David:
Tak snad platí, že zpráva oficiálního charakteru (tzn. vydaná státní/samosprávnou organizací) je verifikovaná, tzn. nejsou v ní uvedeny žádné vylhané nesmysly.
Druhá vec je, že od státní/samosprávné (=politicky riadenej) organizácie nemožno očakávať názorovú ani záverovú kontinuitu.

Druhá vec je, že od státní/samosprávné (=politicky riadenej) organizácie nemožno očakávať názorovú ani záverovú kontinuitu.
Nejde jen o organizace, ale o diskontinuitu určitých jednotlivců (a nemyslím jen vydávání názorů za objektivní pravdu nebo uvádění vyložených lží; častým případem je mj. srovnávání jízdních dob, kdy v "budoucím stavu" se uvádějí "laboratorní" jízdní doby nevztažené např. k nutnosti předjíždění na dvoukolejce nebo k nutnosti křižování na jednokolejce (zatímco u "výchozího stavu" takováto zdržení započítávána jsou).
Těch manipulací je holt v poslední době trochu moc (skoro v každé tzv. tiskové zprávě nebo - z takové tiskové zprávy beztak vycházejícího - tzv. novinového článku), tak proč trochu nezaironizovat.

Ale je tady jedna spravedlnost - v situaci, kdy se taková vylhaná "investice" dokončí a najednou se ukáže, že pravda je jinde, než jak bylo na počátku proklamováno v různých tzv. tiskových zprávách nebo oslavných článcích.

Pokud se neprotočí takt EC Praha - Berlin ze sudé hodiny na lichou na odjezdu z Prahy, tak to v Drážďanech nebude už vůbec navazovat na 2h takt přímých ICE Dresden - Frankfurt.
A pokud se eventuálně protočí, tak pojeou Railjety až do Hamburgu?
Nebo přímé spojení EC skrz Prahu zanikne zcela?

Nebo se kvůli tomu o hodinu protočí i vídeňské RJ s bratislavskými/budapešťskými EC?

Jinými slovy NBS Erfurt - Leipzig bude českému uživateli pro cestu na západ
Existuje alespoň dvouciferný počet takových uživatelů?

Podle obsazenosti autobusů Praha-Norimberk (které jsou feederem DB pro své dálkové vlaky) celkem ano.

A pokud by v Drážďanech navazovaly ICE na EC z Prahy, tak vám vyjde např. pro relaci Praha-Frankfurt srovnatelná jízdní doba s tím busem přes Norimberk.

Jiná věc je, že DB raději upřednostní někde jinde jiný důležitější přípoj, tak tady jim to holt nevyšlo (s 2h intervaly je těžké udělat přípoje všude). Řešení vidím leda v tom, že by v souvislosti s dokončením probíhajících staveb v DDR poptávka po spojení z Prahy do Německa vzrostla tak, aby ta EC jezdila po hodině.

Nebo přímé spojení EC skrz Prahu zanikne zcela?

Přímé spojení už skoro zaniklo (v příštím GVD už by měl podle toho návrhu ŽSR zůstat jen jeden denní vlak). On ho ostatně nikdo důležitý (DB, ÖBB) nepotřebuje a dokud něco neuděláme s naši infrastrukturou, tak ani potřebovat nebude.

Kraj Vysočina taky přišel o tranzitní spoje jakmile to začalo být rychlejší jinudy a ČR se stane pro Evropu takovou Vysočinou ...

Turista:
ČR je díky charakteru svého území pro Evropu už teď vlakově mimo. I Praha je dost marginální a trasy Berlin - Wien a Berlin - Budapest jsou vyřešeny jinak. Holt šotoušci mají smůlu a většina vlaků bude podle vzoru DBbus Norimberk vyřešena stejně a stejným dopravcem - po dostavbě D8 to je jasné: DBbus Praha - Dresden. Pak už zbyde jen ten vnitrostátní rybník a to převážení vzduchu za naše peníze prostřednictvím objednávky MD by taky mohlo být omezeno. Stačí, aby MD konečně uvolnilo statistiky přepravených osob dle ČernéDíry: a pak již vyhlásit seškrtaná výběrka.

po dostavbě D8 to je jasné DBbus Praha - Dresden

A to jako proč ? Vždyť ty EC prázdné rozhodně nebývají, jsem zvědavý na bus, který to odveze. Ale jako trolling dobrý

A to jako proč?
Autobus (jede přímo od Hbf) je už dnes rychlejší než EC o 20 minut. Po zprovoznění dálnice to může být i 30 minut. Navíc by autobusy měly DB ve své režii (jízdní řád, návaznosti, ceny) a nemusely by se domlouvat s ČD.

