Takových seznamů už na světě bylo (já podobný viděl už někdy kolem roku 1995), stejně jako anonymních pitomců, co šíří "zaručené" poplašné zprávy....

Tlak na redukci samozřejmě od Šlajse je, ale co bude a nebude je v tuto chvíli naprosto předčasné hovořit.

Zkusí to a bude jim předveden takovej hejt, že se velmi odrazí na volebních výsledcích...

175 Rokycany - Nezvěstice: zrušení dopravy v úseku Rokycany-Mirošov-Příkosice by snad neprošlo ani samovládci
184 Domažlice - Tachov: úsek Domažlice-Bělá nad Radbuzou je silně využívaný, tam se taky rušit určitě nebude
185 Domažlice - Klatovy - Horažďovice-Babiny: aspoň Babiny-Sušice by na zrušení průchodné nebyly

na žádné trati nezůstane více než 5-6 párů Os v pracovních dnech, o víkendu 3 páry
v případě hlavních tratí vedoucích z Plzně tomu nevěřím

To nic. To jen kolega Vladimir Putler má zřejmě jarní prázdniny a nudí se a tak se snaží být vtipný.

Malý fotograf: A pak přijde pseudopravice a ta v tom bude pokračovat.

Milanm: Tak s ohledem na to, co předvedl JIKURV v Jihočeském kraji na tratích, kde jezdí R, tak by se tomu dalo věřit. To samé se stane i v Plzeňském kraji. Konečný stav (ale to už se do voleb asi nestihne) je odstřelení celé regionálky, zůstanou jen rychlíky.

Škoda, že se ta diskuse nedá zobrazovat nějak selektivně... :-)

Laďuša: A druhej dotaz patří k Plzni - zastávce. Na jejím plzeňským "zhlaví" je za garáží zarážedlo, umístěný zády kolmo ke kolejišti. Moh by mi někdo objasnit, proč tam takhle je, případně jak tam kdysi kolejiště vypadalo? Ňáký letopočty či plánek by neškodily. Slyšel jsem akorát, že tam bejvala větší síť vleček kolem toho ZZN nebo co to je a snad i točny. Nicméně rád bych se dozvěděl víc.

Jen tak v rychlosti: Šturc je zbytkem vlečky do objektu vojenského skladiště (v současnosti se demoluje).

Schématický nákres: http://mapy.cz/s/fQlb.

V místě zalomení byla točna, v pokračování koleje do areálu objektu je právě ten dochovaný šturc. Násyp vlečky (stoupající "dříve" než vedlejší vlečka na Belánku) je velmi dobře patrný vždycky, když traťovka vymlátí nálety ve svahu. V objektu a okolí byly i úzké koleje.


(Příspěvek byl editován uživatelem T4783363.)

Milanm: Politici jsou hloupí. Viz Pardubický kraj a provedená optimalizace v roce 2011. Soudruh Záruba nakukal politikům do hlavy, že ten jeho systém bude nejlepší, a politici mu dali volné ruce. Výsledek? Naprosté fiasko. Ještě, že je teď u moci Dušek.

Jenže než se napraví všechny škody, které optimalizátoři spáchali, bude to dlouho, dlouho trvat.

A ani to nemusí dlouho trvat, budou volby. A vzhledem k obecně nízké inteligenci českého voličstva se tam může dostat někdo, kdo půjde na ruku Zárubovi a spol. z ČVUT.

Vladimir Putler:
Jedno staré moudro říká, že člověk toho na sebe nejvíce prozradí tím, jak mluví o druhých. A když se podívám, co se sype z vás, tak to nic hezkého není.

Soudruh ... nakukal politikům do hlavy
co předvedl JIKURV v Jihočeském kraji na tratích
Soudruhu ..., tady nejde o vztah mezi Horažďovicemi a Strakonicemi.

Mibl: K optimalizátorům nelze být slušný, protože oni se neslušně chovají k dráze a k cestujícím, kteří ji využívají

Já vám neberu vaše názory (a to i přesto, že se značnou částí z nich nesouhlasím), ale tímhle přístupem srážíte jen sám sebe ...

