T679.1038 Zdice 27.6.1981

Zítra (18.4.) Pojede z Chebu T679.1600 (13:05) do Mariánských Lázní (13:35) jako Ex 100753 a zpět jako Ex 100754 M.L. (17:15) Cheb (17:45). Vlak poveze německé turisty které z Německa (od Schirnding) přiveze DB 18.201. Ta zavítá do Fr. Lázní a Tršnic, odkud se vrátí zpět do Chebu pro nabrání vody do tendru.

Ještě k té rotaci. V Sokolově, když byl již kritický nedostatek Sergejů, což bylo skoro furt, zejména důsledkem vysokého správkového stavu většinou pro nedostatek ND,tak se vždy objevil Sergej, popř. Čmelda z jiného depa, ale vždy to bylo z depa tehd. Jihozápadní dráhy. I když i v půjčujících depech to bylo také na hraně. Vím to od tehdy žbrblajících jejich strojmistrů. Uhlí z pánve se však muselo zapřahat, i kdyby na chleba nebylo, ale když přišla plánovačka, tak i to uhlí stálo. Mimochodem, v r. 85 odtahal Sokolík 65% tkm ( Che, So,KV, Bělá). Po r.90 už to bylo jinak.
Ta 038 mě teda totálně dostala, nebýt těch usvědčujících fotek, tak se hádám.
Náhodou, nemá někdo fotku Sergeje v čele tehdejšího Západního expresu?

Pipa95 Nějaký JŘ ohledně DB 18.201 by šel sem nastínit ? Díky

Cheb st.hr. 12:44
Cheb - 12:54 - 13:13
Tršnice - 13.20 - 13:24
Fr. Lázně 13:30 - 13:33
Cheb 13:42 - 17:57
Cheb St.hr. 18:10

Jedno video z minulého roku https://www.youtube.com/watch?v=d8fdEYseWmw

Pro ty co se mě minule zastávali mám další fotky

Sag: zas to mas za
Jan Tesar z Chomutova

Sag: jojo, pěkné, mě se to neomrzí

ST44-1106 / LD. Warszawa-Odolany / 2.05.2015

Jaký je rozdíl mezi ST 44 a M 62?

ST44 původní "polonizované" mašiny ex.PKP a M62,dovoz..nákup odjinud..Můj odhad..

No a protože nejsem kšeftař..máte-li zájem.. cena obvyklá..nebudu zahlcovat aukro a pod..Smalt je poškozený nárazem(?).. kdyžtak certalf@tiscali.cz

Zítra by se měla ukázat v ČB loko řady 771 a 781 ...

Jaký je rozdíl mezi ST 44 a M 62?

ST44 bylo od prvopočátku označení "gagarinů" u PKP. Takže ST44 = mašina PKP, dnes PKPC. Co má označení M62+něco, to je nějaký sekáč odjinud (asi se tam najdou i některé ST44 ex PKP, nevím, nemám žádnou detailní statistiku), co mají soukromí převozníci.

Takže technicky tam velký rozdíl nebude - jen podle konkrétní výbavy a původu mašiny od předešlého majitele, resp. podle výrobní série (tj. zásah do VZ, zvenku ta jejich světla, brzda, nějaké další změny konstrukce, případné remotorizace a tak).

Sag: děkuji za fotky .

Zde je také jeden sekáč v Polsku: Lokomotiva 62-7039 z Lotyška. Na rámu je uvedeno: Naprava glowna: Davgaupils.


(Příspěvek byl editován uživatelem Past.)

M62-7039 je původní B-sekce dvojčete 2M62U-0388 (v. č. 7039/1994), která patřila do roku 2011 u OVE Jamaltransstroj v Rusku. V tom Dvinsku (správně Daugavpils, ne Davgaupils) ji nejspíš rozpůlili a dostrojili chybějící plnohodnotné kabiny (dělávalo se to tam). A dle šotoserverů na internetu pak prošla polskou Pesou, prý v roce 2012 (jinde se uvádí 2013).

