Chaps poskytuje JDF (texťáky - "skoroCSV") a výměnné soubory KANGO. Kdo chce busové JŘ v Excelu, musí si ho vyrobit sám.

Vycházel jsem mimojiné z tohodle http://cdr.cz/clanek/mapycz-bez-aktualnich-jizdnich-radu-sabotuje -chaps-web-umyslne

Jsem rád, že se to trochu posunulo a JDF už jsou dostupná

U zastávky Domoradice je poznámka "ode dne vyhlášení". Už koncem září tam byly položeny základy nástupištní hrany, tudíž by se na první pohled mělo zdát, že by měla fungovat hned od začátku nového GVD.
Očekává se zkrácení JD až o 15 minut.

Byl už zveřejněn přehled vlaků dálkové dopravy?
Na stránkách SŽDC není.
Zajímal by mě přímý vůz u R 885 a u dalších vlaků (odkud a kam to povede).

Anonym123: Na R 885 by měly jet přímé vozy B+B+BDs+AB v relaci Praha-Radotín - Praha hl.n. - Luhačovice 9911/885 (v pracovní dny)

Další kamínek do mozaiky situací, kdy národní dopravce ČD, a. s., na svých oficiálních internetových stránkách zveřejní info o plánované výluce, aby o pár dní později (v době, kdy do konání výluky zbývá ještě několik dní) toto info BEZ JAKÉHOKOLIV UPOZORNĚNÍ stáhl.

Neuvěřitelné.


Odkaz na výše uvedené:
http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=11003&ido=13424&dat um=28.10.2015

Nechic : bod 2
Následující JŘ to bude bohužel na těsno. Mohli ten pobyt v Cieszynie o 2.minutky zkrátit, aby v Těšíně byly na přestup aspoň 3.minuty. Bude to i hrana hrana u 2. nástupiště...
Od prosince 2016 po dokončení prací na 320 to bude už vycházet bez problému...

Jinak mě hlava nebere 6 krát v týdnu to divadlo v podobě EX Bohumín Návsi a Návsi Svinov. Pak soupravově do Bohumína...
Ten Bohumín Návsi je aspoň přípojek od EC do Varšavy, no zpět je to výsměch. Jen aby to pěkně vypadalo. Vždyť z cizího krev neteče. Když to MD ČR zaplatí...

hlava nebere 6 krát v týdnu ...EX Bohumín Návsi a Návsi Svinov
Hlavně ten do Svinova. V tu dobu tam dojede i Comenius z Varšavy a taky nic dál.

Ale tak je to s téměř všemi, co v Návsí a Bystřici končí. Z hlediska nákladů na energii, platby za dopravní cestu/ počet cestujících naprosto zbytečné vlaky.
Snad je Ostravan, ráno z Návsí má dost velký přestup od Čadce a jeden ze žlutých nárazově podle zájmu studentů a turistů do Prahy.
Černý z/do Bystřice taky do 5 cestujících, max. v pátky 10lidí.

Je to podobné, jak s těmi busy do Krakova. Taky skoro prázdné, ale všichni tři mají delší péro než dva ostatní.

Po zprávách v medií o zrychlování dopravy na tranzitních koridorech jsem očekával, že v JŘ 2016 se projeví zrychlení na revitalizovaných tratích např. 030, 032, 173, 174, 340. Stejně tak nedošlo ke zkrácení jízdních dob R Praha - Brno přes Havlbrod...
Dále je velmi špatně, že nejsou přípoje mezi tratěmi 090 a 170! U R na 170 bych čekal, že se vlivem zkracování jízdní doby na 170, hotovo Rokycany - Ejpovice, bude posouvat odjezd R z Prahy hl. n. z 14 ke 20 nikoliv na 12 což opět znamená, že není přestup z R 090 příjezd na Mas. v 02, přitom kdyby R na 170 odjížděli z hlaváku v 18, tak už bych měl v přestup nějakou důvěru.

