Krom toho zrušení hytláku na Luhačovicích (kde se zejména po Moravě vozej v sezoně kol metráky...) tam jsou psaný AB - ty se vemou odkud? Nenašel jsem že by někde ubyly.

A chebský anorexy přes Plzeň maj opět psaný Aee - to půjdou po roce někam do prdele ABpee? A kam? Nějak jsem nenašel že by krom klatováků a 072 byly někde jinde - navíc na Brno - Olomouc jsou psaný pantery.

A co je to za záchvat těch EC do Polska kde dnes jezdí kulový?

M 250: Ty vozy ABpee (jak brněnské tak ty z chebské) a Bdtee tam opravdu chybí, chybí tam také rychlík Brno-Jeseník(-Šumperk), navíc to řazení je průběžně aktualizované, takže předpokládám, že se ty vozy časem někde objeví. Prostě tam je jen to co už je hotové (to co je červeně si myslím, že není ještě schválené).

M 250.0: Jedna šototeorie. Na R80x budou InterPanteři, takže soupravy z těchto spojů budou jezdit na pomalých brněnských R + R Brno - Prostějov - Šumperk. Je to jen úvaha s tím, že všechny R budou jezdit z/do Šumperka, takže Brno - Jeseník NEBUDE.

Taky zde ješt kromě ABpee vůbec nejsou zahrnutý Bdpee (rekonstrukce Bp), kterých už v prosinci bude prý docěa dost, tak uvidíme, myslím, že na něco definitivního si budeme must ještě počkat.

čelakovičan: Těžko říci, ale v plánu skutečně bylo nasadit vozy z větve Olomouc - Břeclav - Brno na Jeseník/Šumperk - Olomouc - Brno.

Vantju: Nevím, jak to vypadá na celé trase, ale v úsecích, které jsem minulý týden viděl jsou hotové perony (Rudyszwałd), na spodku leží vrstva kameniva připravená pro pokládku kolejí, sloupy TV už většinou stojí.

Tady je další info + nějaké záběry: http://katowice.tvp.pl/20394800/w-grudniu-pkp-plk-uruchomi-trase- rybnikchalupki

Mně to přijde jako hodně polotovar. A buď to dělal šotouš nebo někdo kdo moc netuší kde co jezdí - viz ty chebský s Aee z minulýho GVD. Tam mi to přijde jako stará kopie... Ne že by Abpee byly nějakej zázrak - nicméně jsou to vozy po reko, s klimou a zásuvkama. Tak kdyby už se zas teda měly dělat škatulata aby na Plzeň byla fakt každá souprava jiná, tak by se ty ABpee mohly místo AB objevit třeba na těch Huhlačovicích.

A nějak jsem při letmém nahlédnutí neviděl snad žádný Apee??

Mně to přijde jako hodně polotovar.
A co chcete půl roku před zahájením? Vždyť to může a taky zřejmě bude vypadat v celé řadě případů úplně jinak.

V těch údajích v tom řazení je zajímavé, že R-240 mají do Brna hl. n. přijíždět v S:38 h.
Asi se došlo k tomu, že je potřeba vyzkoušet další časovou polohu, když do 12/2012 byl příjezd v S:37 h, od 12/2012 do 12/2014 v S:36 h, od 12/2014 je v S:35 h?

Mmch. by mě zajímalo, který "vrchní nádražák" (stačí mi název funkce; nepotřebuji znát jméno) dopustil, aby se souběžně konala jak výluka (resp. NAD) mezi Jihlavou a Okříškami, tak i výluka jedné z traťových kolejí mezi Střelicemi a Brnem-HH.