PS: A-sekce prý prošla stejnou cestou a žije v Polsku pod numerem M62-7038, i když při pohledu na její současnou fotku to je nějaký divný.

původní 2M62U-0388
původní 2M62U-0388

Dnešní přetah Sergeje a Čmeláka přes Jeneč a Semmering.
https://www.youtube.com/watch?v=JnUwWdAvOXE

781 578 a 771 130 odjezd z ČB ...

Taky přidávám ze včerejšího Veselí..

Taky přidám něco ze včerejška:

sergej a čmelák v Hluboké nad Vltavou Zámostí:

Statistik: díky za upřesnění údajů k loko M 62-7039.
Zde je výrobní štítek:


Štítek z podvozku:


popiska z rámu lokomotivy:


Název města jsem opsal z rámu.

Včerejší Hostivař

Můžeme si dát ještě i sobotního Sergeje z domovské stanice:

781 578_Kladno_9.5.2015

Možná hloupá otázka. Co to vlastně bylo za akci? Pravděpodobně stejnou soupravu vozů jsem před časem viděl v Brně taženou dvojčetem Bardotek.

Možná to tu někde je, ale zeptám se znova. Kolik je vlastně u nás provozuschopných sergejů a kde jsou? 1578(Kladno, Ing.Kříž?),1600 (Lužná ČD?)...a dál? A kolik je kde případně neprovozních nebo úplných šrotů? Díky moc. R.

rosta.k2: Provozní je ještě T679.1529...Česká Třebová. Potom by ještě měl být jeden neprovozní v NTM...T679.1592. Dlouhé roky stál v Třebové v prostoru bývalého zauhlovacího zařízení sergej T679.1202, ale ten byl prodán a odvezen v červnu 2011 do Polska a snad znovu brázdí koleje. Do roku 2010 se nacházely v ČR ještě další dva zrušené sergej a to T679.1462 a T679.1430...1462 byl měl být v Polsku a 1430 byl v prosinci 2010 sešrotován ve Svitavách.

Kondra89: pan Kříž si udělal výlet a provětral svoje stroje.
Dnes dopoledne jsem onoho Čmeláka a Sergeje spařil z vlaku v Lužné.

V neděli 17.5. v Lužné u Rakovníka

Marťa: Díky za info.

Pár fotek z Maďarska

Vcerejsi potkani s M62-1681 (Ługańsk M62-1681 / 1973 r)



Vypada, ze jedna se o byvaly stroj 781.462-7.

Jeden krasavec z MDD Vrútky

Pár sergejů nejen pro Petra Šimrala, možná pozná lidi v depu v Sokolově

Dnešní nákladní vlak ze Scinawky Srednie do Nowy Rudy-Slupce

Mám oběhy sergejů PO Praha a Ústí nad Orlicí rok 1982. Chcete si zavzpomínat na výkony sergejů v severních Čechách té doby ?

Sice nevím, jak souvisí Ústí nad Orlicí se Severními Čechami, ale za sebe říkám "ano".

Chceme!

Tam má být Ústí nad Labem, nevím proč jsem napsal nad Orlicí
Záměrně nebudu psát časy vlaků, oni náklady na čas nějak jezdit nechtějí...


PO Ústí nad Labem
Lokomotivní depo Česká Lípa
TS 03
1.den
Pn 69785 Česká Lípa Město - Nymburk město (-Dívčice) "Drahé kamení" ve vozech Wap
Lv 70714 Nymburk město - Nymburk hl. n.
Pn 47530 (Ajka -) Nymburk hl. n. - Česká Lípa hl. n. (- Ebersbach) Bauxit
vyzbrojení loko
Lv 70735 do České Lípy města
Pn 69545 Česká Lípa město - Nymburk vj. n.
Lv 70422 Nymburk hl. n. - Nymburk město
Pn 67584/5 (Milín -) Nymburk město - Brniště štěrk

2. den
Lv 70726 Brniště - Česká Lípa hl. n.
vyzbrojení loko
Lv 70729 do České Lípy města
Pn 69541 Česká Lípa město - Nymburk vj. n.
Pn 65874 Nymburk s. n. - Česká Lípa hl. n.
Pn 69523 (Rumburk -) Česká Lípa hl. n. - Nymburk vj. n.

