Východočech - taková kniha asi ani nikdy nebyla. Tak se nedivím, že nejde sehnat.
Co já vím, tak o Sergejích vytvořili knihu pánové Friml a Korbel. Ale už pár let to je.

781 NZ, pochybuji, že expert Vašeho zrna neví o jakou knihu se Východočechovi jedná, stejně tak, že spoluautor J.Bittner je vedle Vámi jmenovaných na obálce uveden též, tak nač to divadlo?

Sey: ano , je to ta kniha jak říkáte. Jsou tam psáni tyto 3 autoři. Jen zkouším náhodnu, kdyby ješté přece jen někde byla.

Ad Václavs: V té sbírce GVD 82/83 máte pouze oběhy T 679.1 PO UL+PH a T 478.1 PO Praha nebo se jedná o celé sbírky oběhů PO Praha a Ústí n.L. ?

Mám celé oběhy PO Praha, ÚL i HK.

kdyby tady jezdili pravidělně ještě 781, vyplatilo by se to majiteli ten provoz ?

Pokud by se provoz řady 781 vyplatil, tak by tady ty lokotky dosud jezdily. Ale ony by stejně skoro neměly co vozit...

Vzhledem k tomu, ze podobne vykonna Cenula zrala o dost min paliva, tak asi

A o 781 se neda rict ze by byly zrovna "track friendly" (kulaty rychlostniky...)

Vyplatil, nevyplatil, mne to príde ako hystéria zbaviť sa všetkého sovietského v tej dobe. Sú vlaky, kde sa stále jazdí s 5x75X a ktovie, ako by vyšlo porovnanie so 4x781. Koniec koncov, sú krajiny mimo RF a UA, kde stále jazdí mnoho M62 v pôvodnom stave popri rôznych remortizovaných typoch.

Koniec koncov, sú krajiny mimo RF a UA, kde stále jazdí mnoho M62 v pôvodnom stave popri rôznych remortizovaných typoch.

Tak je fakt, že velké 6n diesly jezdí všude kolem. Německo (232, 233, 234), Polsko (ST44, ST43), Maďarsko, Rumunsko... Taky mi není jasné, proč jsme se toho tady tak rychle zbavili a upnuli se k sestavám 2x.

Agent - nejsem si jist jestli by Pomeranč odvezl to samé. Podle dostupných údajů spotřeba při plném výkonu
340/350 litrů za hodinu ve prospěch Pomeranče. Jestli s výkonem 1800 nebo 2000 koní nevím.

McBain:Bo "mafie kolejowa",ono nám to ničí koleje a byla taky ta správná doba(zbavit se všeho made in CCCP)a vlastně ne jen toho

4 sergeje na vlaku nejezdili u čsd nikde.
za 2*781 pak byla náhrada 4*753

a co znamy "Herkules" cislo asi 47XXX? 2200-2400t uhlia z ciech Mostecka uholna panva( bana alebo sachta herkules podla ktorej sa vlak nazyval) do žst Hnúšťa- Likier jazdiaci sporadicky este 1992?
v useku Diviaky- Cremosne 4x 781. v useku zvolen - krivan 3x781

A co ŠRT?

šrt je extrém

Taky mi není jasné, proč jsme se toho tady tak rychle zbavili a upnuli se k sestavám 2x[masinka].

Inu, důvod hledej už za mocnářství. Na tehdy založené jak trasování, tak parametry spodku prostě nejsou třínápravové podvozky to pravé, natož v kombinaci s vyšším nápravovým tlakem.

Ostatně, pokud si vzpomínám, tak už na začátku 80-tých let strčily dvojice T466.2 na kabelu Sergeje do kapsy jak trakcí, tak i ekonomií.

A na to, že 3 dvounápravové podvozky jsou pro klikatou trať lepší než 2 třínápravové, přišli švýcaři dávno před námi .

