Ohl: Excelsior byl svou časovou polohou ideální pro výlety do okolí Žiliny (např. Malá Fatra, Súľovské skaly, atd.), jelikož do této oblasti nepřijížděl zbytečně brzo a neodjížděl zpět zbytečně pozdě. Teď, když Excel nejezdí, tak se člověk při takovémto výletu do této "bližší" části Slovenska musí smířit s tím, že tam přijede už v pět ráno a odjíždět zpět bude až po půlnoci, což tedy není zrovna nejideálnější...
Ale ono se nejedná jen o bláznivé výletníky, určitě by se našlo dost lidí, kteří by (jako dříve) rádi jeli např. z Prahy do Žiliny přes noc s pozdějším odjezdem, nebo zpět naopak s dřívějším.

Nechic: "To náš stát od té doby tak schudnul?"
To ne, jen se začalo myslet moderně, ekonomicky a progresivně, s jasnou snahou ušetřit na těch správných místech, právě proto aby náš stát nezchudnul. Chápete, ne?
Já tu nechci prosazovat, aby opět jezdily noční vlaky na Slovač "co hodinu", ale ten Excel by se opravdu hodil. Ovšem toto téma zde bylo probíráno již mnohokrát...

Majkl007: No já to taky párkrát udělal takhle podobně, i když to byla spíš Fatra. Jenže to bylo v dobách, kdy se tam dalo dojet Excelem lidsky kolem osmé, resp. na Štrbě býval cca v 9 (navíc v kombinaci s odjezdem z Holešovic kolem 22:30, aby bylo času na spaní ještě víc - to byl fakt ideální spoj). Dnes už bych to neudělal ani omylem nejen pro chátrající fyzičku nebo málo času, ale právě taky pro nemožnost se "pěkně vyspat v pojízdném hotelu".
A to celé vlastně, viděno optikou GVD 2016, kvůli úspoře za kilometry jednoho páru vlaků Přerov - Ostrava. :-(

Tomáš_záruba: kvůli úspoře za kilometry jednoho páru vlaků Přerov - Ostrava
Jak se to vezme. Excelsior byl dotovaným vlakem a půlnoční Moravan by být dotovaný neměl. Z pohledu státu a jeho financí je to zcela jedno, zda končí v Přerově, či zda pojede až do Ostravy či ještě dál. Jsem zvědav, jak na tom bude Bohemia, zda zůstane dotovaná či nikoliv.

Z Kyjeva je tu brigáda... (ovšem žeby vlak Praha-Kyjev jezdil přes Humenné ?!)

http://www.novinky.cz/ekonomika/387844-drahy-obnovi-prime-spojeni -z-prahy-do-kyjeva.html

Orky: Myslím, že je to trochu naivní pohled... Ale to sem nepatří. Každopádně teď to bude tak, že už by stačilo zavést jen ten jmenovaný úsek, Beskyd po 7:30 v Žilině je takřka ideál. To už se dá použít právě "od Fatry po Tatry" (pokud by to tam tedy dojelo - nezkoumal jsem, zda je čím apod).

ZFJ: Na IDNESu je to správně. Spíš mě zaráží ty časy: ráno v Košicích a ve Lvově v 10 večer. To se bude stát půl dne v Čopu (popř. proč)...?

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.)

TZ: V Čopu se má stát 91 minut...(v Čiernej nad Tisou 34 minut)

"To se bude stát půl dne v Čopu (popř. proč)...?"

No má to bejt přímej vůz, kterej ráno kolem devátý (teoreticky v 8) dorazí do Košic. Pak počká až pojede do Čierny něco jinýho než panťák (asi nebude na závěsu 460...), pak ho cosi přetáhne do Čopu, tam se vyměněj podvozky (nepředpokládám že to bude přímý s přestupem) - na to stačí 91 minut? - a pak to odveze nějaký ukrajinský vnitro dál (kudy? přes Sianki asi ne...). Takže raketa to asi nebude...

