Mladějov: Takže jsem těžký skeptik a vsadím jakoukoli (!!!) částku o to, že JD Ro-Pl bude víc, než 10´.
Rád se k vašemu názoru přidám a přisadím!

No zrovna v tý Plzni je dobrý nemít ten přestup moc těsnej. Protože bludiště, dálka pokud to je na opačných stranách budovy (natož V-Z a opačně). A jsem zvědavej jak tam bude vyřešenej IS aby se substrát doděl záhy po výstupu kam že se má tak asi s kuframa a báglama vydat. Navíc od Prahy tu bude ještě desítky let náhodnost nejprve rozesrané a posléze rozkopané 171.

Ic540: Po rychlém zhlédnutí mě zarazilo čekání všech Ex do/z Prahy v obou směrech v Púchově 21 minut.
Arriva to myslí asi vážně s tím Vlárským Průsmykem.

JoVi: To je v súvislosti s výlukami a nemožnosťou hýbať polohou za Púchovom. Takže to možno ešte príde nejak poladiť alebo obmedziť na výluky.

Ad návrh JŘ ŽSR 2015/16: přímé spojení Praha-Zvolen patrně nezanikne, neboť Bečva a Fatra mají značku přímého vozu a poznámky že v úseku Žilina-Zvolen jedou jako zrychlenka:

http://vlaky.net/upload/images/reports/005723/KCP%20125.pdf

Když už jste u toho tunelu, tak na těch "videích" jak to bude vypadat (která s oblibou používají i média), je vyobrazen CityElefant. To bude ČD kupovat ty dvousystémové (671), nebo přepnou úsek z Berouna až do Plzně (a v Plzni samozřejmě jen severní část stanice, aby byly vlaky z ČB pod střídavinou) na stejnosměr?
Řekl bych, ani jedno, ani druhé.
To budou obyvatelé Rokycan zklamáni, že jim tam ten "hezký vlak" nedali, když to sami inzerovali. A vysvětluj jim, že tam nic jiného, než ta "úžasná" 242 nebo 363 nejde...
Tedy samozřejmě jde (3x814 apod.), ale to SNAD nikoho nenapadne.

EDIT: Zapomněl jsem, že existuje 640, ale ani to není to pravé, řekl bych.

(Příspěvek byl editován uživatelem djst.)

Tak ono je přes 20 minut na přestup třeba v OL mezi Landekem a R810 ( 10:44 - 11:08 ), respektive to platí obecně co 2 hodiny po celý den. A taky se to někdy hodí. Ono mít ostrý přestup třeba v Kolíně mezi rumburskými R a brněnskými EC taky asi není úplně ono. A třeba přestup mezi havlbrodskými a ústeckými R taky nic moc.

JoVi: Prestup smer Praha-HL-...-Košice bude v Púchove, smer Praha-HL-...-Zvolen bude v ZA, kde je na prestup cca. 6 min. V Púchove budú valašské Ex púšťať pred seba R6XX.

JoVi:
Jak píše Asdf. Výluky...
I Regiojet, R6XX a další vlaky mají delší jízdní dobu o cca 10 minut mezi BA-ZA...
Větší úpravy a doladění asi až o rok později...
U nás také dokončí rozdělané stavby...

Návrh JŘ ŽSR 2015/16: Večerní "Beskyd" ze Žiliny jen v neděli; "Jan Perner" ráno ze Žiliny nepojede v neděli. Dnešní "Hukvaldy" do Žiliny na ŽSR jen v neděli... zajímavé.

Český návrh již za pár dní :-)

http://vlaky.net/upload/images/reports/005723/KCP%20127.pdf

EC Regiojet do Košic je podle toho odkazu výchozí už z Prahy-Smíchova.

Český návrh již za pár dní :-)
Tak za 3 neděle... Každopádně dle toho, co se dá vyčíst z toho slovenského, tak u nás na východě nedojde snad k ničemu, co zde někteří psali. Žádné R Brno - Olomouc - Ostrava - Žilina, žádné protáčení Ex1/Ex2 apod, EC Praha-Budapesť podle příjezdů do Břeclavi evidentně ve stejných polohách. Hádám, že dálkovka bude řádově stejná a ani kraje se nebudou pouštět do nějakých nepopulárních kroků, příští rok jsou volby. Uvidíme v půli června.

Nesni: Tak ono všechny Regiojety jsou výchozí z (a končící na) Prahy Smíchova společného nádraží (zvané "severní nástupiště"), kde se vlaky udržují. Akorát v úseku Smícho-Hl. N. bez cestujících.