Malý fotograf: Ti, kteří toto ku.ví nějaké hejty nezajímají, protože moc dobře vědí že 75% lidí se na volby vykaká, tak že vítězství bude stejně jejich.

Putler: Přes to, že mě optimalizátoři výsostně kakají a i přes to, že včera jsem jednu optimalizátorskou bandu poslal soukromým mailem do a ještě do 3.14či, tak si myslím, že na veřejném fóru by měl přispěvatel dodržovat nějaké konvence. To, že uživatl M_k si myslí, že za jakýmkoli nickem, který nezná a který má odlišné názory od jeho extrémních názorů, se skrývám já, je jen a jen jeho soukromý problém, či ostuda. Za to fakt nemohu.

Jinak o problematice Babin si myslím, že by se tam vlak měl vrátit co nejrychleji v jakékoli podobě a pokud budou POVEDení hošíci trochu otevření, lze vymyslet funkční relativně levný model. Jenže takový model se dá vytvořit při nějakém osobním setkání, kde budou i dispozici podklady a ne někde tady, kdy ani jeden z nás pořádně neví, jaká jsou k dispozici vozidla a kde jsou lidé, jaké jsou turnusy atd.

Problematika propojení historických jižních Čech, tedy podšumavských měst Sušice a Strakonic je jiný level,ale řešitelný stejným způsobem. Tedy bez káčka, s osobním setkáním, s podklady, se zapomenutými teoriemi na nějaké uzly, osy symetrie, takty a další módní poučky, včetně se zapomenutými administrativními hranicemi. Ono pokud něco takového aspoň papírově funkčního vznikne odspodu, prosazuje se to daleko lépe, i včetně případného alternativního koofinancování.

Ohledně příspěvku Vadimira Putlera - házejte dotazy do mailu www.poved.cz, ihned uvidíte, na čem jste. Ale jednání měli, to musel vyzvonit někdo hned po "rozdání not" schůzujícím, fujtajbl takové svinstvo!

To, že uživatl M_k si myslí, že za jakýmkoli nickem, který nezná a který má odlišné názory od jeho extrémních názorů, se skrývám já, je jen a jen jeho soukromý problém, či ostuda.

No já si moc době vzpomínám, jak jsi vyměňoval před lety jmenovky na zvonku, aby jsme náhodou nevěděli tvé pravé jméno a aby neprasklo, kdo se na internetu občas zhusta naváží do svých kolegů z ÚKRu. Je dnes vtipné, že ty jako známý tvůrce internetových pseudonymů, se pozastavuješ nad tím, že logicky mnoho čtenářů přistupuje k podobným "K-reportovým pseudonymníkům" s despektem.

relativně levný model.

Tak vzhledem k tomu co kraj objednává, tak levné to být naopak nesmí. Zásadou jsou pomalá vozidla, co nejkratší ramena, dlouhé obraty.

(Osobáky ČB - KV taky neudělal nějakej blbec jenom proto aby byla doprava drahá, na poměry osobních vlaků má takové rameno vysoké využití souprav a personálu => nízký náklad na kilometr, který klidně dva střední "hluché" úseky bohatě vykompenzuje - tedy především v porovnáním se současným stavem, kdy ten samý úsek jede pět vlaků a ještě navrh v těch slabších úsecích nemáme obsluhu žádnou )

T_m: Souhlas.

Roztrpčený radničák: Těm jsou lidi úplně u , buď ti neodpoví, budou ti lhát, nebo ti napíšou nějakou nesrozumitelnou blbost.

M_k: Došly nám argumenty?

H_k: Přesně tak, úspory znamenají často zvýšení nákladů.

ad H_K:
Ale tak, pokud od Budějc po Nepomuk nepotřebuju na osobáku čtyř až šestivozovou soupravu, tak není důvod ji tam tahat jen z důvodu toho, abych měl co největší proběhy a co nejefektivnější využití personálu.