Platí to, co píše Hungry bear. A pak je hlavně mít na paměti, že sergej a ragulin jsou tzv. "magistrální" lokomotivy - pro efektivní provoz potřebují dlouhá a rychlá vozební ramena, velké zátěže a krátké obraty (ve smyslu nákladní dopravy, t.j. někam dojet a tak za dvě hodiny jet zpět, jestliže v obratovém bodě neprobíhá zbrojení, provozní ošetření atd.). Jenomže tyto podmínky efektivního provozování sergejů jsou v síti ČD splněny v začátku svého provozu na ČSD cca do roku 1987, 1988. Vozební ramena Štúrovo-Česká Třebová, Bratislava-Přerov, Bratislava-Žilina, Praha-Plzeň, Praha-Lovosice-Děčín, Sokolov-Bílina, Sokolov-Hněvice, Veselí nad Moravou (Nedakonice)-Maloměřice (Kr.Pole). Jenomže z magistrálních výkonů byl sergej logicky vytlačen elektrizací, byť to trvalo cca 20 let, některá magistrální ramena se zkrátila na neúnosně krátké s velkými prostoji (N.Sedlo-Kadaň)a některé (např. to poslední) se jaksi vytratilo. Pak zde byla pomalejší ramena - důležité jednokolejky typu Č.Budějovice-Benešov (Praha), Palárikovo (N.Zámky)-Zvolen, Přerov-Vyškov-Brno, kde opět došlo k vytlačení sergejů elektrizací. Pak zde byla ramena trakčně náročná, dopravně pomalá jako např. Margecany-Brezno-B.Bystrica,Hradec Králové-Letohrad-Hanušovice,Chomutov-Lužná u R.-Kladno-Praha, Most-Louny-Slaný-Kralupy-Byšice, Veselí n.M.-Leopoldov, což byla odklonová ramena za přetížené hlavní tratě, z nichž nákladní doprava zmizela na začátku 90-tých let sama (protože tam byla vedena uměle a z nutnosti). Některá ramena skončila díky totálnímu rozpadu přetížených tratí, na jejichž opravu nna začátku 90-tých let nebylo (Žatec západ-Plzeň). A zbyla ramena buď trakčně náročná s pomalým provozem (typicky relace Zvolen-Plešivec, Zvolen-Vrútky, Prievidza-H.Štubňa, Turnov-Nymburk) nebo ramena příliš krátká (Letohrad-Miedzylesie, K.Vary-Kadaň, Č.Budějovice-H.Dvořiště, Plzeň-Furth im W.), kde se provoz sergejů nevyplatil a hlavně na krátkých ramenech byla dvojčata operativnější - bylo možno je různě spojovat, rozpojovat.

Ostatně, pokud si vzpomínám, tak už na začátku 80-tých let strčily dvojice T466.2 na kabelu Sergeje do kapsy jak trakcí, tak i ekonomií.

No, v osmdesátých letech hlavně přechodností, viz. liberecká a lounská dvojčata. To ostatně umožnilo řádně rozjet projekt Jardy Kocourka s využitím lokálních tratí pro plnou nákladní dopravu (aby tam utáhly alespoň plnohodnotný Vn (450 metrů, 750 tun).

Na hlavní trati měly dvojčata T 466.2 o trochu větší normu jak Sergej. Pokud si to dobře pamatuji, tak dvojče T 466.2 z Chomutova do Varů smělo 1400 tun, Sergej 1200 tun. A tak klasických 2400 tun vozily dva Sergeje, ale dvě dvojčata T 466.2 Ale u ostatních vlaků (ranžírovací Pn) mohlo platit 2 x T 679.1 a nebo dvojče T 466.2 (vlaků o hmotnosti 1200 - 1400 tun v S jsme vozili docela dost, hlavně ve směru Bílina - Sokolov). Ve směru Sokolov - Bílina bývaly vlaky těžší, protože tam bylo uhlí ze Sokolovské pánve.

A na to, že 3 dvounápravové podvozky jsou pro klikatou trať lepší než 2 třínápravové, přišli švýcaři dávno před námi

Jo jo. Němci to netuší dodnes .