Nebo to může jet jako tenhle úžasný vlak: http://www.zelpage.cz/razeni/15/vlaky/zssk-8807

Tak koukám že jsem podcenil kreativitu řazení osobáků z Košic do Čierny

Jinak když to ještě jezdilo přes Krakov, tak to mělo nějakou strašlivou asi šestihodinovou vyhnívačku tamtéž, kdy to v 6 ráno odjelo se soupravou Silesie na Plašov kde to hnilo skoro do oběda než jel nějakej posmiesznej do Przemyslu...

Byť mezi dvouma kýblema by to bylo ještě půvabnější

(Příspěvek byl editován uživatelem petr vlček.)

Ahoj prosím z jakého důvodu budou vlaky 120-129 jezdit od 28.2 dřív ze stanic Žilina a Púchov. děkuji

Expres: Výluky s pomerne dlhými jednokoľajnými úsekmi.

Asdf: A existuje nějaký VJŘ ? Zajímá mě v kolik to přijíždí a odjíždí z Považská Bystrica

Expres: Zatiaľ myslím nie.

Mě přijde nejlogičtěší, že to ráno přiveze Bohemia a pak to v 10.06 odjede společně s Bratislavou za 8807, který bude nejspíš ve formě klasiky.

Můžu se prosím zeptat, co vedlo tvůrce souprav k tomu, že je obrátili, např na lince x2x z Phy do ZA? Nebo třeba že na sudém Zlíňákovi pojede Ampeer uprostřed soupravy....
Moc se v tom nevyznám, ale nepřijde mi to jako dobrý nápad.

Ad Expres: odjezd z ZA je posunut o 21 oproti novému JŘ, čili xx:12, příjezd to samé, ale opačně

Tak tipuji, že aby to bylo stejně s RJ, který jezdí jedničkou ku Praze (tedy nyní opačně, než ostatní vlaky) a Rakušák potřebuje, aby to jezdilo do Alp mašinou proti kopci.

Často pořádáme semináře v Ostravě, Olomouci a Brně. Bývala šance tam ve větším počtu (20 - 50 ks) dostávat účastníky do vlaku a to převážně do 1. třídy. Po dalším a dalším řezání se mezi těmito městy nedá inteligentně přepravovat s odjezdem mezi 20-22:00 hod. a příjezdem do PHA, OS, OL, BN mezi 22:00 - kolem půlnoci. A není dovolání. Děkujeme.

"Dostávat do vlaku " ? Pánům odborníkům neumíte včas koupit místenky ?

Mladějov: "Dostávat" je míněno z aut do vlaku. To není o místenkách, to je o nesmyslném ježdění autem a zbytečných nákladech na všech frontách. Chuť by byla, když ale nic nejede...

Do Prahy přijíždějí ve 22:52 Hradčany a od Brna railjet někdy ve 23:08 a opačně z Prahy na OL holt pendolino v 19:43 a na Brno cca ve 21 hodin rychlík. Brno - Ova jede R849 ve 21:02 z Brna, opačně R820 ve 20:42 z Ovy a ve 22:56 v Brně. Takže něco by se našlo.

čelákovičan: 19:43 pendolino je teda proklatě brzo, když o hodinu později to zrušili.

Noční vlak přibližně v časech někdejšího Excelsioru podle mého názoru hodně chybí. Tak jsem se trochu zasnil, jak by asi mohl pasovat do nového JŘ ...

PRAHA - ŽILINA
příjezd odjezd Stanice
0:15 Praha hl. n.
0:21 0:22 Praha-Libeň
0:53 0:55 Kolín
1:10 1:11 Přelouč
1:20 1:30 Pardubice hl.n.
1:48 1:49 Choceň
2:01 2:02 Ústí nad Orlicí
2:11 2:12 Česká Třebová
2:23 2:24 Zábřeh na Moravě
2:48 2:51 Olomouc hl. n.
3:04 3:27 Přerov
3:44 3:45 Hranice na Moravě
3:58 3:59 Suchdol nad Odrou
4:07 4:08 Studénka
4:18 4:20 Ostrava-Svinov
4:27 4:28 Ostrava hl.n.
4:34 4:35 Bohumín
4:48 4:49 Karviná hl.n.
5:08 5:10 Český Těšín
5:18 5:19 Třinec centrum
5:27 5:28 Návsí
5:44 5:46 Čadca
6:03 6:04 Kysucké Nové Město
6:14 Žilina