A kolik bylo tehdy rychlíků? Nevybraly čistě náhodou rychlíky dálkové cestující z osobáků?

jen z důvodu toho, abych měl co největší proběhy a co nejefektivnější využití personálu.

Já se bavím o celkové ceně, ne o jednom konkrétním parametru.

Samozřejmě z pohledu "vozové" logiky by bylo dobré, u linky s postupným plněním, každých 15 km jeden vůz odpojovat, nebo mít spoustu minivláčků, každý by dojel o něco dál.

Ale někdy ta větší souprava na dlouhém rameni může být nejefektivnější.


Rychlíků - na 190 nebyl dopolední pár, to samé na 170 Pl-Ch něco chybělo (do Plzně na 10, opačně ve 14)
Ale chyběla i hromada osobáků, nebo různé nesmysly typu dopolední Sp z Plzně do Svojšína nebo Plz skoro-linka neexistovaly.

Jsem to nepočítal, ale když se podíváte do starých jízdních řádů, tak i ty přímé vlaky Budějice - Cheb - Sokolov kolikrát na trase stály třeba skoro hodinu, (mám takový dojem že i v Horažďovicích), aby se v další části vozebního ramene trefily do žádoucí polohy. Výkonost oběhů tedy nebyla asi nijak závratná.

V zájmu toho, kdo mi informace poskytl, nebudu říkat, odkud to mám - mohl bych mu způsobit velké potíže.

Podle mých informací má být od nového jízdního řádu zcela zastaven provoz na následujících tratích:

Vladimir Putler nám tady ve vší své skromnosti zapomněl sdělit, že během tohoto roku nastupuje (pochopitelně pod svým skutečným jménem) do funkce nového jednatele firmy Poved, takže to tu bude mít všechno sám na starosti. Na svoji funkci se připravuje skutečně zodpovědně - již nějakou dobu tady od odborníků z K-Reportu sbírá podněty pro svoji další práci a zároveň si mezi nimi vybírá ty, které osloví s pracovní nabídkou poté, co vyhodí stávající personál Povedu a nahradí jej svými lidmi. Tak se tu podle toho všichni chovejte!

Mě pořád nedochází, proč někomu jinému nedochází, že když zařízne vlak ve kterém je málo lidí o pár stanic dřív, tak se diví že je v něm málo lidí zas... (chybí tam těch málo co by jelo až na původní konečnou)

Pánem současného plánování jsou oběhy a osy symetrie. To je chyba. Je samozřejmě fajn o takových věcech vědět, ale né se kvůli tomu zbláznit.

Jinak by totiž těžko vznikl Sp do Svojšína a zpět.

V Plzni to mívalo pobyt i dost přes hodinu. Což ale tehdy nebylo až tak nic divnýho neb dálkový osobáky tyhle pobyty mívaly leckde. Praha - Děčín tu v Lovosicích, jindy v Ústí.

Když ale vemu Plch tak krom ošukafoněného úseku do Pňovan tam asi součet tehdejších os+R bude velmi podobnej dnešním R s torzem Sp.

Tehdy na tom rameně jezdilo 5xBh+D. Dnes se u Plzně (u Budějic je prakticky hovno) pohybujou klasy o 3-4 vozech. Což už zas taková katastrofa pro hypotetický "skrzový" osobáky není. Problémem je že už by je nebylo ve STrakonicích nač navázat. Tamní tu a tam jedoucí něco s poznámkama typu ČSAD "jede od úterý do soboty v době od půlky ledna do konce dubna, od května jen pondělí a neděle" jest veskrze nepoužitelné.

Mirečku, chápu, že pamatovat si něco 15-20 let může být problém, ale máš těžkou smůlu. Moje jméno na zvonku nikdy nebylo a není dosud :-D Ale nechme to být, ona to fakt není moje ostuda.