3. den
Pn 65870 Nymburk s. n. - Česká Lípa hl. n.
vyzbrojení loko
Lv 70775 do Jestřebí
Pn 69391 Jestřebí - Nymburk hl. n. (- Olomouc) písek
závěs Os 6012 (Nymburk odj. 20:58, příjezd Česká Lípa hl. n. 23:14)

4. den
Pn 69527 (Rumburk -) Nymburk s. n. - Česká Lípa hl. n.
Pn 65872 Nymburk s. n. - Česká Lípa hl. n.
vyzbrojení loko
Pn 69543 Česká Lípa hl. n. - Nymburk vj. n.
Pn 65876 Nymburk s. n. - Česká Lípa hl. n.

5. den
Pn 69521 (Rumburk -) Česká Lípa hl. n. - Nymburk vj. n.
závěs Os 6004 (Nymburk hl. n. odj. 12:28, příjezd Česká Lípa hl. n. 15:34)
vyzbrojení loko
Pn 69525 (Rumburk -) Česká Lípa hl. n. - Nymburk vj. n.

6. den
Os 6000 Nymburk hl. n. (odj 4:12)- Česká Lípa hl. n. n. (příjezd 6:46) nejede ve středu
ve středu veze Pn 65886 Nymburk s. n. - Česká Lípa hl. n. (správkové vozy)
Pn 67583 Česká Lípa hl. n. - Brniště sovětské cisterny s kyselinou sírovou
Pn 69874 Brniště - Česká Lípa hl. n.
a dále dle oběhu 1. dne

Průměrný denní běh 274,6 km, obsazováno dvojčlenně, strojvedoucí i pomocníci z depa Česká Lípa .

Díky! Mě by zajímaly i ty časy.

PO Ústí nad Labem
Lokomotivní depo Chomutov
TS 05
1.den
Vn 59898/9(Lovosice jih -) Třebušice(0:09) - Chomutov - Březno u Chomutova (1:30) prázdné Wap
Pn 69874 Březno u Chomutova (1:54) - Chomutov (2:16) (- Lovosice jih) Wap s uhlím pro ČSPLO
zbrojení loko
Pn 69201 Chomutov (3:43) - Třebušice (4:14) (- Ústí nad Labem vj. n.)
Vn 59894/5 (Lovosice jih -) Třebušice (5:53) - Chomutov (6:31-6:45) - Březno u Chomutova (7:10) prázdné Wap
Pn 69673/2 Březno u Chomutova(9:47) - Počerady(10:42) (- ELNA Hněvice) Wap s uhlím
Lv 79200/1 do Oldřichova u Duchcova
Pn 66992 (Hněvice -) Oldřichov u Duchcova (16:37) - Chomutov (17:56) Sasáky s pískem
zbrojení loko
Pn 69225 Chomutov (20:20)- Most n. n. (21:12)
Lv 69867 (Pn bez zátěže) Most n. n.(23:26) - Bílina (23:44)

2. den
Vn 56878 (ELNA Hněvice -) Bílina (0:30) - Počerady - Březno u Chomutova (2:32)
Lv 75738 do Chomutova
provozní ošetření v depu
Pn 69199 Chomutov (8:52) - Kladno (12:32) (- Komárno-Dunaj) trubky
Pn 66934 Kladno (16:54) - Žatec (20:45-22:25) - Chomutov (0:00)