ŽILINA - PRAHA
příjezd odjezd Stanice
22.22 Žilina
22.31 22.32 Kysucké N. M.
22.49 22.51 Čadca
23.05 23.06 Návsí
23.13 23.14 Třinec centrum
23.20 23.22 Český Těšín
23.40 23.41 Karviná hl. n.
23.55 23.57 Bohumín
00.03 00.05 Ostrava hl. n.
00.12 00.15 Ostrava-Svinov
00.24 00.25 Studénka
00.32 00.33 Suchdol nad Odrou
00.45 00.46 Hranice n. Mor.
01.03 01.45 Přerov
01.59 02.02 Olomouc hl. n.
02.26 02.27 Zábřeh n. M.
02.49 02.50 Česká Třebová
02.58 02.59 Ústí nad Orlicí
03.10 03.11 Choceň
03.30 03.33 Pardubice hl. n.
03.41 03.42 Přelouč
03.57 03.58 Kolín
04.32 04.33 Praha-Libeň
04.39 Praha hl. n.

Že by vlak měl po trase (Kolín, Přerov, Ostrava, Český Těšín, Žilina) i řadu zajímavých přípojů, lze dohledat v jízdním řádu ...

Bude k novému JŘ 2016 vůbec na nějaké trati nebo úseku zastavena pravidelná osobní doprava? Nikde jsem nic nezaregistroval. Díky za odpověď.

Pedro74: šetřit se musí, ať to stojí co to stojí. Že tím naštvete lidi? Upřímně - koho v Praze tohle trápí?

471015: představa je to moc hezká, má ale jeden zásadní nedostatek - jezdili by tím lidi...

Bude k novému JŘ 2016 vůbec na nějaké trati nebo úseku zastavena pravidelná osobní doprava?
Harrachov - Harrachov st.hr.

T_._H_.: ale houby. Jestli narážíte na to že ještě není dokončena homologace vozidel, tak maximálně se bude nějakou dobu přestupovat.

http://www.rynek-kolejowy.pl/60430/kd_jest_plan_awaryjny_ws_pocia gow_do_liberca.html

ad T. H.: Tam namísto vlaků dopravce GW Train Regio, a.s. budou jezdit přímé vlaky dopravce České dráhy, a.s. z / do Liberce do / z Szklarske Poreby.

Že by vlak měl po trase (Kolín, Přerov, Ostrava, Český Těšín, Žilina) i řadu zajímavých přípojů, lze dohledat v jízdním řádu ...
Však taky Excelsior v létě míval i 8 lidí na kupé...

471015: Jistě že by to šlo a nemuselo by to ani jezdit denně, stačilo by ve strategické dny jako pátek, sobota, svátky nebo léto...

Sukafon534: takové změny jistě každého "potěší".

Sukafon534: a ze kdy je to oznámení ČD ? Já žen že Poláci dnes píšou že provoz tam nakonec přerušen nebude:

Ruch nie będzie zawieszony, ale obsługa może zostać podzielona

http://www.rynek-kolejowy.pl/60430/kd_jest_plan_awaryjny_ws_pocia gow_do_liberca.html

V hafasu jsou vlaky Harrachov-Szklarska Poreba uvedeny i po 13.12. t.r.:

http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query2.exe/dn?ld=15085&seqnr=1&i dent=ea.01802285.1449092056&rt=1&OK#focus

Takže - naše dráhy hlásí že ty vlaky dočasně nepojedou, Poláci a Němci že pojedou. Jak to teda nakonec bude ?

Zajímavý odkaz dal Mašotouš do Boleslavského vlákna...

http://ekonomika.idnes.cz/stat-slibil-krajum-dotace-na-vlaky-do-2 034-d99-/eko-doprava.aspx?c=A151202_111036_eko-doprava_suj

MD se definitivně zbláznilo.