K té 190 a nejen k ní si dovolím říci, že teorie je jedna věc, praxe věc druhá. Navíc to tak trochu platí i o tom, co jsem psal Mirečkovi. Za těch 15-20 let se kde co změnilo, jsou jiné podmínky, jiné potřeby. Nicméně to, co jsem psal včera a to, že cenu výkonu určí až kalkulačka nebo spíš Excel až po té, co tam zadáme konkrétní podmínky, je neoddiskutovatelné. Opravdu existuje hodně případů, kdy provážet vzduch po část trasy může být i podstatně levnější, než mít soupravu, či vozidlo vystavené přesně dle potřeby konkrétního výkonu. Víte, když nic jiného, tak i ta manipulace v nácestných zastávkách něco stojí, tak je vždy potřeba pečlivě vážit každý konkrétní krok. Aneb, co je výhodnější - Jedna četa s výkonem 12 hodin nebo 4 čety s minimálním výkonem po 4, či spíše po 6 hodinách? Aneb ještě jinak - pokud mi vždy vyjdou směny jen po 4 hodinách, kdo mi tam bude za ty prachy pracovat? To ho jako na další 4 hodiny zaměstnám zametáním, aby si aspoň vydělal na polívku?

Samozřejmě jsou případy, kdy to takto udělat můžeme a všichni budou spokojeni, ale z obecného hlediska je to špatně a dosti se to prodražuje.

Aneb podobná představa, jako když se pro kraj jezdí dejme tomu za 100 Kč/km a pan hýtman nechá seškrtat 40% spojů s tím, že si myslí, že se stále bude jezdit za 100 Kč/km. To je samozřejmě hluboký omyl a tento vzorec může fungovat jen v tom případě, pokud původní výpočet na 100 Kč/km byl silně přestřelený, takže i ponížené, těžce neefektivní výkony tato suma pokryje. Což ale jde na vrub ČD, nikoli POVEDenců.

Tehdy na tom rameně jezdilo 5xBh+D. Dnes se u Plzně (u Budějic je prakticky hovno) pohybujou klasy o 3-4 vozech.

Tehdy taky na linkách ČSAD jezdily kloubové autobusy všude, kam ses jen podíval. Dneska na těch samých linkách jezdí devítimetrové SORky.

Vladimír Pulter - váš příspěvek ze dne 13.2. v 9:05 hod. - ten seznam na kterých tratích se má zastavit veškerý provoz již existuje od roku 1995, kdy se vážně uvažovalo, že se na těchto tratích bude postupně zastavovat provoz, první trať kde se tehdy měl provoz úplně zastavit byla trať č.181 Nýřany - Heřmanova Huť, naštěstí k tomu zatím nedošlo.Jak tak koukám na ten váš výpis tratí, tak tam nově přibyla trať č.184 Tachov - Domažlice, a dále trať Horažďovice - Klatovy- Domažlice.
A jak je z nového GVD 2014/2015 vidět, tak se k tomu že se na některých tratích provoz zastaví úplně, blíží plzeňský kraj mílovými kroky.

jestli se na Chebské zruší ty Sp vlaky a podaří se kraji vyjednat zastavování Rychlíků ve Svojšíně, tak je škoda z Boru zrušit veškerý provoz, Bor by měl konečně velmi slušné spojení s Prahou a Chebem které do dnes chybí.
Ještě by zde byla jedna varianta pro tu Chebskou trať, Rychlík z Chebu by do Plané jel jako rychlík, mezi Planou a Pňovany jako osobní vlak a z Pnovan opět jako rychlík. Kdysi se tento způsob už na Chebské také zkoušel, když se zrušil Os 7333 z odjezdem ze Svojšína v 5:05 a právě byl nahrazen rychlíkem R 651, který z chebu do Svojšína, jel jako rychlík, mezi Svojšínem a Plzní jako osobní vlak a mezi Plzní a Prahou opět jako rychlík, takže kdyby se tato podobná koncepce zavedla,ovšem ne až do Plzně, ale pouze do Pńovan, protože z Pńovan do Plzně by zůstali přímé vlaky do a z Bezdružic, tak by se ty Sp klidně mohli zrušit.

ad Luboš: Mé zdroje hovoří o tom, ať ten "putlerovský" seznam nebereme vážně...

