Otto_pospíšil: No nevím, ale dávat ty peníce uprchlíkům a nemít na české děti a operace, které zachrání mnohdy nejen zdraví a život je zlobězdné.Navíc ta nejdůležitější tratˇ,která potřebuje modernizaci či eletrifikaci rozhodně není ta do Štramberka.

Nevím kdo se mnou bude souhlasit, ale proč neudělat přímou linku Brno Luhačovice s tím že by se zadrátovala tratˇ Blažovice-Veselí a Veselí-Luhačovice. Při zvýšení rychlosti by se pak mohli posílat rychlíky Praha-ČT-Brno-Kyjov-Veselí-Luhačovice. Ale mlůvím asi nesmyly.

Líbí se mne, že SŽDC v nejbližších letech zadrátuje tratˇ do¨Vizovic tam to je alesponˇ potřeba.

Majkl007: Jo taky to tak vidím

jenže ten triangl u sedlnic je stejně na nic jak se to bude řešit až se zdrátuje i ta Kopřivnice? budou se ty vlaky obracet na Letišti?nebo dojde ke zbytečnému intervalu 30 minut.

A Pravdou je,že na Letště stačí takt jendou za třihodiny do Kopřivnice je jednou za hodinu ve špičkách málo ( :

Kolikrát jste byl v Mošnově, že víte že zde bude jezdit více lidí než třeba na trati Frýdek místek-Český Těšín kde posílají regionovy a s Eletrifikací do pětilet moc nepočítám?

Dostkrát a dokonce i s přestupem na letadlo.
Někdo tady něco říkal o 322 a měl to porovnávat s Mošnovem?
V době, kdy se ještě ani nekoplo do 323 z Kunčic do Frýdku, je nějaká drátizace 322, kde jsou zatím asi 2km opravené tratě(a na zbytku to připomíná plavbu na rozbouřeném moři), utopií.

Ohl : no je zřejmně natom že jsou důležitější tratě než Mošnov se schodneme jen nemůžeme dávat prachy tam kam bysme chtěli na tom se snad schodnou dokážeme.

chvál bůch že sždc v novém GVD bude psoílat menší pantery do mošnova a Suchdola místo Elefantů,kteří jezdili se vzduchem. Mimochodem zrušil se od nového GVD nějaký spoj do Mošnova? nedivil by se.

"Nevím kdo se mnou bude souhlasit, ale proč neudělat přímou linku Brno Luhačovice s tím že by se zadrátovala tratˇ Blažovice-Veselí a Veselí-Luhačovice. Při zvýšení rychlosti by se pak mohli posílat rychlíky Praha-ČT-Brno-Kyjov-Veselí-Luhačovice."
Pro vytvoření přímého rychlíkového spojení Brna s Luhačovicemi se nemusí drátovat, ty rychlíky by mohly klidně vozit Brejláky. A rychlíky Praha - Luhačovice přes Brno jsou také nesmysl, tam je to přes Holomóc kratší jak časově, tak kilometricky.

"Líbí se mne, že SŽDC v nejbližších letech zadrátuje tratˇ do¨Vizovic tam to je alesponˇ potřeba."
Ano, to je bezesporu pravda. A když bychom pokračovali v šotoúvahách ještě dál, směrem k dostavbě trati z Vizovic do Lidečka, tak by se mohlo vytvořit nejrychlejší a nejkratší spojení na Slovensko, které by navíc obsluhovalo i Zlín. Ale to už je asi utopie, resp. to rozhodně není na pořadu dne.

"jenže ten triangl u sedlnic je stejně na nic Pravdou je,že na Letště stačí takt jendou za třihodiny do Kopřivnice je jednou za hodinu ve špičkách málo"
S těmi osobáky Ostrava - Štramberk přes Mošnov jsem to myslel ironicky, ale asi se nedá vyloučit, že po případné drátizaci do Štramberka a zavedení této nové přímé linky budou NĚKTERÉ vlaky skutečně takto jezdit.