Lokálky typu Žlutice, které leží ve správném kraji (kraj, který má dostat přidáno) a mají víc jak 6 párů za den (souhlas s dotováním od státu) zřejmě dostanou 30min takt. Protože stát prostě jentak přidá kraji na vlaky 45 milionů. Tak se to hold někam nacpe.

Zatímco ve velkých krajích typu SČK, KHK, JMK, MSK se bude brutálně škrtat.

A co líp. Zatímco lokálka Luby-Cheb zůstane zachována, tak mezi Lužnou u Rakovníka a Žatcem se vlaky zruší, protože zde nebude jezdit minimální počet 6 párů denně.

A aby to bylo vylepšeno, tak je podmínka všední den, takže sice Ústecký kraj objednává 14 párů týdně na trati 084/085, ale nedostane na ně ani korunu, protože jsou to víkendové spoje.

Opravdu by mě zajímalo, co se na MD hulí za materiál...

Sice tímhle se konečně povede zaříznout Chornici, Prachovice, možná opět i tu 025ku, Horšovský Týn, Svojšín-Bor a takové, ale za cenu likvidace provozu tam, kde 4 páry denně jsou zcela ok.

Slováci by novou logikou českého MD měli primárně zrušit tratě Trenčín-Chynorany nebo rychlíky Zvolen-Košice. Vše ve 4-5 párech denně, takže k ničemu.

Myslím, že debata o rušení vlaků na Vysočině padá, protože na úkor ostatních krajů dostanou Vysočina a Karlovarský kraj 10ky milionů na vláčky navíc. Co na tom, že v nich dávají na většině území lišky dobrou noc, prostě plošně všem 30%, ať je v kraji hustá síť a osídlení, či ne.

NE Soukromníkům: A mně se zase líbí to, že někoho napadlo to, že by podíl státu na regionální dopravě měl být ve všech krajích stejný. Přijde mi podivné, jak jeden kraj může dostat sotva 20% a druhý skoro 40%. To mi přijde nefér.
Byl jsem přesvědčen, že kraj si objedná vlak a stát mu vždy doplatí určité procento jeho ceny. A vida, ono to tak není. Zřejmě při zřízení memoranda byl vymyšlen nějaký klíč, jak bude objem státních financí rozdělen a ten je pořád stejný bez ohledu na to, kolik kraje projezdí. A z toho vyplývá to, co je v článku, že kraje, které se o vlaky nestarají, tudíž omezují své dopravní výkony, dostávají větší dotace, než ty, co se starají, protože podíl na státním koláči je pořád stejný. Domnívám se tedy, že omezení se naopak schopných krajů týkat nebude: středočeský nebo jihomoravský tak zůstanou na svém. Ale v královehradeckém, plzeňském či jihočeském, kde se škrtalo, tím snižoval objem výkonů, ale objem, státních peněz zůstal stejný, tedy stoupl podíl státu na objednávaném výkonu, se objem financí sníží.
Když se má stát podílet na zajišťování regionální obsluhy, ať tedy jasně stanoví, že uhradí třeba třetinu výkonů železniční dopravy v kraji.

NE Soukromníkům: nerozčilujte se, Než bude rok 2019 (kdy se mají podmínky změnit), tak uběhne ještě hodně vody a hlavně proběhnou krajské (2016) i sněmovní (2017) volby. A pro ministra Ťoka s velkou pravděpodobností platí parafráze "až toto budeme řešit, Vy už tady nebudete".

Mysím že si tady někdo dává odpověď sám sobě svým vlastním nickem.

Někdo se snaží a má slušný ceny i vozidla a relativně slušné chování i od ČD. Někdo se moc nesnaží a po koridoru mu jede padesátkou regionova za kterou platí možná ještě víc, od kilometru.

KV kraj by mohl třeba zavést něco z Chebu do Hranic a zrušit pár souběžných busů. Ale jinak ten limit nesmysl je, to jo, blahé slávy jezdily do Merklína 4 páry, ale v takových polohách, že šlo o plné vlaky.