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

M_k:
Tvé zdroje mě naznačují,že Putler jsi TY! A dělá tě dobře,když tu čeříš vodu.

Omyl. Putler je přece budoucí ředitel Povedu! Vždyť už jsem to sem psal! A informační zdroje mám lepší, než vy všichni dohromady, protože pracuju všude, všechny znám a vím všechno!

Všichni jsme Putler

Já taky?

Martin j:Pokud víš opravdu všechno, tak víš už polovinu toho co Putler.
Mohl bys mu dělat asistenta

Podle mých informací má být od nového jízdního řádu zcela zastaven provoz na následujících tratích:
To nebude mít Cargo (v případě některých z tratí) radost.
Ovšem když zcela (zastaven provoz), tak zcela, no.

Na všech ostatních tratích by mělo dojít k obrovským redukcím, na žádné trati nezůstane více než 5-6 párů Os v pracovních dnech, o víkendu 3 páry.
Z toho by někteří jedinci mohli mít radost - přestalo by se tím pádem jezdit v tom fujfuj odporném taktu a zase by se tím pádem jezdilo "podle skutečných potřeb občanů".

Samozřejmě z pohledu "vozové" logiky by bylo dobré, u linky s postupným plněním, každých 15 km jeden vůz odpojovat, nebo mít spoustu minivláčků, každý by dojel o něco dál.
To by znamenalo zdržení (zejména při spojování).
Leccos se dá v tomto ohledu zmírnit pásmováním provozu (v obou "železničních slova smyslech").

A tak co, kolik bude namísto toho zavedeno elektrobusů? To "Putlerův" tajný zdroj také prozradil?

Pánem současného plánování jsou oběhy a osy symetrie. To je chyba.
Asi moc nejsou. Jinak by neprošla zhůvěřilost typu "radši v X nechat hnít vlak v Horšovském Týně, než s ním jet do Staňkova".
A jinak by Os-190, Os-176 a zčásti i Os-175 neměly osu symetrie v X:30 namísto klasických X:00 h.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Martin_j: To by nemohl být ředitelem Povedu M_k? Sice jeho názory a i chování je trochu svérázné, ale upřímně si myslím, že by tamní práci zvládl tisíckrát lépe, jak někteří týpci tam tlející.

Martin_j: Omyl. Putler je přece budoucí ředitel Povedu! Vždyť už jsem to sem psal! A informační zdroje mám lepší, než vy všichni dohromady, protože pracuju všude, všechny znám a vím všechno!
A T_m bude železniční technolog. Ovšem nebude mít moc práce, když mu ředitel Putler nechá jenom Bezdružice a 5 párů na hlavních tratích.

T_m nemůže být železniční technolog, protože dráze nerozumí. On je jen utrašotouš, co chce mít koleje i na vlastním WC.

Ovšem nebude mít moc práce, když mu ředitel Putler nechá jenom Bezdružice a 5 párů na hlavních tratích.

Důležité je, jestli za to dostane dost dobře zaplaceno! A protože jak známo, odpovědní úředníci vydělávají takové peníze, že nevědí co s nima, tak toho bych se nebál.

Je přece všeobecně známo, že zrušením jednoho úřednického místa na kraji se ušetří tolik peněz, že za to kraj dokáže zajistit provoz na celé jedné lokálce, ne? Tenhle názor jsem už četl tolikrát, že jsem mu i začal věřit!

nechá jenom Bezdružice a 5 párů na hlavních tratích
Tak ono to má svoji logiku...
Přímé vlaky Plzeň-Bezdružice zachovat, Bezdružicko je těžce zkoušený kraj, nejprve Němci utiskovali Čechy, pak je zase Češi vyhnali a zbytek dokonal Rudý bratr...takže jako satisfakce by se ty přímé vlaky měly zachovat a navíc obnovit sobotní přímá půlnočka, to kvůli kultuře nejen EHMK.