EC prázdné rozhodně nebývají
V EC je výrazná vnitrostátní frekvence po ČR, na tu ale DB vůbec nemusí brát ohled. A když na to přijde, autobusy můžou jezdit i po hodině.

Honza7887:
Ony DB jaksi nedbají na přání ČernéDíry, natož nějakých šotoušků . Bus DB bude jezdit klidně co 30min, když to bude potřeba. Reálná jd po otevření D8 je totiž 95min Hln - Hbf. Ostatní výhody pro DB popsal Nesni.

Takže už žádné do Němec. Germán není idiot, aby vozil za draho vzduch (jak to praktikuje naše MD).

Nesni: Škoda, že se na to nemyslelo a koridor se mohl zrekonstruovat na 200 km\h. V tomto asi DB chápu.

ČR je díky charakteru svého území pro Evropu už teď vlakově mimo.

Charakteru území? Co je u nás tak nepřekonatelného? Němci mají podobnou vysočinu po velké části území. Švýcaři taky a navíc jsou schopní podkopat i Alpy. Číňani dotáhli VRT i do 3500m. Ani podkopat moře nebo postavit přes něj most není ve světě problém. My tu máme jen občas kopeček.

U nás není problém geografie, ale mentální zastydlost politiků (a voličů) někde před 40-50 lety. Oni prostě nechápou, proč by měl být vlak rychlý.

po dostavbě D8 to je jasné DBbus Praha - Dresden
A to jako proč?

Jistě, a těch pár minut, které naženeme na dálnici pro cestující pokračující do Berlína ztratíme přestupem na vlak.
ČD už se s DB dohodly na desetiletém provozu EC vlaků, smiřte se s tím. Pokračující modernizace trati a nové lokomotivy srazí jízdní dobu Holešovice - Suedkreuz na tři hodiny jízdy + pobyty, to bude zajímavé i proti autům.

ČR je díky charakteru svého území pro Evropu už teď vlakově mimo.

To je pravda. Zrovna ty české kopečky jsou dost ošemetné. Jsou příliš malé na to, aby byly větší překážkou stavbě silnic, ale dost veliké na to, aby byly značnou překážkou při stavbě železnic.
To je vidět i na konkrétních příkladech, třeba v Rakousku na spojení Salzburg - Villach, jak tauernská dálnice, tak tauernská dráha jsou stavebně poměrně náročné a plné mostů a tunelů, zatímco v západních Čechách dálnice z Plzně do Německa se téměř obešla bez větších mostů a úplně bez tunelů, zatímco navrhovaná železnice u Domažlic potřebuje pětikilometrový tunel a i ten by nebyl vhodný pro nákladní dopravu.

Bkp:
ztratíme přestupem na vlak
Místo čekání na přepřah mohou cestující přestupovat na autobus.

pár minut, které naženeme na dálnici
Dneska 20, to třeba nemusí být motivační pro dodatečný přestup, po dokončení dálnice ale už řekněme 50. Vlak má pořád nevýhodu o 50 km delší trasy.

Pokračující modernizace trati
No ale jenom v Německu. Co je tak divného na tom, že by DB zkombinovaly nejrychlejší varianty (Bln-DD vlak, DD-PRG autobus)? A teď si ještě představte řešení v podobě prodloužení linky Mnichov-Praha. Jízdní doba Mnichov-Drážďany by byla cca 6 1/4 hodiny, vnitrostátní spojení s přestupem v Lipsku je dnes kolem 6 3/4 hodiny.