"chvál bůch že sždc v novém GVD bude psoílat menší pantery do mošnova"
Vážně je tam bude posílat SŽDC? ...

Majkl007: SŽDC je posílat samozřejmě nebude. s těmi rychlíky přes Zlín je problém že se skončilo s batovou stavbou tratě na Valašskou Polanku. A pro Rychlíky z Brna jen dotám to, že by se nejdříve museli zrušit Spěšnáky do Starého Města jinak na trati není kapacita přičemž by rychlíky museli stavět stanice jako jsou Nesovice nebo Bzenec protože by si to obce přáli.

Tady jeprostě vhodnější zůstat při starém, ale rychlíky Brno-Trenčín by byly lepší jak ty spěšnáky i s tým zastavování jenže my se nezmůžeme ani na ty spěšnáky až do bylnice přičemž v useku Veselí-Bylnice zastupují osobáky.

Majkl007: ještě doplním ty osobáky by nemusely podokončení štramberka se obracet v Mošnově kdyby se rozdělila linka Suchdol n.O.-Štramberk s uvratí ve Studénce a Ostrava mošnov .

Cykloline: Pomocná škola má přístup na internet? Zjevně netušíš, která bije a pravopis žádná sláva. Interpunkce (čárky, středníky a tečky) se do souvětí a vět dávají proto, aby bylo zřejmé, kde končí jedna věta a začíná druhá.
A prozradím ti překvapivou věc - rychlík ani spěšňák nejsou vlastní jména. Na rozdíl od Štramberka a Mošnova.

Johny11 : Jo jsem na mobilu a mám to blbě nastavený, ale ponaučím se.

Johny11 :Jinak příště poprosím o vykání předpokládám, že na K-resportu se všem netyká. Děkuji.

Zítra se jde do školy, měl bys jít už spát...

Strýček Skrblík:Johny11: Urážet dovede každý, že?

kdyby se rozdělila linka Suchdol n.O.-Štramberk s uvratí ve Studénce a Ostrava mošnov .
Taková linka existuje?
Nebo by se měla zavádět? Proč?

jen nemůžeme dávat prachy tam kam bysme chtěli na tom se snad schodnou dokážeme.
Samozřejmě. Kdyby ty prachy tenkrát šly dát z Mošnova na 323, tak nic proti tomu. Ale tak to nefunguje a podle mně je lepší mít za € z EU 6km nové tratě 325 s nádavkem spojení na letiště/prům.zóny + dva nové pantery než nic.
Samozřejmě nikomu nebráním mít názor, že je lepší nestavět nic, když to není v potřebnějším pořadí a čekat na nové věci o mnoho let víc.

"Samozřejmě nikomu nebráním mít názor, že je lepší nestavět nic, když to není v potřebnějším pořadí a čekat na nové věci o mnoho let víc."
Stejně jako se podařilo prosadit dotace na stavbu trati na Mošnov airport, mohla se MÍSTO TOHO prosadit dotace na rekonstrukci a elektrifikaci tratě Studénka - Štramberk, na které leží hned tři města, a kde je tedy potenciál osobní železniční dopravy velký, dnes bohužel stále "zabíjený" nasazováním starých rozhrkaných 810+010 a nutností přestupu ve Studénce. Takže argument, že "bez letiště by nebylo nic" je nesmysl, a nebo, pokud je to pravda, tak to jen potvrzuje skutečnost, že celá dotační politika EU je poněkud na hlavu postavená. A nebo že záměry žadatelů o dotace byly jiné, než je rozvoj osobní vlakové dopravy v kraji.
Ale to už jsme tu probírali několikrát, že?

potenciál osobní železniční dopravy velký, dnes bohužel stále "zabíjený" nasazováním starých rozhrkaných 810+010 a nutností přestupu ve Studénce.
- Nasazení 810 + 010 NENÍ fyzickou vlastností neelektrizovaných tratí.

- Neelektrizovanost t-325 NENÍ fyzickou vlastností stavu, kdy "nemohou" být vedeny přímé vlaky Ostrava - Příbor - Kopřivnice - Štramberk (- ev. Veřovice).