Libochovičák: Po zprávách v medií o zrychlování dopravy na tranzitních koridorech jsem očekával, že v JŘ 2016 se projeví zrychlení na revitalizovaných tratích např. 030, 032, 173, 174, 340.
Některé tratě jsou ve fázi zrychlování, které bude probíhat i příští rok, některé tratě i po zrychlení na tom díky poloze stanic zůstanou stejně, některé tratě se zrychlí až s novými vozidly. Vliv zrychlení bych tedy očekával až po dokončení prací, nejdříve v GVD 2017, ale třeba u 032 až s nasazením živějších vozidel (854 asi přesuny křižování do Starkoče a Poříčí nebudou zvládat ani po dokončení modernizačních prací).

To zrychlení na 030 udělá dost solidní paseku. Na ty vlaky je navázané úplně všechno, hlavně v Brodě a Dvoře. Tak doufám, že to bude stát za to.

Nechic: Na 030 se nic měnit nebude, všechny vazby zůstanou, akorát budou větší vaty v jízdních dobách. Naopak v Pace by se měla nově stíhat vazba od Dvora na Novou Paku.

ad Jis: S těmi přípoji ze Dvora na Paku by to bylo výborné, někdy se stává že vlak příjíždí a druhý současně odjíždí, tím by se určitě zvýšil počet cestujících do Nové Paky

Ohl:
Kdyby Ti co končí v Bystřici či Návsí končili v Ostravě, tak jim to taky jezdí prázdné...
A všichni by jezdili bez přestupu z ČD do těch Havířovů, Karviných, Těšínů a Třinců či Jablunkovů. To by Jsi byl spokojený, že...

Oni ti dopravci zatím jezdí podle toho co jim počet vozů či souprav dovoluje, jestli nevíš...

Černý se také rozvětvuje v rámci svých 5ti souprav. Ty si prakticky neodpočinou. Viz Spišská nová Ves a posun tam z Bohumína třeba nebo mrkni na 330, tam si dělá i něco jako osobák ze svých souprav...

Žlutý taky přidal díky dalším vozům. Staré Město, Košice noční budou denně, protahuje na Zvolen. To, že něčím okrajovým končí a začíná v Návsi a poslouží tak všem až z/do ložnice obrazně řečeno je jen dobrá zpráva pro většinu cestujících...
Představ si kolik lidí má radost z toho, že jim to jede bez přestupu v Ostravě. Jsou to všichni, až Tebe, no ni...

No ještě že nemůže končit žlutý a černý na novém terminálu Hranečník, což by Ti způsobilo asi největší radost, že...

Ic540: On asi podle mě Ohl myslí to, že ty vlaky modrých byly kritizovány za zbytečné vození vzduchu v úseku Bohumín-Žilina, kdežto teď si tam jezdí žlutý s deseti vozy a prázdný Leoš a nikomu to najednou nevadí takový dvojí metr

Ic540:
mrkni na 330, tam si dělá i něco jako osobák ze svých souprav
Díky za upozornění. Hezké, jak si v 6 hod. dělají v Přerově přípoj dva černí. Jen smůla pro něj, že v té době jede z tratě 330 přímý Zlínský expres.

Mohli ten pobyt v Cieszynie o 2.minutky zkrátit
Přesně tak. Přípoje směr Havířov také vycházejí těsné, i když ne tolik. Co nechápu vůbec, je spojení Bohumín-Cieszyn, kdy je příjezd v 19. minutě, ale Regionova ujede v 15. minutě. Nepřípoj je i na poslední vlak do vnitrozemí - košické Pendolíno. Příjezd z Cieszyna 18:36, Pendolíno odj. 18:32.

Honza7887:
Já si myslím, že to takhle nemyslel...
Já totiž vím co si myslí a jak by si to přál a představoval...
Taky to vše je daň za to množství spojů, které tam jezdí. Ono by stačila dvouhodina s přípoji v Žilině na regionálku i rychlíky. Ale to už je o koncepci a na delší povídání, které by tady nikdy neskončilo...

