženost SIDových linek ve Středočeském kraji?

V podstatě ne.

David: stíhat Třešť v L:00 — a to se dá? s křižováním v Ji-městě a projetím všeho mezi HB a Kostelcem kromě obou Jihlav?

stíhat Třešť v L:00 — a to se dá? s křižováním v Ji-městě a projetím všeho mezi HB a Kostelcem kromě obou Jihlav?
Mělo by jít.
Resp. bude muset.

Stejně jako se bude muset stíhat (dle ministerskéh rychlíkového konceptu + dle výše odkazovaných informací o "nerychlíkovém" konceptu v daném oblasti) situace, kdy např. v 13:59 h přijede do H. Brodu z Prahy i Brna, v 14:02 h odjede z HB onen Sp/Os do Slavonic; někdy v 14:23 h dojede do Jihlavy, ze které musí již v 14:26 h odjet rychlík na Brno tak, aby tento dojel v 15:00 h do žst. Krahulov, tam se ostře vykřižoval s protijedoucím R, který bude spěchat do Jihlavy, kde má ostrou vazbu na Os/Sp do H. Brodu, který pak bude mít ostré vazby na R do Prahy i Brna.

Jestli se vyjezdí toto (bude muset), tak nepochybuji, že se bude stíhat i Třešť v L:00 h.
Navíc, nikde není psáno, že tam ve špičce bude přesný 1 h takt, tzn. křižování v X:30 v žst. Jihlava město se dost možná konat nebude.

Ale pravda se ukáže samozřejmě až ve chvíli, kdy bude zveřejněna konečná verze vysočinského tzv. komplexního dopravního systému, tzn. proto bych to zde dál nerozpitvával.

David: Nevím, kdo jste ve skutečnosti zač a tak mi nepřijde úplně správné do vás rýpat a kazit vám co vás baví, ale zkusím vám dát 2 tipy:

1) Na tom, že vás baví vymýšlet fiktivní GVD, není nic špatného. Jen by to chtělo, abyste v tom měl větší nadhled. Čím komplexněji to vymyslíte, tím více je to nezajímavé. Protože politici nemají rádi komplexní změny a tím se, Davide, vzdalujete od reality, jelikož politika je dnes z 90% to, co rozhoduje, kolik kde pojede vlaků.

Všimněte si, že řada lidí tu vymýšlí jen malé změny, kdy by zrušili, přidali nebo posunuli 2 páry vlaků. I to se nejspíš nestane, ale není to tolik vzdálené realitě. Má to nějaký smysl konzultovat.

Jakmile začnete vymýšlet kompletní překopání skoro každé tratě, tak ať chcete či ne, působí to jako úlet.

Brát vám to nechci, ale musíte se smířit, že pak je to určeno jen omezenému počtu lidí. Většinu lidí číst o něčem, o čem se nikde neuvažuje, nezajímá.

2) Konzistentnost

Asi chcete rovnou příklady. 1) tvrdil jste, že rušit na Slovenskou 13 let (odhad) nevyužívanou trať je špatně, ale 2) V Německu považujete Döbeln-Meissen za postradatelnou, přitom je to od pohledu lépe pojmutá trať, než ta na Slovensku (už tím, že je dodnes používaná a má kousek od sebe Lipsko, Drážďany). Nebo 3) jste v minulosti psal, jaká ptákovina je zadrátovat využívanou trať do Koutů, ale 4) píšete různé negativní komentáře na omezování vlaků na trati 244, ačkoli jejich potenciál ve všední dny nešahá Koutům po kotníky.

NE Soukromníkům: Protože politici nemají rádi komplexní změny a tím se, Davide, vzdalujete od reality

David tu sice často vymýšlí fikce, nicméně jeho poslední příspěvky se týkají skutečného konceptu připravovaného pro Vysočinu.

ad NE S:
Konzistentnost
Ale ona tam konzistentnost celé roky je, jen je někde jinde, než byste ji hledal. Davidova konzistentnost celé roky spočívala v potřebě se vymezit a nesouhlasit a vědět, že to přece může být i jinak. V tomto byl velmi konzistentní a je úplně jedno, zda šlo o nesouhlas* s nějakým oficiálním materiálem nebo s kýmkoliv zde na k-reportu.

Aktuálně zaznamenávám náznaky toho, že by tomu mohlo být v budoucnu jinak. Tak doufejme, že mu to vydrží.

---
* Jsou lidi, kteří nesouhlasí a vymezují se z principu (= z vnitřního nastavení své mysli), a pak jsou lidi, kteří se nejprve zamýšlejí nad tím, co navrženou změnou kdo sleduje a proč to dělá. Tito druzí se pak dělí na ty, kteří za tím v prvním kole vidí osobní prospěch navrhovatele (pak si člověk klade otázku, zda oni by v takové rozhodovací pozici takto jednali ...) a pak na ty zbývající, kteří jsou schopni se reálně zamyslet nad tím, zda to opravdu není lepší, ač oni dosud byli jiného názoru. A podle toho, ve které z těchto "fází" v nás nesouhlas s něčím uzraje, volíme i formu, jakou ho vyjádříme. Pro někoho žijícího v jiném nastavení mysli se to ale pak může jevit jako nekonzistentnost.

---
Konec = už jsem skoro až zbytečně dlouhej

Komu v KJŘ ČD chybí vlaky konkurence, může si je dolepit

v uvedeném odkazu:

"Uražené velké malé dítě České dráhy tak z principu „nikdo nám to přece nemůže zakázat“ pracně doplňuje těm, kdo si u nich koupí jízdní řád, namísto dálkových vlaků soukromých dopravců bílé sloupce."