Konkrétní příklad ze včerejška:
R 661 - průjezd Heršpicemi s +27 min. (ve 12:57 min. namísto 12:30 h); nebýt výluky/NAD Jihlava - Okříšky, měl by tento vlak zpoždění "jen" 10 - 15 minut (které si vezl už z jižních Čech)
Os 4812 - vyhnití v Heršpicích, odjezd s +14 min. (kvůli čekání na křižování s R 661; míjení na dvoukolejce směrem na Střelice nemohlo proběhnout kvůli vyloučené traťové koleji)

O 2 hodiny později:
R 663 - průjezd Heršpicemi s +27 (opět důsledek výluky Jihlava - Okříšky)
Os 4834 - v Heršpicích "vyhnil" s +13 min. zpoždění (opět kvůli čekání na průjezd protijedoucího R 663); toto zpoždění dále mírně navýšil cestou do Střelic (není divu, když má přidáno zastavení v Troubsku, se kterýmžto zastavením ale nepočítají jízdní doby)
- Os 4837 - "vyhnití" ve Střelicích kvůli čekání na protijedoucí Os 4834; vlak nabral 15 minut zpoždění. S tímto zpožděním dojel Os 4837 i do H. Heršpic.
- Os 4837 přenesl své 15minutové zpoždění v Horních Heršpicích na protijedoucí Os 4836.

Další ukázka:
- Os 4813 zvýšil své zpoždění mezi žst. Luka a Bransouze na 25 minut. Vlivem toho (+ vlivem přeložení křižování s R 662 z Třebíče do Krahulova), dojel do Střelic, resp. Brna-HH, s 14, resp. 16 minutami zpoždění.
- Co to znamenalo pro Os 4838? Samozřejmě, "vyhnil" v Heršpicích 15 minut. Své zpoždění pak navýšil ve Střelicích na 23 minut, vlivem čekání na křižování s (beztak zpožděným kvůli výluce) R 665.
Zpoždění 23min. při 30min. intervalu - "nádhera".

Ironie je, že takovéto přenášení zpoždění na dočasně jednokolejném úseku Střelice - Brno-HH-zSs probíhalo ve chvílích, kdy tudy projelo 5 - 6 vlaků za hodinovou periodu.
Proč to připomínám? Protože tvůrci tzv. Studie proveditelnosti Elektrizace trati Brno - Zastávka u Brna vč. PEÚ argumentují v této tzv. studii, že denní výluky jedné z traťových kolejí bude i v "poinvestičním" stavu možné v dopoledních hodinách provádět, aniž by bylo nutné mít kolejové spojky v polovině úseku mezi Střelicemi a "zhlavím Státní silnice". Přitom podle návrhu té tzv. studie, má dopoledne jezdit mezi Střelicemi a Brnem 7 vlaků během hodinové periody.

Tzn. provézt dnes 5 - 6 vlaků byl problém, ale 7 vlaků se "po investici" proveze bez problémů, žeáno.

Proč to připomínám?
To nevím, ale ještě byste mohl přidat něco o terminálu v Třebíči.

Petr_vlček: S ohľadom na čas kedy to vzniklo by som sa bál to nazvať i len polotovarom

To mě docela překvapilo. O průběhu prací jsem dlouho nikde neviděl ani slovo, tak už jsem si myslel, že se nic neděje. Zpráva zní na Polsko až moc optimisticky a obávám se, že to opět nedopadne tak, jak by mohlo. Ony ty vlaky KŚ asi zabije nepoužitelný tarif a EC asi taky. Jedinou nadějí je, že na to ČD zareagují nějak pohotově Včasnými jízdenkami u EC, resp. nějakým extra tarifem v případě vlaků KŚ. Nebo nějaký "Odra-ticket" (po vzoru Labe-Elbe), na který by se dalo jezdit jak vlakem po MS kraji, tak vlakem KŚ a PR po Polsku a MHD v českých i polských městech. Ale tohle je v Polsku asi nemožné.

ad. VOD - no vzhledem k tomu, že je teprve červen, se dá pochopit, proč je VOD v takovém stavu, jakém je. Mezinárodní vlaky jsou už asi uzavřené, ale vnitrostátní pořád ne, takže tam změny teprve přijdou.

Ad.Sysel. Nebudou náhodou ty soupravy od R Brno-Bře-Olm jezdit v okolí Brna na Os?
Nebo se stále ještě počítá s jednotkama 560?

KIDSOK přijímá připomínky k návrhu jízdního řádu

Jak se tak dívám na ten návrh KIDSOKU, tak tam u těch rychlíků Praha - Starák/Vsetín, narozdíl od toho návrhu řazení hytlák je.