Orky: Budapešť Praha i další EC by se měly měnit až 2024 jak tu bylo napsáno po zprovoznění tunelu v Rakousku...
Řešení uzlu Žilina mělo být už částečně letos. Stačilo upravit okrajové spoje například...
Příští rok má být větší změna co se přípojů v Žilině týká...
Na ten náš návrh jsem zvědavý, hlavně kam uklidí ty pendolina a jak se rozhodlo o tom zda se ještě současný tristní stav na 320/127 ještě zhorší a lidi ještě víc naserou...
A to jezdí více spojů než dříve...
V tom Slovenském návrhu však alespoň v nočních hodinách vidím nějaká ta pozitiva co se 320/127/180 týká...

Koukal jsem, že Hungaria bude jako JEDINÁ jezdit přes Prahu ( do Hamburku ). Jinak to začíná/končí v Praze. Zároveň je Hungarka o 2 hodiny posunutá. ( V Břeclavi už v 11, resp. opačně až v 16:59 odjezd na Kúty ).

Co to, co to? Žádný dohledatelný verifikovaný odkaz na výstavbu výh./žst. Plzeň zastávka (eventuálně krátké dvoukolejky v jejím okolí)? Ani v dosahu Googlu nic takového není k nalezení...

Nuž, tím pádem platí, že tato verifikovaná tzv. koncepce je vylhaný žvást (což ale není nic nového; většina projektů se tvářívá tak, že podhodnocuje stávající možnosti, zato naprosto idalizuje možnosti budoucí), který bude znamenat, že nejen R-183, ale vlivem posunu jejich časové polohy i Os-183, budou do Plzně hl. n. jezdit zcela mimo uzel X:00 h.

On je rozdíl v to, zda je na dvouhodinu posílen nebo o polovinu zkrácen. To osekání na půlku nasere dost lidí. Psychologicky "postavili koridor, nacpali do něj prachy a omezili nám dopravu tak ať jdou do [zadnice]". Navíc u "tradičních železničních" relací.

při polohách rychlíků ve 30 v Rokycanech by znamenalo být v Plzni ve 40, což dává přestupy v celou v Plzni v délce cca 25 minut!
(...)
A doba cestování tranzitnígho cestujícího se nezmění, toho s cílem či startem v Plzni se zkrátí, zůstanou všechny přípoje a ještě se zlepší stabilita (mizerná typicky při výlukách na všech ostatních tratích z Pl., protože jsou mj. jednokolejné).
S argumentací typu "přenášení zpoždění od rychlíků jedoucích po jednokolejkách" stejně nevyřešíte relativně krátké přestupní doby mezi těmito rychlíky (tzn. R-160, R-190, resp. R-170 v úseku Plzeň - Cheb) navzájem.

Já se nehodlám přít, jestli to bude 10 nebo 12 minut.
Pokud by to nakonec bylo 12 minut namísto 10, tak tím hůře z hlediska přesnosti uzlu (fungujícího v plné míře tak jako tak jen ve špičce) X:30 h v Rokycanech (mají-li být fixním bodem Chlumčany u Dobřan v S:00 h).

A naopak tím lépe pro moji představu - protože při příjezdu mnichovského R do Plzně v S:50 h by najednou jejich pobyt v Rokycanech byl už v S:36 - S:38 h, tzn. odjezd Os-175 (při přestupu hrana-hrana, což při přímém vedení Os vlaku z Plzně lze zařídit) už v těch S:38 h a o to stabilnější obrat v Mirošově městě (eventuálně možnost stíhat dojet do Příkosic zastávky) oproti verzi s odjezdem z Rokycan o 2 minuty později.

A tak co, kdy že se t-176 zrychlí natolik, aby se dal stíhat obrat v Radnicích v X:00 h + zároveň křižování v Chrástu v X:30 h?
Nebo je to jen další vylhanost této "verifikované" koncepce?

S tím Mirošovem - rozumím tomu správně že se odstřelí část frekvence v podobě Příkosic z Mirošovky? Aneb další "zlepšení"? Že totiž ten zlom frekvence co je dnes v Příkozicích na kopci jest z hlediska frekvence naprosto ideální...