3. den
Lv 79269 do Třebušic
Pn 69796 pk (Herkules s. n.) - Třebušice (2:11) - Chomutov (2:49) (-Cheb-Plzeň-České Budějovice)ložené uhláky
vyzbrojení loko
Lv 75739 do Března u Chomutova
Pn 69229 Březno u Chomutova (7:59) - Žabokliky (8:57) (Bez zátěže)
Vn 57770 (Plzeň s. n. -) Žabokliky(9:29) - Chomutov (10:29-11:30) - Nové Sedlo u Lokte (13:48) uhláky
Lv 70708 do Sokolova
Pn 60798 Sokolov (15:17) - Citice (15:24) Bez zátěže
Pn 67597 Citice (17:18) - Světec (21:03) (- ELNA Hněvice) Wap s uhlím
Lv 79518 do Bíliny
Pn 66990/1 (Hněvice -) Bílina (22:34) - Chomutov(23:52-0:04) - Kadaň

4. den
Lv 70861 do Chomutova
vyzbrojení loko
Pn 69221 Chomutov (2:37) - Most n. n.(4:13)
Pn 69202 Most n. n. (5:25) - Chomutov (6:19)
Lv 75743 do Března u Chomutova
Pn 69886/7 Březno u Chomutova (9:21) - Chomutov - Třebušice (11:20) pálené jíly
Vn 56792 pk (ELNA Hněvice -) Třebušice(11:43) - Chomutov (12:56) (- Nové Sedlo u Lokte) prázdné Wap
Mn 89654 Chomutov (14:00) - Sokolov (21:01)
Pn 67531 Sokolov (23:53) - Kadaň(2:14) (-Česká Třebová vj. sk.)

5. den
Lv 70865 do Chomutova
Vyzbrojení loko
Lv 75742 do Března u Chomutova
Pn 69876/ Březno u Chomutova(8:02) - Bílina(9:27) (- Lovosice jih) Wap s uhlím pro ČSPLO
Lv 79136 do Mostu n. n.
Pn 69206 Most n. n.(12:58) - Chomutov (13:46)
Pv 99422 Chomutov (16:32) - Kadaň (16:58)
Lv do Chomutova
vyzbrojení loko
Pn 69205 Chomutov(18:56) - Třebušice (19:29) (-Ústí nad Labem vj. n.)

Průměrný denní běh 240 km, dvojčlenné obsazení.

Nebylo by jednodušší naskenovat originál?

Zkuste prosím doplnit i časy k oběhům LD Česká Lípa výše, díky.

To se asi nepovede, To má formát A3, vazbu dělají 3 svorky, to do skeneru nedostanu. Časy během dne doplním.

Foťák a volné místo na podlaze máte?
Jinak ale díky i za ten přepis.

Přefotit něco jde, ale například v obězích pražských bert jsem se ztratil dokud jsem si ty všechny varianty nevypsal (pomalu pro každý den jiný oběh). Navíc v obězích není psán typ vlaku a odkud kam jede. To doplňuji z ostatních zdrojů (plány řadění a vlakotvorby).

Takhle to bude přehlednější:

Priloha LDCLTS03-1982.xls (12.3 k)

Super, díky.

Oběhy pěkné, ale myslím, že s tehdejší realitou nemají vůbec nic společného.

Vůbec nic? A proč?

Tehdejší realitu sehnat nejde, lze ji vytvořit totálně zasekanými dvoukolejkami, kde jedině uhlí pro elektrárny jezdí tak aby nedošel republice proud . Nicméně oběhy se dodržovat musely, jinak by rychle došly lokomotivy. Tam kde se předpokládala improvizace, platil takzvaný turnus s volnou vozbou, kde jezdilo klidně 70 lokomotiv podle orientačního oběhu. Běžné u elektrických v depech ÚL a ČT, kde se opravdu podle oběhů jet nedalo

LD Chomutov

TS 05 LDCVTS05-1982.xls (14.3 k)

TS 06 LDCVTS06-1982.xls (13.8 k)

TS 07 LDCVTS07-1982.xls (12.3 k)

TS 08 LDCVTS08-1982.xls (10.8 k)

+ 1 sergej se vystavoval na obsluhu VTŽ

Václavs: Stejně tak u střídavek na větvi Nové Sedlo - Plzeň - ČB.