Nesni:
Sice jede Zlínský expres, ale ne každý s ním chce jet...
Ty nepřípoje v Těšíně jsou dány i nakumulováním stavebních prací. Já myslím, že se to po skončení usadí tak, že přípoj bude...

Nesni: Nelze mít vše, tedy přípoj od Bohumína na Cieszyn a od Cieszyna na Bohumín. Časově by se ten obrat nestíhal.

Mohli ten pobyt v Cieszynie o 2.minutky zkrátit

Slyšel jsem drb o tom, že v Polsku je u jednotek předepsaný čas 10 minut pro změnu směru jízdy, to je možná taky limitem cieszynských obratů, jinak by vlak mohl jet za pět minut zpátky. Nebo je v tom i telefonování přes hranice?

Snad se nebude muset i ťukat do brzd a dělat zkouška

Valdav:
Nelze mít vše
Máte pravdu a nechci vystupovat ve stylu "všechno je špatně". Dovedu i pochopit, že nepřípoje mohou být úmyslné, aby se případné zpoždění nepřenášelo na vlaky v ČR a dodržoval JŘ v Polsku. Ale jak jsem vyrozuměl z příspěvků v tématu "Polsko", spojení do Cieszyna místní frekvence nejspíš neuživí a přípoje jsou potřeba. Možná se spojení dalo řešit i zapojením vozidel KŚ. A místo v sudé hodiny jezdit v liché, kdy mají vlaky ve F-M přípoj až do ValMezu, ne jen do Frenštátu.

intelpetr:
Tak to zas razítko a papír zabránily nyní lepším přípojům. Mě se ten dlouhý postoj v Cieszynie hned nepozdával...
Tímto se to vše vysvětluje...

Nesni:
Přesně tak, opačné časy a jeden pár navíc, aby se dalo něco smysluplného uskutečnit...
V případě přípojných vlaků i busů v Cieszynie není co řešit...
Na Wislu sice jede bus za mostem kousek od nádraží. Taky informovanost by se měla zlepšit, nejen zavést vlaky a děj se vůle boží...

Ale i tak díky za ty dary pro začátek. Aby to nejezdilo jen do Nového roku...

Snad se nebude muset i ťukat do brzd a dělat zkouška
To by bylo asi v případě Maďarska. Tam se na každý vlak vrhne doslova hejno zelených mužíčků :-)

Ohl myslí to, že ty vlaky modrých byly kritizovány za zbytečné vození vzduchu v úseku Bohumín-Žilina, kdežto teď si tam jezdí žlutý s deseti vozy a prázdný Leoš a nikomu to najednou ne
Tak nějak.
To snad vyplývá z toho Z hlediska nákladů na energii, platby za dopravní cestu/ počet cestujících naprosto zbytečné vlaky.

Je sice krásné končit s deseti vozy v Návsí a věřím, že to těm 5 lidem, co s tím dojedou, udělá radost, ale tak nějak z hlediska zabírání místa na kolejích a úspory energie mi to připadá divné. Nic proti tomu, když budou jezdit skrz do Žiliny nebo Košic, to využije víc lidí.
Jenže to už žlutý na své konečné v ČR směr Žilina nestaví...

Možná se spojení dalo řešit i zapojením vozidel KŚ
Myslím, že už i tam přišli na to, že stát půl dne s puštěným motorem moc peněz nepřináší.
V té době mohli pendlovatz mezi Těšíny bez problémů.

Nebo je v tom i telefonování přes hranice?
Nejen to. I probuzení přehazovače vexlí, co tam v době, kdy nic nejezdí, usne, probuzení závorářů a sklopení závor. Těch 10minut bude nakonec málo.

Ohl: Teď už motorák či kýbl KŚ nebude půl dne stát v Cieszyně, dopoledne je zaveden jeden nový pár vlaků, nové tedy bude postoj pouze od 10:09 do 14:30.