A hlavní tratě 5 párů za den je přece rozumné.
Musí se dopravit pracující a školáci do krajské metropole a zpět, takže 2 páry ráno, 2 páry odpoledne a 1 pár večer.
Ještě bych navrhoval 1 dopolední pár ve čtvrtek, to začínají akce ve dvou nebo třech obchodních řetězcích, ale tady by to chtělo kofinancování kraje a řetězců.

Napsáno po 4 dcl červeného vína

Pochybuji, že by T_m by byl ochoten pracovat pod člověkem, který by skutečně nechal jen 5 párů na hlavních tratích. A já to nejsem, protože bych nikdy nepracoval pod komunistou Šlajsem

zrušením jednoho úřednického místa na kraji se ušetří tolik peněz, že za to kraj dokáže zajistit provoz na celé jedné lokálce

To je samozřejmě pravda. Musíš si uvědomit, že finance získáš jednak zrušením systémového místa, ale ještě více financí získáš eliminováním škod vyhozeného úředníka

A když si uvědomíme, kolik peněz bychom získali vystřelením Šlajse do kosmu někam k Plutu, tak si dokáži představit i na nejzapadlejší lokálce max 10 minutový takt a to ještě zůstane něco v kase na horší časy

Příklad soudruha Šlajse jasně ukazuje, v jak hlubokém socialismu ještě žijeme. Nicméně TOP 09 ani žádná pseudopravicová strana není záchranou, protože tito lidé mají také komunistické myšlení.

Nejen Šlajs, ale celé vedení Plzeňského kraje minulý rok tvrdilo, že jednorázově zredukuje vlaky o cca 5-8% což víceméně udělali, a pak už nic. Zastavení dopravy na dalších tratích by jim neprošlo, minimálně proto že za rok jsou krajské volby. Takže neplašit - Šlajs je sice blb par excellence, ale vše má své meze.

Ad trať Chrást-Radnice: zde je článek z prosince 2014 popisující výstavbu Ejpovického tunelu:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/modernizace-trati-rokycany -plzen-vstupuje-do-dalsi-faze/

Mj se tam píše (cituji):
Modernizace úseku trati Rokycany – Plzeň začala přípravnými pracemi v srpnu roku 2013. Stavbaři začali především betonovat patky pro nové stožáry trakčního vedení a připravovat zářez pro směrovou přeložku trati před zastávkou Klabava. První výluka na první traťové koleji začala v lednu 2014. Zároveň byla zahájena výstavba nové technologické budovy v zastávce Ejpovice, která se v novém uspořádání změní na železniční stanici. Kromě nových nástupišť v délce 170 metrů, včetně ostrovního, tam přibude ještě podchod a třetí kolej. „Ta bude sloužit pro zachování původní dopravní obslužnosti přes Chrást u Plzně do Radnic.“ vysvětluje význam nové stanice vedoucí projektu za společnost Subterra Pavel Zelina.

Při vší neúctě ke Šlajsovi a úctě k Putlerovi, tento článek vypadá přece jen důvěryhodněji.

A tato zpráva z letošního ledna zase příliš "nefandí" likvidaci trati Horažďovice předměstí-Klatovy:

http://klatovsky.denik.cz/zpravy_region/do-horazdovickeho-nadrazi -pujde-pul-miliardy-20150112.html

No a 28.ledna t.r. zahájil MěÚ Rokycany řízení o vydání úyemního rozhodnutí na akci "Revitalizace trati Rokycany - Nezvěstice":

http://www.rokycany.cz/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_org =14069&id_dokumenty=875751


Takže ten Putlerův rušivý seznam od anonymního autora opravdu nevypadá moc důvěryhodně - hned tři z těch "ohrožených" tratí se mají aspoň částečně modernizovat... No uvidíme.