Koukám, že tedy jezdily minimálně 4 páry Pn Rumburk - Nymburk a pak další páry Pn na přechod Jiříkov - DR. Takže sergeje depa ČL přebíraly tyto Pn Lípě? Co vozilo tou dobou tyhle vlaky v úseku Rumburk - ČL? Brejlovce ve dvojících, to tehdy ještě asi ne. Tuším, že sergeje tam nebyly vhodné kvůli malým ploměrům oblouků, je to tak? Omlouvám se poněkud za dotaz mimo téma, jen jsem zvědavý.

Sergeje z ČL jinam než do Bakova nebo Brniště přechodnost neměly, později dostaly přechodnost směrem na Děčín, ale jezdily tam jen sporadicky. Naopak tuším od roku 1985 nesměly ani do Brniště kvůli špatnému technickému stavu tratě (T679.1534 si jednou ustlala u Božíkova). Doménou nákladní dopravy tak byly "brejlovci" T478.3 a zejména "fujary" T466.0 .

Zátěž pro PPS Jiříkov se řadila v Nymburce do 4 Pn do ČL. Zde se zátěž přeřadila a dál jely 3 Pn do Rumburku s normou 450 tun, aby nepotřebovaly postrk. Bez řadení projížděl akorát Pn 47530, který v ČL přepřahnul T679.1 za T478.3 + dostal fujaru na postrk.
V protisměru to vzhledem k větším zatěžím (převažoval směr DR-ČSD) nebylo možné a tak na náklady byly nasazovány dvojice "fujar" nebo i fujara na přípřeži brejlovce + druhá na postrku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)

LD Chomutov PLD Most

TS 21 LDMOTS21-1982.xls (11.3 k)

LD Louny

TS 03 LDLOTS03-1982.xls (11.3 k)

LD Louny SS Žatec

TS 21 LDZATS21-1982.xls (11.8 k)

TS 22 - jednodenni obeh LDZATS22-1982.xls (10.8 k)

Zbylé výkony sergejů v obvodu PO jezdily stroje z okolí, zejména z Libně, Vršovic, Plzně a Sokolova. Na Pražské stroje zakrátko dojde řada.

Díky.

Super připomenutí tehdejšího provozu. Díky za něj. Zaujalo mě v Žateckém oběhu, že místní sergeje dělali jen přetahy okolo komína. Dva páry Schwandorfů do Plzně, tedy pravidelně přepřahali do plzeňských strojů v Žatci ? Měl jsem za to, že plzeňáci jezdili až do pánve. Ale pochopitelně to mohlo být GVD od GVD jinak.

Bylo to tak, v Žatci a sousedních Žaboklikách se čile přepřahalo. Setkávaly se tu sergeje z Plzně, Sokolova, Chomutova, Mostu, Prahy i místní stroje.

TS 02 Praha Liben LDPLTS02-1982.xls (13.3 k)

LD Praha Vrsovice TS 03 LDPVTS03-1982.xls (11.3 k)

LD Praha Vrsovice TS 04 LDPVTS04-1982.xls (12.8 k)

LD Praha Vrsovice TS 05 LDPVTS05-1982.xls (11.3 k)

LD Praha Vrsovice TS 06 LDPVTS06-1982.xls (11.3 k)

Sháním knihu, co vyšla před 7 lety o sergejích autor P.Bittner ale nemůžu ji sehnat, neměl by někdo přebytečnou?? Ať koukám po netu jak koukám všude je vyprodáno a na burze taky nejsou.

Václavs: moc pěkné, chomutovské sergeje měli ještě jeden zajímavý výkon - obsluhu starého prunéřovského nádraží. Jezdilo se pro uhlí, stála tam "úpravna" dNP... Která byla zajímavá tím, že byla/stála pouze nad jednou kolejí.