Nevíte, jestli bude v novém GVD nějaké spojení pro jednodenní výlet Ostrava-Oswiecim a zpět? Vloni to vypadalo, že opět ano, ale...

ještě že nemůže končit žlutý ... na novém terminálu Hranečník,
Co by nemohl, vše potřebné tam je. Na žluto se už natírá. Jen udělat nástupiště a schody. Možná by tam jezdilo víc lidí než do Návsí.

Ohl: Hm. Co dodat....................

Já jsem koupil info, že tam budou na tom Hranečníku končit EXy ČD...
Pojedou nově zajížďkou do Přerova a odtud/tam je potáhne až na Hranečník diesel...
Na tom kousku z Ostravy Středu totiž není drát, ale prý se to i tak vyplatí...

A budou všichni prý i nadšeni z přestupu tam...

Stejně jako Ti, co dnes jezdí z Radvanic, Bartovic, Šenova, Petřvaldu a mnohých blízkých vesnic a destinací bez přestupu na Hranečníku někam do centra a rychle. Také Havířovští, Karvinští a Orlovští cestující si rádí cca 2.km před cílem v centru rádi přestoupí a počkají na přeplněný trolejbus/tramvaj...
Také všichni cestující budou rádi, že díky té optimalizaci budou cestovat déle v lepším případě o 5.minut. V horším o 20.minut v jednom směru...

Stejně tak by to viděli a poděkovali ti cestující, kterým by Jsi násilím ukončil jízdu v Ostravě-Svinově...
Bohumínští, Karvinští, Těšínští, Havířovští, Třinečtí, Jablunkovští a vůbec všichni cestující by Ti náležitě poděkovali a poklonili se za vylepšení kultury cestování a pohody atd...

Děkujeme všemohoucímu, že nám to tak pěkně ty přestupy přeje od srdce...

Zdrávas buď Maria...
Pán bůh s námi...

Od GVD 2017 by jsem udělal ještě vazbu z R Brno-Břeclav-Přerov-Olomouc na R Brno-Přerov-Bohumín mně by to ušětřilo 45 minut času v cestování a jak jsem se díval R Bohumín-Brno cestuje směrem na Břeclav poměrně dost lidí. Dnes však kvůli pěti minutám v Přerově musí jed o hodinu pomalejším osobákem a většina z nich stejně jede do Hodonína nebo Starého Města u uh. Hradiště kde staví rychlík. Jenže jim o pět minut rychlík ujede nazpátek také. Kdo toto vymyslel?

(Příspěvek byl editován uživatelem cykloline.)

Bude v tomto GVD opět přímá vozba R Pha-Č.T.-Brno-Olm-Šump nebo se to díky InterPanterům přepůlí a na rameni Brno-Šump zůstanou historické vozy? Dík!

Cykloline:

....Dnes však kvůli pěti minutám v Přerově musí jed o hodinu pomalejším osobákem...


Jo, jo, vazba není, takt je...už se to tady řešilo...Právě o tom píši v "GVD obecně"...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Pro IDS JMK: přímé vozy Šumperk - Prostějov - Brno - Letovice - Přelouč - Praha už nebudou, stejně tak jako Bohumín - Kojetín - Brno - Křižanov - Kutná Hora - Praha.

Ten Bohumín trochu nechápu. Jsou tam v plánu taky jiné vozy na tomto rameni?

Na jaké spoje přejdou soupravy z R80x, kde budou panteři?