Sečteno, podtrženo: přímé vlaky Ostrava - Příbor - Kopřivnice - Štramberk (- Veřovice) už tu mohly být dávno. A bez nějaké drátizace.

Ale aspoň existuje nějaká výmluva, proč to "nejde", že.

David: já jsem nepolemizoval nad tím, co je nebo není fyzickou vlastností "něčeho", ale popisoval jsem aktuální stav, který je silně nevyhovující, a se kterým vedení MS kraje nechce nic dělat, a radši se bude bít v prsa, jak důležitou a nezbytnou investici v podobě tratě na Mošnov airport zařídilo. A jak vidíš, dokonce i zde se najde někdo, kdo je schopen tvrdit, že je to pravda a že můžeme být rádi že se opravil i (zanedbatelný) kousek tratě 325. Ano, to je sice fajn, ale obcím a městům na této trati (s výjimkou Sedlnice, kde mají díky tomu novou zastávku blíž obci) to nepřineslo nic nového, žádné zlepšení spojení vlakem s krajským městem.

Pro všechny: v minulosti zde přímé vlaky do Ostravy byly. Zrovna na této trati se postupně se změnou JŘ cestování zhoršilo.

Rok 2006 ještě jezdil přímý osobák do Ostravy ustoupila mu až plánova.ná stavba tratě na Mošnov, někde jsem měl GVD 1981-2.

Cestovní doba byla porovnatelná s dnešním přestupem a i rychlíky z Brna do Luhačovic Byly s porovnatelnou dnešní jízdní dobou.http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/1981-1982/1981-198 2_strana_652-663.pdf

Čili většinou se cestování s postupnou změnou GVD zlepšilo, ale ne všade jak by se mohlo zdát.

Cykloline:

5,6: Nevím jestli to bude zrovna přesně 35.minut, ale pro polovinu, ne li více cestujících to bude výhodnější...
Ježdění Kunčice-Svinov odpadne po plné modernizaci 323 včetně vozidel a nebo také může odpadnout po zahuštění od/do FM, které se již léta avizuje(souvisí však s modernizací 323 alespoň do FM)...

7: Zatím se neomezily vlaky do Petrovic a je to spíše ke škodě...
Ačkoliv nejsem zastáncem rušení vlaků, tak tady už čekám právě na zrušení...
Petrovice budou obslouženy ve směru Karviná busem, ten již jezdí jen bude optimalizován v rámci optimalizace Karvinsko...
Druhá linka bude ve směru z/do Ostravy jezdit z Petrovic do Dětmarovic...
Trať(osobní doprava) měla být zrušena již loni, ale vyřval si to jistý politik. Ještě se to tedy ponechalo s tím, že se zrušení uskuteční s optimalizací busů Karvinsko...
A ani míjení osobních linky S2 v Dětmarovicích nebude vycházet, takže takže...

10: Tam na Jesenicku se o to i papírově postarali, vyběhali, vyřídili atd...
Tedy bych to nepřirovnával k ničemu...

11: I já se kloním ke zrušení. Viz 7...
Ale nemusí být zrušena úplně. Pokud by vyšlo v obězích 650 tam zajet tak, aby zpět to jelo z Petrovic po 7.hodině do Ostravy nebo po 14.hodině z Ostravy, tak by bylo v Petrovicích nástup i výstup okolo 20ti lidí. Možná díky přímé jízdě z/do Ostravy 30ti lidí...
Jinak jednotky, výjimečně více...
Takže je možné, že by byly v JŘ 326 jen třeba 2-3-4.páry...

12: Vcelku dobře odpověděl kolega Ohl...
Jen dodám, že i kdyby letiště Mošnov bylo třeba u Opavy, tak by reko i drátizaci 325 došlo...
Jde o dlouhodobý koncept kraje...
Rameno Ostrava Veřovice a zpět a rameno VM Studénka. Přestupy ve Veřovicích budou vycházet ve směru z/do VM...
Nebudou vycházet ze směru Studénka Kopřivnice ve Veřovicích na Frenštát Frýdlant a zpět, tam už dnes jezdí busy. A tedy ani tento přestupní směr není potřeba...