A mně se zase líbí to, že někoho napadlo to, že by podíl státu na regionální dopravě měl být ve všech krajích stejný. Přijde mi podivné, jak jeden kraj může dostat sotva 20% a druhý skoro 40%. To mi přijde nefér.
Mně by to přišlo vcelku fér, pokud by těch 40 % byl příspěvek na příměstskou dopravu ("stát tímto přispívá k odlehčení silniční dopravě" - aspekt, který je především právě u příměstské dopravy) či na "Os/Sp vlaky propojující rychlíkové linky" (jeden z nejzářnějších příkladů - Os vlaky mezi Jihlavou a H. Brodem, které mimochodem budou již asi za 2 roky muset v tomto úseku spěchat co jim síly stačí, aby tuto vazbu stihly zajistit).

KV kraj by mohl třeba zavést něco z Chebu do Hranic
(vím, že už jsem to jednou napsal, ale klidně to napíšu znovu)
V situaci, kdy druhým řešením jsou neuvěřitelně dlouhé prostoje v Aši-městě, se systémové zajíždění do Hranic vyloženě nabízí.

Především by se měl brát ohled na výkony a rozsah železnice v tom kterém kraji. Byl by nesmysl omezovat dopravu např. v Praze, aby do Hranic v Č. mohl jezdit vlak v půlhodinovém taktu, převážející vzduch.

Ohl: Myslím, že to nejlépe řeší právě podíl na ceně vlaku. Velké výkony tak dostanou nejvíc, protože 2x471 bude stát několikanásobně víc než 1x810.

Ještě k té debatě o návrhu na podporu regionálních vlaků po roce 2019: z toho článku plyne že by mělo jít o percentuální podíl, ne absolutní čísla. Což logiku má. Porovnáme-li zmiňované kraje (Karlovarský a Královéhradecký), tak proč je provoz vlaků např. v relaci Bečov-Žlutice levnější než např. Doudleby-Rokytnice v Orlických horách ? Obě ty tratě jsou neelektrizované lokálky.

Tak pro některé lidi je překvapením, že moderní železniční vozidla něco (a dost) stojí, jak pořízením, tak v provozu.

Tuhle nepopulární pravdu byl ochoten říct naplno na veřejnosti akorát Ing. Šatava.

Každopádně zajímavá změna, kouknu na to. Ono se holt blíží konec desetiletých smluv a při představě dalších balíků peněz se dělá řadě úředníků mdlo.

pro některé lidi je překvapením, že moderní železniční vozidla něco (a dost) stojí,
To je většinou překvapení pro objednatele. Myslí si, že čím modernější vozidlo, tím míň mohou dávat na provoz.

Obě ty tratě jsou neelektrizované lokálky
Když jedete autem po rovině 20 km a poté v kopcích, budete mít stejnou spotřebu? A to je jen jeden aspekt ceny na té které trati.

tak proč je provoz vlaků např. v relaci Bečov-Žlutice levnější než např. Doudleby-Rokytnice v Orlických horách ? Obě ty tratě jsou neelektrizované lokálky.

Ten provouz je třeba stejně drahý,ale v Královehradeckém dostanou za zaplacenou stokorunu od státu 40 korun a Karlovarském dostanou na zaplacenou stokorunu jen 20 korun dotace.
Tak si to někdo vyloboval.

Zatímco Karlovarskému kraji hradí ministerstvo 20,4 % nákladů na vlaky, Královéhradeckému přes 41 procent.

Tak já nevím,co tady řešíte.Dá-li Karlovarský na žel.dopravu 10 milionů,dostane dotaci 3 miliony,dá-li Královehradecký 100 milionů,dostane dotaci 30 milionů.

Tak pro některé lidi je překvapením, že moderní železniční vozidla něco (a dost) stojí, jak pořízením, tak v provozu.

Někteří lidi jsou překvapení a navrhují převedení Ešusů,které jezdí 19 hodin denně na trati Praha-Ústí na špičkové posily Praha-Kralupy,které jezdí 5 hodin denně a 19 hodin stojí.