Ústup nafty na železnici. Stát chce elektrifikovat další tratě

http://ekonomika.idnes.cz/ustup-nafty-na-zeleznici-stat-chce-elek trifikovat-dalsi-trate-pbz-/eko-doprava.aspx?c=A151027_174916_eko -doprava_rts

Má se jednat o tyto tratě:
262 Skalice nad Svitavou Boskovice 254 Šakvice Hustopeče u Brna 290 Olomouc Uničov 331 Otrokovice Vizovice 120 Praha Kladno/Letiště Praha 180 Plzeň Domažlice 323 Ostrava Kunčice - Valašské Meziříčí 322 Frýdek-Místek Český Těšín 325 Studénka Veřovice 324 Frýdlant nad Ostravicí Ostravice 341 Staré Město u Uherského Hradiště Bojkovice 346 Újezdec u Luhačovic Luhačovice 340 Kunovice Veselí nad Moravou 340

čelakovičan : Jen aby ty soupravy nepřešly na Osobní vlaky Přerov-Břeclav je dost pravděpodobné.

jinak jak jsem se díval Přerov-Bohumín jako os pojede snad už jen jednou deně takže to uplně omezí a do Suchdoli nad Odrou asi začnou posílat CityElefanty kde je první třída.

Soupravy Tornád tedy z Ostravska téměř vymizí parkrád deně snad ještě budou jezdit krátký usek ze svinova na Vítkovice a Kunčice. Na Opavu a Havířov i Studénku to vypadá již vše s CityElefanty.

Stát chce elektrifikovat další tratě
Tak hlavně to zadrátovat pokud možno v takové soustavě, aby se to mohlo za 15 let při sjednocení všechno zase předělat... Jen ať se penězovníky v Bruseli co nejvíc češou, žeáno?

Dotaz na místně znalé:
Je počet cestujících na zmíněných tratích 32x tak vysoký, aby se tam proháněl Panter, nebo se pak slavnostně zjistí, že by to bylo plýtvání penězi ho tam objednávat a pojedou pod drátama Regionovy?
Hlavně o tratích 322, 324 a 325 mám pochyby z toho, co jsem tam vídal za davy jako kluk.

Čelakovičan: Zatím to vypadá, že ABpee na R do HK, Bdtee na R Praha-Brno-Jeseník (1 vůz v soupravě) a časem asi 362+961 do Prahy na Os.

Cykloline: Do Suchdolu a Mošnova nebudou jezdit 471 ale 650.

tak tojsem neslyšel ale změna k lepšímu tady nebudeme už skoro vídat staré koženkové soupravy, ale v některých případech je tooto horší případ regionov ) :

Otto_pospíšil : no lidí je na těchto tratích sice poměně dost a možnápořád lepší jak posílat prázdné vlaky do Mošnova.Ale jestlise elektrizace vyplatí opravdunevím,někde jsem četl, že vlak Štramberk-ostrava by tozvládl s elektrifikací za 35 minut což by znamenalo, že by polovina Cestujicích přešlo z busů do vlaků,ale pochyby mám stejné, stačilo by kdyb zde zakoupily např. další regioSharky.

Otto_pospíšil:
A to viete, že ono sa to nechá zadrátovať aj tak, že potom viacmenej nič meniť netreba?

Asdf: viz tratˇ Do Petrovic dnes se zde omezují vlaky a převládá autobusová doprava kdysi zde zastavovali vlaky Ex. Čekám kdy zde zavedou pouze víkendový provoz.

Pro IDS JMK a R 010101:
dívám se do řazení 2016 a přímé vozy Praha - Brno - Jeseník/Šumpek tam stále jsou. A BDs B Bdtee Bd

No inač eletrizují trat do kout nad desnou jediné co se prozatím změní je přímé spojení Zábřech na Moravě-Kouty nevíte někdo jaké jsou plány na další roky s touto tratí?

Byly by dobré např. nějaké rychlíky Brno-Kouty,nebo dokonce Praha-Kouty když už je tam ta elektrifikace.Takže neví někdo něco o plánech?

DS JMK, R 010101, Mrfik a sopl.

Na rozřešení záhady linky Brno - Šumperk vydržte do příští středy.

A ještě něco změní se něco na R Bohumín-Brno kdy už konečně budou posílat nějaké lepší vozy?