No vida, tak ten Arriví expres Praha-Trenčín je v návrhu JŘ uveden. Uvidíme zda skutečně vyjede.

A taky je v návrhu nedělní podvečerní IC Opava-Praha "Petr Bezruč".

Vidím tam možná, narozdíl od jiných pár pozitiv.


1) Ex 141/140 do/z Žiliny až ze Svinova, 4 minuty po něm/před ním pojede denně EC do/z Varšavy, denně na ně přípoj jak od Přerova, tak snad i od Havířova.

2) Ze Suchdolu na Ovu více vlaků regionální dopravy, z Mošnova naopak méně - 7

3) Ex 143/142 ze Svinova, i když nejede až z Prahy

4) Leo často do Karviné (2 Bystřice, 3 Karviné, 1 Košice)

5) Slovakia zastavující v Přerově

6) Veden posilový vlak - něco jako dříve 1540/1541 do Opavy?

7) 6 denních dálkových vlaků do Polska - dvě Vídně, dvě Prahy, jedna Budapešť a jedna Ostrava

8) Večer konečně přípoj od 3370 v Suchdole na Hranice, kde je 23:40 a dál do Přerova, kde je 0:06 . Vantju bude jásat. Je to přípojem i od Žilinského i od Varšavského EC.

9) Mosty skutečně končící na hlavním, většinou pak jede něco do Suchdola/Mošnova.

Osobně se mi to zdá lepší, než letošní GVD. Zatím, co se 270 týká.

Tak koukám, že konkurence nese další plody, tentokrát to odnese Moravan. A co teprve, jestli skončí dotace Ex2... Pochvalu si zaslouží změna konceptu na trati 290 Olomouc-Uničov, což ale kazí dlouho prostoje některých vlaků v Uničově.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Banán: Ten Vančura do Opavy je přetrasovaný Košičan, snad budou přímé vezy do Košic. Jinak budou muset lidi přestoupit...

Orky: Lze konec toho Moravana považovat za jistý?

ty nové Bdpee231 se objevili na klatovácích v poznámkách místo Bdtee

ad. Moravan - na EN Bohemia bude souprava ABmz, Bmz a dvojice Bdmpee (přičemž ty Bdmpee pojedou už z Humenného), což je klasická souprava žilinských EC. Hádám tedy, že byl Moravan sloučen do Bohemie. Přesně to jsem předpokládal, obával se toho a stalo se to. Zajímalo by mě ale, kam se naskládají ty hromady režistů, denně dojíždějících z MuN na GŘ. To se občas nevešlo ani do toho Apee a Aee, co tam dřív jezdilo.

ad. návrh - Paráda, zrovna jak jsem dokončil studium v Ostravě a mnohokrát se musel propít až do rána, protože po 21. hodině mi domů nic nejelo. Teď mi jede 814 a 460, navíc s přípoji od Polska i Slovenska, takže šotoušit budu moci dál. Už jsem skoro chtěl KIDSOK povyšovat do nebes, ale pak jsem si všiml, že mi Bohemia z Prahy stále nebude zastavovat v Hranicích, což opravdu nechápu a budu se snažit i letos, abych se mohl z Prahy domů dostat po 20. hodině.

A jak tu kdysi kdosi prorokoval, skutečně došlo ke zrušení Os 3305. Luxus v podobě půlhodinového intervalu z Přerova do Ostravy tím končí. Je to škoda, nicméně z posledního roku dojíždění si pamatuji, že vlak velmi často vozil vzduch, takže to asi bylo nevyhnutelné.

Jinak je návrh docela hezký, tak, jak kdysi kdosi prorokoval, že to bude rok od roku horší, to zatím tak špatně nevypadá.

Lze konec toho Moravana považovat za jistý?
Jisté je jenom to, že není v prvním návrhu ze stránek KIDSOKu.

Pilatus: Ta Odra má opravdu jezdit jen Bohumín - Žilina stejně jako Beskyd?
V časech nynější Odry (v úseku Praha - Bohumín a zpět), by měla, dle zveřejněného řazení, jezdit Porta Moravica (Praha hl. n. - Warszawa Wschodnia a zpět).