ZFJ: Kéž by se ten, co mi to poskytl, mýlil. Tady vypisuji příklady zmařených investic.

- DOZ na 160 a následné zrušení Os
- koridorizace 170 a následná podivná optimalizace
- DOZ na 261 a redukce v podání Záruby z OREDa

Též Rokycany - Nezvěstice
zde má se přestat jezdit sice
(pravil Vláďa Putler)
tak proč chystá se tam investice?

Ta chystá se snad už i letos
čet' jsem o tom kdesi epos
(nemám-li v tom bordel)
snad nezhyne ten stavby étos

Výluka to bude velká
ví už u tom každá selka
(snad tedy i zhotovitel)
kapsa kraje není mělká

A teď povězte mně, kde je pravda
nebo mi snad spadne brada
(zavře-li to pak ten frajer)
není to jak dráždit hada?


Moc se mi líbilo, jak Milanm informoval o svém stavu. Informuji též - 4cl také, ovšem bílého. Když to tu člověk čte po 14ti dnech bez internetu, vznikne zákonitá potřeba to nějak odlehčit.

No a Z F J mne s tou informací předběhl. Co se dá dělat.

Bouřka: ale Vy jste to krásně zrýmoval, a to já neumím. Takže bod pro Vás. . A dva body pro modernizaci Mirošovky - využívaná je už teď, takže modernizace je zcela namístě.

- DOZ na 160 a následné zrušení Os
Tím lépe že tam ta DOZ už z dřívějška je.
Jinak to mohlo s některými stanicemi na t-160 dopadnout jako to dopadlo s některými stanicemi na t-124.

- DOZ na 261 a redukce v podání Záruby z OREDa
Jakbysmet.
Ostatně, ve Skutči už v té době probíhala (snad celodenní?) výluka dopravní služby.

Jinak, co se týče těch kilometrických proběhů, tak všechno má své meze.
Viz (díky tomu "levná"?) celodenně jedoucí Městská linka (aneb v relaci Plzeň - Kozolupy 1 h takt i dopoledne, zatímco z Plzně za Nýřany 3 h díra.

A v tom seznamu vlaků na odstřel mi chybějí Os vlaky v úseku Přeštice - Klatovy. Ty přece byly hejtmanem vloni dávány za příklad vzduchovozičství.

A v tom seznamu vlaků na odstřel mi chybějí Os vlaky v úseku Přeštice - Klatovy. Ty přece byly hejtmanem vloni dávány za příklad vzduchovozičství.

Další důkaz pochybnosti toho seznamu.

http://www.koridory.cz/archives/11746/

Realizace a příprava staveb Stavební správy západ obvod II (Plzeň) 2015 – 2016:

„Revitalizace trati Chrást u Plzně – Radnice“
předpokládaná realizace: 2015

Mirošovka se letos bude rekonstruovat za velké prachy a to následně ještě zatraktivní dopravu touto tratí, která podle mě není symbolická. Výhledově budou přípoje do Plzně z Romcikán za 10 min. jízdy, což bude další bonus. Ještě lepší vozidla a už nepovažuji za úplnou utopii, že ve veřejné soutěži někdo nabídne výrazně nižší cenu než 100kč za km, při tom očekávaném objemu cestujících. Chyba je podle mě, že se nesoutěží o jednotlivé trati, kde se vozí více substrátu, mohla by se nějaká koruna ušetřit.Doufám, že mě za tento názor ukamenujete.

DOZ na 160 a následné zrušení Os

tak to už bychom měli dalšího adepta - aneb letos se plánuje započetí DOZ Klatovy - Železná Ruda, tak aby se taky neocitla na seznamu :-)

K těm zmařeným investicím bych přidal i velkoryse zrekonstruovanou stanici Česká Kubice pro ty dva páry Os vedené řadou 810.