Že totiž ten zlom frekvence co je dnes v Příkozicích na kopci jest z hlediska frekvence naprosto ideální...
Hlavně je "naprosto ideální", mít přestup ve vesnici.
Ono to totiž ukazuje na zajímavý argumentační klam - sídla typu Kornatice Lipnice, Mešno apod. jsou tedy dostatečně "silná" na to, aby měla vlakové spojení; ale nejsou dostatečně "silná" na to, aby měla přímé vlakové spojení s nedalekým městem Mirošovem (= musí se přestupovat ve vesnici, tedy v Příkosicích)?

Mmch. pokud skutečně vyjde jízdní doba rychlíků mezi Plzní a Rokycany obousměrně na 12 minut, pak už skoro není rozdíl v mém předpokladu (možný odjezd Os-175 z RO v X:38/S:38 h a nutný příjezd zpět do RO v X:22/L:22 h, tedy celkem 44 minut na cestu "tam a zpět") oproti oficiálnímu předpokladu fixovanému stanicí Chlumčany u Dobřan v S:00 h (odjezd Os-175 z RO v X:36 h, zpět do RO nutné přijet již v X:22, protože přestup na plzeňský R se odehrává podchodem; tzn. v součtu 46 minut).

Ledaže by i ve špičce byly vedeny přímé vlaky Plzeň - Mirošov (- Příkosice - cokoliv dalšího) s tím, že v Rokycanech se v X:30 h potkají a tím pádem bude zajištěn "přípoj za roh" ve výši cca 5 - 6 minut.
No jo, ale pak vlastně padá argument o nutnosti uzlu v Rokycanech za účelem vzniku oboustranných přípojů od rychlíků na Os-175 (kterýžto argument je jedním z důvodů pro vychýlení R-183 - a tím pádem zřejmě i Os-183 - mimo uzel Plzeň hl. n. v X:00 h).

Příkosice:

loni v srpnu jsme tam byli v jedno sobotní poledne připraveni na přestup směr Rokycany tři.. Ale ouha: motor, co nás dovezl od Nezvěstic, po chvíli v klidu odjel - vůbec žádná info, že "protější" regína nepřijede.. zůstala "viset" v Rakovníce.. to čekání v dešti ve vesnici Příkosice na "další" spoj (bez sebemenší informace od kokoli) bylo "novým" zážitkem..

Čili méně často, ale "durch" - o tomto modelu se pro příští GVD na této trati neuvažuje?

A co úsek Příkosice - Nezvětice nahradit autobusy?

Čili méně často, ale "durch" - o tomto modelu se pro příští GVD na této trati neuvažuje?

Jak méně často?

A co úsek Příkosice - Nezvětice nahradit autobusy?

To je samozřejmě jedna z možností, ale na k-reportu bych jí vůbec nahlas nezmiňoval.

A co úsek Příkosice - Nezvětice nahradit autobusy?
Tak teď doufejte, že se tu Petr Vlček už znova neobjeví nebo bude hodně dusno.

Jis:


"durch" je myšleno opět všechny spoje Nezvěstice-Rokycany bez přestupu, to dá přece rozum

Fany:

Ptám se, co myslíte tím "méně často". Co je durch snad ví každej blbec.

Jis: neznám požadavky místních zájemců o přepravu, jejich priority, časy, ve kterých je zájem o přepravu..

Třeba nějak netaktově jako např. namátkou tady mám otevřený JŘ 2006/2007 - a i tam třeba některé vlaky byly vedeny pouze v relaci Rok-Příkosice a zpět... proč ne...

Celé je to jen můj postřeh do diskuse, když jsem tady v poledne zahlédl "Příkosice"

Fany: No tak vzhledem k tomu, že přípoje v Rokycanech i Nezvěsticích jezdí v taktu, tak jakékoliv "netaktování" by zde bylo nesmyslné. Co se týče přímých vlaků Rokycany - Nezvěstice, tak to má v zásadě dva problémy:
1) byla by třeba jedna Regionova navíc
2) křižování v Příkosicích - je to D3

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Ten Vlárský průsmyk mně teda dost zarazil Nevíte, kudy to má jezdit (přes Horní Lideč a Hranice nebo Bojkovice a Staré Město)?
http://vlaky.net/upload/images/reports/005723/KCP%20123.pdf

ZFJ:
Ec na 280:
Nějak tam chybí ty avizované okrajové ECéčka

Ojin:

Že by dokonce jely 2 Exy ? .
Jsem teda zvědavý na zastavování na Horní Vláře

Ojin: Já hlavně nechápu, proč ten motorák pojede na víkend zpátky do Prahy.