Vantju:

vloni jsem se o to zastavování Bohemie směrem z Prahy v Hranicích snažil, psal na město Hranice, nějaká komunikace s MD a SŽDC tam probíhala, avšak bez úspěchu, město Hranice mi sdělilo, že budou dále jednat, přišel čas je opět popíchnout ...

Vantju:Moravan je zrušen a EN Bohemia zastavuje v Ústí nad Orlicí,Pardubice hl.n. jen pro výstup.Na návrhu mě mrzí přes Přerov ani v 10:00 EC Detvan do Prahy nejede čekací doba v Olomouci na Prahu 32 min a více je neúnosné v opačném směru 25 min, ale výběr spojů do Přerova je rozmanitý.Os Olomouc - Vsetín taky po spojce nepochopitelné?Na krajském úřadě je někdo proti velkému Přerovu(45 500 obyv).

LEO zastavující v Kolíně a Zábřehu...

(Příspěvek byl editován uživatelem dan38.)

Os Olomouc - Vsetín taky po spojce nepochopitelné?
Smyslem takových vlaků je zřejmě rychlé spojení s Olomouc-Hranice-Valašsko. Kdyby jely úvratí přes Přerov, jely by z Olomouce mnohem dříve, dost blízko předchozích vlaků do Přerova, tedy fakticky zbytečně.

Mezi Hranicemi a Olomoucí je velká frekvence studentů, kteří téměř pravidelně ucpávají Ostravana mezi Hranicemi a Olomoucí, smyslem těchto vlaků tedy asi bude dostat studenty z Ostravana do těchto Os.

Semolina: V časech nynější Odry (v úseku Praha - Bohumín a zpět), by měla, dle zveřejněného řazení, jezdit Porta Moravica (Praha hl. n. - Warszawa Wschodnia a zpět).

Proboha, který "génius" tohle vymyslel? Je myslím dostatečně známo, jak "spolehlivé" jsou vlaky z Polska. Zlatá nynější Odra.

CoufalMartin: už se opakovaně o tom psalo - situaci Přerova by vyřešila zastávka P5erov-Předmostí. Tam by mohly stavět i pražská écéčka.

Návrh Kidsoku moc vážně neberte, však příští týden uvidíte jiné a zjistíte, jaké jsou tam rozdíly...

No vida, že to jde, mít 3 vlaky za hodinovou periodu mezi Olomoucí a Uničovem (= přibližně 30min. interval v období A SMĚRU) špičky, byť byl zvolen koncept jiný než uváděný mnou tady.

Ale už se nebude moci argumentovat, že "30min. intervalu mezi Olomoucí a Uničovem lze dosáhnout jen po elektrizaci tratě a kdovíčeho ještě".

ZFJ: Zástávka předmostí ničemu nepomůže! Koukal jsem na to co projednalo a schválilo město, zastávka Předmostí a i ta druhá u Dluhonic bude pouze u kolejí DO Přerova, takže zastavování dalkových vlaků a ani osobáků na trase Hranice-Olomouc se konat nebude!

Já musím zvolat: Konečně! Konečně někoho napadlo, že by vlak 6:17 z Hodonína do Brna mohl jezdit v neděli a také ekvivalentně tomu i poslední večerní vlak z Brna do Hodonína v sobotu. Jupí! To to ale trvalo! Sice tedy jako Sp, ne jako R, díky čemuž tam jsou teď dva vlaky ve stejné časové poloze vedle sebe, ale pro jednou sláva Kordisu, že to konečně zaplatil. Teď ještě kdyby se podařilo prosadit i první ranní vlak do Olomouce v neděli a poslední večerní z Olomouce v sobotu… ale v to už jsem přestal doufat dávno.

dotaz na znalé: koukám do toho plánu řazení a nechápu pár věcí na lince Brno-Praha.
To jako OPRAVDU bude první ranní vlak EC282 v 7:36??? Kde je RJ574 Leoš Janáček (dnes 4:31), IC572 Brněnský drak (dnes 6:08) a EC/RJ s odjezdem v 5:36 a 6:36 ???