Cykloline: Elektrický provoz bude zahájen později (někdy během 2016). MD tam nic platit nechce, takže pokud rychlíky, tak jedině v režii kraje.

Hm takže vše nejspýše při starém, ale Brno-šumperk by s prodloužením ze zastavením v Petrově a Velkých Losinách by být mohli no uvidíme.
Zajimavé ,že se eletrifikovala zrovna tato tratˇ a ne zhruba stejně dlouhý usek do Luhačovic ten posun ve Starém Městě je šílěný za skoro deset minut.Navíc docela si dokážu představit jak zde jezdí LeoExpres nebo i RegioJet :D

lepší jak posílat prázdné vlaky do Mošnova.
Za rok dva by se zase řvalo, že se ten kousek do Mošnova nepostavil.:
výše investice firmy Hyundai Mobis v Mošnově by měla být čtyři miliardy korun. Vzniknout by díky ní mělo přes 900 pracovních míst
Zvyšování počtu pracovních míst hlásí i dosavadní výrobci v Mošnově.
Letiště hlásí nárůst cestujících, teď v říjnu přibyl další let do Londýna.
Takže i mimo letní sezonu budou lidi ve vlacích přibývat.

Do Petrovic dnes se zde omezují vlaky a převládá autobusová doprava kdysi zde zastavovali vlaky Ex.
Kvůli pasových kontrol. No, možná se zas díky Angele dočkáme zastavování v této stanici.
Autobusová doprava převládá směrem do Karviné, kde sice koleje vedou, ale jezdí tam jen nákladní vlaky. Nicméně snahy o zrušení této vlakové linky jsou aktuální.

Kromě pasové kontroly se v Petrovicích také přepřahalo. Jiný důvod pro zastavování v té (pro dálkovou dopravu) díře nebyl.

Ohl: tak linku do Petrovic by nerušil stejně tam jezdí jen 810 bez průvodčího to mne fakt nevadí. :D:D

Zvyšování počtu pracovních míst hlásí i dosavadní výrobci v Mošnově.
Kolik jich jezdí vlakem? Ať se na mě nikdo nezlobí, ale ohánět se při spuštění provozu průmyslovými zónami, když na to není přizpůsoben JŘ, mi přijde směšné.
Kolik jich bude jezdit vlakem? Zaplaťpánbůh, že se nový JŘ přizpůsobí směnám. Otázka zní, budou tím jezdit lidi, když je dneska autobus zaveze přímo před bránu a jinak jede stejně dlouho jako ten vlak? Omezí MSK ty autobusy? Jestli jo, tipnu si, že si je firmy zaplatí jako zvláštní linkovou.

Letiště hlásí nárůst cestujících, teď v říjnu přibyl další let do Londýna.
A takže co? Budou jezdit Elefanty ve dvou?

Jako zadrátovat trat do Mošnova s pár obyvateli jen kvůli letišti a ne usek do Štramberka byla podle mne volovina na ten usek Studénka-Mošnov by stačila regionova při zbytečném luxusu RegioShark.

Dnes na trati do Štramberka jezdí přes den řazení 810-Btax-Btax-Btax a ráno jezdí někdy i vozůpět což je ptákovina proč nejezdí celá vlaková souprava?Jen kvůli useku do Veřovic?

Do té 810 a vozů btax se vejde 50 lidí čili to co posílají je i na tři regionovy z Příbora a Kopřivnice se tolik lidí stejně nenazbírá,ikdyž pravda v některých hodinách jsou plné i ty čtyři vozy mluvíme však o špičce.

A takže co?
Takže to, že se bude počet cestujících zvyšovat.
Od prosince začínají jezdit panteři, nikoliv 471

Kolik jich bude jezdit vlakem?
Dobrá otázka v době, kdy se teprve koplo do země.
Nebo vy už dnes víte, kolik jich jezdit nebude?

ohánět se při spuštění provozu průmyslovými zónami
To bylo účelem od začátku. Bez zdůraznění letiště by nebylo € ani na trať do Sedlnice.

zadrátovat trat do Mošnova s pár obyvateli jen kvůli letišti a ne usek do Štramberka byla podle mne volovina
Znovu- bez letiště by nebylo ani obnovy tratě 325, natož natažení drátů. Je to těžké pochopit?