To pak musí být dotace na kilometr takového vozidla ve stovkách korun.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

David: V situaci, kdy druhým řešením jsou neuvěřitelně dlouhé prostoje v Aši-městě, se systémové zajíždění do Hranic vyloženě nabízí.

Vyloženě se především nabízí zrušení těch pendlů na město. A upřímně řečeno, vlaky do Hranic jsou totální blbost, bez ohledu na prostoj na městě.

ZFJ: Ještě k té debatě o návrhu na podporu regionálních vlaků po roce 2019: z toho článku plyne že by mělo jít o percentuální podíl, ne absolutní čísla.
K tomu by mělo dojít. Ale současný stav je nějaký podivný.

Jis: Vyloženě se především nabízí zrušení těch pendlů na město. A upřímně řečeno, vlaky do Hranic jsou totální blbost, bez ohledu na prostoj na městě.
Tady jde o to, že místo přímých vlaků do Aše města, které je 500 m od centra 13 tisícového města, se zavedou vlaky s pochybnou obsazeností za hranice do Německa. Přirovnal bych to třeba k případu, kdy by jezdily přímé vlaky Praha - Poříčany - Nymburk a do Peček se mělo přestupovat.

vlaky do Hranic jsou totální blbost, Souhlas.

Vyloženě se především nabízí zrušení těch pendlů na město.

A tím totální zabití železnice pro celé město Aš.

Sorry, ale nová linka do Hofu to vážně nezachrání.
Dovedu si představit asi nejlépe závleky motoru do Aše města (tím přímé spojení na Hof i Cheb, ideální) anebo obrácení vedení vlaků - přímo Ašm - Cheb a do Bavorska přestup.
Současné polohy vyhovují Němcům (rychlé oběhy náležitostí Marktredw-Ch-Aš-Hof), ale jsou pro Aš tragické. Takhle by to v Německu svým lidem prostě nezprznili.

No ale když se jezdí pro dotace a ne pro lidi, tak je samozřejmě Hof a takt do Hranic výborný nápad .

Jinak ač držím palce žel. dopravě, tak musím konstatovat, že vlaky do Hofu dopadnou po počátečním nadšení a vypršení (5let?) EU dotace a podmínek na ní navazujících (rozsah provozu) asi jako vlaky na sousední lince Cheb-Plauen : 4 páry vlaků denně. Taky tam bylo okolo 2000 velké nadšení a velký rozsah provozu.
Vnitro ČR - jediná Aš a tu zabijeme, v Německu taky nic moc.
Egronet se zdražuje na dvě kila, pokud půjde další roky výš, tak tím vlakem taky už z Čechů nikdo nepojede (a v Německu je podstatně dražší, takže je tlak tyhle jízdenky na české straně zdražovat).
Ono něco jiného je třeba hlavní trať Děčín-Dresden, kde je velké město+řada cílů (muzea, nákupy, lanovky, Saské Švýcarsko) a malá městečka napojená lokálkami. Nakonec stačí porovnat počty prodaných jízdenek (ale zaplťpánbůh za ně, to jistě).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Tak já chápu že podle kritéria - čárka na mapě někde daleko vlevo - jsou Hranice blbost, ale jinak tím teda jezdili lidi, asi netušili že dělaj blbost. Taky se to teda povede zabít, přestupem v Aši, určitě, ale to že je to někde daleko na západě ještě neznamená že je to prdel světa, zrovna Hranice tenhle případ nebyly.

To samý třeba Merklín, ono je to šoto-topograficky obětovatelné, ale chodily stížnosti na přeplňovaní školního spoje - tak se zrušil. Později zase zavedl, ale když se chce, tak se prostě lidi z vlaku dostat povede, no...

A tím totální zabití železnice pro celé město Aš.

Já jsem samozřejmě nemyslel zrušení bez náhrady. Nicméně pokud by byl kraj co k čemu, tak zařídí přípojné busy (klidně i s platností tarifu ČD), které rozvezou lidi po městě. Ona totiž ani poloha nádraží Aš město není kdovíjak výhodná...