Hungry bear - zas tak o moc dřív ne, pokud vezmeme v úvahu i elektrickou trakci.
Ad dvojice Kocourů - ano, ale taky se podivuhodně začaly množit poruchy a neschopnosti, drobná daň za použití způsobem, který výrobce nepředpokládal. Viz původní určení, deklarované výrobcem.

814 - řekl bych, že jste mnohem blíže skutečnosti než hladový medvěd.

V Železničním magazínu 6/2015 je foto azerbájdžánského dvojdílného sergeje předělaného na elektrického.

Někdy v r. 1982 se pokusy zdvojení 466.2 konaly i na rameni So-Bi-So, neosvědčilo se. Mašinky měly v létě problém především s chlazením a přeskoky na TM. Problémy z chlazením měl i ČME. Ono 30Km, furt do kopce na plný výkon (Bi-Chom)za prdelí 1400t? Jak poukázal MN2,zkrátka tyto stroje na to stavěny nebyly. Snad později zdvojené Brejle, ale i tam byly snad nějaké problémy, ale to už jenom z doslechu. Shrnuto, v tehdejší době na tyto zátěže Sergej vítězil na plné čáře.

Chlapi, máme v práci na nástěnce tuhle fotografii. Tak nějak už dlouho. Začli jsme se pojednou s kolegou dohadovat, kde to je foceno, a v jakém přibližně roce. Jelikož tomu vůbec nerozumím, měl by někdo rozuzlení? Nalevo od toho (muzejního? nevím) Serže je vidět kus nápisu "PRA....", ale je otázka, jestli je spíš než název města nebo obce, není třeba "PRÁci čest" . Napadlo mě, jestli se nemůže jednat o nějaký první výjezd toho sergeje vlevo po nějaké generálce do původního stavu, je nějakej podezřele naleštěnej a nemá ještě ani doladěný stěrače (jsou tam nějak divně), a tímpádem by to bylo vodítko pro určení roku?
Fotografii mi kdysi věnoval bratrův tchán, bývalý strojvedoucí.

Teď koukám do archivu o stránku níž a je tam příspěvek od uživatele Stemba a na něm fotka toho levýho serže, akorát má žlutej pruh a pár věcí jinak, tak tomu nějak nerozumim, chápu to tak že na mé fotce je ještě nedodělán do muzejní podoby?

Potkávačka 1168 a 1545 by mohla být v rámci nějaké akce co byla někde v Madarsku ? nebo tak nějak ... obě mašiny tam byly ....,ale kde je tohle nevím ...
Ten článek z časopisu Železnice,ale pamatuju ..

Jinak ta slovenská 1168 už má druhý muzejní nátěr ....

Začátkem června 1995 se v Debrecenu slavilo 30 let od dodání prvních Sergejů do Maďarska, takže fotka bude z návozu nebo odvozu. Za nás se účastnila 545, Slováci poslali vyleštěnou 168. Němci např. neposlali nic. Z logiky věci se 545 musela se 168 sčuchnout na Slovensku, takže místo pořízení fotky bych hledal tam.

(Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)

Keď sa už spomínajú náhrady 2x742, pokiaľ mám správne informácie, neosvedčili sa ani na postrkoch z Príboviec na Kremnické Bane, či Čremošné.

OndraS Tajemný_em depo Nové Zámky

To PRA nebude náhodou PRAcovisko ....?

depo nove zamky, napis: pracovisko prevadzkoveho osetrenia? kedze sa tam robili nulky? tip.

Jedno starší video ze dne železnice 2014 https://www.youtube.com/watch?v=ZPjophrP6vc

M62-2848 při posunu ve Scinawce Srednie

Jedna přípřež ze středy https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3399745

Na oslavy 190.let koněspřežné dráhy pojede dne 21.8.z Lužné Sergej T679.1600. Více info o návozu již brzy😉

Rád bych raké Sergeje opět viděl. Pátek se blíží...

Marťa rak: Asi Vás zklamu, ale koukněte do vlákna "Tratě na jihu Čech", je tam info o tom, že sergej na oslavy nedorazí.

A já marně čekal na to info o návozu
Souhlasí, je mimojiné výluka Rak. - Klad. Sergej 600 stojí v muzeu. Škoda.