Suri: třeba začnou v České Kubici zastavovat i bavorské rychlíky (stejně tam křižují, takže tam z dopravních důvodů zastavují - aspoň v jednom směru, nebo ne ?).

http://www.koridory.cz/archives/11746/
Realizace a příprava staveb Stavební správy západ obvod II (Plzeň) 2015 – 2016:
„Revitalizace trati Chrást u Plzně – Radnice“
předpokládaná realizace: 2015

Jojo, pěkný seznam položek, mj. této:
„Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna“
předpokládaná realizace: 07/14 – 06/16

Takhle to vypadalo v "koncové" stanici této stavby minulý týden (+ jde o dokumentaci páteřního příměstského vlaku, jenž v pracovní školní den před 17. hodinou veze cca 5 cestujících - fujfuj; ještě že v JMK neouřaduje s. Šlajs, protože ten by možná nebyl schopen "vnímat souvislosti", proč takový vlak z principu bude téměř prázdný): https://www.youtube.com/watch?v=--9e4q71yRo

S podobným odstupem se lze dívat na některé další položky uvedené v seznamu.

třeba začnou v České Kubici zastavovat i bavorské rychlíky
Kdyby to byly rychlíky, tak dejme tomu. Ale EXPRESY přece v takové fujfuj malé stanici zastavovat nebudou.

Chyba je podle mě, že se nesoutěží o jednotlivé trati, kde se vozí více substrátu, mohla by se nějaká koruna ušetřit
Hlavně je chyba, že se (jak se zdá) "počítají vlakokilometry" bez reálného ekonomického dopadu (viz extrémní příklad s proběhy a prostoji v pracovní dny na t-182).

výhledově budou přípoje do Plzně z Romcikán za 10 min. jízdy, což bude další bonus
Jestli by nebylo daleko větším bonusem, kdyby jezdily Os vlaky přímo až do Plzně.
Konekonců, při mimošpičkovém 2 h taktu by aspoň šlo o adekvátní využití vozidla, které jinak prostojí víc než hodinu v Rokycanech.
Jenže to jsou fujfuj vlakokilometry navíc, že.

Konekonců, při mimošpičkovém 2 h taktu by aspoň šlo o adekvátní využití vozidla, které jinak prostojí víc než hodinu v Rokycanech.
Jenže to jsou fujfuj vlakokilometry navíc, že.
Ty vlakokilometry navíc musí někdo zaplatit. I kdyby seděl na kraji někdo proželezniční a peníze přidal, tak si myslím, že by určitě přednost měly dostat jiné záležitosti než až 3 vlaky do hodiny na rameni Rokycany-Plzeň, například spěšné vlaky do Domažlic, celodenní hodina proklad R+Os Plzeň-Klatovy s půlhodinovými vložáky ve špičkách do Přeštic, doplnění večerních vlaků v sobotu na Plasy či Stříbro, doplnění školáku na 181, celodenní hodina na Mirošovce, dále výhledová špičková půlhodina na Mirošovce, doplnění spěšňáků Plzeň-Mariánské Lázně na dvouhodinu. A až potom bych řešil třetí vlak do hodiny na Plzeň.

ZFJ : Pánové, zastavovat někde proto, že tam zrekonstruovali nádraží ?

Víte, kde je v Kubici obec (přes kopec) - a kde nádraží ? A kde jim zastavuje autobus ?
V Kubici vystoupí/nastoupí tak pět lidí denně.
Stojí kvůli tomu za to ty vícenáklady na topení,m světlo, úklid peronů (klasa není 1x810) ?


To spíš zajíždět z Domažlic do Domažlic město, když už se jezdí z 90% se žraloky. Tam jezdí lidí stonásobně víc a je to pěšky do města dost daleko, zvláště na denní dojíždění.

Jojo, postaví se zastávka Škvrňany hned vedle desetitisícového sídliště, lidi ji docela používají, organizátor vymyslí úsporné Sp vlaky mezi Plzní a Planou, ale ty Sp zrovna zde nezastavují. Takže zastávka za miliony pro 5párů osobáků do Bezdružic a v tomto úseku naprosto minimálně využitou PL...to se zdá být malým mrháním?