13: Někomu bude vyhovovat bus, někomu vlak. Má být zřízena ještě jedna zastávka s názvem průmyslová zóna...
Bude existovat snad někdy rameno VM Studénka(po modernizaci) doplněno o směnovní vlaky tak, jako to teď je již vidět v návrhu do Mošnova od Ostravy a zpět. Takže i kdo pojede od Opavy a přestoupí ve Svinově, takže bude výhodnější z tohoto směru vlak například...
Třeba s Frýdku Místku bude zase výhodnější autobus a ten možná bude výchozí už z Havířova(?)...

14: Uprchlíky komentovat nebudu...
Rychlé spojení po 323 Ostrava VM je snad i v úvahách či plánu...
Neboť linky snad budou Ostrava-Veřovice a VM-Veřovice-Studénka. No a k tomu nějaké to rychlé spojení OV-VM. Jestli dále...???
Tak po plné modernizaci a elektrizaci by to do toho Vsetína se mohlo něco i protáhnout, nebylo by to zcela od věci...
Klidně i do Horní Lidče. Byl by li tam přípoj na Bylnici a Púchov...???

19: Bude to tam trochu jináč, mrkněte na návrh JŘ...
Budou oběhy 650. 471 tam nepojede...

Ic540 : Velice pěkné uvahy, ale myslím si, že do Valmezu se bez přestupu přes Štramberk nikdy jezdit nebude. Pokud se nezrychlí oblouk před Veřovicemi alesponˇ na apdesát km v hodině ani ta elektrifikace zde není prozatím v plánu. V plánu je usek Studénka Štramberk.

O přímé spojení Ostravy a Vsetína přes Štramberk si můžeme prozatím nechat zdát. Lidí by bylo dost ba dokonce možná více než na trati přes Frýdek.

Však zatím když nemáme ani vazby z Rychlíků do Brna na Expresy do Žiliny si můžeme o spojení Vsetína a Zlína bohužel nechat zdát snad se něco změní po modernizaci tratí,ale dost o tom pochybuji.

Ic540 : Jo byli by však nápady, když bysme pokračovali utoopií mohli bymse i například zavést rychlíkovou linku Ostrava-Studénka-Příbor-Kopřivnice-Štramberk-Veřovice-Valmez-Vset ín-Horní Lideč-Bylnice-Trenčinská Teplá-Trenčín.

(Příspěvek byl editován uživatelem cykloline.)

Cykloline:
Proč myslíte, že by bylo lepší vynechat Frýdek Místek, Frýdlant nad Ostravicí i Frenštát pod Radhoštěm...?
Kdyby už se tedy obnovil rychlík(spojení) Ondráš Ostrava-Vsetín(dříve tuším Jeseník-Vsetín)...

Ic540 : Nemyslím ba naopakpokud by se jezdilo přímo z Ostravy na Vsetín, jezdilo by se přes Frýdek tedy ne přes Kopřivnici již kvůli useku Štramberk-Studénka asi jste mi však nerozuměl.

Pokud by došlo k obnovení musela by se zadrátovat tratˇ přes Frýdek jež je v plánu. Jinak by spojení bylo zřejmě značně pomalejší než přes Studénku a to i po drátizaci obou tratí.

Dnes je situace taková, že se jezdí přes Hranice.

Zde nejsou přestupní vazby na Žilinská EC.
Čili časově to vyjde takto:
Přes Hranice na Moravě 1 h 30 m
Přes Frýdek Místek 2 h 20 m
přes Štramberk 1 h 45 minut
časy jsou orientační můžem se dohadovat jak to bude bo modernizaci a eletrifikaci 325 a 323.