Nesni:
Od prosince se pravděpodobně přepřahat nebude a je snaha pobyt v Drážďanech minimalizovat.
I vlak má jistý prostor zrychlit, jednak novými lokomotivami, jednak novými vozidly na podkrušnohorské lince (společný takt Praha - Ústí), na řekněme 1:50 Holešovice - DDhbf, resp. + 8 min. P-hln. n., vůči tomu i po dokončené dálnici autobus s nějakou reálnou jízdní dobou víc než 15 - 20 minut neubere, takže přestupem v Drážďanech se moc stále nezíská. Výhledově se začne stavět nová trať z Prahy do Lovosic, která ubere nějakých 25 minut.
Autobusový tranzit Mnichov - Drážďany může snad být díky tzn. sociálnímu dumpingu nějakou alternativou pro německé kolenovrty, to si přiznejme, ale fakt jen cenově, protože za nedlouho bude zprovozněna VRT Norimberk - Erfurt, která cestovní doby změní.

Na druhou stranu bude zajímavé, jak si DB, resp. německý trh poradí s novou situací, kdy pro dálkové trasy už nemá dráha monopol, tím méně samotné DB a alespoň jistá část cestujících je na výši jízdného citlivější, než kdy předtím.

Nesni: Jízdní doba Mnichov-Drážďany by byla cca 6 1/4 hodiny, vnitrostátní spojení s přestupem v Lipsku je dnes kolem 6 3/4 hodiny.

Staví se nová VRT, takže spojení Mnichov - Lipsko - Berlín přes Čechy je (resp. brzy bude) nesmysl.

Honza7887: Škoda, že se na to nemyslelo a koridor se mohl zrekonstruovat na 200 km\h.

To se ale bavíme o stavbě nové trati. (což je plánováno ve vzdálenější budoucnosti v podobě VRT) Bohužel při současném trasování není možné mít ani souvislých 160, natož něco víc.

No hlavně že se Jančura soudí s ČDT a chce převzít dopravu na koridoru... Kdopak to asi bude vozit, koňka ?

http://ekonomika.idnes.cz/regiojetu-utikaji-strojvedouci-dai-/eko -doprava.aspx?c=A150604_104821_eko-doprava_suj

ZFJ: Nejsem zastánce toho, aby RJ dostal přímo nějakou R linku bez výběrka...ale
Na druhou stranu se na VŘ mohlo už dávno pracovat a některý už by jistě proběhly i přes odvolávání se poražených firem.

U nás se asi bude čekat na to, až odboráři z OSŽ veřejně slavnostně prohlásí, že firma (ČD) je již připravena.....tedy nikdy.

Z F J: Další důkaz ohavnosti Jančurovy firmy. Na Slovensku jsou na tom asi lépe, že se nenechají lidé takto zneužívat a mohou dát průchod "volné ruce trhu", která u nás zjevně nefunguje )

Docela se mi líbí věta "Firma hledá za končící zaměstnance náhradu." To by mě zajímalo kde jí po takové reklamě chtějí hledat, v ZOO v pavilonu opic nebo na Ukrajině by možná štěstí mít mohli...

Plat strojvedoucích u RegioJetu je aktuálně až o 170 eur měsíčně vyšší než u státního dopravce, s tím, že mají možnost si měsíčně vydělat ještě dodatečných 145 eur navíc,“ dodal.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/regiojetu-utikaji-strojvedouci-dai-/eko -doprava.aspx?c=A150604_104821_eko-doprava_suj

No jasně, ale to je kvůli těm přesčasům.

Viribus Unitis:Reálná jd po otevření D8 je totiž 95min Hln - Hbf. Ostatní výhody pro DB popsal Nesni.

Já jsem toho názoru, že vzhledem k tomu, že se musí autobusy proplétat městem, tak i jízdní doba 2 hodiny, kterou mají autobusy psané se zastavením v Ústí nad Labem je dost našponovaná. Takže 2 hodiny bez zastávky jsou O.K., ale 95 minut ani omylem. Ta padesátka od Florence na Bulovku zas tak krátká není.

treba VU myslel ze by jeli nakou zkratkou-neco jako skrz Luka nad Jihlavou AZbus:-D

Bram:Ale ten bus Praha hl.n. - Dresden Hbf. pojede po dostavěné dálnici, ne přes Ústí,to je DB víme kde. Analogicky BUS Nürnberg - Praha neobsluhuje Plzeň (snad až asi na 1 spoj?) Trasa i dle Googlu již dnes přes Žim 93min.pro vůz...