Sorry, ale nová linka do Hofu to vážně nezachrání.

Já si myslím, že obnova trati byla blbost, nicméně teď nezbývá, než ji brát jako fakt.

Tak já chápu že podle kritéria - čárka na mapě někde daleko vlevo - jsou Hranice blbost, ale jinak tím teda jezdili lidi, asi netušili že dělaj blbost.

Můžu vás ubezpečit, že daný region celkem dobře znám. Nicméně oproti busům má vlak Aš - Hranice jen samé nevýhody. Ať už jde o obsluhu obou měst nebo o to, že některému osídlení se trať vyhýbá.

>Jinak tím teda jezdili lidi

V jakém období ? Konkrétně ? Vy jste tam pravidelně jezdil ? Já mám zkušenosti zcela opačné.

Mně je úplně jedno, jestli je něco jak vy říkáte prdel nebo není. Důležité je, jestli v tom jezděj lidi.

Přípojné busy ? Tak pro režijkáře. Vůbec nevidím důvod jet vlakem, když mne bus doveze z centra Chebu do centra Aše BEZ PŘESTUPU.

Shrnu to - rozhodně přímé spojení Cheb-Aš město.
Jinak budou lidi vlak opouštět.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Nevíte náhodou někdo, kolik Němci platí za to pro ně peážní spojení z Markredwitze do Hofu přes Cheb? Je otázka, zda Němci stoprocentně nedotují toto spojení přes Česko.

Ale to neni peaž.U nas jsou to vlaky ČD.

U nás jsou to vlaky ČD.

Tak, tak. A ČD zaplatí pronájem za užití cizích vozidel. A náklady pak uhradí v dotaci Karlovarský kraj. A cestující z Aše města si přestoupí. Tedy nepojedou-li přímým autobusem.

A ČD zaplatí pronájem za užití cizích vozidel.

A co tam má vlastně jezdit za vozidla?

Takhle by to v Německu svým lidem prostě nezprznili.

v Německu nezprznili v tomto směru snad vůbec nic. Tam, pokud se nepletu, zůstala obsluha centra Selbu +- na stejné úrovni a vlaky z Aše do Hofu jsou prostě navíc. Sice pochybuji o využití těch vlaků přes čárů, ale pokud si prostě řekli, že prachy utratit chtějí a spojení navíc zavést, tak tím nikde nic nepokazí, krom rozpočtu :-)

Také se obávám, že počet lidí na trati Aš-Selb bude menší než na Mšence. Aby to nekorespondovalo spíš s Rožmitálkou nebo Sedlčankou (též tragická, docela by mě zajímalo, proč o Sedlčance nikdo nemluví, když tam mi pozorováním z rychlíků a občasným projetím připadá, že denní výkon nebude ani 50 na jeden směr).

Já osobně oživování přeshraničních spojení podporuji, ale musí se to udělat smyslupně. Což v tomhle případě znamenalo "být si schopní říct, zda jsme ochotní dotovat jízdné do Selbu tak, aby jízdenka stála třeba 10 Kč" a mělo to šanci být i při přestupu zajímavé proti autu a cenou vykompenzovat docházkovou vzdálenost. Turisticky tady skoro nikdo jezdit nebude. K čemu.

Pokud by odpověď na tuhle otázku zněla NE, pak nemělo oživení žádný smysl. Protože se postavila trať s potenciálem na možná 30 lidí za den dohromady za oba směry.

Což je medvědí služba jiným přeshraničním spojením, které by stálo za to oživit - např. Moldava. Ta sice má potenciál také jen víkendově, ale aspoň tam skutečně ti turisté jsou a tedy klientela, která si bude ochotná připlatit o víkendech za to, že je vlak vezme zpátky k penzionu či autu. Nebo Nové Údolí-Waldkirchen... i tady by byl větší potenciál, než u Aš-Selb.

Mám vlaky v oblibě, ale potenciál přeshraničních spojení v oblasti Českého lesa a Smrčin je vyloženě tragický. Zde to má a bude mít ryze sociální význam a tak by bylo dobré řešení autobusová doprava, ideálně s možností třeba 3-4 kol uvnitř a možností si je rezervovat (aby to nebyl vabank).