A jestli to v neděli poveze jeden fíra tam i zpět, tak mu to nezávidím. Celej den naprosto bez pauzy.

Ojin:
Ten Vlárský průsmyk mně teda dost zarazil
Ano, polovinu přeshraničních výkonů na trati zajistí soukromník.

kudy to má jezdit
Psalo se, že přes Uherské Hradiště.

Jenom 12 minut na obrat v Trenčíně, to je hodně odvážné.

To je fakt, příjezd do Trenčnína v nedělu 13:50 a odjezd ve 14:02, je při této délce trasy docela síla.

Ta navržená 20.minutová čekačka ECeček v Púchově je pěkná blbost. Pokud by to jelo hned, tak by byla Lideč X:20 a to samé za hodinu Hranice, takže ideální přípoj na R směr Brno!To samé opačně.

Portáš: Ale nastal by problém inde. Fixovaný je naopak odjazd z Púchova, ale kvôli výlukám je potreba odísť skôr zo Žiliny a tým pobytom to príde vyrovnať. Ak by sa odišlo hneď, muselo by sa 20 minút stáť v Hranicích, alebo pohnúť Ex1 kvôli prekladu atď.

A co úsek Příkosice - Nezvětice nahradit autobusy?
Pokud platí, že jsou "svaté" rychlíkové Rokycany v X:30 h, jakož i osobákové Nezvěsice rovněž v X:30 h, tak ten bus by pravděpodobně nestíhal sjet pod půl hodiny (včetně přestupních dob) trasu Nezvěstice - Příkosice.

Navíc, takový bus by pak stejně jel přes Spálené Poříčí, ale tím pádem ne přes Kornatice (?)

Co se týče přímých vlaků Rokycany - Nezvěstice, tak
(...)
2) křižování v Příkosicích - je to D3
No a co. Čas by na to byl (nejde o křižování typu "oba vlaky souběžně přijedou a oba za minutu odjedou").
Navíc - když "se předpokládá" (resp. už měla být od letošního časného jara, ale pořád jaksi nic...) tzv. revitalizace celé t-175, tak se snad plánuje něco udělat i s Příkosicemi (když už ne DOZZ, tak aspoň samovratné přestavníky), nebo snad jedno z nejdůležitěších míst je v té tzv. revitalizaci vynecháno?

tak se snad plánuje něco udělat i s Příkosicemi

To ano (bude SZZ 3. kategorie vč. DOZ z Rokycan). Mluvil jsem o současném stavu.

- Predlzenie niektorych REX z Bratislavy do Breclavi a niektorych popoludnajsich Os v opacnom smere
Znamená to tedy i to, že by do Lanžhota a Břeclavi mohla zajíždět slovenská 951?

To ano (bude SZZ 3. kategorie vč. DOZ z Rokycan). Mluvil jsem o současném stavu.

Tím podivnější pak jsou údaje v této verifikované koncepci, kde podle jízdních dob se s tzv. revitalizací zjevně počítá, ale nepromítne se to pozitivně do zkrácení pobytů (krátké intervaly křižování) v Příkosicích.

A teď vážně - kdo tu odkazovanou tzv. koncepci tvořil? Někdo z MD, nebo z KÚ Plzeňského kraje? Nebo někdo jiný?

Davide, koukám, že si velmi libujete v používání slova "verifikovaný".

Ta síťová grafika je z Plánu dopravní obslužnosti Plzeňského kraje. Je někde na webu, tak si to najděte a pak se můžete pokochat i textovou částí. Mohla by vám odpovědět i na některé vaše otázky.

Asdf:
Vsak tu uz zaznelo, ze by se konecne mely linky Ex1 a Ex2 z paralelniho vedeni osamostatnit, vzhledem k uplne odlisnym potrebam a vazbam Morava/Slovensko versus Slezsko/Slovensko.
Uz aby to bylo.

Takze mezi ZA-PU je potreba tolik vaty az to zpusobi takto nestastne protazeni JD? Proc nejede tedy prvni R na Blavu?

koukám, že si velmi libujete v používání slova "verifikovaný".
Tak snad platí, že zpráva oficiálního charakteru (tzn. vydaná státní/samosprávnou organizací) je verifikovaná, tzn. nejsou v ní uvedeny žádné vylhané nesmysly.
Přeci nemůže platit, že by oficiální kruhy lhaly nebo nějak manipulovaly s fakty.