Po dostavění podle mě
Hl.n.-Bulovka 7 min.
Bulovka-hranice Prahy 7 min.
km 0 - km 92,208 58 min.
33 km po A17 20 min.
5 km po městě (zelená vlna) 7 min.

Celkem 97-99 minut za dodržení dopr.předpisů (dodávám, že většina autobusáků v Německu jezdí spíš 110).

Zdravim,
Psalo se tu, že dnes by měli vyjít první návrhy JŘ 2016, vyšli tedy někde?

Psalo se tu, že dnes by měli vyjít první návrhy JŘ 2016, vyšli tedy někde?

Jestli to nebyla kachna, podle Prohlášení o dráze pro přípravu JŘ2016 je termín předložení návrhu ročního jízdního řádu v osobní dopravě do 15. června 2015. Zas na druhou stranu nic by nemělo bránit odeslat to určeným adresátům dřív, pokud to je hotové.

Koukejte se stránky krajských úřadů a koordinátorů dopravy. Během června to snad některé kraje zveřejní.

http://www.novinky.cz/domaci/371820-za-splavneni-rek-jste-utratil i-stovky-milionu-eur-a-vysledek-nikde-kritizuje-eu-cesko.html

Protože už je u nás silniční, dálniční a železniční síť včetně VRT zcela hotová a na jejím dokonalém stavu není již co zlepšovat, je třeba nacpat do Zemokanálu a dalších vodních děl mnoho a mnoho miliard, které se nám takjakotak válí po zemi.
To by bylo, aby potom neproplula po Labi a možná i jiné řece za rok nějaká loďka navíc, možná i dvě....

Zzz: to se mýlíte, prý se plánuje zavedení LEx (Lodní Expres) Praha-Hamburg ! A časem se prý přejmenuje na LEC (Lodní Eurocity).

ad návrh JŘ 2015/16: tak třeba JIKORD plánuje ve dnech 10.-17.června sérii jednání o návrhu JŘ. Předpokládám že finální návrh zveřejní někdo poté.

http://www.jikord.cz/prezentace/plugins/tinymce/jscripts/tiny_mce /plugins/Archiv/php/upload/Jizdni_rady/Ostatní/Pozvánka%20na%20jednání%20JŘ%202015_2016.pdf

ZFJ:Já bych se přimlouval za obě kategorie.
+ještě LEos, který by zastavoval ve všech přístavištích a přistávkách.
V případě zpoždění by před sebe pouštěl LEx a hlavně LEC!
LEC by nebyl dotovanej a LEos s Lex naopak ano.

Mouka: Koukejte se stránky krajských úřadů a koordinátorů dopravy. Během června to snad některé kraje zveřejní.
Jenže na to je 9 z 10 šotoušů příliš líných. To radši budou obden prudit, zda ti již někde nevisí.

Já si naopak myslím, že šotouši ty stránky sjíždějí, a když tam nepořídí, zkoušejí, zda to někdo nemá odjinud.

Jedna z mála věcí, která už se ví, je int. 15 min do Českého Brodu a další drobnější posilování okolo Prahy.

Já bych se přimlouval za obě kategorie.
+ještě LEos
Zde pozor, aby si tuto kategorii dříve nezabral Leoš...

Tak sa spraví LOs.

Otto pospíšil: S tím se počítá. Stejně jako jedna nejmenovaná firma bude mít žlutobusolodě a žlutovlakolodě které budou konkurovat mimo jiné modrovlakolodím.

Nejrozumější by asi bylo udělat několik souběžných kanálů vedle sebe, aby pro každého bylo zaručena dostatečná kapacita dop. cesty.
A z peněz co jistě zbydou, by mohl být VRK(anál) přes Vysočinu se zastávkou Luka pod Jihlavou - Objímací stromy....