ŽumpaPage už dlouho nevyprodukovala žádný antiČD článek, co? Je potřeba ovečkám připomenout, že jen soukromníci to s nimi myslí dobře.

Nechcete si podobné kejdy dát spíš do vlákna Regiojetu? Tam flusance na ČD jedou denně a mnozí je tam zbožňují.

NE Soukromníkům Tak napiště svůj článek. Když to tak autor cítil, tak to napsal.

Ale NE Soukromníkům má pravdu. Když ten KJŘ vydávají ČD tak je snad na nich koho tam uvedou a koho ne. Prostě zas jeden pseudoproblém

Komentáře k obsahu odkazu prosím pište přímo pod článek, nechť to tu neplevelíme. Důvodem, proč jsem to sem dal je, že si tam můžete stáhnout přelepky a doplnit si svůj KJŘ. Není to tak dávno, co zde spousta z vás kritizovala neúplnost KJŘ.

Tom754: A proč bych měl psát svůj článek? Vy na to, abyste mohl o zprávách říct, že jsou neobjetivní a zaujaté, musíte mít vlastní televizní kanál nebo noviny?

Když si chce ŽP publikovat zaujaté antiČD články, ať si je publikuje, ale pak musí očekávat i kritiku.

Na vymazání přímo konkurujících soukromníků není vůbec nic špatného. Je to produkt ČD na jejich podnikatelské riziko. Může se vám to nelíbit a tím to hasne. Jiným to zas může vyhovovat a kritika jim připadat ubohá. Obě skupiny můžou říct svůj názor. Nemáte žádné právo bránit kritikám tím, že začnete používat argumentační klam o tom, ať si kritik napíše vlastní článek.



Radekedar: Publikoval jste to sem, tak to budu kritizovat tady. Na ŽumpaPage nemám registraci a nestojím o ní. Tam si mezisebou řeště co chcete, mě to nezajímá. Naopak, zde mi to připadá jako nemístná antiČD propaganda a taky to sem napíšu. Pokud jste chtěl nabídnout jen ty přelepky, nic vám nebránilo dát odkaz na konkrétní PDF. Ale vy jste zřejmě chtěl upozornit na úžasný nový kontroverzní článek vašeho žlutofilního webu, takže kritika je na místě.

NE Soukromníkům:
Milej pane, v lecčem máte sice pravdu, ale co se posledního dostavce týká, tak trochu uberte. Ono by se Vám taky mohlo přihodit to, že po Davidovi si vezmu na mušku vás.

Ale vy jste zřejmě chtěl upozornit na úžasný nový kontroverzní článek vašeho žlutofilního webu, takže kritika je na místě.

Neměl byste vynechávat léky.

Mibl:

Však vemte, já ve svých názorech konzistetní jsem a to co tu píšu zcela odpovídá jak mé přezdívce, tak mým názorům. Nemám možnost se vyjádřit jinak. ŽP mám za zaujatý web a ta je to pro mě žumpa.

Ale jinak u Davida jste to vystihl, s tou konzistencí ve vymezování a potřebou vysvětlit nám, že "něco jde i jinak".

Když bude mít člověk pocit, že rušit Döbeln-Meissen není dobré, David mu vysvětlí, že to vlastně ničemu nevadí.

Když bude mít člověk pocit, že zachraňovat jednu z řady 10 let zavřených lokálek na Slovensku, kde ani není nákladka, je v takové zemi ztráta času, David mu vysvětlí, že kdybychom podobně necitilivě přemýšleli i v ČR, můžeme zavřít spousta jiných lokálek.

A mám jistotu, že kdybych své postoje otočil na přesně opačné, otočí je i David, hlavně, že budu v jeho očích patřičně poučen o možnosti koukat se na celou problematiku jiným úhlem.

Co na tom, že díky tomu si Davida nejde spojit prakticky s žádným názorem, protože co si skutečně myslí, to nikdo nevíme.

Jeho posláním je otevřít nám oči a upozornit nás na další pohledy na věc.

ŽP mám za zaujatý web a ta je to pro mě žumpa.

V týhle podobě je to pro mne přijatelný. To je prostě váš názor. Tak ale úplně stejně respektujte pisatele toho webu a nechte je mít taky vlastní názor. A když sem někdo dá odkaz, tak řešte obsah a ne jeho motivici k tomu, proč to udělal.


Ano, taky nevím, jaké jsou Davidovy názory na cokoliv.

Ale já ho respektuju, stejně tak ale můžu, na to co udělal (zveřejnil), vyjádřit svůj následný názor. Že jsem mu doporučil dát to o vlákno vedle mu přeci nic nezakazuje. Já to nikde nehlásím "smažte to, smažte to". Jen mi to připadá jako shit článek (a nejsem jediný... ty reakce pod článkem na citovaném webu jsem fakt nestíhal napsat všechny já ). Vy, pokud to ve vláknu RJ někdy čtete, nemáte pocit, že tam se žlutofilové koncentrují v podstatně větší míře a ten provokativní článek (protože on provokativní je), tam lépe zapadne? (netuším kam patříte, každou přezdívku a její postoje si nepamatuju)

Sem mu stačilo dát jen to PDF. Když musel dát článek, následovala i reakce. Je na redakci K-reportu, zda tu reakci na článek dovolí, nebo smaže. Místní cenzuru či necenzuru já neudávám. Ale dokud můžu, tak na něco takového reaguju.