Ta síťová grafika je z Plánu dopravní obslužnosti Plzeňského kraje. Je někde na webu, tak si to najděte
Prohrabávat celým webem Kraje se nebudu a ostatně, jak tak koukám, tak ta verifikovaná koncepce byla tvořena ještě před přijetím nové, škrtací tzv. koncepce, tzn. některé prvky v ní jsou již zjevně neaktuální.

Ale opět připomenu - od takového oficiální verifikované koncepce nelze čekat chyby/manipulativní lži, takže to znamená, že přinejmenším před určitým časem bylo počítáno se zdvoukolejněním t-183 v oblasti zast. Plzeň zastávka tak, aby Os-183 nemusely být do Plzně hl. n. zapojeny úplně mimo S:00 h?

Já o NAD nic nepsal. Dnes je stav takový, že se tu na slabší úsek přesedá na šukafon 0-0-S.

A co jsem tam kdy viděl tak "přes kopec" je asi nejslabší frekvence a spáduje to buď na Nezvěstice nebo Rokycany.

Tudíž koncepce ideální. V kocourkově jménem ČR by mně ale nijak nepřekvapilo udělat revitalizaci až na kopec a pak tam nejezdit... Protože stejně jako to stíhá z ROkycan "naknop" regina tak stejně naknop to má ten šukafon. Neboli od Nezvěstic jedním šukafonem nejde vyjezdit Mirošov... Nebo jde, ale v dvouhodině pro Příkosice a do Rokycan (kam většina jede) s přestupem...

David:
snad platí, že zpráva oficiálního charakteru (tzn. vydaná státní/samosprávnou organizací) je verifikovaná, tzn. nejsou v ní uvedeny žádné vylhané nesmysly.

Na idosu jízdní řád Nočního Jančury...http://jizdnirady.idnes.cz/draha/?p=zIk0KFDDDgiIrpUhL9ixOCN5fGjd. Fvvf.St2FD0EWKG4CajdUA6QYhL7hX2vU3OuAXYzBJKAQmYsxVSjuYeYX8QTLjhXK LVZ7sVs:Uvuh7yc.o0e9DfpN3XtfgdDYgJFoj5P.fZkbA4RWQxN72IeA--

Z F J: Přímé spojení by měl dělat pouze Ex 220/221 Detvan. Přímé vozy na Bečvě ani Fatře nebudou, jsou v tom jízdním řádu staré poznámky z letošního roku, jsou to totiž časy letošních Fatry a Detvanu. Ex 220/1 Detvan by měl totiž plnit funkci prvního / posledního vlaku z a do Zvolena, neboť u ostatních se rameno nově láme v Banské Bystrici.

H n m: Jančura koupil lůžkové nebo lehátkové vozy ?

Z F J: Ne, noční vlak pouze na sezení. U nás možná nezvyk, ale v Německu třeba běžná věc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Modré_Béčko.)

Jančura koupil lůžkové nebo lehátkové vozy ?
A pěkné vlakušky jako bonus k těm lůžkům

H_n_m: Že ten Jačura nezačal jezdit v poloze Excelsioru, když to byl takový trhák a chce bojovat se Slovakií? Jen aby to nedopadlo tak, že nedotovaná Slovakia skončí a zůstane jen dotovaná Bohemia.

Orky: Nezlob se na mě...

Ke vší úctě...

Trhák to byl a bude zas...
Jen proto zhovadilstvo, co na tom jezdilo a jak se k tomu přistupovalo spousta obyčejných slušných lidí nejelo...
Já bych bez mužského(prověřeného) doprovodu svoji partnerku tím ani s pěti kamarádkama nepustil...
Vždycky spaly v Praze(po divadle, koncertě a dalších jiných akcích).
A nebylo by přitom třeba...!!!!

Už to proboha pochopte, že to byl využitý a časově luxusní vlak pro celou ČR mimo výchozího bodu...
A časově luxusní časově co se cílového bodu týká...
Atd...
Atd...

Obnovujete ve mě staré krvavé rány ještě nezahojené.........!!!!!!!!!!

Kurva radši víc nenapíšu...................

Orky Ty sám do obratových záležitostí vidíš, tak nechápu reakci i když smajlíka s úsměvem vkládáš....

A zbytek zloby si nechám na příště...

Že ten Jačura nezačal jezdit v poloze Excelsioru, když to byl takový trhák a chce bojovat se Slovakií?
Asi to bude tím, že časová poloha Slovakie je "rozinková", zatímco časové exExcelsioru byly do jisté míry systémové (ve smyslu nočního spojení s přijatelně pozdním odjezdem z, resp. přijatelně časným příjezdem do, severočeských a severozápadočeských stanic).