Cykloline:Protiřečím si, kvůli Štraamberku kde by končila eletrifikaci

Ostrava-Studénka-Příbor-Kopřivnice-Štramberk-Veřovice-Valmez-Vset ín-Horní Lideč-Bylnice-Trenčinská Teplá-Trenčín.
To nic není, na Sodoru by vymysleli i lepší linky. Co třeba ze Svobodných Heřmanic do Veľkého Krtíše?

Takže argument, že "bez letiště by nebylo nic" je nesmysl
Co myslíte, dostane obec € z EU peníze na opfavu chodnáku? Ne. Když se ovšem prohlásí chodník i za cyklostezku, tak problém už není. Můžete se rozhodnout-mít opravený chodník nebo neopravený. V případě opravy budete poslouchat nadávky, že po chodníku jezdí cyklisti, ale budete mít nový chodník.
Stejné je to i v případě Mošnova. Když je to na letiště, € byly přiklepnuty.

Ohl: Vymýšlet linky však nemáme máme se zamyslet nad rychlejším,efektivnějším a pohodlnějším spojení.

Případ Mošnova se pochopit sice dá, ale když už se to eletrifikovalo proč stále na trati 325 musí jezdit rozhrkané 810 a 010, třeba o čtyřech vozech a nemají přímé spojení s Ostravou?

A stejně se z tohoto směru vyplatí jed autobusem, který staví lidem přímo u baráku. Jednou jsem ve Studénce počítal lidi na jaké jedou směry, dopadlo to takto:

z 325 přijelo pět desítek lidí.
z nichž pár jendotek jelo do Bílovce
30 na Přerov a Brno
a zbývajicí skupinka jela směrem na Ostravu.

A stále Osobáček do Kopřivnice počká na zpožděný Rychlík od Bohumína, ale od Brna ne.

Na Ostravu se prostě z těchto směrů jezdí autobusem, který jede jendou někdy i dvakrát za hodinu.Jen doplním Eletrifikace na, kterou ovšem nejsou očividně peníze by to podstatně zmenila.

Cykloline:
Dojíždím z Kopřivnice směrem na Ostravu šestým rokem a řekl bych, že rozdělení cestujících mezi busem a vlakem je +/- stejné. Člověk (pracující nebo student) povětšinou jede tím, co má škole/práci blíže.
VŠB v Porubě - vlakem na Svinov
Konzervatoř v centru - bus
Zdrávka ve Vítkovicích - bus

Ale pravda je, že čekat ve Studénce 30 minut není zrovna pohodlné (příjezd od Kopřivnice 7:33 - odjezd na Ovu 8:07, o hodinu později téměř obdobně 8:37-9:03), zvláště, když takto člověk cestuje většinu týdne.

Dohadovat se kolik těch lidí na Ostravu vlakem jezdí nebudu, jen doplním, že autobusových spojení je na Ostravu X krát více.

Nemýlím- li se Xkrát deně dokonce jezdí na Ostravu a z Ostravy dva páry autobusů (Do Práce/Škol, Z Práce/Škol).

Jenže ona už je i ta Olomouc pomaluz tohoto směru rychlejší než ta Ostrava kdy začal jezdit Leoexpres ze Studénky.

Viz ranní spojení ve čtyři ráno kdy je cesta do Olomouce pomalejší o směšných deset minut.
U jiných spojení pak o půlhodiny.
Čili můžeme říci, že na Přerov je z tohoto směru vlakové spojení lepší jak na krajské město, jaký to paradox.

musí jezdit rozhrkané 810 a 010, třeba o čtyřech vozech a nemají přímé spojení s Ostravou?
Přečtěte si vlastní slova a zjistíte to:
z 325 přijelo pět desítek lidí.
z nichž pár jendotek jelo do Bílovce
30 na Přerov a Brno
a zbývajicí skupinka jela směrem na Ostravu.

Ohledně vozidel je to opravdu na nic.
A proto nemohou být přímé vlaky do Ostravy aspoň ráno a odpoledně. Na koridoru jezdí i náklady kolem 100.