Omlouvam se všem ze info se tu neobjevilo,ale vzhledem k vylukove cinnosti nebylo možné Sergeje dostat po vhodné trase do Budějovic. Kdyz se nechce tak to nejde.

K príspevku OndraS.
Sergeje na fotografii sú fotené v rušňovon depe Nové Zámky počas stánia pri ceste na stretnutie rušňou T679 do Maďarského Debrecénu. Na stanovišti T679 1168 je na praves strane Vaňko Dušan, na ľavej Černý Jaroslav.

Tohle patří do silničních nebo železničních vozidel?
sergej

Už to tu bylo nejmíň stokrát. Většinou v sekci "Vtipy".

Dnešní podvečerní obsluha kamenolomu v Tlumaczowie

Zdravím,nemate někdo info jak je na tom T679.1529. Zda už je funkční a pojede do Hradce na den železnice? Diky

Přátelé, na vláknu http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=2698 8 je vyfocenej Sergej T 679.1312 při převozu. Neví někdo kam ho vezly? Díky

Údajně do Humenného.

ad serjoža: netuším jak na tom momentálně je 781.529, ale v dnešní aktuelizaci se nám na stránkách objevila fotka z doby, kdy ještě brázdila "Podkrušnohorskou magistrálu" :
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9086

Janek_lemoch: http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=2698 7

Holywoodska hviezda rušeň Sergej (označenie T 679.1312) bol vyrobený v ukrajinskom Lugansku v roku 1971. Spočiatku ťahal nákladné vlaky v ťažkom teréne medzi Zvolenom a Vrútkami, ako aj na Horehroní pri Čremošnom. Kvôli charakteristickému dunivému zvuku motora, mali tieto stroje prezývku aj „bubny tajgy“. Rušeň si zahral s Georgeom Clooneym vo filme Peacemaker, filmári ho prestriekali na zeleno. Pred časom sa znova vrátil k pôvodnému červenému náteru. Posledný výkon absolvoval v máji 2000 a odvtedy je súčasťou zbierky Múzejno – dokumentačného centra. Od tejto soboty bude sídliť v Humennom a budú sa oň starať aktivisti z Podvihorlatského železničného spolku. 5.9.2015 Humenné,Deň železnice

Pekné žvásty ctrl+c/v. George sa o rušeň ani len neobtrel, od posledného lakovania ubehla viac než dekáda a z geografie by mal niekto dostať antidiplom.

Rozsutec: samozrejme viem,že Čremošné sa nachádza vo Veľkej Fatre a Horehronie preslávila viac než spomínaný sergej speváčka Kristína

Po letech se opět rád na na ten film podívám - aspoň odkaz na trailer: https://www.youtube.com/watch?v=QG8O3Cr9kEs

T679.1529 je provozní a v HK bude.

Je tady řeč o 1529, tak to byl jeden z elitních Sokolovských Sergejů, byl přivezen spolu s 1530. Z počátku dvoumužně, později, po úpravě turnusů na 12 h jednočlenně, ne však mezi prvními. Byl vždy v dokonalém stavu, pečlivě udržován osádkami i správkárnou, však to nějakou flašku rumu stálo. Nikdy nebyl delší dobu odstaven, pokud, tak náhradní díl se vždy nějak sehnal. Dojezdil vždy těsně do dílen, kanibalizoval se až tak 14 dní před dílnami. Oderval toho na Podkrušnohorské magistrále požehnaně. Ať mu to stále funguje. Možná by dlouhodobému brigadýru P.J. skápla slza, že se "jeho" Sergej občas provětrá. Vlastní ho stále ČD?

781 312 v letech 1996-1998 měnil barvy jako chameleon.

Národní den železnice HK
https://www.youtube.com/watch?v=h0KOT1jxcEw&feature=youtu.be

Zderem : Krásná fotečka i videjko !

Praha hl.n.


(Příspěvek byl editován uživatelem Přilepy.)

Zderem :

Palec nahoru !
ŠIKULA ! PARÁDNÍ video.

Díky.