K diskusi o t-175 mě ještě napadá:
Jako výhoda stávajícího (resp. do budoucna nepozměněného) konceptu na t-175 zde byl zmíněn relativně vysoký proběh vozidel.

Toto ale platí jen pro špičku pracovního dne (resp. obecně pro období hodinového taktu), nikoliv však pro období s pouze 2 h taktem.
Naopak takové pendlování stylem "v Nezvěsticích prostát 65 - 70 minut z každé dvouhodinové periody" je dost neefektivní.

Toto ale platí jen pro špičku pracovního dne (resp. obecně pro období hodinového taktu), nikoliv však pro období s pouze 2 h taktem.

Podle mého názoru by Rokycany - Mirošov (- Příkosice) mohla být hodina celodenně. (jenže kraj šetří, že ano)

Ic540: Smajlík byl vložen záměrně, aby bylo pochopeno, že jde o nadsázku. Do obratových záležitostí vidím stejně jako všichni, komu se podaří sehnat příslušnou pomůcku. Každopádně kdybych kreslil JŘ já, vlak by o půlnoci z Prahy do Ostravy jezdil.

David: Asi to bude tím, že časová poloha Slovakie je "rozinková", zatímco časové exExcelsioru byly do jisté míry systémové (ve smyslu nočního spojení s přijatelně pozdním odjezdem z, resp. přijatelně časným příjezdem do, severočeských a severozápadočeských stanic).
Správně.

Toto ale platí jen pro špičku pracovního dne (resp. obecně pro období hodinového taktu), nikoliv však pro období s pouze 2 h taktem.
Naopak takové pendlování stylem "v Nezvěsticích prostát 65 - 70 minut z každé dvouhodinové periody" je dost neefektivní.
Pokud neuvažuju zastavení dopravy na části úseku, tak řešení tu je. Dvouhodina se dá na celém úseku vyjezdit jednou soupravou.

Pokud neuvažuju zastavení dopravy na části úseku, tak řešení tu je. Dvouhodina se dá na celém úseku vyjezdit jednou soupravou.

Ovšem za předpokladu:
- (buď) Rokycany i Nezvěstice v X:00 h namísto X:00 h

(nebo) Rokycany i Nezvěstice v X:30 h, ovšem tím pádem nutnost hodinového taktu "pomalíků" na t-170, jakož i nutnost hodinového taktu Os-190 (eventuálně změna osy symetrie na X:30 h u všech vlaků a ne jen u některých jak je tomu dnes).

Na stránkách SŽCD JŘ platné od 13.6. včetně přelepek.
http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-150614.ht ml

Jen aby to nedopadlo tak, že nedotovaná Slovakia skončí
Když už jsme u toho, tak třeba nechápu proč na Slovakii zavedli opět vozy k sezení, ale včasná jízdenka evropa s místenkou do nich koupit nejde, takže u "EN RJ" vidím v tomhle přínos, že si (snad) za slušnou cenu koupím jízdenku s místenkou a pojedu přes noc kvalitním vlakem.

Dá se někde již sehnat návrh GVD 2016 pro trať 090, respektive celý úsek Praha - Dresden? Zajímají mne časové polohy EC Praha - Dresden - Berlin

Modré_Béčko: Spíš jsou jako doplněk pro vnitro nebo krátké úseky (třeba v Pardubicích je Slovakia přípoj pro rychlík z Liberce a opravdu nemá cenu si do Olomouce nebo Ostravy kupovat lehátko)

Návrh GVD 2016 by měl vyjít 8.6., takže snad za týden a kousek. Ale u relace Praha - Dresden předpokládám, že časové polohy by měly zůstat stejné.

Pokud se neprotočí takt EC Praha - Berlin ze sudé hodiny na lichou na odjezdu z Prahy, tak to v Drážďanech nebude už vůbec navazovat na 2h takt přímých ICE Dresden - Frankfurt.

Jinými slovy NBS Erfurt - Leipzig bude českému uživateli pro cestu na západ k ničemu, protože zatímco v GVD 2010/2011 se čekalo 1h09/1h04, tak nyní to bude ještě o půl hodiny více a efekt nulový.

ICE na Frankfurt totiž budou z Drážďan jezdit o půl hodiny později a naopak přijíždět o půl hodiny dříve.