S tím se počítá. Stejně jako jedna nejmenovaná firma bude mít žlutobusolodě a žlutovlakolodě které budou konkurovat mimo jiné modrovlakolodím
Tak to jste mě uklidnil.

Nejrozumější by asi bylo udělat několik souběžných kanálů vedle sebe, aby pro každého bylo zaručena dostatečná kapacita dop. cesty.
Hlavně je potřeba myslet na elektrifikaci těch řek a kanálů. Přičemž podle velikosti lodě by se trolej zvedala nebo snižovala.

V neposlední řadě doufám, že tyto nové možnosti vytvoří prostor pro opětovný rozvoj spacích vozů (tedy kajut). No jen si to představte: z Pardubic do Děčína lůžkem za dvanáct hodin a 30 euro!

S dovolením bych odbočil od probíhající diskuse k tomuto dotazu: Jaké jsou v aktuálně platném GVD limity/hranice ve smyslu:

- kilometrická hranice ve smyslu "počet kilometrů (měřeno po kolejích) od místa, kde se koná výluka traťové koleje, resp. je zavedena náhradní autobusová doprava" (eventuálně odlišnost této kilometrické hranice v případech "stanice na téže trati vs. stanice na jiné trati", eventuálně "stanice, z níž vedou přímé vlakové spoje do místa dotčeného výlukou"), aby v dané stanici již muselo být vyvěšeno výlukové opatření oznamující tuto výluku.

- časová hranice ve smyslu "počet dní před dnem konání výlukového opatření, kdy již musí být příslušné výlukové opatření vyvěšeno ve stanicích na předmětné trati"

Říkám si, že jestliže 2 - 3 dny před konáním jisté výluky nejsou nádražáci schopni vyvěsit info o této + této výluce konané cca 20 - 30, resp. 30 - 40 km od dané stanice (na téže trati + s přímými vlakovými spoji, kde NAD za rychlíky začíná již 12 km od zdokumentované stanice), tak jsou dotyčné modropředpisy poněkud benevolentní.

Hlavně že tam namísto toho visí Negrelliho viadukt a Lipno nad Vltavou.


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ad DOL
Nejprve se musí postavit vodní okruh okolo Prahy.
Nechceme přece aby se nám to ucpávalo

Tak si s dovolením odpovím sám - lhůta, do kdy se musí nádražák uráčit vylepit výlukové oznámení o výluce týkající se předmětné tratě (kdy vyloučený úsek je cca 20 - 30 od dotčeného nádraží), činí něco mezi 24 a 48 hodinami. To teda není moc.
Co brání nádražákům to vylepit dřív, když na internetu už totéž sdělení visí už nejméně týden?


Mmch. v tomto výlukovém opatření už konečně není uvedeno lživé info jako v předchozích opatřeních týkajících se téhož úseku trati, kdy se psalo o 5 - 10 minutách zpoždění vlivem NAD, přitom realita bývala průměrně 20 minut.
(a jak tak koukám, tak dnes to zatím vypadá ještě "lépe", v této věci. )

Na FB se objevil plán řazení na příští rok

http://457yxa4521.sweb.cz/razeni2016.pdf

gigolo: díky. Dá-li se tomu věřit, tak:
- v létě 2016 pojedou z Prahy přímáky Split a Bar, dále z Varšavy (přes Moravu) přímáky Varna a Burgas (na obnoveném EC Varsovia Varšava-Budapešť)
- pojedou 2 přímé EC Praha-Varšava
- dálkové spoje do Polska pojedou převážně přes Chalupki-Rybnik namísto Zebrzydowic
- celoročně pojede noční spoj Praha-Zürich a Praha-Köln
- nově pojede přímý vlak EC Praha-Kiel

Z F J: Dále např. nové EC 110/111 Jagello, v relaci Ostrava-Svinov - Warszawa.
Na Košičanu řazeny přímé vozy do a z Opavy.

Za zmínku stojí i to že bude aspoň neoficiální přípoj od Plzně na Railjet a opačně.

Návrh není aktuální, polák na trati Chalupki - Rybnik ještě stále nemá hotovo, takže se krom Varsovie bude jezdit stejně, jako letos.