Ohl : Bohužel nevím. a Pertneři jsou dobrý nápad ačkoliv ten CityElefant by se skutečně nikdy v dnešní době nenazbíral.

Firmy v průmysové zoně mají vlastní autobusy,posíláné s jízdním řádem pro lidi, navíc vlaky jakoje CityElefant se vyplatíposílat naletiště v Praze, ale ne kvůli především vnitrostátním letům to se snad dohodneme : D

Kolikrát jste byl v Mošnově, že víte že zde bude jezdit více lidí než třeba na trati Frýdek místek-Český Těšín kde posílají regionovy a s Eletrifikací do pětilet moc nepočítám?

No nic spokojíme se s vozením vzduchu na letiště a starých motoráků na jiných tratích, kde jezdí dvakrát někdy i pětkrát více lidí.

A už je to tu zase, další kolo věčné debaty na téma "vlakem na Mošnov".
Tak já to trochu odlehčím: už se těším, až povedou dráty do Štramberka, a budou jezdit přímé vlaky Ostrava - Štramberk se závlekem na Mošnov! Triangl u Sedlnice je, tak proč jej nevyužít.

"bez letiště by nebylo ani obnovy tratě 325, natož natažení drátů. Je to těžké pochopit?"
Ano, to opravdu JE těžké pochopit...

To bylo účelem od začátku.
Bylo to účelem od začátku, ale po zahájení provozu se to půlroku tváří, že s tím nikdo nepočítal? Pročpak? Nebo by snad EU sebrala peníze, kdyby se k účelu dopravy na letiště nabalil ještě nějaký další?

Dobrá otázka v době, kdy se teprve koplo do země.
Nebo vy už dnes víte, kolik jich jezdit nebude?
Tak ono není tak těžké se vžít do pocitů dojíždějícího, který si má vybrat, jestli pojede 30-40 minut autobusem před bránu, nebo vlakem 30 minut s o 15 minut delší docházkovou dobou. Lidé jsou zhýčkaní. Jak jsou zvyklí na bus k fabrice, tak s tím nic nenaděláte. (Tím neříkám, že vlakem nepojede nikdo, když ostatně jede jinudy. Jen mi to přijde málo a jsem přesvědčen, že ekonomika tohoto projektu se účelově nalhala, jinak by nevyšel... Otázka je, zda to není žalovatelné.)

Chápu, ideální řešení je nedávat penízky uprchlíkům a využít je na eletrifikaci zbývajícího useku ze Studénky do Štramberka a trat Ostrava-Valmez pořád menší vyhazov než pro cizé lidi ):

navíc živě si umím představit CityElefant jako spěšnák z Ostravy do Valmezu a dále třeba na Vsetín lidí by bylo dost.

Otto_pospíšil : souhlasím s vámi Navíc busy jim staví přece jen u baráku ) :

ideální řešení je nedávat penízky uprchlíkům a využít je na eletrifikaci zbývajícího useku ze Studénky do Štramberka a trat Ostrava-Valmez pořád menší vyhazov než pro cizé lidi
No nevím, tyto dvě varianty mi přijdou, jako kdyby mi dal někdo vybrat, do které toalety se ty prachy mají hodit... a spláchnout.

"tyto dvě varianty mi přijdou, jako kdyby mi dal někdo vybrat, do které toalety se ty prachy mají hodit... a spláchnout."
Nemyslím si. Ekvivalentem potřebnosti a účelnosti cpaní peněz uprchlíkům by mohla být právě trať na Mošnov, ale co se týče elektrifikace tratě do Štramberka, která obsluhuje i Příbor a Kopřivnici, tak ta už dávno měla být hotová.