Pak mě ještě zaujala skupina vozů, které má Metropol v Brně odvěšovat s tím, že přecházejí na R876. Ten je ale výchozí až ze Svitav, takže bude docházet k teleportaci vozů, příp. nějakému kvaziřešení obdobnému lůžkáčům Kyjev-Bratislava, které mezi Čiernou n/T a Košicemi jezdily pověšené za Tornádo na osobáku? (taková šotoatrakce v podobě Os v sestavě 2x640+WLABmz+Bcmz+WLAB+Bpee )

ZFJ:Vlaky Olomouc-Vsetín je začátek nové linky Uničov- Vsetín na žádost kraje chtějí po zelektrifikování Šumperk-Uničov-Vsetín výhledově až z Jeseníku.O vlacích mimo Přerov vlaky už v Brodku u Přerova vjedou na kolejovou splítku a nová trať povede na stávající most v kopci před stanicí Prosenice.Zastávka v Předmostí nebude mít nic s dálkovou dopravou Praha-Ostrava o co se město asi 60 a víc let snažilo prostě nezájem ze strany kraje či dopravce tak to vidím jako místní, to vy zdejší zřejmě nejste.

h8crew: Nejsem znalý, ale přesto poradím. Zahoďte to řazení a počkejte si na příslušný návrh pro trať 260. Pardubický i Jihomoravský kraj své návrhy zveřejňují. Domnívám se však, že tam žádná změna oproti letošku nebude.

AŤ jdou do !! Furt jen redukujo vozy ničej služby tak ať ku*va zredukujou gř a bude klid ! Za komanče každej rychlík měl bds nebo Ds a hafo vozů a tydle blbouni všecko rušej! Já chci zpátky tu dobu kdy dráha byla dráhou ! To ještě slovo rychlík znamenal rychlík !!

Orky: také pevně doufám, že to zůstane zhruba při starém. Beru, že tohle je jen nějaký nedodělek, ale přesto mě to zarazilo. Jediné co mě ještě napadá je možnost u toho R876, že v úseku Brno-Svitavy může být teoreticky vedený jako Sp (protože Kordis) a pak by mohl tahat i ty ubytovací vozy z Metropolu.

Pro všechny: ono těch blbostí v plánu řazení je spousta, počkejte si na návrh JŘ

Nasraný: Já chci zpátky tu dobu kdy dráha byla dráhou ! To ještě slovo rychlík znamenal rychlík !!

Jj, to byly doby. R měl min 10 vozů a jel ráno, v poledne a večer. Bonusem bylo, že vždy odjinud a vždy jinam.

Z návrhu to vypadá, že větev na Jeseník u rychlíků Brno - Šumperk/Jeseník bude skutečně zaříznuta. To asi Jeseničáky moc nepotěší. Znamená to ale, že na tyto rychlíky asi skutečně přejdou soupravy z relace Brno - Břeclav - Olomouc.

BoH666: Neřekl byxch, že větev do Jeseníku bude zaříznutá. Spíš do Zábřehu pojede jako R a dál do Jeseníku jako Sp, ale stále jedna souprava.

BoH666: Do návrhů se většinou přímé vozy nepíšou. Pokud by ty přímé vozy nebyly, pak postrádá smysl, aby vozy ze Šumperka hnily 14 minut v Zábřehu.

Brannák, Orky: Hmm, asi pravda. Nedávalo by smysl, aby přijížděl první rychlík ze Špk a za ním až spěšák z Jeseníka. Trochu mě zarazily poznámky u vlaků, které vypadají spíše na ty Břeclavské soupravy, ale třeba oddělají řídící vůz. A nebo ani v tom nejsou ty poznámky přesné a bude opět koženka

Nedávalo by smysl, aby přijížděl první rychlík ze Špk a za ním až spěšák z Jeseníka.

Svým způsobem by to dávalo smysl technologicky s ohledem na křižování s Os Olomouc - Šumperk. (ale netvrdím, že by to nešlo řešit jinak)
Jinak na poznámky bych v návrhu vůbec nespoléhal. Taktéž bych nespoléhal například ani na omezení jízdy jednotlivých spojů.