čekat ve Studénce 30 minut není zrovna pohodlné
Což bude nejspíš následek toho, že tam není celodenní takt takový, jaký je odpoledne-příjezd do Studénky co hodinu kolem x:50.(a poté jízdní doba kolem 50 minut)
Teď je otázka, proč tomu tak je. Že by dopolední preference obsluhy mikroregionu Kopřivnice -Příbor a tím upozadění spojení na Ostravu??clipart{wink}

I tím půlhodinovým čekáním to má na hl.n. přibližně stejnou jízdní dobu, asi 75 minut, jako jízda busem na ÚAN. Stejná vzdálenost.

Ohl : Jenže dělat zrovna na této trati nějaký takt je podle mne nesmysl. Ohledně toho, že se posílá 810 s něolika přípojnými vozy je to tak, že se na trati rozpojují. Pak jezdí např. Studénka-Štramberk,Štramberk-Veřovice,Štramberk-Kopřivnice,Štramb erk-Příbor a dokonce i Kopřivnice-Příbor, kde jezdí autobusy každou půlhodinu.

Takt by zde logicky bohužel nevycházel ikdyž odpoledne je to již lepší a snaží se udělat přibližný takt. Ale na posilových spojích by mohli zůstat klidně samotné 810 (třeba dvě na celou tratˇ) a zbytek v režiích 844 nebo 842 či jiné o kategorii lepší vozidla. Jenže kde je ubrat a nahradit 810 ?

(Příspěvek byl editován uživatelem cykloline.)

nějaký takt je podle mne nesmysl.
V tom případě se nemůže hudrat na čekání ve Studénce.

Chci se jenom optat, není někde prosím ke stažení řazení vlaků pro rok 2015/2016? Díky.

občasný host: Osobní vlaky nikoliv, někde jsem, ale viděl rycvhlíky a expresy zkusím do večera pohledat a poslat jeslti někdo ví atˇ pošle.

Jo, díky moc. Můj e-mail je Mail27EZDCS@iex.cz .

občasný host: že já vůl sjem si ten odkaz neuložil,pohledám to a do večera vám to snad pošlu na majl...

Některým (brněnským?) modroouřadům už zřejmě definitivně hráblo.

Takže pro zopakování:
výluka Brno - Zastávka naplánovaná na 9. + 10. 9. 2015, následně v tichosti zrušena, ovšem v případě některých zastávek nedošlo k odstranění výlukového opatření

Neschopnost informovat na stránkách ČD o PLÁNOVANÉ výluce, a to ani 1,5 dne před jejím zahájením (začátek října 2015)

v tichosti zmizelá výluka v úseku Třebíč - Krahulov, naplánovaná na 28. 10. 2015

A pouhých pár dní po posledním z výše uvedených projevů modroignorace a modroarogance následuje další projev, viz:

... a jak jsem dnes zjistil, tak nádražácké tahání obyčejných cestujících za fusekli se nadále děje v míře vyšší, než by bylo zdrávo:

Je to neuvěřitelné. V relativně malé oblasti hned čtyři projevy nádražácké neschopnosti v otázce (ne)informovanosti o výlukových opatření za pouhé dva měsíce.
Jak dlouho bude autorům těchto nesmyslů procházet jejich neschopnost???

A displej IDS JMK už se asi celý třásl, až víkendové vložené Os-240 budou končit už v Zastávce, aby tam pročučely (a "propřekážely") 90 (!) minut, než ze Zastávky odjedou zpět do Brna.
Holt se displej spletl (ale takto se plete opakovaně) a dnes ještě ony "vložené" Os-240 jezdily až do Náměště nad Oslavou, kde měly přijatelný, 30minutový obrat.

Jó, od příštího víkendu na další 4,5 měsíce už bude displej spokojen.

Včera SC519 slušně obsazený (své udělalo i zpoždění Moravana) a bylo tam dost lidí s kufry po příletu letadlem. Ti určitě budou nadšení, že budou muset jet o hodinu a půl později než dosud

Nevíte někdo proč ještě není možné na stránkách ČD nalézt nový JŘ 2015/2016?

nocyk: Skúste stránky SŽDC.

nocyk: a JŘ na stránkách SŽDC nestačí?