Mě spíš šokovalo, že zase je vše o vůz kratší. Proboha, proč se ČD chlubí tím, že počet cestujících vlakem je vyšší a vyšší, když zase na všem ubírají vozy?

Vantju: Čo presne? Pendolíno neskrátite, RailJet neskrátite, Ex2 mi príde v rozsahu podobnom, a z ostatných liniek u ktorých ako tak poznám stav som si všimol jedine vyhádzanie BDs z Luhačovických a Vsetínskych rýchlikov (a týmpádom koniec prepravy bicyklov tamtiež) ... Nestálo by za to ešte vymeniť do Brna nejaké Bd?

Ještě Bohemia bude EN a ve směru z Prahy bude stavět v Přerově a to stejné Slovakia ale ta bude stavět v Přerově zase ve směru do Prahy.

Asdf: Je potřeba nezapomenout, že to bude opět znamenat vlakovou četu 1/0. Takže snaha ušetřit člověka a hodit přepravu kol přes palubu. Tomu se říká zabít dvě mouchy jednou ranou.

Vantju: To o těch vozech na Ex1 se už řešilo na žlutém vlakně, nicméně ještě jednou: ČD vozy na Ex1 mají větší kapacitu než vozy Regiojetu plus ČD provozují na trase Praha-Ostrava Pendolina a část cestujících také převezmou Ex2 v úseku Olomouc-Praha. V pátek a v neděli se samozřejmě připojují posilové vozy Proto ty Ex1 jezdí čtyřvozové Kdyby jezdily delší, tak by zase někteří měli řeči o plýtvání a zbytečných prázdných vagónech

Rychlíky Brno-Šumperk budou přečíslovány?

V Přerově bude zastavovat více vlaků a Bohemia asi 40 až 60 min už si to štěbetají ptáci na střeše.Ostatně ty pobyty nebudou jen v Přerově, ale 21 min Půchov či 20 min Poprad-Tatry někdy 30 min Košice 60 min to se bude cestovat.Se 135 min zpožděním některé spoje ani pro takové či trochu menší zpoždění nedojedou do své cílové stanice.

Vantju: polák na trati Chalupki - Rybnik ještě stále nemá hotovo
A proč by měl mít hotovo, když výluka oficiálně končí až 10. října? A i kdyby byl ve stavebních pracech skluz, tak mají i po tomto termínu dva měsíce k dobru.

Ta Odra má opravdu jezdit jen Bohumín - Žilina stejně jako Beskyd?

ZFJ: Nevím, jestli jsem něco nepřehlédl, ale ty přímáky do Burgasu a Varny jsou ruská lůžka a to přes Beograd a Sofii.

ad. obsazenost - díky za vysvětlení, ona ta kapacita bude fakt dostačovat. Jen mě to prostě zaskočilo, dva a půl dvojky na některých vlacích vypadá docela vtipně.

S200: Přiznám se, že tady nejsem příliš v obraze a mám za to, že rekonstrukce ještě není a v dohledné době ani nebude hotová. Chápu tedy správně, že se to do konce roku stihne? Totiž ve slovenském návrhu jsou v časech vlaků z Polska klasická ECčka Žilina - Praha, tak jsem dle toho usoudil, že to ještě asi hotové nebude.

CoufalMartin:

když už bude Bohemia trčet tak dlouho v Přerově, tak doufám, že jediná minuta, dvě nikoho nezabije i v Hranicích na Moravě...

V tom plánu řazení mi chybí Zlínský expres a Šohaj...

traveller: Tam chýba celá 5ková rada mimo pendolín. Takže je dôvod sa domnievať, že tam proste ešte nie sú, pretože keby sa jednalo o škrt, bol by naskutku drastický...

To by mě zajímalo, co se stane se soupravou ABpee + n*Bdtee + Bfhpvee z rychlíků Brno - Olomouc. Čekal jsem, že se ty vozy (bez sysla) objeví na Brno - Plzeň, ale neobjevily se nikde. To je šoupnou na osobáky? Nebo budou v depu čekat na lepší časy?