Nějak nechápu, jak budou přecházet česko-polskou hranici ty EC? To všechny pojedou přes Rybnik, nebo jak? A jaký to má důvod.

Orky,BoH666,Jis: U rychlíků Brno - Šumperk v podstatě k žádné změně asi nedojde. Přímé vozy, jako doposud do Jeseníku zůstanou, jen to nebude ze Zábřehu značeno jako R, ale jako Sp. Tak to jezdilo doposud, značeno R s poznámkou, že "cestující v úseku Zbř.-Jes. budou odbaveni jako ve spěšném vlaku". "B" zřejmě zůstanou.

Z toho návrhu řazení je mj. patrné prodloužení pobytů R Brno - Břeclav - Olomouc na 8, resp. 10 minut v žst. Břeclav.
Tzn. mírné zkrácení jízdních dob díky vyšší v(max) se promítne do prodloužení pobytu, který přitom "díky výhradnímu nasazování vratných souprav může být výrazně zkrácen a díky tomu může dojít ke zkrácení cestovní doby Brno - Hodonín pod hodinu".
Zajímavé.

EC vlaky Ostrava-Warszawa mimo Bohumín přes Chalupky
(první a poslední spoj dne)
EC vlaky Praha-Warszawa přes Bohumín a Chalupky
EC vlaky Břeclav Warszawa přes Zebrzydowice každá linka má svůj stanovený směr.Kuriozní bude ta Bohumínská spojka mimo Bohumín do Chalupek tak jako mimo Přerov snad se i já projedu.Naposledy tady jel fotbalový vlak Brno Ostrava Wroclaw a zpět.

David: A nestojí to v Břeclavi kvůli přípoji od Znojma? Já už tu nedávno psal, že podkrušnohorské R stojí V ÚnL 6 minut s přepřahem, kdežto R80x stojí v Břeclavi 8 minut bez přepřahu. A odpověď byla, že to je (i?) kvůli přípojům.

čelakovičan: Poloha a dlouhý pobyt v Břeclavi je toho času fixován jednak vazbou Znojmo-Přerov (v době, kdy vložené vlaky na 246 jedou) a ostrostí uzlu Zaječí. První možností řešení ke zkrácení pobytu v Břeclavi při zachování všech vazeb je úprava konceptu buď na trati 246 nebo 255 tak, aby byl příjezd z příslušného směru dřívější, což si zřejmě vynutí náklady na zvýšení rychlosti. Druhou možností řešení je využítí pobytu v Břeclavi na rozšíření zastavování v Rakvicích a Ladné s možností omezení souběžných osobních vlaků.

Druhou možností řešení je využítí pobytu v Břeclavi na rozšíření zastavování v Rakvicích a Ladné s možností omezení souběžných osobních vlaků.

Také bych to viděl jako v současné době asi nejlepší možné řešení.

Dj_la_défense: Polák chce zřejmě obsloužit velké město Rybnik více dálkovými vlaky, v současné době tam jezdí 1 pár TLK Racibórz - Wwa a jeden pár IR Bielsko - Wrocław.

První chybička v návrhu: trať 270, úsek Přerov-Olomouc, vlaky s odj. z Přerova ve 14:06 a 20:09 mají shodné číslo 3866:-)

R 1541, 1543 a 1545 budou mít v ČB pobyt 7:56 až 8:12, resp. 11:56 až 12:12, resp. 15:56 až 16:12. R 1540 a 1542 budou mít v ČB pobyt 13:45 až 14:03, resp. 17:45 až 18:03.
Znamená to že taktový odjezd směr Český Krumlov a dále by byl stejně jako nyní v X:07 a příjezd z tohoto směru dejme tomu v X:51? Jde o to, zda ještě bude křižování v Českém Krumlově, či zda se již v novém GVD přesune do Kájova.

CoufalMartin: vlaky už v Brodku u Přerova vjedou na kolejovou splítku
Proboha jaká kolejová splítka v Brodku?

Návrhy na webu ROPIDu