GVD 2016

Nevíte někdo proč ještě není možné na stránkách ČD nalézt nový JŘ 2015/2016?
Samozřejmě, že je i na stránkách ČD, jen je potřeba se pořádně dívat. Nad seznamem tabulek je nutné změnit políčko "Změna období jízdního řádu (GVD)".

Ok, děkuji. Traťové JŘ jsem našel předtím také. šlo o online vyhledávání na ČD stránkách s možností nákupu jízdních dokladů. tam po zadání data po 12.12.2015 mě to stále vrací zpět...na dnešní datum. I v poli nabídek kalendáře je druhá polovina "šedivá" neaktivní...

Koukám že v traťových JŘ zmizela u pendolín a railjetů přeprava kol. Na ty háky budou věšet co? Šunky pro jídelák?

Petr Vlček: obdobně mi přijde zvláštní, že v Libereckém kraji štádlery rovněž nemají přepravu kol, ovšem na Vysočině a např. na trati 026 ano (jde o stejná vozidla).

Štádlery to už tam neměli vloni. Hlavně že na to jsou upravený... TISy a RJ měly povinnou perverzaci a teď nemaj nic.

Třeba je to ale jen nějaká debilita "jako součást produktu" = hledej to jinde jako loni kdy z tratí 011, 171, 221 a spol. zmizely rychlíky a pro cestu Kolín - Praha se tak vlaky rázem ocitly ve třech tabulkách...

Třeba je to ale jen nějaká debilita "jako součást produktu" = hledej to jinde jako loni

Asi to bude tím, že těch informací je tam tolik, že se to prostě do hlavičky k tomu vlaku už nevejde....

Bude to popsáno v úvodní části JŘ "Všeobecné pokyny k používání jízdního řádu"

Ať tu máte nad čím přemýšlet. Nový GVD 2015/2016.
V.

A jak to bude u rakousavejch RJ který kola letos nemaj? To tam rakous dodělá háky?

A jak to bude u rakousavejch RJ který kola letos nemaj? To tam rakous dodělá háky?

Poznámka zní: přeprava jízdních kol s povinnou rezervací místa (pouze u vybraných vlaků)

Tak asi jen jednotky ČD

Jinak celé znění "Všeobecných pokynů k používání jízdního řádu" jsou zde: http://www.szdc.cz/soubory/knizni-jizdni-rady-151213/znacky.pdf

Rumek: ale to platí až od 13. prosince 2016.

PID cestující: tak to je v pořádku, o tom se tady vede diskuze

Mohu se zeptat kde se dají stáhnout jízdní řády ve formátu XLS / XLSX ?

Trať 090: věděl by někdo, jak budou v praxi večer odjíždět ve 22:13 EN 477 Metropol a Os 6957? Maj odjezd ve stejnou minutu. Že by jeden jel na Lovosice po nesprávný, je nepravděpodobný, protože naproti jede rychlík 672. A zas tolik kolejí ta trať nemá :--).

Vědět by to mohl například autor - namaloval to takto:

Šlo by napsat z které trati to je, případně čísla vlaků? Z tohohle se nedá udělat žádný závěr.

Napadá mě možnost že o víkendu, například, jede vlak jako Os a ve všední jako Sp nebo obráceně.

M152 0045: Trať 527 (090), vlaky EN 477 a Os6957, 477 jede denně a 6957 jen v PD.

Takhle už je to několik let, a pořád stejně.

Byll : jedná sa o rušiaci vlak. Obyčajne dôležitejší, kreslí sa červenou čiarou, časové údaje sú červené. V ZCP je v poznámke za číslom vlaku poznámka rušiaci, a na konci stránky sú konkrétne údaje, prípadné pokyny. Pri meškaní rušiaceho vlaku sa samozrejme dodržuje cest. čas rušeného vlaku.

Byll: tam "nesprávná" není, jede "proti esprávnému směru" a to pravidelně , proto je v jeho trase ten puntík.
atoris: to není "rušící " vlak , dál viz výše