Vlaky zde nemají co vozit, pokud nechceme dávat jízdné za symbolických 10 Kč.

Železničně s normálním jízdným má potenciál akorát obnova Waldsassen-Wiesau, pro Němce (to není z mé hlavy, ten návrh v Německu opravdu existuje), a pak nová VRT (nebo trať na aspoň 200) v trase D5 z Plzně na Rozvadov se zastávkami Stříbro/Kladruby, Bor, Rozvadov, Pleystein/Vohenstrauss a Weiden, kde by se to napojilo na stávající tratě. Šlo by o smíšenou VRT (nebo v rámci šetření o rychlou trať), kde by jezdila i tato rychlíková (spěšná) vrstva, na které by se jistě 2 vozový Panther cca po hodině uživil.

Tato trať je samo sci-fi, ale jen chci říct, jak by musela vypadat nová trať v této oblasti, kolik zhruba zastávek si může dovolit a jak rychlá musí být, aby jezdili lidi a měl smysl vlak.

Nic jiného, než tohle, nemůže těch 1000 lidí za den vygenerovat.

www.gvd.cz uz jsou nove pomucky

NE Soukromníkům: docela by mě zajímalo, proč o Sedlčance nikdo nemluví, když tam mi pozorováním z rychlíků a občasným projetím připadá, že denní výkon nebude ani 50 na jeden směr
Než budete šířit s prominutím lež, jel jste vůbec někdy Sedlčankou? Takhle vypadá vlak na Sedlčance, na fotce vidíme 50 lidí v JEDNOM vlaku, takže 50 lidí na směr tam rozhodně nejezdí. Fotka je pořízena dne 29.10.2014, tedy během prázdnin, ale pochybuji, že během běžného pracovního dne jezdí 50 lidí za celý den

Sedlčanka se napojuje na 4. koridor, který je směrem do Prahy zcela hotový (s výjimkou krátkého úseku v Praze), navíc tam nevede žádná dálnice ( je tak konkurenceschopný ). Cestujících ve vlacích musí být zákonitě dost.

Alex7: A proč těmi nedělními odpoledními a večerními spoji na rychlík, které z toho rychlíku občas vidím, protože dorazí po nás, čekáme na ně jako na přípoj a díky tomu vidím kolik lidí vystupuje (a nebo jsem v nich občas jel s kolem z výletu), dojíždí do Olbramovic 5-12 lidí?

Zrovna v neděli odpoledne a večer bych právě čekal studenty a další... a kde sakra jsou? V přímých busech do Prahy?

Uznávám, není to obvykle 5 důchodců, bývá to obvykle 5 mladších lidí či lidí tak do 40, ale kurva, je to 5 lidí!!! To je trošičku málo.

A čertit se kvůli mě nemusíte, já jsem ten poslední, kdo chce lokálky zavírat, na to tu máte jiné adepty a je jich tu požehnaně, ale úplně slepej nejsem ani já.

NE Soukromníkům: Uznávám, že na Sedlčance jsem jel jednou. Uznávám, že byly prázdniny a zmíněný vlak využily různé výlety. Jenže v protisměrném vlaku jelo 30 lidí, všichni buď jednotlivci nebo rodiny s dětma. Když to sečtu, tak na jednom obratu 810 svezla něco přes 80 lidí (část jela z přilehlých vesnic do Sedlčan).

Dle jízdních řádů jezdí na Sedlčance 9 párů vlaků v pracovní dny. Pokud sveze 100 lidí za den, na jednom obratu poveze 11 lidí, v jednom vlaku 5,5 lidí. Jestliže na mnou zmíněném obratu jelo 80 lidí, znamená to tedy, že vlak přepravil o 727 % více cestujících oproti normálu?

Má někdo k dispozici přesnou statistiku (počet přepravených cestujících na trati 223 za den)?

Na rychlík tehdy čekalo celkem 35 lidí. Je to málo nebo hodně?

Omlouvám se za odběhnutí od tématu.